Техническая характеристика дизеля

Техническая характеристика дизеля [c.441]

Техническая характеристика дизелей, применяемых на рефрижераторных поездах и секциях [c.196]

Техническая характеристика дизелей тракторов и самоходных шасси, используемых как базы для строительных самоходных погрузчиков, приведена в табл. 3. [c.29]

Технические характеристики дизелей [c.31]

Техническая характеристика дизель-поездов представлена в табл. 4. [c.145]

Технические характеристики дизелей, установленных на экскаваторах [c.35]

Все представленные характеристики построены для условий, при которых реализуется полная мощность дизеля (см. техническую характеристику дизеля). [c.6]

Техническая характеристика дизелей приведена в табл. 7. [c.103]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ [c.21]

Технические характеристики дизель-поездов приведены в табл. 5. [c.125]

Особенности конструкции, компоновка и основная техническая характеристика дизель-генератора 1А-9ДГ [c.10]

Подробная техническая характеристика дизеля дана в 16 [c.8]

Силовая установка экскаватора — дизель КДМ-46. Техническая характеристика приведена в табл. 9-4. Он изготовляется Ковровским экскаваторным заводом. [c.149]

Техническая характеристика сваебойной машины С-714 Вес ударной (падающей) части дизель-молота [c.309]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Техническая характеристика дизельных и дизель-электрических железнодорожных кранов [c.175]

Во время заводских комиссионных испытаний проверяется степень отработки и результаты доводки опытных или головных образцов. Эти испытания обычно предшествуют государственным испытаниям и имеют своей целью определить готовность опытного образца для предъявления государственной (междуведомственной) комиссии. Кроме того, на заводских комиссионных испытаниях с целью определения возможности передачи в серийное производство проверяются различные модификации базовой модели или отдельные усовершенствования конструкции, улучшающие техническую характеристику образца, например увеличение моторесурса, новые конструкции навешенных на дизель агрегатов и т. п. Заводские комиссионные испытания проводятся, как правило, длительное время. [c.534]

Основные технические данные дизелей и агрегатов, показанные на фиг. 14, 15 и 16, приведены в табл. 1, 2 и 3 нагрузочные, внешние, винтовые и регуляторные характеристики дизеля даны на фиг. 17 и 18. [c.34]

Развитие автотракторных ФС начиналось с многодисковых конструкций. Сейчас они почти не применяются, прежде всего из-за затруднений с обеспечением чистого выключения ФС. Поэтому число ведомых дисков обычно ограничивается двумя. Ранее, 10... 15 лет назад, считалось, что двухдисковые ФС необходимо применять при крутящем моменте двигателя более 800 Н-м. В результате отечественные грузовые автомобили многих моделей и некоторые тракторы оборудуются ФС этого типа. За рубежом они устанавливаются на силовых агрегатах с мощными высокооборотными дизелями. Технические характеристики зарубежных двухдисковых ФС представлены в табл. 1.13 и 1.14, а [c.55]

Кривые, показанные на рис. 12, определяют подъемы впускных клапанов быстроходного автомобильного карбюраторного двигателя (кривая 1) и более тихоходного тракторного дизеля (кривая 2). В табл. 5 приведены данные некоторых технических характеристик этих двигателей. [c.27]

Технические характеристики карбюраторного двигателя и тракторного дизеля [c.27]

Многоковшовые погрузчики типа Д-452 смонтированы на самоходном шасси автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151 с двумя ведущими мостами и имеют тракторный дизель Д-48М, а погрузчик Д-483 — на базе колесного трактора ДТ-20 садово-огородной модификации. Технические характеристики многоковшовых погрузчиков рассмотрены в табл. 3.14. [c.79]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕПЛОВОЗНЫМ ДИЗЕЛЯМ И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.51]

Характеристики дизелей обычно получают опытным (экспериментальным) путем при -испытании одного из первых экземпляров дизеля на стендах завода-изготовителя или научно-исследовательской организации. Полученные при этом параметры должны удовлетворять техническим условиям, которые были предъявлены заводу заказчиком (потребителем). По полученным характеристикам заказчик может судить об эксплуатационных свойствах дизеля, прогнозировать его надежность и долговечность (моторесурс) определить область рабочих режимов, оценить среднеэксплуатационный удельный расход топлива, а также среднюю себестоимость одного тонно-километра перевозочной работы. [c.76]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, исключающая соприкосновение машиниста с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизировать управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговыми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста, называемое управлением по системе многих единиц. Основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.126]

Технические характеристики распространенных на монтаже дизель-электрических агрегатов приведены в табл. 14. [c.60]

Однако при сравнении двигателей различных типов возникает проблема подбора эквивалентных систем, иначе сравнение не принесет большой пользы. Например, сравнение наиболее совершенного двигателя Стирлинга с дизелем наиболее неудачной конструкции вряд ли окажется полезным. Имется еще один фактор, усугубляющий проблему,— неточность термина эквивалентный применительно к энергосиловым установкам. Например, какие двигатели следует сравнивать — дающие одинаковую мощность на выходном валу, имеющие близкие значения удельной мощности или имеющие одинаковую цену В конкретных условиях применения различные двигатели, имеющие одинаковую мощность, не обязательно обеспечат одинаковые рабочие характеристики. Например, различные типы двигателей для большого семейного автомобиля, обеспечивающие заданное значение времени ускорения при разгоне с места до скорости 100 км/ч, будут иметь технические характеристики, приведенные в табл. 1.7 [55]. [c.123]

Основные технические характеристики карбюраторных двигателей и дизелей-йолноприводных отечественных автомобилей приведены в табл. 18. [c.78]

На дизелях с рабочим объемом свыше 5 л устанавливают электро-факельные устройства. Электрофакельное устройство автомобилей семейства КамАЗ состоит из двух факельных штиДтовых свечей 11.3740, электромагнитного топливного клапана 11.3741. добавочного резистора 12.3741 с электротермическим реле, кнопочного выключателя 11.3704, реле 117.3747 электрофакельного подогревателя, рёле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. Электрофакельное устройство предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха (до минус 25 "С). Технические характеристики элементов электрофакельного устройства приведена ниже. [c.148]

Все перечисленные краны снабжены дизель-электри-ческим приводом всех механизмов, набором сменного стрелового оборудования, что позволяет широко изменять техническую характеристику каждого крана в зависимости от конкретных условий его работы. Так, например, кран ДЭК-50 может быть собран со стрелой длиной 15, 30 или 40 м с наголовником длиной 10 м либо в ба-шенно-стреловом варианте с клювом длиной 24 м. [c.22]

Электромагнитные контакторы ТКПД-114В предназначены для коммутации (включения, отключения) силовой цепи электростартера при пуске дизеля тепловоза. Их блокировочные контакты при этом производят соответствующие переключения в цепях управления тепловоза. Техническая характеристика контактора приведена в табл. 12. [c.181]

Техническая характеристика основных типов тепловозных дизелей (кроме дизелей ШДЮО й ПД1М) приведена в табл. 4. [c.53]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

Модернизированный тепловоз 2ТЭ10ЛМ № 1858 прошел реостатные и эксплуатационные испытания, при этом были выполнены основные требования технически,х условий на поставку дизель-генератора 2Д70А. Технические характеристики тепловоза соответствуют указанным в Руководстве . [c.189]

На рис. 29, а, б приведены турбоко] шрессоры для наддува четырехтактных и двухтактных двигателей внутреннего сгорания (дизелей и газовых). Эти турбокомпрессоры сведены в два ряда, отличающихся между собой конструктивной схемой и типом турбин. Первый ряд предназначен для наддува двигателей мощностью от 50 до 500 л. с. и включает пять типоразмеров. Техническая характеристика приведена в табл. 10. [c.71]

В книге рассмотрены сферы применения и особенности работы тепловозов на промышленном транспорте требования к дизелям этих локомотивов приведены номограммы для расчета полурейса даны сведения по оптимальному их разгону. Кратко описаны технические характеристики зарубежных промышленных тепловозов. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...