Двигатель автомобиля М-21 Волга

Прерыватель-распределитель Р-ЗБ (рис. 58) устанавливается на двигателе автомобиля М-21 Волга н имеет привод от вала привода масляного насоса (см. рис. 27). Наиболее ответственными деталями прерывателя являются рычажок 18 (см. рис. 58) и его пружина 19. Натяжение пружины должно обеспечить нажим контактов с силой 400—600 г при более слабой пружине время замкнутости контактов уменьшается, а замыкание их получается недостаточно четким, что вызывает нарушение точности работы прерывателя. [c.115]

Прерыватель-распределитель Р-ЗБ (рис. 54), устанавливаемый на Двигателе автомобиля М-21 Волга , по конструкции анало- [c.148]

Стартер СТ-21 устанавливается на двигателе автомобиля М-21 Волга . [c.193]

На фиг. 34 показана скоростная характеристика двигателя автомобиля М-21 Волга . Из характеристики видно, что наибольшая мощность этого двигателя равна примерно 70 л. с. и развивается при числе оборотов около 4000 в минуту. Наибольший крутящий момент двигателя равен 17 кгм, а наименьший удельный расход топлива 235 г л. с. ч. Аналогичный вид имеют скоростные характеристики и других автомобильных двигателей. [c.55]

ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ М-21 ВОЛГА [c.83]

Фиг. 58. Двигатель автомобиля М-21 Волга .

Механизм газораспределения — с верхним однорядным расположением клапанов 8, установленных в головке. Конструкция дета.лей клапанной группы и передаточных деталей в основном аналогична конструкции деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . [c.87]

Так, папример, для двигателя автомобиля М-21 Волга момент затя кки должен быть равен 7,3—7,8 к-Гм, а для двигателя ГЛЗ-51А. 6,8—7,2 иГ-м. [c.117]

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ М-21 ВОЛГА [c.129]

Фиг. 84. Система охлаждения двигателя автомобиля М-21 Волга .

Централизованная смазка переднего моста. Система централизованной смазки автомобиля М-21 Волга (рис. 100) состоит из насоса 2, бачка 1 для масла (используется масло для двигателя), маслопроводов и дозирующего устройства. При нажатии на педаль насоса, расположенную в кузове, масло вытесняется в главный маслопровод 3 и далее в дозирующее устройство, состоящее из двух дозаторов 4. Дозаторы соединены между собой маслопроводом 5 и обслуживают 19 точек смазки деталей передней подвески и рулевого привода. [c.171]

В передней части основания кузовов легковых автомобиле М-21 Волга и Москвич-407 (рис. 2) приварены короткие рамы 1 для установки двигателей и крепления передней подвески. [c.6]

Четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с порядком работы 1—2—4—3 применяют на автомобилях М-21 Волга и УАЗ, а с порядком работы 1—3—4—2 — на автомобиле Москвич-407 . [c.40]

При централизованной системе смазки шарниров рулевых тяг и рычагов и передней подвески (автомобиль М-21 Волга ) применяют масло, используемое для двигателя. Масло заливают в резервуар насоса. Уровень масла не должен опускаться более чем на высоты резервуара. Приводить в действие систему смазки необходимо через 200 км пробега, но пе реже 1 раза в день перед выездом. При движении по грязным и мокрым дорогам передний мост смазывают через 30 км, а после преодоления брода или мойки машины — сразу для удаления воды из шарниров. На педаль насоса надо нажимать плавно 2—3 раза. В холодное время смазку следует производить после прогрева двигателя и после начала движения автомобиля. [c.561]

Каждый ряд цилиндров закрыт общей головкой 7, также отлитой из алюминиевого силава. В камере, расноложенной между обеими секциями блока, проходят штанги толкателей. Камера закрыта сверху крышкой, в которой отлиты впускные трубопроводы. Конструкции поршней 6 с кольцами, поршневых пальцев и шатунов 10 в основном аналогичны конструкции одноименных деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . В картере двигателя на пяти подшипршках установлен отлитый из специального чугуна коленчатый вал 2 с полыми шейками, имеющий четыре кривошипа с противовесами. В шатунных шейках вала имеются грязеуловители. Нижние головки шатунов, цилиндров, расположенных в общей поперечной плоскости, посажены на одну общую шатунную шейку коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных нодшипников тонкостенные, сталебаббитовые, трехслойные, с металлокерамическим подслоем (60% меди и 40% никеля), что значительно повышает срок службы вкладышей. Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорными кольцами в переднем коренном подшипнике. Снизу к блок-картеру присоединен стальной штампованный поддон 1. [c.87]

На автомобиле М-21 Волга установлен карбюраторны , четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, короткоходный, верхпеклапаиный двигатель (фиг. 58, 59). [c.83]

На автомобилях УАЗ применяется сцепление, по конструкции одинаковое со сцеплением автомобиля М-21 Волга (см. фиг. 250). Привод механизма выключения сцепления механический. На автомобилях УАЗ-69 усилие от рычага валика 8 (фиг. 254, а) педали 1 сцепления передается к выключающей вилке 5 через тягу 7, промежуточный валик 2 с рычагами и шток с регулировочным наконечником. Промежуточный валик установлен на шаровых цапфах 3, смазываемых через масленку 4. Выключающая вилка и педаль сцепления имеют оттяжные пружины 6 и 9. Свободный ход педали должен быть равен 38—45 мм. На автомобилях УАЗ-450, имеющих сиденье водителя, смеа1,епное вперед и расположенное сбоку двигателя, педаль 11 (фиг. 254, б) сцепления вынесена вперед и подвешена па кронштеггие 10, закрепленном в кузове. Рычаг валика педали соединяется с промежуточным валиком 15 с помощью двух длинных тяг 12 и 14 и двухплечего рычага 13. Свободный ход педали должен быть равен 30—35 мм и регулируется наконечником штока вилки. [c.383]

Годом позднее Горьковский автозавод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-М-21 ( Волга ), заменивших в производстве автомобили Победа . Обладаюп1 ие хорошей проходимостью и надежные в эксплуатации, снабженные новыми двигателями, моп ность которых почти на 35% превышала мощность двигателей автомобилей Победа при увеличении рабочего объема цилиндров лишь на 15%, эти машины получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. Одновременно на Московском заводе имени И, А. Лихачева началась постройка 32-местных городских автобусов ЗИЛ-158 с двигателями мощностью 108 л. с., а на Минском автозаводе — 40-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ-530 с двигателями мощностью 450 л. с. Тогда же развертывалось производство автобусов на Львовском автобусном заводе. [c.265]

Тепловые зазоры клапанов двигателей автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130, ГАЗ, М-21 Волга проверяют двумя щупами. Зазор считается установленным правильно, если щуп, толщина которого равна пижнему пределу величины зазора (см. табл. 9), свободно проходит, а щуп толщиной, соответствующей верхнему пределу, не проходит. Например, для двигателя ЗИЛ-130 щуп 0,40 мм должен проходить, а щуп 0,45 мм не должен входить в зазор. [c.191]

При исследовании изнвса гильз двигателя М-21 А (автомобиль Волга ) было обнаружено, что индикатор, установленный на нуль по неизношенному поясу гильзы в плоскости, перпендикулярной плоскости осей гильз, показывает другой размер при установке по неизношенному же поясу гильзы в плоскости, перпендикулярной первой плоскости, т. е. в плоскости кривошипа. Такая эллипсность наблюдается для всех гильз этого двигателя, только в разной мере. Даже неизношенный поясок имеет неправильную геометрическую форму, и, следовательно, потому замер гильзы в какой-либо одной плоскости даст случайный результат. [c.97]

Масло А-8А (АС-8) рекомендуется только для двухтактных двигателей (мотоциклы, мопеды и т. д.). По сравнению с М-8А и М-8Б у масло М-8В имеет существенно более высокие показатели и по эксплуатационным свойствам в основном удовлетворяет требованиям современных среднефорсированных двигателей. Наличие эффективной композиции присадок позволяет значительно увеличить срок службы масла и производить его смену более чем через 10—15 тыс. км пробега автомобиля. Оно может применяться в среднефорсированных двигателях легковых автомобилей типа Запорожец-966, Москвич-407, 408, Волга ГАЗ-21 и др. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...