Главная передача центральная

Главная передача - центральная, двухступенчатая с конической спиральной и цилиндрической прямозубой парами, передаточное число главной передачи 8,21. [c.160]

Мосты и главная передача - центральные, двухступенчатые, односкоростные, средний мост проходного типа передаточное число главной передачи 6,73. [c.163]

Рис.113. Дифференциал главной передачи центрального редуктора

Коробка передач. ......... пятиступенчатая с синхронизаторами на П, П1, IV и V передачах Главная передача. ........ центральная одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес [c.109]

Главная передача. ....... центральная — коническая и планетарные редукторы в ступицах колес [c.206]

Главной радиорелейной магистралью пятилетки следует считать трассу Урал — Дальний Восток. Она обеспечит передачу центральных телевизионных программ во все крупнейшие центры Сибири и Дальнего Востока, включая Кузбасс, Алтай, Приморский край и Сахалин. [c.393]

Главные оси инерции 1 (2-я) — 35 —- центральные 1 (2-я) — 36 Главные передачи автомобильные — см. Автомобильные передачи главные Главный вектор 1 (2-я)—13 Гладилки 6—103, 104 [c.48]

Главная передача (марка, тип) передаточное число КамАЗ, двойная, центральная 5,43 [c.290]

Главная передача (марка, тип) КамАЗ, двойная, центральная передаточное число 5,94 6,53 7,22 [c.296]

Главная передача (марка, тип) КамАЗ, двойная, центральная [c.408]

Главная передача - одинарная или разнесенная (центральный редуктор + колесная передача, передаточное число главной передачи 2,43...6,17 или 3,61...5,41. [c.156]

Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число При достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной на рис. 113, закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью конических роликоподшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок. [c.172]

Неразъемный ведущий мост (см, рис. 113) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста прикреплен болтами картер 20, в котором установлены главная передача и дифференциал, с другой стороны приваривается крышка 11. По обоим концам балки имеются цапфы, на которых устанавливаются подшипники ступиц 16 колес. К этим цапфам приварены фланцы 19, служащие для крепления опорных дисков 18 тормозных механизмов. [c.191]

В двойной разнесенной главной передаче крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах. Центральный редуктор главной передачи имеет пару зубчатых колес с коническими спиральными зубьями (рис. 123). Вал шестерни 2 опирается на два радиально-упорных роликовых подшипника, установленных с предварительным натягом. Коническое колесо 5 закреплено на корпусе 4 дифференциала, который вращается в двух радиальноупорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом. [c.158]

Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 145,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про дольной плоскости. Средняя часть б л-ки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин поДве-ски, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. [c.185]

Разделение главной передачи на центральный редуктор и колесные передачи сделано для уменьшения габарита моста, увеличения дорожного просвета автобуса и разгрузки деталей дифференциала и полуосей. [c.109]

ЗАДНИЙ МОСТ. Задний мост состоит из центрального и двух бортовых редукторов (балансиров). Центральный редуктор (рис. 112) включает в себя главную передачу с дифференциалом, встроенную в корпус заднего моста, и две бортовые планетарные передачи. [c.181]

Жесткие карданы (рис. 91, а) устанавливают в приводе от коробки передач к главной передаче. Крестовина 4 кардана соединяет вилки 2 я 6. Для уменьшения износа шипов крестовины и вилок применяют игольчатые подшипники, состоящие из иголок 8, вставляемых в стаканы 9. Стаканы крепятся в ушках вилок пластинками 1 подшипники изнутри уплотнены сальниками 7. Смазка подшипников производится через центральную масленку 3, избыток масла удаляется через предохранительный клапан 5. [c.160]

Задний мост с фрикционными муфтами управления (рис. 50). В центральном отсеке корпуса 10 установлена главная передача, состоящая из двух конических шестерен. Ведомая шс— стерня 3 посажена на вал 6, вращающийся в конических ролико-подщипниках, которые смонтированы в торцовых стенках центрального отсека. Ведущая щестерня 5 принадлежит вторичному валу 4 коробки передач, прикрепленной к передней стенке картера заднего моста. [c.102]

При большом передаточном числе главной передачи применяют двойные главные передачи с расположением цилиндрических шестерен у колес. По такой схеме выполнена главная передача у автомобилей МАЗ-500 и его модификаций, имеющая одну пару конических шестерен, расположенную в картере заднего моста (центральный редуктор), й планетарную колесную передачу. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет (расстояние от низшей точки автомобиля до полотна дороги). [c.159]

К корпусу реверсивного механизма прикреплен болтами блок коробки перемены передач с мультипликатором. Коробка перемены передач четырехступенчатая, трехходовая. От первичного вала коробки перемены передач через систему шестерен вращение передается компрессору, служащему для накачивания шин. Мультипликатор представляет собой двухвальный редуктор, посредством которого удваивается количество скоростей, полученное в коробке перемены передач. На верхнем горизонтальном выходном валу мультипликатора установлен ручной центральный дисковый тормоз с системой рычагов и тяг, выведенных в кабину. От выходного вала мультипликатора при помощи карданных валов мощность передается к главной передаче. [c.114]

Фиг. 79. Кинематическая схема катка Д-365 /—задние колеса 2—дифференциал заднего моста 5 — блокировка дифференциала 4 — главная передача 5—дизель-мотор КДМ-100 6 — реверсивный механизм 7 — масляный насос 8 — коробка перемены передач 9—компрессор 10 — мультипликатор //—центральный тормоз 12—карданная передача.

Ведущий мост передает крутящий момент колесам посредством главных передач, и, весьма часто, ступичных редукторов центрального или планетарного типов. [c.98]

Главная передача и дифференциал, предварительно собранные в отдельный картер, крепятся к центральному фланцу моста в средней его части. [c.104]

На автомобилях МАЗ-500 применена двойная главная передача, состоящая из центрального одноступенчатого редуктора, имеющего одну пару конических шестерен (рис. 81), и планетарной колесной передачи. [c.166]

На автомобилях МАЗ-500, БелАЗ-540 и автобусе ЛиАЗ-677 двойная главная передача состоит из центрального редуктора, имеющего одну пару конических шестерен, и планетарной колесной передачи. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет. [c.125]

Главная передача. По способу передачи мощности к ведущим колесам различают следующие типы главных передач грузовых автомобилей с одинарными и двойными центральными редукторами и с двойными разнесенными редукторами. Редукторы могут быть также в виде двухступенчатых передач. [c.233]

Главная передача - центральная, двухступенчатая с конической спиральной и цилиндрической прямозубой парами, передаточное число главной передачи 8,21 (для 568300), двойная, коническо-цилиндрическая, передаточное число главной передачи 6,7 [c.228]

В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля. [c.169]

При резонансе колебаний трехузловой формы с частотой изменения мажорных гармоник крутящего момента двигателя возникает стук шестерен в редукторах трансмиссии частота собственных колебаний трансмиссии уменьшается с увели-чением масс вращающихся ча-стей коробки передач (например, при установке центрального тормоза) и главной передачи заднего моста. Уменьшение жесткости первичного вала мало влияет на снижение частоты. Необходимо значительно уменьшить жесткость этого узла, установив гаситель крутильных колебаний в сцеплении. [c.94]

Колебания четырехузловой формы возникают в агрегатах трансмиссии (чаще всего в карданной передаче). При уменьшении массы центрального тормоза и главной передачи увеличивается частота собственных колебаний такое же влияние оказывает увеличение жесткости карданной передачи. [c.94]

На большинстве полноприводных автомобилей получила распространение схема механической трансмиссии с центральной раздачей мощности по мостам. В соответствии с этим нашли применение центральные главные передачи, представляющие собой конический одинарный или двойной редуктор с межколес-ным симметричным дифференциалом. На автомобилях малой грузоподъемности главные передачи одинарные, на средней и большой грузоподъемности — двойные. [c.100]

Главная передача автобуса ЛАЗ-677 и автомобиля МАЗ-500А состоит из центрального редуктора в виде пары конических шестерен и колесных передач. [c.175]

Платина механизма часов Победа со стороны мостов (фиг. 133, а) и циферблата (фиг. 133, б) подвергается чистке и проверке состояния камней и щтифтов. На платине видны колонки мостов с резьбовыми втулками для винтов, ограничительные щтифты анкерной вилки и камни, запрессованные в платину, а также показана расточка под барабан и колеса главной передачи. В мосты анкерной вилки (фиг. 133, е), баланса (фиг. 133, г), центральный (фиг. 133, (5) и барабанный (фиг. 133, е) запрессовывают камни. Мост баланса показан в сборе с градусником, накладкой и винтом колонки. На барабанном мосту видно фрезерование под пружину собачки и колонка для ее посадки. Положения ангренажа механизма со стороны мостов в разной стадии сборки показаны на фиг. 134, дас и 3 (без моста баланса и баланса). [c.151]

Главная передача имеет камневые опоры в платинах и мостах. Пружины хода и боя расположены в заводных барабанах. Баланс безвинтовой, швейцарский анкерный спуск, вилка имеет рубиновые палеты. Сигнальная стрелка центральная, с внутренним звонком и кнопочным остановом. [c.220]

На высщей ступени центральная шестерня 17 блокируется с корпусом 18 планетарного механизма (коробкой дифференциала), и механизм вращается со скоростью ведомой щестерни 4 главной передачи. При включении низшей ступени центральная шестерня 17 блокируется с картером 16 заднего моста, поэтому ведомая шестерня 4, имеющая зубья внутреннего зацепления, будет вращать сателлиты 15 и корпус 18 скорость вращения корпуса при этом снижается. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...