Коэфициент безопасности

Коэфициент запаса прочности (коэфициент безопасности) [c.216]

Расчётное контактное напряжение не должно быть больше допускаемого как для зубьев шестерни, так и для зубьев колеса. Допускаемые контактные напряжения сдвига следует определять по приведённым ниже формулам (9)—(9к), составленным на основании опытных (табл. 9—14) и эмпирических данных, с учётом коэфициента безопасности (по отношению к средним экспериментальным данным) 1,25. Если расчёт вести при коэфи-циенте безопасности, равном ], т. е. увеличить допускаемое контактное напряжение на 25 /о, то в некоторых случаях (примерно в 10—20 случаях из 100, если //д < 330) долговечность может оказаться меньше ожидаемой (в 3—4 раза . [c.259]

Выбор коэфициента безопасности. Ко- [c.273]

Значения динамического коэфициента (коэфициента безопасности) [c.598]

При расчёте вагона с учётом действия только статических нагрузок принимают коэ-фициент безопасности в среднем равным 2. При расчёте по более точному методу, т. е. с учётом совместного действия статических и динамических нагрузок при самом невыгодном их сочетании, коэфициент безопасности принимается равным около 1,5. [c.638]

Кузов вагона должен противостоять концевой статической нагрузке Pg = 362 т, приложенной к задним упорным угольникам автосцепки по оси её сцепления. Величина нагрузки Pg (минимальная) принята исходя из обеспечения коэфициента безопасности 2 при расчётной нагрузке на хребтовую балку Pg 181 т. При этих нагрузках в кузове и любом его элементе не должно быть остаточных деформаций. [c.643]

Крутящий момент, при котором должно сработать предохранительное устройство, определяется в зависимости от коэфициента безопасности редуктора и других деталей стана. При расцеплении муфты напряжения в предохраняемых частях стана не должны превышать предел упругости. [c.922]

Все валы в механизме подъёма электротали следует монтировать на подшипниках качения. При расчёте подшипников задаются сроком службы их, не меньшим 4000 —5000 час., и коэфициентом безопасности (при определении долговечности подшипника), равным кд= 1,2. [c.874]

Приведённая нагрузка <3 на подшипник представляет собой условную радиальную нагрузку, эквивалентную (в отношении долговечности подшипника) совместному действию на него фактических радиальной и осевой А нагрузок, а также учитывающую влияние на долговечность подшипника динамических условий его работы (коэфициент безопасности А ), влияние вра- [c.593]

Коэфициент безопасности при л, = 300 об/мин для втулочно-роликовой цепи при 2 =23 (табл. 61) [c.694]

Значение коэфициента безопасности п прп числе зубьев меньшей звёздочки г = 17ч-21 [c.694]

Коэфициент безопасности цепных передач 694 [c.1074]

Р = Р п, где п—коэфициент безопасности (запас прочности) против излома при продольном изгибе (ср. с расчетом поршневого штока, стр. 376). Это разрушающее усилие при шаровых и крестообразных сочленениях невелико и одинаково во всех направлениях [c.413]

Временное сопротивление на разрыв 500 — 900 кг/см . Коэфициент безопасности 8—10. [c.673]

Проволочные канаты для подъемников. Проволочные канаты для подъемников 2) рассчитываются только на растяжение. Временное сопротивление примененного материала не должно быть меньше 120 кг/мм и не больше 180 кг/мм При расчете этих канатов следует брать коэфициент безопасности в зависимости от скорости подъема (табл. 4). [c.680]

В подъемниках с ручным приводом и строительных лебедках при направляющих, несущих и приводных блоках диаметр изгиба каната не должен быть меньше 25-кратного, а при барабанах 22-кратного диаметра каната. Зависимость его от толщины проволок в канате здесь ничем не ограничена. Коэфициент безопасности каната в подобных подъемниках обычно 10. [c.680]

Коэфициент безопасности 5 при числе прокладок г [c.813]

Большинство английских и американских инженеров принимают первую гипотезу, но Ф считают зависящим от предполагаемого характера нагрузки, которая будет приложена к телу. Для котлов берут коэфициент безопасности 6, для колонн—10, для осей — 6, для железнодорожных мостов от 6 до 10, для валов гребных винтов и других частей машин, подвергающихся противоположным по знаку нагрузкам, —12. Во Франции и Германии часто пользуются гипотезой наибольших относительных удлинений. [c.133]

Так как под действием данной нагрузки бак не должен получать остаточных деформаций, то прочность бака обеспечивается коэфициентом безопасности, равным 2, т. е. нагрузки, на которые рассчитывается бак, должны быть удвоены. Этому соответствует разрушающая нагрузка. [c.25]

Приме р. Сферический аэростат объемом 900 я наполнен воздухом при завязанном аппендиксе так, что создалось сверхдавление в 40 яя вод. ст. Определить, какой коэфициент безопасности имеет в данный момент оболочка, если временное сопротивление баллонной материи 600 кг/т. [c.245]

Коэфициент безопасности определится как частное от деления величины временного сопротивления на величину найденного напряжения, т. е. коэфициент безопасности в данном случае будет [c.245]

Зная временное сопротивление баллонной материи газгольдера, легко определить коэфициент безопасности. [c.246]

Формула для расчёта зубьев червячного колеса на изгиб. Исходной зависимостью для рас [ёта зубьев червячного колеса на изгиб служит формула (14) (стр. 270), в которой со-держится дополнительный коэфициент безопасности 1,5 (на случай износа зубьев). Если в формулу (14) подставить коэфициент формы зуба у для цилиндрических косозубых колёс с таким же п-рофилем зуба, как и у червячного колеса в средней плоскости, и ввести постоянный коэфициент 1,2 (учитывающий как бы коррекцию" зуба во всех плоскостях червячного колеса, за исключением средней) н коэфициент, равный отношению длины ножки зуба в поперечном сечении обода червячного колеса к длине дуги делительной окружности, умс-щаюш,ейся в условном угле обхвата 2у, то условие прочности зубьев червячного колеса на изгиб выразится следующей зависимостью [c.345]

Для сокращения веса скоростные поезда часто делаются сочленёнными. При этом передний и задний концы поезда опираются на индивидуальные двухосные тележки, в остальных же местах под два конца соседних вагонов подкатывается одна сочленённая тележка. При такой системе, например, в семивагонном составе вместо 14 обычных тележек достаточно иметь только восемь, из них шесть сочленённых и две обычных. Недостатком сочленённых тележек является их ограниченная взаимозаменяемость, а также понижение коэфициента безопасности ввиду отсутствия между вагонами упругих приборов (фрикционов автосцепки и упругой площадки). [c.673]

Допустимую нагрузку, по которой проверяется правильность выбора цепи, можно вычислить путём деления раз-рушаюш ей нагрузки на произведение п -кд-к ,, где п — условный коэфициент безопасности, — коэфициент эксплоатации и ку — скоростной коэфициент. Для втулочно-роликовой цепи [c.694]

Kzj M для стали, а I—длина штока от средней плоскости поршня до оси крейцкопфного болта. Коэфициент безопасности п от 8 до И достаточен для способа нагрузки И (только сжатие), 15 до 22 для случая нагрузки III (растяжение и сжатие попеременно). При ударах в движущем механизме коэфициент безопасности надо еще Увеличить. [c.376]

Тавлица 4. Коэфициент безопасности для подъемных канатов [c.681]

Проволочные канаты для шахтных подъемников ) (ср. din Berg, 1521, листы 1 и 2). Шахтные канаты, так же, как канаты лифтов и кранов, рассчитываются только на растяжение. При навивании на барабан принимают 6-кратный статический коэфициент безопасности для подъема товаров и 8-кратный для подъема пассажиров. [c.681]

Во избежание смещения направляющи на их кониа. делаются контрольные шпильки и соответствующие гнеида к ним. Направляющие рассчитываются на продольный изгиб по Эйлеру (коэфициент безопасности минимум 5)1), причем для [c.774]

Цапфы кривошипа должны быть распо-чожены параллельно оси кривошипного вала. Для кривошипного вала предпочитают бочкообразные вкладыши. 111атуны изготовляются из сименс-мартеновской стали, стержни—обыкновенно прямоугольного сечения. Они подвергаются попеременно не только напряжению на растяжение, сжатие и продольный изгиб, но и напряжению на изгиб при боковых движениях. Для получения стержня более легкой конструкции, коэфициент безопасности излома снижают до 2. Стойки лесопильных станков должны быть настолько высоки, чтобы между разделенными холостым и рабочим шкивом на кривошипном валу и нижней части рамы при низком положении последней осталось достаточно места для желоба, отводящего стружки с уклоном в 45°. [c.923]

Пример. Определить гагрузку, приходящуюся на днище плоского бака, если размеры днища 120x80 см, уровень топлив в баке 60 см, эксплоатационная перегрузка л =8, коэфициент безопасности равен 2 и избыточное давление / изб с.Ф. [c.26]

Марка стали обозначает временное сопротивление разрыву в кг/мм . Критич. напряжение для постоянной нагрузки ag равно пределу тенучеети, ПясА— критич. напряжение при переменной нагрузке (от О до максимальной величины), а —критич. напряжение при колеблющейся нагрузке (от до -о ). Допускаемое напряжение получается как частное от деления критическего напряжения на коэфициент безопасности. Категория вагрузки. [c.226]

Коэфициент безопасности. Материалы, которые идут на постройку различных объектов, испытывают более или менее значительные напряжения кроме того, эти материалы могут находиться в различных переменных температурных условиях и иметь разную длительность и величину нагрузок. Все это отражается на сроках службы материалов и на безопасности эксплоатируемого объекта или сооружения. При выборе предельных нагрузок надо хорошо знать свойства данного материала и условия его эксплоатации. Прежде всего не следует допускать возникновения в материале остаточных деформаций и выходить за пределы пропорциональности для данного материала и в то же время нужно учитывать длительность нагрузок и ожидаемый срок службы. Все это говорит за то, что предельные рабочие нагрузки или допускаемые напряжения должны быть значительно меньше предела пропорциональности, что и наблюдается в большинстве случаев. [c.240]

Нормы допускаемых напряжений для различных материалов даны в специальных справочниках, но их можно айти и по вышеприведенной формуле, если известно временное сопротивление материала и выбран коэфициент безопасности. Если коэфициент будет слишком большим, то сооружение получается прочным, но тяжелым и неэкономичным если же коэфициент бз дет слишком малым, то это мои<ет грозить безопасности сооруи<ения. В этом случае существуют нормы, основанные на практике. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...