Опора для на конических роликоподшипниках

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Шпиндели монтируются на конических роликоподшипниках, шарикоподшипниках или подшипниках скольжения. Для восприятия осевых нагрузок ставятся шариковые подпятники. Вследствие действия на шпиндель больших радиальных усилий с передней стороны ролика предусматривается дополнительная съёмная опора. Неподвижная бабка выполняется поворотной в горизонтальной плоскости для устранения конусности накатываемой резьбы. [c.615]

Транспортные рольганги (подводящие и отводящие) обжимных станов имеют групповой привод аналогичного типа, но отличаются облегченной конструкцией, так как они транспортируют длинную полосу и на один ролик нагрузка меньше. На всех транспортных рольгангах делают боковые направляющие линейки, предназначенные для направления движущейся полосы. Рольганги с индивидуальным приводом применяют для транспортировки проката большой длины, когда нагрузка от массы металла, приходящаяся на каждый ролик, невелика. Они имеют простую и легкую конструкцию каждый ролик установлен на отдельной литой чугунной раме и может быть легко заменен. Для привода роликов применяют асинхронные двигатели. Ролики изготовляют из труб сваркой их с концевыми ступицами, насаживаемыми на вал, или обжатием концов труб для цапф. Опоры роликов устанавливают на конические роликоподшипники или на подшипники с витыми роликами. [c.406]

Существует несколько конструктивных вариантов устройства П-55 В одном из. них ось рычагов устанавливается в трубчатом корпусе 11 на двух радиально-упорных подшипниках (фиг. 16, б), в другом — на конических роликоподшипниках (фиг. 16, а). Для уменьшения диаметра корпуса успешно применяются опоры, показанные на фиг. 16, в. На оси 5 сделаны кольцевые канавки, в которых помещаются шарики в текстолитовом сепараторе. На одно из наружных колец подшипников воздействует пружина, создающая осевой натяг в подшипниках и тем самым обеспечивающая высокую точность центрирования оси. Защита подшипников от попадания эмульсии, абразива и стружки во всех случаях осуществляется крышками с сальниками. [c.30]

Передача помещается в картере 29, отлитом из ковкого чугуна и прикрепленном болтами к картеру 1 заднего моста. Для большой жесткости этот картер сделан неразъемным с ребрами жесткости. Ведущая шестерня 20 изготовлена как одно целое с валом, который опирается на цилиндрический роликоподшипник 27 и на конические роликоподшипники 22 и 25, установленные для устранения зазора между кольцами и роликами с предварительным натягом и закрытые крышкой 15, Роликоподшипник 27 напрессован до упора в торец зубчатого венца и застопорен кольцом 28. Наружные кольца роликоподшипников 22 и 25 установлены в муфте 14, закрепленной болтами в картере главной передачи. Роликоподшипники 22 и 25 воспринимают возникающие при работе главной передачи осевые силы. Эти подшипники регулируют с помощью прокладок 24 и распорного кольца 23. Конструкция опор вала ведущей шестерни сделана такой, чтобы его деформации были малыми, поэтому главная передача отличается высокой долговечностью. [c.219]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 10.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки I. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червячного колеса с осью червяка. Осевое смещение вала достигается переносом части прокладок 1 с одной стороны корпуса на другую. Для сохранения правильной регулировки подшипников суммарная толщина набора прокладок должна оставаться неизменной. [c.176]

Для опоры D. На опоре устанавливаем сдвоенные конические роликоподшипники средней серии. По формуле (140) [c.441]

Варианты исполнения опор сателлитов приведены на рис. 14.20. Наиболее простое исполнение приведено на рис. 14.20, а. Вместо шариковых радиальных подшипников могут быть применены радиальные двухрядные сферические шариковые или роликовые подшипники (рис. 14.20, б, в). В опорах сателлитов применяют также конические роликоподшипники, но значительно реже, так как для их регулирования требуется разборка узла. [c.233]

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

На рис. 3.98, а показан для примера ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром d , на выступающий из редуктора конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий из редуктора конец вала имеет наименьший диаметр диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала d под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр которого dp, > d (бурт фиксирует колесо слева фиксация справа осуществляется так называемой распорной втулкой). [c.415]

Разрабатываем конструкцию вала (рис. 14.6, й). Определение точек приложения радиальных реакций опор. Если опоры вала шарикоподшипники радиальные однорядные или роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, то точки приложения. реакций совпадают с серединой этих подшипников. Если опоры вала — конические роликоподшипники или шариковые радиально-упорные подшипники, то ючки приложения радиальных реакций уже не будут совпадать с серединами этих подшипников, а будут находиться на расстоянии а от торцов указанных подшипников (до точки пересечения оси вала с нормалью к середине линии контакта наружного кольца и тела качения). Для рассматриваемой конструкции о=18 мм (см. 16.4 и пример 16.1). По чертежу назначают линейные расчетные размеры вала /2 = 65 мм (32=45 мм < 2=120 мм. (Здесь размер а (25...30) мм — длина вала под уплотнение). [c.286]

Унифицированная одношпиндельная расточная бабка показана на рис. 5, а. В корпусе 3 на подшипниках смонтирован шпиндель 2. Передней опорой шпинделя служит двухрядный роликоподшипник 5 с коническим отверстием внутреннего кольца задней опорой — два радиально-упорных шарикоподшипника 1. Осевые силы воспринимаются упорными шарикоподшипниками 4. Предусмотрено исполнение бабки со сквозным отверстием в шпинделе для подвода СОЖ к инструменту. Вращение шпинделя осуществляется с помощью унифицированного при- [c.68]

Например, для конических роликоподшипников по ГОСТам 333—59 и 7260—54 допускаемые пределы осевой игры указаны в табл. 40. Значения, приведенные для ряда I, относятся к узлам, в которых подшипники установлены по два на опоре, а для ряда II — по одному. [c.370]

Так как на червяк действует значительная осевая сила, то в опорах устанавливают радиально-упорные подшипники. Преимущественно применяют конические роликовые подшипники (рис. 5.35, а). Шариковые радиально-упорные подшипники применяют при длительной непрерывной работе передачи с целью уменьшения потерь мощности и тепловыделения в опорах, а также для снижения требований к точности изготовления деталей узла (рис. 5.35, б). Однако размеры опор, выполненных с применением радиально-упорных шарикоподшипников, вследствие их меньшей грузоподъемности, больше чем при конических роликоподшипниках. Поэтому окончательный выбор опор вала червяка иногда делают после сравнительных расчетов и прочерчиваний. Следует иметь в виду, что по схеме "враспор" не рекомендуют устанавливать радиально-упорные подшипники с большим углом контакта (а > 18°). При необходимости применения таких подшипников, а также при больших ожидаемых тепловых деформациях вала для закрепления в корпусе вала-червяка используют схему с одной фиксирующей и одной плавающей опорами (см. рис. 5.34, б). [c.488]

Диаметральные размеры опоры при необходимости можно уменьшить, если радиальную и осевую силы воспринимают разные подшипники. В конструкции на рис. 5.41, в конические роликоподшипники установлены в корпусе с небольшим зазором и, следовательно, могут воспринимать только осевую силу. Разгружая конические подшипники от радиальной силы, можно увеличить их ресурс. Радиальную силу воспринимает радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Для восприятия радиальной нагрузки могут быть использованы радиальные подшипники других типов. Опора на рис. 5.41, в дороже, например, опоры на рис. 5.41, б. [c.492]

На рис. 48 показана опора валка для стана, работаюш его с умеренными скоростями прокатки (до 6—8 м/с), с четырехрядным коническим роликоподшипником, установленным на шейку валка с гарантированным зазором. Основной недостаток установки подшипника на шейку валка с гарантированным зазором заключается в интенсивном износе сопрягаемых посадочных поверхностей от проворачивания внутренних колец при повышенных скоростях прокатки. В результате износа посадочных поверхностей ухудшается качество проката, возрастают осевые усилия, нарушается параллельность валков и увеличивается эксцентричное смещение вращающихся деталей относительно неподвижных, что приводит к снижению эффективности уплотнительных устройств. [c.475]

Сдвоенные конические роликоподшипники типа 2007100 (рис. 81) устанавливаются в передней опоре шпинделя широкими торцами наружных колец внутрь для того, чтобы обеспечить наибольшую жесткость узла. Осевая игра в паре осуществляется при перемещении внутреннего кольца заднего подшипника (в передней опоре), устанавливаемого с этой целью на шейку шпинделя с несколько меньшим посадочным натягом, чем это принято [c.501]

Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172]

Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором применяется на автомобилях КрАЗ-256. На конец трубчатого вала 12 (рис. 156) напрессован червяк 4. Опорами вала в картере 7 служат конические роликоподшипники 3 я 8, установленные с предварительным натягом, который регулируют прокладками 9. Зубья червячного сектора 5 нарезаны на боковой поверхности, выполненной как одно целое с валом рулевой сошки. Вал поворачивается в картере на двух игольчатых подшипниках 13 и 14. На конце вала имеется конусная поверхность, на которой нарезаны мелкие шлицы для крепления сошки. [c.237]

Валы обычно рассматривают как балки на шарнирных опорах. Эта расчетная схема точно соответствует действительному положению только для валов на подшипниках качения, установленных по одному или по два в опоре при двух подшипниках должна быть обеспечена самоустанавливаемость опоры (например, при установке конических роликоподшипников вершинами роликов в разные стороны). [c.299]

Опора, изображенная на рис. 17, оснащена радиально-упорным коническим роликоподшипником 2, насаженным на вал 7 и запрессованным в корпус 1. Смазка подшипника осуществляется жидким маслом, заполняющим ванну, расположенную в нижней части корпуса. Для предотвращения значительного повышения давления в масляной полости корпус снабжен сапуном, который устанавливают в отверстии 9. Уплотнительное устройство опоры состоит из лабиринтной крышки 4 и втулки 5. Неподвижное соединение крышки и корпуса уплотнено резиновым кольцом круглого сечения 8, что предотвращает утечку масла из ванны. Канал 3 соединяет полость К с основной масляной полостью, что позволяет избежать повышения давления перед уплотнительным устройством. Это обстоятельство особенно существенно для данной опоры, поскольку конический подшипник при вращении нагнетает масло в полость К. [c.33]

Применяемые на практике роликоопоры разнообразных конструкций различаются главным образом конструкцией подшипников и их уплотнений. Подшипники используются шариковые и роликовые с цилиндрическими или коническими роликами. На фиг. 1/ показан чугунный ролик на конических роликоподшипниках с лабиринтовым уплотнением на фиг. 18 представлена рабочая трёхроликовая опора с шариковыми подшипниками и лабиринтовым войлочным уплотнением для ленты шириной 500 мм. [c.1039]

Эскизная компоновка редуктора - ориентировочное определение расстояния между опорами и положения зубчатых колес с целью нахождения опорных реакций, действующих на подшипники. В связи с небольшой скоростью зубчатой передачи (V = 3,4 м/с) принимают пластичный смазочный материал для подшипников подшипники отделяют от полости корпуса маслоудерживающими кольцами. Для зубчатых колес выбирается масло, заливаемое в корпус редуюора. Намечают для валов конические роликоподшипники средней серии с диаметром посадочного отверстия, определенным выше. [c.484]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

При больших мощностях и середних числах оборотов, когда < < 1000 об/мин., в фиксирующей опоре ставят два конических роликоподшипника типа 27СОО, а на второй опоре черняка устанавливается плавающий шарико- или роликоподшипник в зависимости от нагрузки (фиг. 122, г). При средних и малых мощностях и средних значениях чисел оборотов последний вариант может быть несколько видоизменен, а именно в фиксирующей опоре устанавливаются конические роликоподшипники типа 7000 сдвоенным комплексом. В более мощных редукторах и преимущественно при жестком червяке применяют для восприятия осевой нагрузки одинарный или двойной упорный подшипник в сочетании с плавающими радиальными опорами (при условии тщательного монтажа и регулировки осевого зазора (фиг. 122, д и е). [c.190]

В этом редукторе опоры всех трех валов выполнены также на конических роликоподшипниках, установленных враспор. Здесь коническая шестерня является съемной,, а косозубая шестерня изготовлена за одно целое с алом. Смазка зацепления, как и в предыдущей конструкции, — картерцая, а масло в подшипниковые камеры всех трех валов подводится по желобам. Для поступления масла в желоба на фланце крышки предусмотрен специальный скос. [c.271]

Для шпиндельных опор станков с ЧПУ и обрабатывающих центров применяют конические роликоподшипники с управляемым зазором-натягом (тип 117000). В таких подшипниках подвижный по на]5ужному кольцу борт прижимают к роликам давлением масла от гидросистсм1>1 станка, что позволяет регулировать натяг в зависимости от действующей на шпиндель нагрузки и частоты его вращения. [c.145]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 4—7), углов наклона оси вала б и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001—0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01—0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 — для цилиндрических роликоподшипников 0,0016 — для конических роликоподшипников 0,005 — для однорядных шарикоыодшип-ников 0,05 — для сферических подшипников. [c.16]

При ЮООоб/мин возможна установка конических роликоподшипников сдвоен-Тным комплектом. На второй опоре червяка устанавливается пла-вающий шарико- или роликоподшипник (фиг. 209,5). Для редукторов до 5 Агвт с малой длиной вала и при малом числе оборотов возможна установка с каждой стороны червяка по одному коническому подшипнику. [c.620]

Значения угла наклона О на опорах качения не должны превышать в радианах для цилиндрических роликоподшип- ликов 0,0025 для конических роликоподшипников 0,0016 для однорядных шарикоподшипников 0,005 для сферических подшипников 0,05 для сечения вала иод зубчатыми колесами О 0,001 рад. (в редких случаях можно допустить IJ до 0,002 рад.), см. расчет зубчатых передач (гл. VII). [c.150]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Установка двухрядных конических роликоподшипников на вал червячного колеса показана на листе 19, рис. 4. При расстояниях между опорами более 600 мм конические роликоподшипники можно устанавливать по схеме, показанной на листе 19, рис. 5. В этом случае два однорядных конических роликоподшипника заключены в стаканы, а регулирование червячного зацей ленйя выполняется перемещением стакана в осевом направлении, для чего изменяют толщину прокладок. На второй опоре двухрядный конический роликоподшипник свободно перемещается в осевом направлении по наружному кольцу и воспринимает только радиальную нагрузку. [c.60]

На листе 54 представлет двухступенчатый редуктор РЦД-815 с межосевыми расстояниями 315X500. Редуктор выполнен по несшлметричной схеме относительно зубчатых передач первой и второй ступени. Зубчатые передачи с косыми зубьями с углом наклона от 7 до 10°. От косозубых передач на опоры валов действуют радиальные и осевые силы. Для восприятия этих сил на валах установлены однорядные конические роликоподшипники. Регулировка их осуществляется так же, как и в одноступенчатых редукторах типа РЦО. [c.158]

Опорами для быстроходного вала служат однорядные цилиндрические роликоподшипники, которые не имеют бортов на наружном кольце, вследствие чего достигается свободное осевое перемещение вала и са оустановка шевронных шестерен. Тихоходный и промежуточный валы опираются на однорядные конические роликоподшипники. Осевое регулирование подшипников тихоходного и промежуточных валов производится торцевыми регулировочными винтами, ввернутыми в центральную часть крышки подшипника. [c.197]

Для получения передаточных чисел от 60 до 200 используют цилиндро-червячные глобоидные редукторы, в которых цилиндрическая и червячная глобоидная передачи размещаются в одном корпусе, поэтому конструкция имеет небольшие габаритные размеры й снижается масса редуктора. Цилиндро-червячные глобоидные редукторы могут заменить трехступенчатые коническо-цилиндрические редукторы. На листе 156 показан цилиндро-червячный глобоидный редуктор с межосевым расстоянием цилиндрической переда-чи = 350 мм и межосевым расстоянием червячной глобоидной передачи а = 600 мм. Цилиндрическая передача выполняется с косыми зубьями, что дает возможность получить передаточное число и до 4. Колесо цилиндрической передачи насаживается консольно на конец червячного вала. Вал, выполненный заодно с глббоидйым червяком, с одной стороны опирается на-конический двухрядный роликоподшипник, свободно устанавливаемый в отверстии корпуса, а с другой — на два радиально-упорных однорядных конических роликоподшипника, предназначенных для восприятия как осевых, так и радиальных сил. Радиально-упорные конические роликоподшипники выбираются с углом контакта 25...30°. Опорами для вала червячного колеса служат конические двухрядные роликоподшипники, воспринимающие радиальные и осевые силы, возникающие при работе редуктора. [c.388]

Регулировка осевых зазоров в подшипниках. Если вал монтируют на ра-дпально-упорных и упорных иодшипниках, то для их нормальной работы необходимо отрегулировать оптимальную величину осевого зазора. Допускаемые пределы осевой игры для конических роликоподшипников и для радиальноупорных подшипников даны в табл. 30 и 31. Указанные величины осевой игры рекомендуются для подшотнпков класса точности Н, причем данные для ряда I относятся к схеме установки подшипников по два, а для ряда II — по одному на опоре. [c.662]

Значения угла наклона вала на опорах качения пе должны превышать в радианах для цилиндрических роликоподшипников 0,0025, для конических 0,0016, для однорядных хпарикоиодшипнпков 0,005, для сферических подшипников 0,05 для двухрядных конических 0,0006. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...