Механизм Силы внутренние

К внешним силам, например, относятся давление рабочей смеси (газа или жидкости) на поршень кривошипно-ползунного механизма двигателя внутреннего сгорания, парового двигателя, компрессора, вращающий момент, развиваемый электродвигателем на валу рабочего механизма, и др. Некоторые силы возникают в результате движения механизма. К этим силам, например, относятся силы трения при движении, силы сопротивления среды и т. д. Некоторые силы, как, например, динамические реакции в кинематических парах, возникают при движении вследствие инерции звеньев. [c.204]

При работе механизма к его звеньям приложены внешние задаваемые силы, а именно силы движущие, силы производственных сопротивлений, силы тяжести и др. Кроме toi o, при движении механизмов в результате реакций связей в кинематических парах возникают силы трения, которые можно рассматривать как составляющие этих реакций. Реакции в кинематических парах, так же как и силы трения, по отношению ко всему механизму являются силами внутренними, но по отношению к каждому звену, входящему в кинематическую пару, оказываются силами внешними. [c.206]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 397) находятся под действием периодически меняюш,ихся сил. Закон их изменения [c.381]

К общим факторам, повышающим сопротивление деформации с ростом скорости нагружения, относятся повышение плотности дислокаций и точечных дефектов, увеличение сил внутреннего трения, уменьшение влияния тепловых флуктуаций, изменение механизма деформации. Если при скоростях деформации [c.27]

Сила инерции вращающихся масс механизма передвижения по отношению к силе сцепления ходовых колес с рельсами является силой внутренней и не оказывает влияния на надежность сцепления. Поэтому нет необходимости учитывать влияние ее при определении максимально допускаемой величины замедления. Усилие сопротивления перемещению 1 1 равняется общему сопротивлению перемещения при торможении 1У , за вычетом сопротивления от трения в цапфах приводных колес, которое также является для рассматриваемого процесса внутренним сопротивлением и не оказывает влияния на надежность сцепления ходовых колес с рельсами. Общее сопротивление передвижению при торможении включает в себя сопротивление от сил трения в цапфах колес и от трения колес крана по рельсу. Трение реборд ходовых колес [c.378]

Для более полного исследования динамических свойств приводов с самотормозящимися механизмами рассмотрим режимы выбега в упрощенных предположениях. Выбор этих режимов обусловлен тем, что именно в них наиболее четко проявляются специфические динамические свойства самотормозящихся механизмов. Рассмотрим наиболее простые схемы приводов, полагая, что выбег осуществляется при выключенном двигателе. Будем также пренебрегать влиянием зазоров в кинематических парах, а также сил внутреннего сопротивления деформируемых звеньев. [c.285]

Помимо перечисленных разновидностей сил сопротивления следует также отметить силы внутреннего трения в материале, которые возникают при деформации упругих элементов. В динамике механизмов эти силы играют срав- Рис. 13. К определению нительно малую роль для металлических коэффициентов рассеяния на деталей однако для деталей, изготов- Хб ниГ" " [c.39]

Запись сигналов на магнитограф может производиться при постоянном режиме работы механизма или при плавном увеличении и снижении скорости, что позволяет выявить резонансные состояния механизма, возбуждаемые внутренними источниками, и оценить зависимость сил возбуждения от скорости вращения ротора или частоты источника. [c.149]

Подобную пропорциональность силы трения скорости естественно приписать силам внутреннего трения в смазочной прослойке. Наоборот, независимость силы трения от скорости при малых толщинах смазочной прослойки свидетельствует о том, что здесь вступает в действие иной механизм скольжения, подчиняющийся законам уже не внутреннего, а внешнего трения. Этот механизм скольжения характерен для граничной смазки. [c.187]

Существенную долю в общем балансе энергии, рассеиваемой механизмом с упругими связями в процессе его колебаний, занимает работа сил внутреннего трения в материале упругих связей, или, как ее называют, гистерезис-ные потери. Наличие гистерезисных потерь объясняется особенностями диаграммы многократного нагружения и раз-гружения практически любого машиностроительного материала. Подобная диаграмма представлена на рис. 3.17, а. Как на ней показано, при одной и той же величине деформации напряжение оказывается несколько большим, когда оно растет, чем когда оно убывает. Такая картина остается справедливой даже в том случае, если максимальное напряжение не превосходит предела пропорциональности. Полученная таким образом замкнутая кривая называется петлей гистерезиса. Площадь, ограниченная петлей гистерезиса, характеризует количество энергии, рассеиваемой единицей объема материала за один цикл. При повторном растяжении [c.99]

При нормальной конструкции шестерёнчатого диференциала тяговые усилия на ведущих колёсах могут быть в определённых условиях движения неодинаковыми за счёт возникающих в механизме сил трения. Например, яри повороте автомобиля большее тяговое усилие передаётся на внутреннее колесо. Искусственно увеличивая силы трения в механизме (червячный диференциал] или вводя механизмы специальной конструкции (кулачковый диференциал и т. п.), можно менять в значительных пределах распределение тяговых усилий по ведущим колёсам. [c.26]

Остальные обозначения остаются прежними. На рис. 39, а показана схема сил, действующих на ролик в начальной стадии заклинивания для механизмов с внутренней звездочкой, а на рис. 39, б — то же для механизма с наружной звездочкой. Тогда дифференциальные уравнения запишем [c.33]

Рис. 74. Схема к определению силы пружины прижимного устройства для механизмов с внутренней звездочкой

С другой стороны, для нормальной работы механизма в период свободного хода необходимо, чтобы сила пружины не была меньше минимального усилия, обеспечивающего соприкосновение роликов с обоймой и звездочкой. Минимальное усилие пружины для механизмов с внутренней звездочкой будет, очевидно, тогда, когда сила нормального давления в контакте А будет равна нулю. Пользуясь выражением (309) и считая > 0, получим [c.133]

Связь между напряжениями и деформациями в теле принципиально может быть установлена путем изучения атомной структуры материала, законов взаимодействия между элементарными частицами. Однако практически это встречает серьезные затруднения не только для поликристаллического тела со сложной структурой, но даже для монокристалла. Эти затруднения еще полностью не преодолены, причем по ряду вопросов, связанных с механизмом деформаций, существуют различные предположения, в той или иной мере объясняющие различные стороны процесса деформации и возникновение при этом сил внутреннего взаимодействия, но обоснованных количественных соотношений этим путем еще не получено. [c.62]

В книге рассмотрены блокировочные механизмы, осуществляющие внутреннюю автоматизацию, для оснащения станков как общего назначения, так и агрегатных приспособления с приводом от станка и с отдельными приводами. Даны примеры периодической и непрерывной работы приспособлений, работы по замкнутому автоматическому циклу и элементарной автоматизации. Уделено внимание критическому анализу механизмов, трансформирующих силу или крутящий момент, развиваемые приводом, а также механизации и автоматизации делительных устройств для кругового и поступательного движений. [c.2]

На движение системы с переменной массой свое непосредственное воздействие оказывают два типа сил. Часть сил (внешние воз-муш ения в виде сил тяготения, сопротивления среды и т.д.) вполне определена самой природой, механизмом взаимодействия этих сил с объектом и не поддается изменению. Другая часть сил (внутренние возмуш ения в виде реактивных, управляюш их сил) регулируема и способна эффективно формировать закон движения исследуемой системы. [c.105]

Пример Т. На рис. 73, а изображена кинематическая схема механизма двигателя внутреннего сгорания с компрессором. Начальное звено О А вращается с заданной угловой скоростью 0)1. На звенья механизма действуют следующие силы и моменты сила Рд, приложенная в точке В звена 3, являющаяся равнодействующей движущей силы, силы инерции и веса звена 3, сила Р приложенная в точке О звена 7,— равнодействующая полезного сопротивления, силы инерции и силы веса звена 7, силы инерции звеньев 2 и б звено 4 нагружено силой Р , приложенной в точке Н звена 4 и являющейся результирующей внешних сил и силы инерции, и моментом М , представляющим собой сумму моментов всех внешних пар сил и пары силы инерции звено 5 нагружено силой Р , приложенной в точке N звена 5,— результирующей всех сил и пар сил. Веса звеньев и их моменты инерции относительно осей, проходящих через центры тяжести, полагаем известными. [c.150]

Колебания безопорного трансмиссионного вала гасятся силами внутреннего трепия в двух упругих резиновых амортизаторах И, помещаемых в виде прокладок толщиной 25 мм между фланцами трансмиссионного вала и полумуфт на валах приводных ходовых колес. Резиновые амортизаторы уменьшают также величину динамических напряжений, возникающих при колебаниях вала в его стенках и в сварных швах фланцев вала и устраняют опасность появления в них усталостных трещин. Кроме того, они компенсируют все неточности изготовления механизма несоосность и перекосы валов приводных ходовых колес, непараллельность фланцев вала и фланцев полумуфт. Работа упругих амортизаторов в каче-7 99 [c.99]

ФП механизма связана только с видом движения и относительными перемещениями звеньев, как будто не зависящими от характера действия в механизме сил, но внутренние связи в механизме таковы, что движение механизма представляет собой сложный процесс, в котором участвуют и силы и геометрические связи между его звеньями. [c.113]

Следует обратить внимание на то, что задаваемые силы никоим образом нельзя отождествлять с силами внешними, а реакции связей — с силами внутренними. В числе задаваемых сил могут быть и силы внешние (например сила тяжести) и силы внутренние (например, упругие силы). Точно так же в числе реакций могут быть и внешние и внутренние силы. Так, например, в случае кривошипного механизма реакции подшипников, приложенные к шипам вала, являются силами, внешними по отношению к данной системе реакции же, приложенные к концу кривошипа (со стороны шатуна) и к концу шатуна (со стороны кривошипа), должны быть причислены к внутренним силам. [c.153]

Аналогично объясняется возникновение сил внутреннего трения в жидкостях при высоких температурах, близких к критическим (П.5.5.Г). При температуре, близкой к температуре затвердевания (Н.7.4.6°), механизм возникновения сил внутреннего трения в жидкости имеет более сложный характер. [c.99]

ПОПЕРЕЧНЫЕ КОЛЕБАНИЯ ПРЯМЫХ СТЕРЖНЕЙ С ВНУТРЕННИЙ НЕУПРУГИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ. Как отмечалось раньше, исследо вания колебаний упругих систем с внутренним сопротивлением, принимаемым за главное или доминирующее сопротивление , в пределах линейной теории связаны с решительными упрощениями представлений о его природе и источниках, упрощениями, во многих случаях значительно снижающими ценность количественных результатов расчета, на этих представлениях основанного. В обширной литературе, посвященной исследованиям внутреннего сопротивления, имеются многочисленные рекомендации по поводу способов его учета, предлагаемые большей частью в виде формул, выражающих зависимость сил внутреннего сопротивления от величин деформаций, их скорости, от характера и способа нагружения и других обстоятельств . Как правило, эти формулы имеют в виду более или менее точное описание внешних проявлений внутреннего сопротивления, а не раскрытие сущности механизма их возникновения, который до сих пор остается невыясненным. Мы отметим только те из этих формул, использование которых допустимо по тем или иным соображениям в линейных задачах. [c.304]

Определить наибольшую воздействующую на поршневой палец С механизма двигателя внутреннего сгорания (крьшошипно-ползупного) силу инерции поршня 3, если масса поршпя т = 400 г, кривошип вращается равномерно со скоростью п, = [c.84]

Кроме того, все приложенные к механизму силы и момеЕ1ты де лятся на внешние и внутренние. К внешним относятся движущие силы и моменты движуншх сил, силы и моменты сил сопротивления, силы тяжести, силы инерции. Внутренними являются силы взаимо действия между звеньями, образующими кинематические пары, в том числе и силы трения. [c.115]

Силы fit и f. ,, это во.чдействия рабочего тела (например, газа, жидкости -в случае поршневой машины или обрабатываемого изделия. - в случае машины технологической). Но рабочее тело не является звеном механизма и в его состав не входит, а потому для механизма силы F i и — это силы внешние (а не внутренние, как это может показаться). [c.197]

Тела I и 2 (рис. 140—142) движутся по отпошинно к телу 3 с помощью механизмов, установленных на этом теле (силы, приводящие в движение механизмы, являются внутренними силами данной механической системы). Тело 3 находится на горизонтальной плоскости. [c.166]

Все же первое десятилетие XX века и в этом отношении не было безрезультатным. В России в 1904 г. вышло стеклографированное издание учебника Н. И. Мерцалова — первая обобш,ающая работа по динамике машин. Были заложены основы кинетостатического расчета механизмов. Здесь основное затруднение заключалось в том, что СИДЫ, действуюш ие между звеньями механизма, являются внутренними по отношению к последнему и поэтому взаимно уничтожаются, если вести расчет всего механизма в целом. Надо было найти такой метод, при помош,и которого внутренние силы не исключались бы. При этом такой метод должен был также учитывать и те силы, которые возникали в процессе движения звеньев механизма [c.89]

I) силы трения в кинематических парах и внешнее трение между звеньями механизма и средой, относительно которой они движутся 2) силы внутреннего трения в материале упругих связей, а также силы трения, возникающие в местах контакта элементов неподвижных сочленений (эффгкт воздействия этих сил иногда называют конструкционным демпфированием). [c.97]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

Синусоидальные механизмы — Применение для возбужаения колебаний 426 Силы внутренние в брусьях винтовых круглого поперечного сечения 111 [c.643]

Принято считать, что главная причина этих расхождений Заключается в предположении о независимости физических параметров жидкости, в частности ее вязкости, от температуры. При этом нередко молчаливо предполагается, что другое одновременно принимаемое допущение о пренебрежимой малости влияния диссипативного нагрева жидкости за счет работы сил внутреннего трения не имеет существенного значения. С последним, однако, нельзя согласиться. Воздействие этого фактора носит, безусловно, качественный характер, и потому пренебрежение им искажает физическую сущность явления. Без его учета невозможно по-настоящему вскрыть и объяснить механизм гидродинамических явлений при наличии теплообмена, механизм самого теплообмена, их внутренньэю, органическую связь. [c.57]

К силам сопротивления относятся силы трения в подвижных соединениях машин и механизмов силы конструкционного трения в неподвижных соединениях (прессовых, заклепочных, болтовых и т. п.), связанные с микропроскальзываниями в зонах контакта при нагружении системы силы внутреннего трения в материале элементов системы силы сопротивления среды, возникающие при движении конструкции в газе или жидкости (силы лобового сопротивления, моменты сил сопротивления вращению крыльчаток и др.). [c.15]

Ламинарное движение. С примером ламинарного (слоистого) движения вязкой жидкости мы познакомились при выводе формулы Пуазейля. К ламинарному виду относится установившееся (стационарное) течение идеальной жидкости. Однако в идеальной жидкости между движущимися слоями не возникают силы внутреннего трения. Поэтому ламинарное течение остается таковым при любых скоростях. Силы внутреннего трения, возни-каюш ие между слоями реальной (вязкой) жидкости, оказывают существенное влияние на характер движения. Если эти силы невелики и средняя (по сечению трубки) скорость течения мала то движение является ламинарным. При этом скорость слоев изменяется от оси трубки к стенкам по параболическому закону (рис. 10.22). Если же силы внутреннего трения достигают некоторой определенной величины, то их воздействие на слои жидкости настолько велико, что это приводит к нарушению слоистости течения и возникновению перемешивания. Механизм перехода от ламинарного к турбулентному движению мы разберем несколько ниже. [c.292]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Выше было указано, что, прнкладьшая к звеньям силы инерции, можно на основании принципа д Аламбера рассматривать механизм в состоянии динамического равновесия. Этим можно воспользоваться при непосредственном определении уравновешивающего момента, потому что в уравнения равновесия неизвестные реакции в кинематических парах, как силы внутренние, не войдут. [c.392]

Классификатор (рис. V111-2) состоит из корпуса, загрузочного и разгрузочного устройств. Пульпа поступает сначала по внутреннему, а затем по наружному цилиндрам под зеркало слива. Мелкая фракция материала под действием восходящего потока уходит в слив, а крупная оседает на дно конуса и периодически разгружается нз него автоматически действующим рычажным механизмом. Сила зажатия шарового клапана регулируется грузом и пружиной. [c.366]

В паровозе серии Л типа 1-5-0 применена конструкция пальцев кривошипа, позволяющая производить смазку дышлового механизма через внутренние полости пальцев. На фиг. 54 приведён палец первой сцепной оси паровоза серии Л. Через клапан 1 твердая смазка запрессовывается в канал пальца 2, при работе па овоза смазка вследствие действия центробежной силы поступает через каналы 3 к внутренней поверхности плавающей втулки дышла. С повышением скорости движения подача смазки автоматически увеличивается. [c.249]

Верна ли мысль изобретателя Даже не входя в под- робности механизма, можно заранее утверждать, что аппарат яе сдвинется с места. В самом деле, так как действующие здесь силы — внутренние, то переместить центр тяжести всей системы (т. е. трубы вместе с наполняющей ее водой и механизмом, поддерживающим течение) они не могут. Машина, следовательно, не может получить общего поступательного движения. В рассуждении изобретателя кроется какая-то ошибка, какое-то существснн ое упущение. [c.51]

При динамическом нагружении дело обстоит не столь просто. В нелинейно упругой среде (в среде с нелинейными соотношениями между напряжениями и деформациями) могут распространяться ударные волны. При этом работа внешних сил оказывается больше суммы потенциальной и кинетической энергий в ударной волне. Разность между работой внешних сил и энергией, вычисляемой по макропараметрам состояния среды, переходит во внутреннюю энергию, поглощается внутренними степенями свободы (тепловое движение атомов, возбуждение электронов) [41]. Таким образом, статически идеальная упругая среда при динамических нагрузках может оказаться неидеальной — часть энергии будет рассеиваться в ней в виде тепла. (Механизм возникновения внутренней энергии иллюстрируется на простой модели в 2.) [c.15]

Безгистерезисная кривая намагничивания. Форма основной кривой намагничивания обусловлена существованием доменной структуры и механизмом намагничивания (см. раздел 6.4.2). Для достижения намагниченности насыщения необходима затрата энергии источника намагничивающего ноля, преодолевающего силы внутреннего трения, противодействующие намагничиванию. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...