Вагонные пружинные

Пусть в том же вагоне на абсолютно гладкой горизонтальной полке лежит шар, скрепленный со стенкой вагона пружиной (рис. 64). При ускоренном движении вагона шар будет отставать от него и сжимать пружину. Сжимая пружину, шар переместится из первоначального положения I в положение 2 до тех пор, пока упругая сила пружины не обеспечит шару ускорение ао. По отношению к системе отсчета, связанной с вагоном, шар в положении 2 находится в покое, несмотря на то что на него действует упругая сила сжатой пружины Р. Объясняется это также тем, что кроме силы Р на шар действует еще и сила инерции Р . [c.84]

Гидравлические передачи 13 — 563 Автосцепка вагонная — Пружинно-фрикционные аппараты шестигранные Ш-1-Т 13 — 705 [c.10]

Буферные механизмы револьверных станков гидравлические 7 — 224 Буферы вагонные пружинно-фрикционные [c.24]

Пружины товарных вагонов. . Пружины пассажирских вагонов [c.639]

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

На фиг. 68 показана типовая двухрядная цилиндрическая пружина тележек грузовых вагонов. Пружины изготовляют из стали по ГОСТ В-2052-43 в соответствии с Техническими [c.606]

Таким образом, вагонные пружины и рессоры подвергаются однозначному переменному напряжённому состоянию и поэтому должны рассчитываться с учётом явлений усталости. Практически расчёты этих деталей обычно производятся на постоянную нагрузку. [c.739]

При малых углах подъёма витков (r e более 10°), что обычно имеется в вагонных пружинах, расчёт ведётся по следующим формулам. [c.740]

Амортизаторы воспринимают большую часть энергии первого смещения фундаментного блока после удара, осуществляя тем самым его виброизоляцию. Воздействие на грунт будет тем меньше, чем больше масса блока или амплитуда упругого сжатия амортизаторов (рис. 16.13, а) - пружинных блоков из локомотивных и вагонных пружин. Однако пружинные амортизаторы очень слабо рас- [c.388]

В вагоне поезда, идущего сначала по прямолинейному пути, а затем по закругленному со скоростью 20 м/с, производится взвешивание некоторого груза на пружинных весах весы в первом случае показывают 50 Н, а на закруглении 51 Г . Определить радиус закругления пути. [c.197]

Пружинный вибродатчик используется для измерения вертикального ускорения поезда, круговая частота вертикальных колебаний которого равна 10 рад/с. База прибора составляет одно целое с корпусом одного из вагонов поезда. К базе прибора крепится пружина с коэффициентом жесткости с == 17,64 кН/м. К пружине прикреплен груз массы т — 1,75 кГ. Амплитуда относительного движения груза вибродатчика равна 0,125 см по записи прибора. Найти максимальное вертикальное ускорение поезда. Какова амплитуда вибрации поезда [c.261]

Назначение — цельнокатаные колеса вагонов, валки рабочие листовых станов для горячен прокатки металлов, шпиндели, бандажи, диски сцепления, пружинные кольца амортизаторов, замочные шайбы, регулировочные шайбы, регулировочные прокладки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой прочности и износостойкости. [c.80]

Задача 254. Для регистрации вибраций железнодорожного вагона к потолку вагона подвешена пружина, коэффициент жесткости которой равен с =10 г см. [c.115]

Изобразим груз в промежуточном положении, смешенном из начала отсчета на х вниз. Если вагон неподвижен, то в этом положении груза пружина была бы растянута на Однако при этом имеет [c.115]

Мы получили дифференциальное уравнение вынужденных колебаний груза при наличии возмущающей силы са s m pt = L Таким образом, колебания вагона и, следовательно, точки А привеса пружины оказались источником возмущающей силы, приложенной к грузу. Перепишем дифференциальное уравнение (2) в виде [c.116]

Вагон массы т ударяет в пружинный амортизатор жесткости с, имея в момент начала удара скорость V. Определить максимальную деформацию пружины [c.125]

Пример 1.66. В вагоне поезда, идущего по кривой с постоянной скоростью г.1 = 72 км/ч, производится взвешивание некоторого груза иа пружинных весах. Масса груза т = 5 кг, а весы показывают 5,1 кгс. Определить радиус закругления пути, пренебрегая массой весов. [c.157]

При въезде в закругление направление скорости изменяется и возникает нормальное ускорение а (рис. 1.186, б), направленно< , к центру кривизны пути, а груз, переместившись относительно вагона иа небольшое расстояние в сторону от центра кривизны, отклонит ось пружинных весов на некоторый угол а. Теперь силы G и Т не уравновешивают друг друга, так как они не действуют по одной прямой. [c.157]

Большинство ответственных деталей — оси вагонов, коленчатые валы, шатуны двигателей, подвижные детали прокатных станов,гребные винты, клапанные пружины, поршневые пальцы и т. п. — выходят из строя по причине усталости. [c.339]

Автоколебания возникают в системе, находящейся под действием сил, не обладающих колебательными свойствами. Энергия, вызывающая колебания, передается от источника постоянного действия (с постоянным моментом, силой и т. п.), через специальное клапанное устройство, управляющее колебаниями за счет дозирования энергии. В свою очередь в системах с автоколебаниями имеется обратная связь, через которую колебательная система управляет этим устройством. Во многих случаях в механизмах и сооружениях, находящихся в автоколебательном движении, трудно четко выделить источник энергии, клапанное устройство, колебательную систему и обратную связь. В колебательной системе часов они видны четко источник энергии — пружинный или гиревой двигатель, клапанное устройство — якорь (анкер), связанный с маятником, являющимся колебательной системой, посредством которого маятник получает энергию для колебания и одновременно (за счет обратной связи) дозирует величину и время подачи импульсов энергии. В колебательной системе железнодорожного вагона, совершающего интенсивное раскачивание, крыла самолета, находящегося в изгибно-крутильных колебаниях с двумя степенями свободы (флаттер) они четко не видны. [c.97]

Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием является одним из основных способов повышения надежности деталей и машин. Этим способом упрочняются пружины и листовые рессоры, зубчатые колеса и вагонные оси, коленчатые и торсионные валы, шатуны и диски трения, силовые шпильки и траки, сварные швы резервуаров, лопатки турбин, беговые дорожки крановых колес и др. Основными особенностями упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием являются [c.94]

Г Зубчатые колеса, бандажи вагонные, шпиндели, упорные кольца, пружинные шайбы, тормозные диски [c.500]

Вагонные буферы пружинно-фрикционные 13 — 703 [c.24]

М и X а й л о в с к и й А. И., О расчёте вагонных цилиндрических винтовых пружин из прутков круглого поперечного сечения, Транспортное машиностроение № 3, 1936. [c.721]

Пружинные аппараты применялись для пассажирских вагонов. Пружины - цилиндрические, спиральные, двойные. Полная осадка пружин 45 мм, нагрузка при этом 13,0 т и мощность аппарата 250 кглг. Недостаток — большая (до 90ч/о) отдача пружин. [c.705]

На фиг. 178 приведена конструкция специализированного агрегата для термической обработки спиральных вагонных пружин. В основу механизации положена идея перекатывания пружин по поду печи специальными поводками конвейерных цепей. [c.185]

На прицепных и моторных вагонах электропоездов Э1 9М и ЭР9Е применено двойное рессорное подвешивание (рис. 7), состоящее из двух ступеней — буксового подвешивания и центрального, работающих последовательно. В отличие от электропоездов ЭР9 в конструкциях рессорного подвешивания электропоездов ЭР9М и ЭР9Е применены только цилиндрические пружины. Их изготовляют из стального прутка, который навивается на цилиндр диаметром, равным внутреннему размеру пружины. Для придания пружине необходимой упругости ее подвергают закалке. Применение цилиндрических пружин вместо листовых рессор обусловлено тем, что листовые рессоры имеют значительное внутреннее трение между листами, поэтому при движении электропоезда возникают высокочастотные колебания. Эти колебания в зависимости от частоты воспринимаются пассажирами в виде дрожания, шума или качки. Применение цилиндрических пружин, не обладающих внутренним трением, обеспечивает вагону плавный и бесшумный ход. У неподвижного вагона пружины испытывают только статическую нагрузку. При движении вагона по неровностям пути его кузов совершает вертикальное колебательное движение. При этом в некоторые моменты времени нагрузка на пружины или увеличивается или уменьшается по сравнению со статической на величину, называемую динамической нагрузкой. Наибольшая нагрузка на пружину, т. е. сумма статической и динамической нагрузок, служит для расчета пружин на прочность. По наименьшей нагрузке — разности статической и динамической нагрузок — судят о минимальном давлении колесной пары на рельс и о безопасности движения колесных пар (возможности схода с рельсов). [c.12]

Изучение вопросов усталости в сопротивлении материалов имеет чрезвычайно большое значенне. Такие ответственные детали, как оси железнодорожных вагонов, коленчатые валы, шатуны моторов, гребные винты, клапанные пружины, воздушные винты, поршневые пальцы н многие другие детали, выходят из строя главным образом вследствие разрушений усталостного характера. [c.588]

К концу пружины подвешен груз веса Р— 98 г со стрелкой В (см. рисунок). При вертикальных колебаниях вагона, т. е. точки А, начинаются колебания груза по отношению к вагону, которые регистрируются движением стрелки вдоль шкалы, изображенной на стене вагона. Написать уравнение движения стрелки В, определить коэффициент динамичности и коэффициент расстройки, если вагон совершает колебания согласно уравнению = а зтгде а = 0,5 см, р 16те сек . [c.115]

Это свойство вынужденных колебаний широко используется на практике при перевозке грузов, не переносящих толчков, подвешивая грузы на таких пружинах к перевозящему их транспорту, чтобы частота собственных колебаний оказалась малой по сравнень ю с частотой возмущающих сил (толчки от стыков рельс для вагонов, толчки от неровностей дороги для автотранспорта, вибрации корпуса самолета от работающих двигателей и т. д.). На этом же свойстве вынужденных колебаний основано применение рессор у различных видов транспорта. [c.423]

Масса падрессорпон части четырехосного вагона равна 20 т, статическая деформация каждого из четырех комплектов пружин Хст = 2 см. На платформу вагона без пачально11 скорости опускают груз массы 40 т так, что амортизаторы иагру5ка-ются одинаково. [c.212]

Решение. При равномерном движении вагона по прямолинейному участку пути на крюк пружинных весов действуют по вертикальной прямо в прот[Шоположиые стороны две равные по модулю силы (рис. 1. 186, а) G — сила тяжести груза и Г — реакция пружины. Показание весов в этом случае точно соответствует весу груза. [c.157]

Отметим, что, находясь внутри вагона и наблюдая за отклонением нити с подвешенным к ней грузом или за сжатием шаром пружины, мы можем установить, что система отсчета, связанная с вагоном, движется ускоренно, т. е. не яв.дяется инерциальной. [c.84]

Группа советских ученых занималась исследованием механических свойств металлов и сплавов. Среди них почетное место занимает действительный член АН УССР Н. Н. Давиденков, опубликовавший ряд замечательных работ по актуальным вопросам металловедения, в частности Измерение остаточных напряжений в трубах (1931 и 1935 гг.). Большое число работ по прочности и пластической деформации было проведено действительным членом АН УССР С. В. Серенсеном, чл.-корр. АН СССР И. А. Одингом, доктором техн. наук И. В. Кудрявцевым и др. Много научно-исследовательских работ по изучению механических свойств железнодорожных изделий (рельсов, вагонных осей, бандажей, пружин) было опубликовано проф. Н. П. Щаповым. Помимо этого он много работал по исследованию механизма пластической деформации металлов и по методике определения механических свойств стали. Проф. Я. Б. Фрицман известен как автор многих исследований по теории прочности и методам механических испытаний металлов. [c.189]

Круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов и пр., рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрикп, шпиндели, регулировочные прокладки п другие детали, работающие в условиях трения и под действием статических и вибрационных нагрузок, а также прокатные валки (сталь марки 60), рессоры, пружины и бандажи трамвайных вагонов (сталь марки 70), крановые колеса (сталь марки 75), диски сцепления, выпускные клапаны компрессора и другие детали (сталь марки 85) [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...