Балка упорная

На вновь выпускаемых грузовых вагонах авторежимы для удобства обслуживания расположены сбоку хребтовой балки. Упорная плита закреплена болтами с постановкой на каждый болт двух гаек и шплинта. Опорная балочка на тележке в средней части опущена вниз на 67 мм относительно своих опорных поверхностей. [c.158]

При расчете вал принимают за балку, лежащую на шарнирных опорах, места опор по длине вала выбирают в середине подшипников, а при нескольких подшипниках качения в одной опоре — в середине ближайшего к пролету радиального или радиально-упорного подшипника. Силы, действующие в передачах, принимают за сосредоточенные, с точкой приложения в середине ширины зубчатых колес, шкивов и пр. [c.361]

Рис, 45. Изгиб балкн на гидравлическом прессе / — подвижный траверс машины, 2 — рабочий поршень, 3 — испытываемая балка,. 4 — упорный траверс. [c.82]

Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колёс через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки 3 на фиг. 105) рычагов к ступицам колёс, а также усилия от колеса к переднему мосту или стойке. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колёс относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник — шариковый (фиг. 100, й и г) или роликовый (фиг. 100,6) [ 3] иногда вместо подшипника качения между передним мостом или стойкой и поворотной цапфой устанавливается [c.99]

Кузов вагона должен противостоять концевой статической нагрузке Pg = 362 т, приложенной к задним упорным угольникам автосцепки по оси её сцепления. Величина нагрузки Pg (минимальная) принята исходя из обеспечения коэфициента безопасности 2 при расчётной нагрузке на хребтовую балку Pg 181 т. При этих нагрузках в кузове и любом его элементе не должно быть остаточных деформаций. [c.643]

В конструкции упоров, изображённых на фиг. 33, а и в, упорные штанги закреплены в ножевой балке. На концах штанг вверху имеется шкала с делениями. На штангах находятся кронштейны, положение которых можно регулировать с помощью маховичков. Угольник, соединяющий кронштейны, можно [c.728]

Вал с деталью 3, которую нужно снять, ставят между упорными стойками 4. Концы вала закрепляют в поддерживающих поперечных балках 5. Один из концов вала упирают в шток 6 пресса. Затем при помощи гаек 7, расположенных на тягах 8, упорные стойки поджимают к снимаемой детали. [c.39]

Сборка и монтаж подъемных механизмов производятся во время сборки воздухоподогревателя на стенде сборочной площадки. Крепятся подъемные механизмы на верхней балке (рис.39). В приводы подъемных механизмов при сборке закладывают смазку. Эти устройства позволяют поднять ротор и разгрузить упорный подшипник при монтаже и ремонте РВП. [c.83]

Привод упорной балки [c.268]

Листовая рессора 7, показанная на рис. 130, прикреплена к балке моста двумя стремянками 8, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах и 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую резиновую опору 12. Задний конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он перемещается в результате деформации этих опор. Прогиб рессоры вверх ограничивает резиновый буфер 9, установленный на ней между стремянками 8. Амортизатор 3 служит для гашения колебаний. [c.197]

В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, может меняться в значительных пределах в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. В задних подвесках этих автомобилей кроме основных рессор установлены дополнительные рессоры (подрессорники). Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно его располагают сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. Подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает. [c.197]

Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной па рис. 122, закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью радиально-упорных роликовых подшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры [c.156]

Конструкция упругих и гасящих устройств. Листовая рессора 7, показанная на рис. 153, прикреплена к балке моста двумя стремянками 5, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах 1 п 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 я 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую ре- [c.193]

Автомобиль на упорные площадки 2 кронштейнов / и <3 устанавливается с помощью кран-балки с двумя синхронно работающими электротельферами грузоподъемностью по 3 т каждый. [c.329]

Проверить состояние амортизаторов и отсутствие течи и при необходимости долить жидкость до уровня, а 2 раза в год сменить масло. Проверить состояние буксирного крюка, затяжку и шплинтовку его гайки. Проверить состояние балки переднего моста, величину сходимости колес и углов поворота передних колес, состояние упорных подшипников и затяжку гаек шкворней. [c.262]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Передняя ось грузовых автомобилей является несущей и управляемой. На автомобиле МАЗ-500 балка передней оси двутаврового сечения, изготовлена из стали горячей штамповкой. На ее концах имеются конические отверстия для установки передних рессор. Шкворень крепится к передней балке жестко с помощью гайки. Поворотная цапфа с запрессованными в ее ушки бронзовыми втулками может поворачиваться вокруг шкворня. Втулки поворотной цапфы смазываются масленками. Передняя балка опирается на поворотную цапфу с помощью упорного шарикоподшипника и сферической шайбы. Между верхним ушком поворотной цапфы и передней балкой ставятся стальные регулировочные прокладки. Зазор должен быть 0,1—0,4 мм. [c.184]

Погнутость продольной балки рамы исправляется в следующей последовательности устанавливают подвижные опоры на плите пресса в зависимости от величины прогиба продольной балки рамы устанавливают упорные пальцы в подвижные опоры с учетом расположения на опорах (по боковой стенке или полке) и в зависимости от профиля продольной балки рамы, располагают стойки относительно пресса, исходя из длины балки и места прогиба, откидывают планки на стойках и устанавливают балку так, чтобы ее вогнутая поверхность опиралась на обе опоры пресса. При прогибах концов продольную балку рамы устанавливают на опоры пресса и одну стойку. [c.174]

Механизм переключения скоростей устанавливают в нейтральное положение, включают II скорость (шток цилиндра должен быть полностью выдвинут, рукоятка золотника возвращена в нейтральное положение). Пневмосистему управления стояночным тормозом крана подключают к пневмосистеме тягача с помощью специального шланга. Если такого шланга нет или отсутствует пневмосистема на тягаче, то необходимо растормозить стояночный тормоз. Габаритные сигналы и сигналы торможения на кране подключают к электросистеме тягача с помощью имеющегося на кране кабеля со штепсельной вилкой, отключают пневмоцилиндры разворота крана, вывинчивают упорные винты переднего моста и убирают балки выносных опор в транспортное положение. [c.224]

Передняя ось. У автомобилей, имеющих зависимую подвеску колес, передняя ось состоит из балки двутаврового сечения, имеющей на концах бобышки, и двух поворотных цапф, которые связаны с балкой при помощи шкворней. Между бобышкой балки 12 (рис. 97) и нижним ушком поворотной цапфы 10 ставится подшипник качения 13. Передние колеса устанавливают на осях поворотных цапф на роликовых конических или радиаль-но-упорных шариковых подшипниках. [c.169]

При сварке угловых швов в лодочку вместо двух передних обрезиненных колес применяется один копирный ролик, закрепленный на специальной штанге. Этот ролик катится по вершине угла свариваемого углового соединения впереди мундштука и обеспечивает направление дуги по шву. При сварке в лодочку тележка трактора катится по одной из наклонных плоскостей свариваемого изделия (например, двутавровой балки), и под действием силы тяжести трактор будет стремиться сползать вниз к свариваемому углу. Чтобы не допустить этого, сзади на корпусе механизма передвижения укрепляется специальный упорный ролик. Он упирается в плоскость, перпендикулярную той, по которой движется трактор, и не дает ему сползать вниз. [c.174]

К нижней плоскости траверсы крепятся на штангах упорные балки с винтовыми упорами, положение которых относительно нижней плоскости траверсы регулируется по высоте вращением гаек. Винтовые упоры в балках перемещаются по высоте. Таким образом, суммарная величина регулирования равна сумме указанных величин. [c.51]

К наиболее сложным узлам конструкции рамы вагона, подвер- гающимся знакопеременным ударно-тяговым нагружениям, следует отнести также участок хребтовой балки в районе автосцепки. Упорные кронштейны, непосредственно воспринимающие силу от автосцепки, обычно присоединяют к хребтовой балке с помощью заклепок (рис. 7, а). Стенки хребтовой балки, ослабленные отверстиями под заклепки, часто в эксплуатации разрушаются. Опыты с непосредственной приваркой к хребтовой балке упорных кронштейнов, имеющих стандартную стальную литую конструкцию, приводили к быстрым разрушениям как сварных швов, так и самих хребтовых балок. Поэтому под сварку были специально сконструированы [c.368]

Рис. 190. Опытное определение положения центра жесткости балки при изгибе / — испытываемая тонкостенная балка корыт-ного профиля, 2 — опорный траверс, 3 — винт машины, поднимающий траверс, 4 — верхняя упорная головка машины.

Л/ при разных случаям эпюры нормальных напряжений и + в сечениях 2 = 0, (/4 и //2. Такого же эффекта можно добиться, развивая силы, передаваемые на торцы бетонной балки при помощи натяжения арматуры, помещенной в канал, созданный в балке при ее изготовлении. Достигнуть этого можно так. Перед бетонированием балки поместить в опалубку (в форму) трубки из жести и в них с некоторым зазором расположить арматуру, например, высокопрочные тросы. Затем забетонировать балку и дать бетону отвердеть и приобрести необходимую прочность. В теле бетонной балки при этом образуются каналы, внутренняя поверхность которых пред- ставляет собой внутреннюю поверхность уложенных жестяных трубок. Арматура, находящаяся в этих каналах, не имеет сцепления с бетоном. Если один конец каждого арматурного стержня снабдить упорным устройством, а другой— домкратом, упирающимся в торец бетонной балки (рис. 13.32), то при помощи домкрата будет создано напряжение в конструкции — растяжение в арматуре и сжатие в бетоне. [c.310]

При сборке в вертикальном положении таких элементов конструкций, как подкрановые балки, колонны, ригели, слесарь обязан надежно раскреплять их подкосами, а последние — электроприхаатами или упорными клиньями. [c.276]

Несущая опора расположена в нижней части РВП и устанавливается на несущую балку (рис.20). В качсст е опорного подшипника РВП-СХп32 применен упорно-сферический роликоподшипник. Наружная обойма подшипника закшочена в массивный корпус, внутренняя насаживается на огюрг ый фланец Вокруг подшипника образована сварная масляная ванна я панна для водяного подогрева и охлаждения смазочного масла. Смазка подшипника—проточная, обеспечивается маслонасосом. Масло для смазки подшипника должно соответствовать вязкости 120- 200 ест. при температуре 50° С (МС-20 и МК-22), [c.51]

Валы и вращающиеся оси условно рассматривают как балки на жестких щарнирных опорах [19, 20, 22, 23, 26]. Для валов, вращающихся в подшипниках качения, условную опору на расчетной схеме располагают на середине ширины радиальных подшшников (рис. 1.44, а) или со смещением от торца на величину а для радиально-упорных подшипников (рис. 1.44, б, в) [c.82]

Определение радиальных реакций. Вал на подшипниках, установленных по одному в опоре, условно рассматривают как балку на шарнирно-подвижных опорах или как балку с одной шарнирно-подвижной и одной шарнирнонеподвижной опорой. Радиальную реакцию подшипника считают приложенной к оси вала в точке пересечения с ней нормалей, проведенных через середины контактных площадок. Для радиальных подшипников эта точка расположена на середине ширины подшипника. Для радиально-упорных подшипников расстояние а между этой точкой и торцом подшипника может быть определено графически (рис. 2.29) или аналитически по формулам (1.1) и (1.2) (см. раздел 1, глава 3). [c.222]

Если червяк с одной стороны опирается на сдвоенный радиально-упорный (шариковый или роликовый) подшипник, а с другой — на радиальный подшипник, то его можно рассматривать как балку, одним ко1Щом защемленную, а другим — шарнирно опертую. [c.534]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

I Установка балки переднего моста на конвейер подсборки. Постановка поворотных цапф в сборе со втулками, (упорных подшипников, прокладок, регулировка зазора. Постановка шкворней и закрепление клиньев Установка поворотных рычагов Конвейер предварительной сбор1 и передних мостов Конвейер пластинчатый 6101-9 6203-15 6303-25 [c.405]

Конструкция паровых турбин. Общее устройство турбины рассмотрим на примере многоступенчатой активной конденсациоьнай турбины (рис. 189). Корпус 21 турбины выполаен разъемным. Опорами для кего служат фундаментные рама 3 и балка 19. В корпусе установлены диафрагмы 11 с соплами 12. Турбина имеет 12 активных ступеней давления. Вал турбины с закрепленными на нем дисками 14 и рабочими лопатками 13 вращается в подшипниках 6 и 16. Опорно-упорный подшипник 6 обеспечивает определенное положение ротора турбины по отношению к статору. В местах выхода вала из корпуса расположены лабиринтные уплотнения 7 и 15. Посредством червячной передачи 5 от главного вала 1 турбины приводятся в движение зубчатый масляный насос и вал регулятора турбины 4. Турбина имеет сопловое регулирование первой регулирующей ступени 10. Групповые клапаны 8 поднимаются кулачками 9 распределительного вала, который поворачивается масляным сервомотором. В нижней части корпуса турбины находятся патрубки 2, по которым отводится пар из промежуточных ступеней для регенеративного подогрева питательной воды. Отработавший пар уходит в конденсатор по выпускному патрубку 20. Вал / турбины соединен с валом ротора электрогенератора упругой муфтой 17. Турбина имеет поворотное устройство 18, которое предназначено для медленного вращения ротора, обеспечивающего его равномерный прогрев перед пуском и равномерное охлаждение после остановки турбины. Это устройство состоит из электродвигателя, который посредством червячной и зубчатой передач вращает соединительную муфту ротора. [c.254]

Х, 45ХЦ Балки для горячей прокатки, редукторные валы, шестерни, валики передач, упорные кольца, пружины [c.23]

Рис. 105. Передний мост а — поперечный разрез б — балка моста 1 — балка моста 2 — тяга рулевой трапеции 3 — опорное кольцо подшипника 4 — уплотнительное кольцо 5—масленка 6 — опорная шайба 7 — шкворень 8 — левый поворотный кулак 9 — кольцо сальнша /О—упорное кольцо подшипника II — ступица 12 — подшипник конический роликовый внутренний 13 — внутреннее кольцо подшипника 14 — гайка подшипника 15 — замочная шайба гайки 16 — замочная шайба контргайки 17 — крышка подшипника 18 — контргайка 19 — подшипник конический роликовый наружный 20—сальник 21 — кольцо уплотнительное 22 — крышка поворотного кулака 23 —прокладка крышки 24 —масленка 25 —болт 25 —обойма 27 — гайка 28 — шпонка сегментная 29 — рычаг тяги сошки 30 — регулировочные прокладки 31 — упорный болт 32 — клин шкворня 33 — гайка 34 — рычаг левого

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...