Механизмы подъемных пружин

МЕХАНИЗМЫ ПОДЪЕМНЫХ ПРУЖИН [c.159]

Рнс. 3.52. Механизм подъемных пружин симметричного пантографа [c.159]

Для получения постоянного контакта нажатия надо не только правильно спроектировать механизм подъемных пружин, но и отрегулировать его, чтобы устранить влияние всех допусков, неизбежных при изготовлении. Механизмы для такого регулирования были описаны выше (см. рис. 3.54). [c.164]

Рис. 2.140. Схемы механизмов подъемно-опускающихся столов у рабочих клетей прокатных станов а — параллельно-подъемный стол для подачи полос длиной не более 5— 10 м б — подъемно-качающийся стол легкого типа с пружинным уравновешиванием в — с грузовым уравновешиванием.

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 2 к дискам 5, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 103). Источником замыкающей силы Q могут быть силы пружины, веса груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической систем. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных мащин. [c.190]

Верхний узел включает в себя полоз 4 и каретки 5. Каретки, несущие полоз и допускающие свободу его вертикального перемещения, представляют собой штампованную стальную конструкцию. Механизм подъема и опускания токоприемника состоит из двух подъемных пружин 6, одной опускающей, пневматического привода 7 с тягой 9 и системы рычагов 10. Для предупреждения повреждения электрическим током шарнирных соединений все они шунтируются (обводятся) медными гибкими соединениями. Здесь показан токоприемник, оборудованный полозом с медными накладками. [c.57]

При больших отклонениях в высоте контактного провода начинают перемещаться рамы токоприемника и основной пружинный механизм, состоящий из подъемных пружин 8 и опускающих пружин пневматического привода 9. [c.197]

В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 1 к дискам 2, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 94). Источником замыкающей силы Q могут быть силы пружины, веса груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической системы. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Внутренний радиус диска тормоза Кд выбирают минимально допустимым по конструктивным соображениям. Наружный радиус при работе тормоза в масляной ванне обычно принимают из условий [c.186]

Нормальная работа токоприемника определяется не только статической характеристикой, но и динамическими качествами, которые зависят в основном от массы, а также от скорости движения. Для улучшения динамики работы токоприемника подъемные пружины при значительных изменениях высоты подвески контактного провода поднимают подвижные рамы вместе с полозом, а незначительные изменения высоты компенсируются пружинными механизмами, которые могут перемещать полоз в вертикальном направлении независимо от перемещения подвижных рам на 50 мм. [c.137]

Токоприемник (рис. 28) представляет собой шарнирный механизм, создающий под действием пружин примерно постоянное нажатие полоза на контактный провод, несмотря на его различную высоту (вследствие изменения стрелы провеса, а также ограничения высоты подвески контактного провода в тоннелях, мостах и других искусственных сооружениях). Основание токоприемника выполнено из швеллерной стали и труб. Подвижные верхние и нижние рамы представляют собой легкие конструкции из тонкостенных цельнотянутых труб, шарнирно соединенных между собой. Верхняя рама несет на себе полозья токоприемника со сменными контактными пластинами. Подъем токоприемника и его нажатие на контактный провод (8—12 кГ) осуществляется подъемными пружинами при впуске сжатого воздуха в цилиндр привода. [c.33]

Рассмотрим механизм, нагруженный силами и моментами, которые являются функциями только перемещения своих точек приложения. Пусть приведенный момент инерции рассматриваемого механизма имеет переменную величину /v = var. Требуется определить зависимость скорости начального звена от его угла поворота, т. е. о)(ф). Подобная задача является весьма распространенной. В качестве примеров можно привести механизмы дизель-компрессоров, буровых станков и подъемных кранов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, различных устройств с пневмоприводом, приборов с пружинными двигателями и др. [c.156]

Колеса по загрузочному лотку скатываются на подъемный стол механизма навески. Стол подымает колесо, которое раздвигает пружинные подвески конвейера. Подвески захватывают колесо, и стол возвращается в исходное нижнее положение. [c.195]

Окружность NN, проходящую по вершинам зубьев, делят на г (одинаковых по величине) частей. От точки А откладывают хорду АВ = а далее, на хорде ВС при точке С строят угол в 30°. В средней части хорды ВС восставляют перпендикуляр M.L до пересечения в точке О со стороной угла в 30° из точки О радиусом ОС описывают окружность точка Е пересечения данной окружности с окружностью 55 является вершиной угла в 60°, образующего впадину для зуба собачки. Из различных фрикционных остановов рассмотрим только останов с клиновидным сцеплением, которому отдают предпочтение перед другими конструкциями (см. рис. 38), работающий в соединении с тормозом. Тормозной барабан / не связывается с валом 2 подъемного механизма так называемая крестовина 3 закреплена на ведущем валу 2 шпонкой и при подъеме груза вращается вместе с колодками 4, закрепленными на осях 5. Колодки своей клиновой поверхностью скользят по клиновой канавке барабана J, вызывая очень небольшую силу трения под действием пружины 6. Если крестовина 3 будет стремиться к повороту в обратном направлении, колодка 4 под действием возрастающей силы трения в результате поворота крестовины будет стремиться вклиниться в канавки тормозного барабана. Следствием этого будет резкое увеличение нормального давления на стенки клиновых канавок барабана, благодаря чему возникает достаточно большая сила трения, приостанавливающая вращение вала механизма. [c.559]

Проектирование изделий и форм для ротационного формования базируется на основе рекомендаций, изложенных в [47]. Форма для ротационного формования (рис. 7.4.11) состоит из следующих основных элементов полости, рамы (каркаса) 7, монтажной плиты и запирающих механизмов. Кроме того, она может иметь опорные пружины, подъемные кольца, вентиляционные трубы, зажимы для закладных деталей. [c.721]

Скальчатыми кондукторами называют сверлильные приспособления с подъемной кондукторной плитой, они представляют собой разновидность стационарных кондукторов. Кондукторы такого типа относятся к группе быстродействующих приспособлений, так как установка и зажим детали производятся одним поворотом рукоятки. Скальчатые кондукторы состоят из нормализованных деталей, что снижает затраты на их изготовление. Скальчатый кондуктор с кривошипным механизмом изображен на фиг. 127. При повороте рукоятка 4 приводит во вращение кривошип 2, крюк с пазом 3 отпускает скалку 5 с верхней плитой 7 до соприкосновения с обрабатываемой деталью. При дальнейшем вращении кривошипа пружина 6 сжимается и создает надежное закрепление обрабатываемой детали. Полный зажим детали осуществляется поворотом рукоятки 4 до упора 8. В этом случае. кривошип пройдет нижнее мертвое положение , что исключает произвольное ослабление зажима после снятия руки с рукоятки. Пружины 1 удерживают кондукторную плиту в верхнем положении при смене обрабатываемой детали. [c.205]

Агрегаты и детали, имеющие массу более 10 кг, необходимо снимать, транспортировать и устанавливать при помощи подъемно-транспортных средств. Усилие при подъеме груза механизмом должно быть направлено вертикально. Подтаскивание грузов краном воспрещено. Разбирать агрегаты, имеющие пружины (передняя независимая подвес ка, сцепление, клапанный механизм и др.), разрешается только на специальных стендах или при помощи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу. [c.40]

Во время работы подъемной лебедки отключают лебедку для подъема стрелы, для чего разъединяют цепь 27 и снимают ее со звездочки 16. Для предотвращения случайного включения подъемной лебедки нри неснятой цепи имеется специальный блокирующий механизм 28, который состоит из стойки 29 (см. рис. 93, 6) с закрепленными на нёй рычагом 33 и конечным выключателем 30 с рычагом 31 последний имеет на конце ролик 32. К ролику прикреплены выключающая рейка 34 и рычаг 35 с возвратной пружиной 36. [c.142]

В случае преднамеренного или вынужденного выключения тока электромагниты отпускают крайний диск, который под действием пружины смещается влево и сжимает всю систему дисков. Образующаяся на трущихся поверхностях дисков сила трения затормаживает вращение вала и поднимаемый или опускаемый груз остается неподвижным. При включении тока электромагниты размыкают тормоз и подъемный механизм начинает свободно работать. [c.87]

При выключении двигателя подъемного механизма выключается и двигатель толкателя, работа насоса приостанавливается и поршень под воздействием пружины и собственного веса опускается вниз. [c.96]

Анализ этого уравнения вскрывает один из органических недостатков данного тормоза — зависимость числа оборотов п, при котором затормаживается подъемный механизм, от величины поднимаемого груза С, пропорционально которому изменяется момент М на тормозном валу. Вследствие этого затормаживание механизма при подъеме малых грузов, т. е. при малых М происходит при меньших п, чем при больших грузах. В известной степени этот недостаток может быть ослаблен назначением достаточно большого значения приведенного к тяге усилия пружины 5. [c.195]

В механизме подъемных пружин радиус кривошипа г и угол поворота главного вала 2 5 считаем заданными. Неизвестные величины натяжение пружины в нижнем положении Т (наибольшее), жесткость половины пружины (так как в дальнейшем будем рассматривать один главный вал и половину пружины) и угол установки кривошипа в среднем положении ф. Для их определения возьмем три уравнеш1я заданных моментов в нижнем положении М , в среднем и в верхнем М т. е. будем вести расчет по трем точкам [c.159]

В многоповодковой группе, если каждый поводок накладывает одно условие связи, го подвижность равна шести минус число поводков. Для самоустанавливаемости надо выполнять определенные условия расположения поводков. В механизмах гидроприводов и вертолетов вследствие широкого применения шаровых пар избыточные связи отсутствуют и появляются только в результате ошибок конструкторов. Механизм автомата перекоса винта вертолета правильным выбором его структуры можно значительно упростить (с 13 до 7 звеньев). В гирационных дробилках известны конструкции без избыточных связей как для первичного, так и для вторичного дробления, испытанные в процессе многолетней работы. В карданных шарнирах при правильной конструкции нет избыточных связей. В кардане прокатных станов было семь избыточных связей, а в новой конструкции, применяемой в пилигримовых станах, они устранены. Интересно отметить, что муфта Ольдгема может служить карданным шарниром (кардан с кубиком). В локомотивных механизмах (шарнирных передачах) между параллельными осями избыточные связи легко устранить. При выборе схемы Надо учитывать уравновешенность, число шарниров, максимальную нагрузку на шарнир и сумму нагрузок на все шарниры. В локомотивных токоприемниках устранение избыточных связей позволяет уменьшить трение в 3 — 4 раза и сделать его независящим от допусков на размеры звеньев (проверено в процессе работы опытной партии). Установлено, что имеется скорость, при которой контактное нажатие полоза постоянно (проверено в лаборатории). Механизм подъемных пружин следует проектировать по трем точкам. [c.177]

К числу новейщих приборов такого рода следует отнести электромеханический профилограф с индуктивным датчиком, разработанный в Академии наук Германской Демократической Республики (фиг. 48). Игла 10, ощупывающая поверхность 8, жестко связана со щтоком, укрепленным на пружине 9. Шток несет якорь 7, перемещающийся в воздущном зазоре катущек 11. Подвижная система связана с порщнем успокоителя 6 цилиндр успокоителя 5 в свою очередь связан со штангой 4 подъемного механизма. Подъемный механизм представляет собой электромагнитное устройство, имеющее якорь 3, пружину 2 и катущку 1. При прохождении переменного тока через катущку 1 якорь 3 начинает вибрировать, что з свою очередь вызывает перемещение поршня успокоителя 6 и скачкообразное движение иглы. [c.71]

Приведенное усилие пружины подъема пластин Р определяется величиной запаса усилия АО, однако при недостаточном опыте эксплуатации и небрежном отношении к механизму подъема пластин может иметь место срыв тормозного устройства при взведенной подъемной пружине. Поэтому при необходимости кассетирова-ния пакета пластин большого веса приведенное усилие в целях безопасности работы должно быть заранее определено. При настройке полуавтомата без кассеты нельзя нажимать контрольный шток 6, если пружина взведена. Во избежание случайного нажатия на шток в схему полуавтомата должна быть включена блокировка. [c.165]

Тормоза с вертикальными рычагами и верхним креплением штока привода. Дисково-колодочные тормоза с рычажной СИСТСМ011, выполненной по тину системы двуколодочного тормоза (см. гл. 2), с верхним креплением штока привода к размыкающему рычагу изготовляют преимущественно в стопорном исполнении и используют в механизмах подъемно-транспортных машин. Тормоза замыкаются под действием цилиндрических витых или тарельчатых пружин, а размыкаются под действием электрогидравлических и электромеханических толкателей, электромагнитов толкающего исполнения с вертикальным расположением якоря, гидро- и пневмо- [c.169]

Гормоза с осевым нажатием. В этих тормозах усилие, необходимое для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Наиболее широко используют дисковые тормоза (рис. 85), в которых необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков I к дискам 7, вращающимся вместе с тормозным валом. Замыкающим усилием Р могут быть усилия пружины, вес груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической систем. Дисковьк тормоза могут быть применены во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Они могут работать в условиях трения без смазочного материала и со смазочным материалом. [c.114]

Токоприемник типа" П-3 (П-ЗД) устанавливается на электровозах ВЛ8 и ВЛ23 (рис. 143). Он состоит из сварного основания 4, установленного на четырех опорных изоляторах двух главных валов 5 нижних подвижных рам /4 , верхних подвижных рам 7 контактных полозов 10 упругих механизмов полоза 11 опускающей пружины 13 двух подъемных пружин 3 пневматического цилиндра привода 8 двух соединительных тяг 9 профильного рычага 12, укрепленного на главном валу тяги рычага 6 и двух амортизаторов 2. [c.138]

Токоприемник 9РР (рис. 153) устяня вливается на электровозах ЧС1 и ЧСЗ, Особенность этого токоприемника заключается в том, что он имеет измененную конструкцию подъемного и опускающего механизмов. На электровозах ЧС1 и ЧС2 изменена конструкция механизма полоза. Держатели 1 (рис. 154) полозов токоприемников допускают их покачивание за счет воздействия пружин 4, установленных на стержнях 5. Усилия этих пружин регулируются установочными втулками 6 с гайками 3 таким образом, чтобы при нормальном усилии подъемной пружины полозы перемещались по вертикали на 50 мм. В горизонтальной плоскости полозы удерживаются коромыслами 7 и пружинами 2. [c.143]

Токоприемник ТЛ-13У-01 состоит из основания 1 (рис. 144, а), выполненного из стального швеллера с установочными размерами 800Х 1400 мм и позволяющего менять этот размер на 1450X1980 мм перестановкой кронштейнов 2 подвижной системы, состоящей из нижних 3 и верхних 4 трубчатых рам верхнего узла, состоящего из полоза 5 и кареток 6 механизма подъема и опускания, состоящих из подъемных пружин 7 и пневматического привода 8 со встроенными в него опускающими пружинами 12. Синхронизация поворота валов 11 нижних рам осуществляется с помощью тяг 9 через рычаги 13. [c.165]

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков ] к дискам 2, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 99). Источником замыкающей силы могут быть сила пружины, вес груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневма ической. системы. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Они имеют ряд достоинств, к которьлм следует отнести возможность получения больших тормозных моментов при относительно малых габаритах за счет увеличения числа дисков возможность обеспечения защиты тормозов от влияния окружающей среды, вплоть до создания полной герметизации уравновешенность тормоза из-за отсутствия радиально действующих на вал сил — осевые силы могут быть замкнуты внутри тормозного устройства и не восприниматься валом и подшипниками машины более равномерный износ фрикционного материала. Широкое распространение осевые тормоза получили там, где необходимы особо компактные конструкции. [c.170]

В. С. Барановский разработал ряд образцов 2,5-дюймовых скорострельных пушек для конной, горной артиллерии и для вооружения катеров. В скорострельных орудиях он применил поршневой затвор с самовзводя-щимся пружинным ударником, а также специальный предохранитель для предотвращения преждевременного выстрела при не вполне закрытом затворе. Барановский ввел также подъемный и поворотный механизм орудия, разработал конструкцию унитарного патрона с металлической гильзой и применил безоткатный лафет, основанный на использовании гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. В 80-е годы XIX в. принципы устройства скорострельных пушек Барановского были заимствованы всеми странами. Скорострельные орудия явились новым шагом на пути к повышению боевого могуп ества артиллерии, к поднятию ее роли в боевых операциях [51, с. 165, 177, 182, 213—217]. [c.417]

Двигатели [для подъемных кранов В 66 С 23/00 пружинные ведущих колесах транспортных средств В 60 К 7/00 распределительные механизмы F 01 L ротативные (роторнопоршневые) F 01 В 13/00 рулевые на судах В 63 Н 25/26-25/32 самолетов, установка и крепление В 64 С (1/16 в крыльях 3/32) свободнопоршневые F 01 В 11/00-11/08 судов подвесные, размещение и применение В 63 FI 21/26-21/28 В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортировки D 85/68 упаковка В (33/04 запасных частей 33/02)) трак- [c.72]

Кирпичные блоки укладывают в кузов автомобиля на деревянные подкладки, чтобы мгжду блоком и полом кузова оставался зазор, куда вводят захватное устройство подъемного механизма. Для предохранения от повреждения блоков при движении между ними укладывают деревянные бруски, а блоки закрепляют в полу кузова специальными пружинами. [c.357]

После окончания работ, связанных с техническим осмотром и регулировкой тормозного устройства, членов бригады предупреждают о предстоящем вк.тючении вводного рубильника они должны находиться на расстоянии не менее 1 м от магнитной станции и подъемного механизма включают вводный рубильник производят пробный пуск лифта в обоих направлениях при помощи аппаратов цепи управления в машинном помещении проверяют точность остановок кабины на этажах при ее движении в обоих направлениях. Если точность остановки кабин на этажах не соответствует ПУБЭЛ Госгортехнадзора СССР, отключают вводный рубильник и производят дополнительную регулировку. Фиксируют контргайками сжатие пружин тормозного устройства после окончательной регулировки и проверки точности остановок кабины на этажах. [c.97]

На фиг. 42 показан пружинный многодисковый тормоз с электро-махнитным приводом, применяемый в электрических талях. Тормо состоит из трех неподвижных облицованных асбестовой лентой дисков 4, удерживаемых стопорными болтами 5. Один из дисков (крайне левый) прикреплен наглухо к корпусу подъемного механизма. Ме кду неподвижными дисками помещены два подвижных диска 3, которые насажены на втулку 2 тормозного вала 1 п вращаются вместе с ним. Вся система подвижных и неподвижных дисков сжимается пружиной 6, установленной в стакане крайнего правого диска 7. [c.86]

Принцип работы тормоза заключается в следующем при работе подъемного механизма электрический ток проходит через катушки электромагнита 8 вследствие образующегося магнитного поля электромагниты, преодолевая действие пружины 6, притягивают крайний диск II освобождают всю сичтему дисков от осевого сжатия. Подвигкиые диски 3 нрп этом свободно вращаются вместе с валом 1. [c.87]

В приводных тормозах прижатие колодок к тормозному шкиву осуществляется действием замыкающего груза или пружины, а растормаживание (размыкание) производится действием привода. В качестве приводов наибольшее распространение получили электромагнитные приводы, которые позволяют управление тормозом блокировать с электродвигателем подъемного механизма, так что при пуске электродвигателя для подъема или опускания груза тормоз размыкается, а при остановье электродвигателя замыкается [c.88]

Пружины подъемно-опускного механизма токоприемника изготовляют из стали марки 60С2. Концы пружин закрепляют в пру-жииодержателях со специальными серьгами, которыми регулируют давление токоприемника на контактный провод. Пружины, имеющие усадку и характеристику, не соответствующую установленным нормам, заменяют новыми. [c.32]

Рис. Il 11. Приборы различных марок для измерения твердости по Роквеллу а —прибор марки ТК (/ — поперечина 2—подвеска 3 —шток амортизатора 4 —рычаг 5 —рукоятка б — винт 7 — крышка S — рычажок 9—призма /О — индикатор W — маховик /2 —шпонка /3—направляющая втулка /4 —станина /5 —грузы /S — стойка /7 —подъемный винт W — масляный амортизатор 19—пружина 20— шпиндель 2/— 25 — опорные столики) б — прибор марки ТК-2 (/ — качающаяся игла, обеспечивающая контакт рейки индикатора с рычагом 2 — подвеска верхнего шпинделя 3 — чехол для индентора 4 — кольцо для перемещения шкалы индикатора 5 —пусковая педаль 6 — электромотор 7 —редуктор 3— рукоятка для переключения кулачков, задающих продолжительность испытания 9 — шток, управляющий работой механизма нагружения)

Рис. Il 11. Приборы различных марок для <a href="/info/82698">измерения твердости</a> по Роквеллу а —прибор марки ТК (/ — поперечина 2—подвеска 3 —<a href="/info/205585">шток амортизатора</a> 4 —рычаг 5 —рукоятка б — винт 7 — крышка S — рычажок 9—призма /О — индикатор W — маховик /2 —шпонка /3—направляющая втулка /4 —станина /5 —грузы /S — стойка /7 —подъемный винт W — масляный амортизатор 19—пружина 20— шпиндель 2/— 25 — опорные столики) б — прибор марки ТК-2 (/ — качающаяся игла, обеспечивающая контакт рейки индикатора с рычагом 2 — подвеска верхнего шпинделя 3 — чехол для индентора 4 — кольцо для перемещения шкалы индикатора 5 —пусковая педаль 6 — электромотор 7 —редуктор 3— рукоятка для переключения кулачков, задающих <a href="/info/521298">продолжительность испытания</a> 9 — шток, управляющий работой механизма нагружения)

Необходимое для замыкания тормоза рабочее усилие на рычаг может быть приложено непосредственным нажатием руки или ноги рабочего, либо осуществлено весом груза или силой упругости пружины. В зависимости от этого различают две пргшциниальные схемы тормоза открытую и замкнутую. С точки зрения безопасности работы подъемного механизма явное предпочтение надо отдать замкнутой схеме тормоза, так как она исключает возможность падения гру.за нри любой случайности (неопытность рабочего, внезапное заболевание его и пр.). Одновременно нужно отметить, что такой тормоз приходится принудительно держать в разомкнутом состоянии в течение всего периода подъема груза, что представляет большое неудобство при обслуживании ручных подъемных механиз- [c.186]

Рассматриваемый тормоз состоит из посаженного на шпонке на один из валов подъемного механизма диска 1, к которому шарнирно прикреплены колодки 2 со сменными башмаками 3. При вращении вала на колодки тормоза действуют центробежные силы С, прижимающие башмаки колодок к внутренней поверхности неподвижного цилиндрического корпуса 4. На ступице диска помещена спиральная пружина 5, закрепленная одним концом в диске 1, а другим — в свободно вращающейся втулке 6 эта пружина через втулку 6 и тержни 7 оттягивает колодки 2 от соприкосновения с корпусом 4. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...