Цилиндры Объемы и пневматические

Цилиндры — Поверхности и объемы — Вычисление 542 —— пневматические — Размеры 21, 123, 24, 25 Цинк — Ф1 зико-механические свойства 471 [c.583]

Давление в цилиндре пневматического механизма во время движения поршня изменяется в функции перемещения и скорости его в случае постоянного давления на входе в цилиндр. Изменение давления определяется гидравлическими потерями на сопротивлениях, пропорциональными первой и второй степени скорости, а также расширением воздуха в камере с переменным объемом, зависящим от перемещения поршня. На рис. 16.6 показана осциллограмма, на которой приведены кривые 1 я 2 перемещения и скорости поршня в длинноходовом цилиндре (ход И м), 5 и 4 — кривые давления в левой и правой полости цилиндра, 5—6 — отметка тока катушки электромагнитного клапана и времени. Давление на входе в полость цилиндра постоянное. Кривые изменения давлений воздуха зависят от величины масс, связанных со штоком поршня, внешних сопротивлений и могут быть построены только в результате совместного решения уравнений движения и газодинамики. [c.363]

Основное электрическое и пневматическое оборудование размешено под кузовом вагона два тяговых двигателя (рис. 1.14) и два тормозных цилиндра на каждой тележке ящик с сопротивлениями силовой трансформатор сглаживающий реактор ящик с выпрямительной установкой фильтровая камера вентилятор расщепитель фаз резервуар управления объемом 55 л реле давле- [c.14]

Станина машины является несущей частью, в которую вмонтирован весь механизм управления. Внутри ее расположен толкатель 4, служащий для подъема стола с формой. С правой стороны станины имеется рычаг 5 управления всеми пневматическими цилиндрами, доступ воздуха в которые хотя и открывается одновременно, но действовать они начинают последовательно (один за другим), так как их объемы и сечения трубопроводов различны. С левой стороны станины имеется лоток 6, (фиг. 217,а), через который отливки выбрасываются наружу. [c.234]

После прихода поршня в крайнее положение в цилиндре может не сразу установиться давление, равное давлению в воздухосборнике, что в большинстве случаев и имеет место. Эта задержка в выравнивании давления особенно заметна, когда увеличение объема подпоршневого пространства при перемещении поршня происходит с большей скоростью, чем объемная подача воздуха. Когда же давление в подпоршневом пространстве сравняется с давлением в воздухосборнике, процесс работы пневматического механизма в его прямом движении следует считать законченным. [c.182]

Таким образом, задача по определению законов движения пневматического механизма сводится к определению времени наполнения и опорожнения рабочего пространства цилиндра воздухом при его постоянном и переменном объемах с учетом всех действующих на поршень сил. [c.184]

Наполнение или опорожнение объема в рабочем цилиндре, определяющее подготовительный и заключительный периоды работы пневматического механизма, может иметь место как до начала движения поршня, так и после его остановки. Давление воздуха в рабочем пространстве цилиндра во время наполнения и опорожнения непрерывно изменяется, и в зависимости от отношений давлений в воздухосборнике или вакуумном ресивере и в цилиндре могут существовать, устанавливаясь один за другим, надкритический и под-критический режимы наполнения или опорожнения. [c.184]

Пневмогидравлические устройства получили в последнее время широкое распространение в станкостроении, в легком и бумагоделательном машиностроении. Главное преимуш,ество пневмогидравлических устройств заключается в том, что в них удачно сочетаются основные положительные качества пневматических и гидравлических систем и одновременно заметно уменьшаются их недостатки. Например, одним из существенных недостатков пневматического поршневого механизма является весьма заметная неравномерность хода. В пневмогидравлических механизмах используется положительное свойство вязкой жидкости равномерно перетекать под постоянным давлением из одной полости в другую. Следовательно, в этом случае указанный недостаток пневматического механизма становится мало заметным и практически в пневмогидравлических механизмах исключается. Одновременно в этих системах хорошо проявляет себя и положительное качество воздуха быстро заполнять рабочие объемы, выравнивая в них давление. Практически во многих случаях можно считать, что в рабочих полостях воздушных цилиндров с момента их включения воздух находится под постоянным давлением [c.226]

Проверку соответствия производительности компрессора и расхода воздуха для пневматических цилиндров можно также произвести расчетным путем. Производительность компрессоров обычно задается объемом воздуха, засасываемого при атмосферном давлении и температуре 15 . Соответственно и потребление сжатого воздуха цилиндрами пневмопривода также определяется объемом израсходованного за цикл воздуха при атмосферном давлении и той же температуре. Объем воздуха, потребляемого одним цилиндром двойного действия за один полный цикл работы, т. е. при ходе вперед и назад, приведенный к атмосферному да влению при 15 может быть определен по формуле [c.234]

Как показало исследование 5], на начальной части хода поршня давление в рабочей полости р быстро возрастает до величины рр и на остальной части хода поддерживается практически равным ему. По времени этот начальный период для экспериментального образца УПЦ занимает - -0,03 сек ( 20% времени хода), а соответствующая ему длина участка по ходу поршня составляет всего 1 мм ( 0,5% хода). Поэтому в дальнейших расчетах УПЦ этот участок хода отдельно не рассматривается, а ресивер и рабочая полость с самого начала принимаются за одну полость наполнения пневмоустройства. В результате расчет УПЦ сводится к расчету движения поршня пневматического цилиндра двустороннего действия, отличающегося от обычны с устройств значительным объемом вредного пространства полости наполнения (в десятки раз большим, чем в обычных цилиндрах, так как в него входит объем ресивера), начальными условиями движения и значениями некоторых конструктивных параметров. Вследствие этого расчет УПЦ не может быть выполнен известными методами [2]. [c.207]

На грузовых восьмиосных вагонах пневматическая схема выполнена аналогично, но используются запасный резервуар объемом 135 л (или два резервуара 78 и 55 л) и тормозной цилиндр диаметром 400 мм (16"). [c.26]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Пневматические рессоры представляют собой резервуары замкнутого объема со сжатым воздухом, заменяющие металлические рессоры. В простейшем виде это опрокинутые цилиндры со сжатым воздухом и плотно пригнанным поршнем. На днище этого цилиндра передается нагрузка от подрессоренной массы. Поршень жестко связан с буксой колесной пары. [c.145]

Высота образца получается стандартной, так как ход штока ограничивается упором 11. На позиции III на гильзу с образцом опускается зажимное устройство 8, снабженное резиновой прокладкой 7. Гильза зажимается штоком 9. При этом нижняя часть гильзы остается открытой, поэтому сжатый воздух может проходить через образец, выходя в атмос ру. Давление воздуха в полости над образцом фиксируется самопишущим манометром и соответствует газопроницаемости формовочной смеси. На позиции IV к гильзе при помощи штока 19 прижимается снизу зажимное устройство 18. Между торцом образца и зажимной плоскостью остается-небольшая полость, куда поступает МНз для измерения влажности смеси. Разность объемов ЫНз, характеризующая влажность смеси, записывается самопишущим прибором. На позиции V образец выталкивается из гильзы штоком 17 пневматического цилиндра 2, перемещение которого ограничивается упором 16. После остановки штока включается электродвигатель 13, который через коническую пару 12 передает вращение винту 14, который перемещает упор 15 к образцу 20. Моменту разрушения образца соответствует максимальная сила тока в цепи электродвигателя, которая фиксируется самопишущим прибором. После разрушения образца упор 15 возвращается в верхнее положение, а шток 17 опускается в нижнее положение. [c.61]

Так как объемы верхней и нижней полостей цилиндра 1 неодинаковые, то избыточное масло через клапан 8 в штоке 2 может выдавливаться через сверление в полость цилиндра пневматической подушки. Отсюда оно перетекает обратно при подъеме поршня 3, через возвратный клапан 9. [c.166]

Вакуум в камере поршневых вакуумных захватов (рис. 5.8, б) создается изменением объема соединенного с ней цилиндра (при перемещении поршня в нем или, наоборот, самого цилиндра относительно поршня) под действием силы тяжести груза или принудительно штоком пневматического или гидравлического подъемника, а также усилием пружины. Захват такого типа подвешивают к гибкому органу крана, штоку подъемника, каретке штабелера, автопогрузчика и др. и используют для подъема и перемещения грузов преимущественно с плоской и гладкой поверхностью. Эффективность этих захватов значительно повышается, если их снабдить автоматическими фиксирующими устройствами для захвата и освобождения груза или дистанционным пневматическим и гидравлическим управлением. Массу поднимаемого груза в этих захватах можно контролировать вакуумметром. Наряду с вакуумметром контролировать использование грузоподъемности можно по положению поршня. [c.86]

Для некоторых категорий машин, работающ,их на жидкостях или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения габаритов и веса можно добиться путем увеличения давления рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при заданном рабочем объеме повысить мощность. [c.141]

Пневматическое реле состоит из корпуса 18 и заключенного в нем клапан-но-диафрагменного устройства, осуществляющего наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом и выпуск его в атмосферу в зависимости от изменения давления в полости над диафрагмой //ив управляющем резервуаре объемом 1,5 л камеры А. [c.174]

Энергоноситель в пневматическом молоте, как и в паровоздушном, - сжатый воздух, однако принципы действия этих молотов различны. В пневматическом молоте падающие части движутся под действием сжатого воздуха, который, подобно упругому элементу, сжимается и расширяется в замкнутых объемах нижних и верхних полостей компрессорного и рабочего цилиндров. Таким образом, воздух - энергоноситель. Он обеспечивает гибкую связь между падающими частями молота и поршнем компрессорного цилиндра. В процессе работы соответствующие полости компрессорного и рабочего цилиндров с помощью распределительных устройств соединены или разъединены в зависимости от выполняемого молотом хода (цикла). [c.439]

Тормозные цилиндры наполняются из запасного резервуара через электровоздухораспределитель 8. При пневматическом управлении происходит разрядка тормозной магистрали, срабатывает воздухораспределитель и производит сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром. Два тормозных цилиндра 12 диаметром 14" головного и прицепного вагонов при торможении наполняются сжатым воздухом из запасных резервуаров объемом по 78 л через воздухораспределитель [c.45]

Рабочая камера А имеет четыре фланца и полость объемом 1,5 л. К одному из фланцев крепится электрическая часть Б совместно с пневматическим реле В, а с противоположной стороны на шпильках 31 — воздухораспределитель № 292-001. На фланце, расположенном внизу камеры, на шпильках гайками 39 крепится переключательный клапан Г. Фланец 18 служит для крепления камеры А к крышке тормозного цилиндра или к специальному кронштейну. [c.191]

Машина на сложное рдагружение фирмы Шоппер (рис. 201) силового типа. Предназначена для испытаний трубчатых образцов на совместное растяжение, кручение и внутреннее давление, т. е. для Р — / -, Р—М- (силовой вариант) или Р—М — / -опытов. Растяжение образца А осуществляется движением траверсы Г, вынуждаемым давлением масла на поршень в цилиндре I/. Изменение давления в цилиндре, как и во всей гидравлической системе, при выключенном насосе и при изменении объема в цилиндре, которое могло бы возникнуть вследствие деформации образца, погашается пневматическим компенсатором, помещенным в аппаратурной стойке JV. Крутящий момент передается образцу кинематически от моторной группы В через гибкий шланг F. При этом червячная передача в коробке L поворачивает захват В, тогда как нижний захват С неподвижен. Траверса Г [c.320]

Головку цилиндров кладут иа опоры 9, шпильки которых проходят в отверстие корпуса / приспособления. При повороте рукоятки II трехходового распределительного крана 10 в пневматические гидроцил11Ндры поступает сжатый воздух, который перемещает штоки поршней, соединенные с прихватами 6. При повороте прихваты 6 прижимают головку цилиндров к упорам 5 и опорам 9. Для установки фрезы в определенном положении используют щуп, который размещают между установом 3 и фрезой. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют до устранения следов износа. Размер толп ины головки цилиндров определяют припуском на фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгорания. Прямолинейность поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров и плитой. [c.217]

Основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона два тяговых двигателя (рис. 1.9) и два тормозных цилиндра на каждой тележке воздушный резервуар объемом 170 л воздушный резервуар объемом 55 л, воздушный резервуар объемом 16 л выпрямитель, ограничитель перенапряжений тяговый трансформатор с охладителем, расщейитель фаз пусковой [c.13]

Тепловые испытания многослойных сосудов показали, что перепад температуры по толщине стенки в многослойных сосудах больше, чем в однослойных, вследствие особенностей контактного теплообмена на поверхностях соприкосновения слоев [20]. В результате экспериментальных исследований была установлена нелинейная зависимость контактных температурных сопротивлений в многослойном пакете от контактного давления [21]. На основе полученных зависимостей разработаны методы расчета теплового поля и температурных напряжений в многослойном цилиндре [22, 23] и в зоне кольцевого шва [24]. Описано качественно новое явление — зависимость поля температур от напряженного состояния многослойной стенки и, в частности, перепада температуры по толщине стенки от внутреннего давления (рис. 3). С учетом контактной теплопроводности решена также задача нахождения нестационарного темнератур-ного поля при внутреннем и наружном обогреве [251. Теоретические расчеты проверялись экспериментами на малых моделях [26], в том числе тепловыми испытаниями в специальном защитном кожухе. В настоящее время институт располагает защитным сосудом объемом 8 м , рассчитанным на пневматическое разрушение в нем экспериментальных сосудов. [c.264]

В перечень объема монтажных работ по системам пневматического привода входит количество пневматических приводов (цилиндров) и при наличии pe n-B ipa его характеристика и вес. [c.13]

Верхний Песковой бак объемом 1,6 (фиг. 58) состоит из средней части цилиндра диаметром 1600 мм, верхнего усеченного шара и конического днища. В верхней части установлены два клапана с пневмоцилиндрами, к одному из них присоединяют пульпопадающий трубопровод от Песковых насосов НП-2, ко второму — переливная труба, отводящая избыточную воду, поступающую в бак с песком, в камеру в верхней части бака установлен воздушный клапан, подающий сжатый воздух для выжимания песка в пескопровод к монитору-эжек-тору. Для защиты воздушного клапана от попадания в него песка, а также для равномерного распределения по поверхности пульпы сжатого воздуха под клапаном к корпусу верхней части бака приварен на трех лапках из полос конусный рассеиватель. Внизу бака закреплен нижний клапан с пневматическим цилиндром управления, регулирующего подачу песка в пескопровод. Для выдачи песка в нижней [c.93]

Электровоздухораспределитель уел. Л ь 170 (рис. 135) состоит из рабочей камеры 3, пневматического реле 6 и электрической части с корпусом 5. Рабочая камера с четырьмя фланцами имеет внутреннюю полость объемом 1,7 л. Для установки камеры на тормозном цилиндре в нужном положении на ней имеются два одинаковых фланца, один из которых заглушается крышкой. На два других фланца устанавливают электровоздухораспределителъ уел. Ко 170 и резервный воздухораспределитель. В корпус камеры запрессовано седло 8 переключательного клапана. Второе седло 7, которое служит направляющей хвостовика клапана, ввернуто на резьбе и уплотнено алюминиевой или медной прокладкой. Поскольку переключательный клапан размещен в камере, то для его ремонта приходится снимать с вагона электровоздухораспределитель вместе с камерой. [c.203]

В последнее время все большее применение находят безнасосные вакуумные ГУ с переменным объемом полости вакуумной камеры, которые могут быть с ручным, механическим, пневматическим или гидравлическим приводом, а также самовакуумирующиеся (под действием груза). По конструкции вакуумообразующей камеры эти устройства разделяют на поршневые, диафрагменные, тарельчатые и сильфонные, т. е. в виде складывающегося гофрированного цилиндра. [c.231]

Помимо Л. пневматических во всех тех случаях, когда является огнеопасность применения обычного паровоза, м. б. применяемы с успехом т. н. безогневые Л. По конструкции они ничем не отличаются от Л. пневматических низкого давления, только котел заряжается на станции не воздухом, а горячей водой и паром. Наилучшие результаты получаются при наполнении 0,75 объема котла Еодой при 1° = 200°, а остальной части — паром при давлении 15 а1 по манометру. По мере расходования пара давление в котле понижается, благодаря чему происходит испарение воды за счет теплоты пара и устанавливается давление, соответствующее г°. Пар срабатывается до давления 1,5—2 а1 по манометру. Изоляция котла и цилиндров д. б. тщательной, чтобы потеря давления не превышала 0,25—0,33 at в час. В среднем Л. расходует в час ок. 27 кг пара на Н, . Считая, что лучшие паровозы расходуют ок. 8 кг пара на Н , получим экономичность безогне-вых Л. в 3—4 раза меньшую, чем у парово- [c.124]

Пневмогидравлический привод — это сочетание пневматического привода с гидравлическим. Для приводов, в которых двигатель — пневматический цилиндр, применение дополнительного гидравлического цилиндра позволяет улучшить динамические характеристики. Чд1 1Ни1 1и, с 1 абилизировать скорость приводного рабочего органа и повысить силовые возможности всего привода в целом. Такое сочетание приводов используют, например, в механизме выдвижения руки манипулятора (рис. 6.12). При поступлении воздуха в одну из полостей цилиндра 1 скорость выдвижения штока определяется настройкой соответствующего гидравлического дросселя 3, что и стабилизирует скорость. Обратные клапаны 4 обеспечивают свободный доступ жидкости в заполняемую полость гидравлического цилиндра 2. Для компенсации разности объемов полостей гидравлического ци- [c.215]

При этом ремонте осуществляют осмотр и ревизию электровоза в объеме малого периодического ремонта. Кроме того, производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза ревизия пятниковых и дополнительных опор с подъемкой кузова, фрикционных аппаратов автосцепки, сочленения тележек, амортизаторов между тележками и цилиндров уравнителя осевых давлений электровозов ЧС, буксовых роликовых подшипников, карданных приводов скоростемеров, пусковых сопротивлений прожировка манжет пневматических приводов аппаратов промывка аккумуляторной батареи проверка регулировки защитной аппаратуры проверка изоляции низковольтных цепей и ревизия воздухораспределителей. [c.12]

По количеству ступеней давлений и расхода масла преобразователи подразделяют на одно- и двухступенчатые (прямого и последовательного действия). Одноступенчатые преобразователи состоят из двух цилиндров пневматического и гидравлического, причем шток поршня пневмоцилиндра является одновременно плунжером гидроцилиндра. Давление масла, создаваемое преобразователем, увеличивается во столько раз по сравнению с давлением воздуха, во сколько раз площадь поршня преобразователя больше плошади штока. Одноступенчатые преобразователи (рис. 3.2.13) применяют в качестве источника давления масла приспособлений с одним-тремя гидроцилиндрами. При больших объемах масла применяют двухступенчатые (компаундные) пневмогидравлические преобразователи (рис. 3.2.14), состоящие из пневмогидропреобразователя 1 и пневмогидровытеснителя 2, т.е. устройства, предназначенного для передачи давления между двумя рабочими средами газом и жидкостью без изменения давления. Цикл работы двухступенчатых преобразователей следующий. [c.518]

Хоппер-дозатор состоит из кузова, расположенного на раме четырехосного вагона, и двух бункеров с разгрузочными люками. Разгрузочные люки имеют четыре крышки две наружные и две внутренние. Внутренние крышки предназначены для разгрузки балласта на середину, а наружные — по бокам пути. Под люками подвешены дозаторы (в виде бездонной металлической коробки), в которые разгружается из кузова балласт с одновременным распределением и планировкой его вдоль и поперек пути на ходу поезда в заданном объеме. Дозаторы состоят из средней и двух боковых рам. Количество выгружаемого на путь балласта регулируется изменением расстояния между крышкой дозатора и рельсами. Хоппер-дозаторы ЦНИИ имеют пневматическое управление разгрузо-дозировочным устройством. Сжатый воздух подается от насоса локомотива к запасным резервуарам (установленным на каждом вагоне) и затем через краны управления поступает в рабочие цилиндры для открытия и закрытия наружных и внутренних крышек, а также для подъема и опускания дозаторов. [c.47]

Особое значение электрогидравлический способ разгрузки имеет для восьмйосных вагонов-самосвалов грузоподъемностью 165 т и более. Применение компактных гидравлических цилиндров вместо пневматических позволит уменьшить длину восьмиосных вагонов-самосвалов и в связи с этим расширить сферу их применения. В этом случае появится возможность использовать для разгрузки имеющиеся приемные устройства на обогатительных фабриках горнорудных комбинатов. Большегрузные восьмиосные вагоны-самосвалы в связи с внедрением экскаваторов с ковшами увеличенного объема (12,5 [c.107]

Во время торможения воздух из запасного резервуара 6 через авторежим 8 № 265-003 (на прицепном вагоне через авторежим 18 № 265Б-004) поступает в резервуар 7 объемом 12 л и далее в регулирующие камеры реле 14. В тормозные цилиндры воздух попадает из резервуаров 13 через разобщительные краны и реле 14. Для отпуска тормозов при воздушном пневматическом управлении повышают давление в тормозной магистрали, а при электрическом — снимают напряжение с вентилей. При отпуске регулирующие камеры реле давления 14, резервуар 7 и тормозные цилиндры 17 сообщаются с атмосферой. [c.47]

I авторежим — пневматический прижим 3. 9. 10 — разобщительные краны с атмосферными отверстиями) соответственно к авторежиму прижиму н цилиндру загрузки, 4 — резервуар заданного дав/юния (0.3 и 0,42 МПа) 5—редуктор, 5 — водоспускной кран. 7 — дроссельное отверстие диаметром 1.П мм 8 — тормозной резервуар объемом 12 п // - цплимдр н. менекия загрузки [c.313]

Воздухораспределители, являющиеся основными приборами автоматического пневматического тормоза, обеспечивают зарядку резервуаров и рабочих объемов тормоза на каждой единице подвижного состава из магистрального воздухопро-аода, наполнение тормозных цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них в атмосферу при отпуске. По назначению воздухораспределители делятся на пассажирские, грузовые и специального назначения. [c.160]

Пневмогидравлические приводы. Это наиболее эффективный и перспективный тип привода приспособлений. Такие приводы, используя энергию низкого давления сжатого воздуха цеховых магистралей, создают посредством пневмогидропреобразователя и поддерживают в гидроцилиндрах приспособлений высокое давление масла (10 МПа и выще). Приводы сочетают в себе преимущества пневмо- и гидроприводов. В качестве источника давления масла таких приводов используют пневмогидравлические преобразователи давления. По количеству ступеней давлений и расходов масла преобразователи подразделяют на одно- и двухступенчатые (прямого и последовательного действия). Одноступенчатые преобразователи состоят из двух цилиндров пневматического и гидравлического причем шток поршня пневмоцилиндра является одновременно плунжером гидроцилиндра. Давление масла, создаваемое усилием, во столько раз больше давления воздуха, во сколько раз площадь поршня усилителя больше площади штока. Одноступенчатые пневмогидравлические приводы (рис. П.6, а) применяются в качестве источника давления масла приспособлений с 1. ..3 гидроцилиндрами. В случае больших объемов масла применяют двухступенчатые (компаундные) пневмогидравлические преобразователи (рис. П.6, б), состоящие из пневмогидропреобразователя 1 и пневмогидровытеснителя 2—устройства, предназначенного для передачи давления между двумя рабочими средами газом и жидкостью, без изменения давления. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...