Тепловыделение дизелей характеристик

Тепловой баланс дизеля, см. Баланс тепловой дизеля Тепловыделение дизелей характеристики [c.381]

СОПОСТАВЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ [c.48]

Рис. 28. Характеристики тепловыделения дизелей и их основные составляющие

Рис. 30. Характеристика тепловыделения дизеля 1 ОД 100, совмещенная с линией потерь теплоты от газов в стенки на участке горения — расширения

На этот вопрос легко получить ответ, если проанализировать протекание рабочих процессов дизеля и бензинового двигателя по характеристикам активного тепловыделения. [c.360]

В данной работе даже самое поверхностное изложение этих противоречивых взглядов по столь сложным вопросам нецелесообразно, поэтому ограничимся разбором некоторых основных представлений о характере сгорания и его связях с характеристикой тепловыделения в дизеле. [c.46]

Даже приведенное краткое описание, которым мы вынуждены ограничиться, показывает, что процесс сгорания в дизеле значительно менее однообразен по своему протеканию, чем в двигателях с искровым зажиганием. Отсюда и характеристики тепловыделения в дизеле могут иметь самый разнообразный вид. [c.48]

На фиг. 46, б показана характеристика тепловыделения сравнительно быстроходного дизеля с непосредственным впрыском [23]. Для таких дизелей характерна большая относительная задержка воспламенения, приводящая [c.48]

ЛИЧНЫХ по конструкции и степени быстроходности (п = = 200—1700 об мин). На диаграммах отражается влияние комплекса физических и химических явлений на процесс сгорания это влияние особенно сильно выражено на диаграммах интенсивности процессов тепловыделения (фиг. 37, б). Сопоставление характеристик тепловыделения двух дизелей, сравни- [c.59]

Проверка уравнений выгорания (56) и (79) была произведена на материале, охватывающем тридцать пять опытных характеристик тепловыделения и выгорания. Эти характеристики были получены рядом экспериментаторов, работавших независимо друг от друга. Из тридцати пяти характеристик тепловыделения и выгорания шестнадцать приходятся на долю бескомпрессорных дизелей пяти различных конструктивных типов, одна—на долю компрессорного дизеля, пятнадцать — на долю двигателей с воспламенением от электрической искры шести различных конструктивных типов и три — на процессы сгорания в стационарном и пульсирующем газовых потоках. [c.74]

На фиг. 46 и в табл. 2 приведено несколько характеристик тепловыделения дизелей и бензинового двигателя с искровым зажиганием. Для сопоставления выбрана характеристика тепловыделения бензинового двигателя (фиг. 46, а) при очень бедной (для бензинового двигателя) смеси, так как дизели работают лишь на бедных смесях. Сильное обеднение бензиновоздуш-ной смеси привело к значительному увеличению индуктивного периода (Тг = 4 мсек), а также к некоторому затягиванию основной фазы сгорания, однако характерные черты протекания кривой тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием здесь полностью проявляются. Они заключаются в очень плавном, но быстром нарастании скорости тепловыделения в начале сгорания и быстром сгорании примерно с постоянной скоростью тепловыделения основной доли заряда, благодаря чему основная доля активного тепла выделяется до точки ртах на участке примерно 35° п. к. в. Такая характеристика тепловыделения соответствует плавному нарастанию давления на индикаторной диаграмме и высокому значению действительного относительного к. п. д. т1отн. действ, показывающему, что потери вследствие несвоевре менности выделения тепла здесь невелики. [c.48]

В дизеле, характеристики которого показаны на фиг. 46, в, как и в случае, показанном на фиг. 46, б, неудовлетворительная динамика тепловыделения приводит к существенному уменьшению tIoth. действ,- [c.51]

Из.менение основных показателей работы дизеля ЗД70 по тепловозной характеристике представлено на рис. 104. Распределение тепловыделения дизеля ЗД70, а также мощности по позициям контроллера машиниста приведено в табл. 23 и 24. [c.182]

Протекание характеристики тепловыделения, а также кривой выгорания в дизеле в значительной мере связано с законом подачи топлива и смесеоб-разованием.Причем в понятие смесеобразования включается и гидродинамика заряда. В зависимости от этих и некоторых других факторов в дизелях возможно существенно различное протекание характеристики тепловыделения, между тем как в двигателях с принудительным зажиганием протекание характеристики тепловыделения хотя и отличается в зависимости от конструктивных, режимных и других факторов, однако эти отличия лищь количественные общая же конфигурация характеристики тепловыделения в двигателях с искровым зажиганием не подвергается столь резким колебаниям, как в дизелях. [c.48]

На фиг. 46, в показана характеристика тепловыделения, типичная для сравнительно тихоходного дизеля. Относительная величина задержки воспламенения в этом двигателе значительно меньше, чем в предыдуш ем (главным образом из-за меньшего числа оборотов). Доля топлива, поступившего в цилиндр за время задержки, в данном случае гораздо меньше, чем в предыдущем, Однако и здесь динамику тепловыделения нельзя признать удовлетворительной, хотя характер ее совсем другой, чем в быстроходном дизеле с непосредственным вспрыском. Скорость тепловыделения сохраняется примерно одинаковой на значительной части характеристики тепловыделения, однако величина этой скорости мала и в результате к моменту ртах выделяется лишь около 30% всего активного тепла значительная же часть тепла выделяется на линии расширения. [c.51]

Выгодное протекание характеристики тепловыделения и (как следствие) высокие показатели в случае, приведенном на фиг. 46, г, можно обтзяснить хорошей организацией смесеобразования и гидродинамики, присущей двухтактным дизелям со встречнодвижущимися поршнями. Можно предположить, что дело заключается не только и не столько в том, чтобы топливо хорошо смешивалось с воздухом, сколько в том, чтобы пламя удалялос ) с пути впрыскиваемого топлива. [c.52]

Па константе можно судить о времени, которое требуется для практического завершения реакции. Так, например, разобранные в п. 5 опытные характеристики тепловыделения и сгорания показывают, что продолжительность сгорания колеблется в пределах 0,006—0,0 сек. для дизелей и 0,005—0,016 сек. для карбюраторных двигателей. Низший предел для этих двух родов двигателей примерно одинаков. Предельные же значения относятся между сабой как 1 8 для дизелей и как 1 3 для карбюраторных двигателей. Более широкие пределы значений для дизелей объясняются тем, что в дизелях по сравнению с двигателями с электрическим зажиганием значительно труднее добиться высокой средней скорости сгорания. [c.86]

Параметры впрыска топлива должны соответствовать наилучшей организации рабочего проиесса в каждой точке рабочих характеристик двигателя. От них в значительной степени зависят такие важные показатели, как период задержки воспламенения, скорость нарастания давления, максимальное давление, полнота сгорания топлива и ряд других показателей, влияющих на мошностные и экономические показатели работы дизеля. Топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания должно сгорать в момент, когда поршень находится около ВМТ, продолжительность тепловыделения в данном цикле не превышает 35° поворота коленвала (П.К,В.) дизеля. Аля обеспечения более полного сгорания топлива в этом интервале продолжительность впрыска топлива в цилиндр тракторных и комбайновых быстроходных дизелей составляет 1 6...2в° П.К.В. (в зависимости от номинальной частоты врашения и цикловой подачи). [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...