Характеристики работы дизелей внешняя

Характеристики работы дизелей внешняя 221 [c.382]

В насосах, снабжённых всережимными регуляторами, упор рейки подачи при работе по внешней характеристике находится подвоз-действием разности усилий от пружины и приведённой инерционной силы грузов регулятора. В некоторых конструкциях (в дизеле ЧТЗ и в дизеле специального назначения) это обстоятельство используется лля корректирования характеристики топливного насоса. [c.274]

При наличии электрической передачи анализ совмещенных характеристик выполняют аналогично с тем отличием, что в качестве кривой нагрузки дизеля берут генераторную характеристику. Хорошая приспосабливаемость тепловоза к условиям движения обеспечивается при этом свойствами самой электропередачи, а не характером изменения крутящего момента дизеля при работе по внешней характеристике. [c.329]

Интересно отметить, что при увеличении степени наддува дизеля продолжительность сгорания уменьшается, а показатель характера сгорания т увеличивается. Последним фактом можно объяснить, почему с повышением степени наддува работа дизеля делается более мягкой. Были проведены подробные исследования [8] динамики процесса сгорания в двигателях разных типов, в частности, быстроходного автомобильного дизеля со струйным смесеобразованием (Л =65 л. с. п=1600 об/мин). Исследование динамики процесса сгорания производилось при работе двигателя по различным характеристикам — внешней, нагрузочной, по углу опережения впрыскивания, а также при работе на различных сортах топлива. По всем режимам определялись, характеристики выгорания путем соответствующей обработки индикаторных диаграмм. [c.60]

Фиг. 13. Опытные точки характеристик выгорания газойля в автомобильном дизеле со струйным смесеобразованием при его работе по внешней характеристике и теоретические кривые х=-Р )

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

При работе генератора по идеальной внешней характеристике дизель загружен на полную мощность в пределах гиперболы вне этих пределов мощность дизеля изменяется так, как это показано кривой Б. Характеристики, представленные на рис. 9, являются предельными, так как они соответствуют режиму максимальной мощности дизеля. Практически это соответствует работе дизеля на высшей позиции управления тепловозом. На остальных позициях при уменьшенных мощности дизеля и частоте вращения его вала харак--теристики генератора U = f (I) лежат соответственно ниже (вспомним, что Е = С Фп). [c.11]

Внешние скоростные характеристики дизелей. Внешнюю скоростную характеристику карбюраторного двигателя получают путем его испытания при разных числах оборотов и работе на богатой смеси с полностью открытой дроссельной заслонкой. [c.171]

Из описания работы регулятора мощности следует, что он при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) поддерживает неизменным определенное положение поршня силового сервомотора, т. е. определенное выдвижение реек топливного насоса дизеля. При неизменных внешних условиях (температура, атмосферное давление и др.) этому выдвижению реек соответствуют определенный вращающий момент и, следовательно, определенная мощность дизеля. Объединенный регулятор должен быть настроен так, чтобы при каждой задаваемой машинистом частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) он поддерживал такое положение реек топливного насоса, при котором мощность, развиваемая дизелем, соответствовала бы тепловозной характеристике (см. рис. 10) или была близка к ней, т. е. обеспечивался бы наиболее экономичный режим работы дизеля с минимальным удельным расходом топлива. [c.31]

В результате настройки системы автоматического регулирования (САР) возбуждения тягового генератора должны быть получены требуемые внешние характеристики тягового генератора (зависимость напряжения от тока) при работе на полной мощности, частичных режимах и трогании тепловоза, а также нагрузочная характеристика (зависимость мощности тягового генератора от частоты вращения), обеспечивающая наиболее экономичные режимы работы дизеля. [c.187]

Внешнюю характеристику генератора настраивают при включенной регулировочной обмотке амплистата на 15-й позиции контроллера, токе генератора 1800—2000 А н напряжении не более 750 В в таком порядке. Изменением сопротивления резистора СОР устанавливают в регулировочной обмотке амплистата силу тока 0,6—0,7 А. Проверяют мощность дизеля на упоре, ограничивающем максимальную подачу топлива насосами. Измеренная мощность должна превышать не менее чем на 40—50 кВт приведенную (см. табл. И). Регулируют уровень мощности, поддерживаемый в дальнейшем регулятором частоты вращения, который должен быть на 40 — 50 кВт ниже мощности, полученной при работе дизеля на упоре (см. 49). [c.435]

После настройки внешней характеристики при работе дизеля на максимальной приведенной мощности (см. табл. 11) устанавливают общий упор, ограничивающий максимальную подачу топлива насосами дизеля (рис. 349). Для этого ввертывают стержень до соприкосновения с планкой коромысла подачи топлива и закрепляют его гайкой. Чтобы удостовериться, что упор установлен правильно, плавно увеличивают п . нагрузку генератора, пока частота вра- [c.436]

На участке вг внешней характеристики мощность дизеля уже не будет номинальной (полной) и ее значение быстро снижается из-за уменьшения тока. Чтобы не допустить работы на участке вг и потери мощности, применяют ослабление возбуждения (магнитного потока) электродвигателей. Обмотки шунтируются в тот момент, когда напряжение генератора приближается к максимальному значению. Включение шунтирующего резистора приводит к значительному уменьшению тока возбуждения, что вызывает уменьшение э. д. с. электродвигателя. Напряжение генератора вследствие этого в первый момент начинает значительно превосходить э. д. с. электродвигателей, что приводит к резкому возрастанию тока. [c.204]

Основное требование к внешней характеристике — обеспечить вазоне рабочих токов, (от /г min до /гтах) работу дизеля с полной мощностью при постоянной частоте вращения. Для этого в рабочей зоне она должна иметь форму гиперболы (см. рис. 3, участок бв), т. е. мощность генератора должна ыть постоянной. Режим генератора по току как бы задается в зависимости от сопротивления движению на данном участке профиля пути (определяется вращающим моментом тяговых электродвигателей). Поэтому мощность генератора можно регулировать, изменяя его напряжение соответственно заданному току. На магистральных и маневровых тепловозах применяют схемы электрических передач, работающих при постоянной частоте вращения вала дизеля на данной позиции контроллера. [c.8]

На участке вг внешней характеристики мощность дизеля уже не будет номинальной (полной) и ее значение быстро снижается из-за уменьшения тока. Чтобы не допустить работы на участке вг и потери мощности, применяют ослабление возбуждения (магнитного потока) электродвигателей шунтированием обмоток возбуждения. Обмотки шунтируются в тот момент, когда напряжение генератора приближается к максимальному значению. Включение шунтирующего резистора приводит к тому, что часть тока якоря электродвигателя ответвляется в этот резистор и ток возбуждения электродвигателя, таким образом, значительно уменьшается. Уменьшение тока возбуждения приводит к уменьшению проти-БО-э.д. с. электродвигателя. Напряжение генератора вследствие этого в первый момент начинает значительно превосходить проти-во-э. д. с. электродвигателей, что приводит к резкому возрастанию тока. [c.178]

На внешних скоростных характеристиках дизелей можно выделить те же характерные точки, что и для карбюраторных двигателей, и еще Пх. max — частота вращения на холостом ходу при работе дизеля с регулятором (см. рис. 3.25, 6). [c.166]

Нагрузочная характеристика представляет кривые изменения часового От.ч, удельного расходов топлива от внешней нагрузки при работе дизеля с постоянным числом оборотов и переменном положении рейки (рис. 23.2). [c.282]

Показатели разгона автомобиля с дизельным двигателем в значительной степени зависят от применяемого на топливном насосе высокого давления типа регулятора. В настоящее время на транспортных дизелях используют всережимные и двухрежимные регуляторы. В первом случае, водитель, перемещая рычаг управления топливоподачей, задает скоростной режим дизеля, при котором регулятор уменьшает подачу топлива. Разгон автомобиля при любом положении рычага управления происходит при работе дизеля по внешней характеристике, что в значительной степени уменьшает возможности водителя в зависимости от окружающей обета- [c.552]

Таким образом, внешняя характеристика показывает максимальные значения мощности, которые дизель может развить при номинальной и частичных скоростях вращения его вала. Величина же мощности дизеля, которую можно использовать на тепловозе при каждом конкретном значении п, зависит от характеристик передачи. Естественно, что конструкция передачи должна быть рассчитана так, чтобы можно было использовать максимальное значение мощности дизеля Ые при Ином- Следовательно, в точке А (рис. 4.9, б) внешняя характеристика / должна совпадать с характеристикой передачи, т. е. мощность, развиваемая дизелем, должна быть равна мощности, потребляемой передачей. На частичных режимах вращения вала величина потребляемой мощности зависит от свойства и настройки передачи. При электрической передаче мощность тягового генератора примерно (если пренебречь изменением к.п.д.) пропорциональна частоте вращения якоря и, следовательно, коленчатого вала дизеля. Поэтому линия 6, называемая генераторной характеристикой, показывает величину мощности дизеля, которая реализуется на тепловозах с электрической передачей при работе дизеля на номинальной и пониженных частотах вращения его вала. [c.77]

Сравнение этих данных с тепловым балансом, например, четырехтактного дизеля при работе по внешней характеристике (рис. 23) показывает, что тепловой баланс двигателя Стирлинга существенно отличается от теплового баланса дизеля. По [c.38]

Рис. 23. Тепловой баланс четырехтактного дизеля при работе по внешней характеристике

Работа двигателя на частичных режимах приводит к изменению внешнего теплового баланса и тепловых потоков внутри двигателя. На рис. 88 показано изменение теплового баланса карбюраторного двигателя при работе по внешней скоростной характеристике, на рис. 89 — четырехтактного дизеля при работе по эксплуатационной внешней характеристике, а на рис, 90—двухтактного дизеля при работе по нагрузочной характеристике (при постоянном числе оборотов). [c.243]

Переход на работу по частичным скоростным характеристикам у дизеля осуществляется путем изменения цикловой подачи топлива. Поэтому характер изменения и величина коэффициента г]у в зависимости от п для дизеля теоретически остаются такими же, как и при работе по внешней скоростной характеристике. В действительности небольшое изменение т]у при переходе на частичные скоростные характеристики возможно вследствие изменения подогрева заряда и условий на впуске, в цилиндре и на выпуске. Однако оценить это изменение теоретически не представляется возможным и обычно принимают, что изменение и величина коэффициента г)у при работе по частичным скоростным характеристикам остаются такими же, как и при работе по внешней характеристике. [c.279]

В дизеле частичные характеристики получаются при подачах топлива а, меньших, чем подачи, соответствующие внешней характеристике. Рассмотренное выше изменение показателей дизеля приводит к тому, что при его работе по частичным характеристикам 4 IL 5 (рис. 112) среднее эффективное давление изменяется примерно так же, как и при работе по внешней характеристике 3. [c.287]

При работе по частичным скоростным характеристикам закон изменения у дизелей практически сохраняется. В связи с ростом коэффициента избытка воздуха а коэффициент несколько увеличивается. В то же время механический к. п. д. уменьшается по сравнению с соответствующим внешней характеристике. Так как уменьшается более интенсивно, чем растет эффективный к. п. д. Т1 при работе по частичным характеристикам меньше, чем при работе по внешней характеристике. Эффективный к, п, д, быстрее уменьшается при работе двигателя по частичным скоростным характеристикам, соответствующим малым цикловым подачам топлива, когда вследствие ухудшения распыливания [c.290]

При работе по частичной скоростной характеристике с цикловой подачей топлива, незначительно отличаюш,ейся от номинальной и соответствуюш,ей наиболее экономичной работе дизеля, г может быть д же больше значений эффективного к. п. д. при работе двигателя по внешней скоростной характеристике. [c.291]

Такое изменение параметров дизеля с наддувом при работе по внешней характеристике приводит к ухудшению условий протекания рабочего процесса и к повышению удельного расхода топлива при п = 1100 oб мuн у дизеля с наддувом 188 г л. с.ч), а у дизеля без наддува g 181 г л. с. ч). [c.294]

При работе дизелей без наддува по винтовой характеристике коэффициент наполнения изменяется примерно так же, как и при работе по внешней характеристике, так как нагрузка дизеля мало влияет на изменение Цу. В карбюраторных двигателях уменьшение числа оборотов вала достигается прикрытием дроссельной заслонки, поэтому Г1у уменьшается. Коэффициент избытка [c.295]

На рис. 136, б гидравлические характеристики двигателей различного назначения совмещены с характеристикой центробежного компрессора с безлопаточным диффузором. Такой компрессор вполне соответствует двигателю при работе по винтовой, внешней и нагрузочным характеристикам в скоростном диапазоне п — (0,4 ч- При работе дизеля по характеристике 3 компрессор отвечает его требованиям в скоростном диапазоне а = (0,5 ч- 1). Для надежности работы при г = 0,5w,j можно сместить характеристики влево, выбрав расчетный режим компрессора при несколько меньшем расходе воздуха через двигатель при этом немного уменьшится к. п, д. компрессора на номинальном режиме, но зато улучшится протекание внешней характеристики. [c.319]

Дизели тепловозов с гидропередачей в ряде установок должны работать по внешней характеристике в пределах 100—70% номинальной частоты вращения с коэффициентом приспособляемости, равным 1,2-н1,3. Это вынуждает ограничивать среднее эффективное давление указанных дизелей на номинальном режиме работы до ре 1,2-ь1,1 МПа. Соответственно будет расти удельная масса дизеля, в результате чего в значительной мере уменьшаются преимущества гидропередачи в отношении удельной массы по сравнению с электропередачей, при которой давление ре дизеля может быть на 25% больше. [c.312]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Понятно, что скоростных характеристик у дизеля бесконечное множество, и самая верхняя из них — это внешняя характеристика. Поле, расположенное под внешней характеристикой в интервале от минимальной частоты вращения коленчатого вала Пш1п до наибольшей частоты вращения шах. которые определяются настройкой регулятора, является областью возможны х режимов работы дизеля. Крайняя правая точка внешней характеристики (точка А) соответствует номинальному режиму работы дизеля, т. е. полной мощности его. [c.77]

На рис. 197, б изображены кривые крутящего люмента двигателя при работе с двухрежимным регулятором. Кривая 8 соответствует внешней скоростной характеристике дизеля, кривые 9—11 — его частичным скоростным характеристикам. В зоне А с уменьшением частоты вращения крутящий момент резко возрастает, что вызывается перемещением рейки 13 (см. рис. 196, б) топливного насоса в сторону, соответствующую увеличению иодачи иод действием слабой пружины 10 регулятора ио мере уменьншния центробежной силы грузов 6. Такое изменение крутящего момента в зоне малых частот вращения обусловливает устойчивую работу дизеля на холостом ходу. В зоне Б (рис. 197, б) по мере увеличения частоты вращения регулятор уменьшает подачу топлива, в результате чего крутящий момент двигателя [c.307]

Известно, что количество воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, в зависимости от частоты вращения представляет слегка выпуклую кривую, а цикловая подача топлива насосами высокого давления с широко применяемыми корректорами по мере увеличения частоты вращения — снижаюшуюся кривую. Это приводит к тому, что дизели при работе по внешней характеристике в зоне низких частот вращения имеют повышенную дымность отработавших газов, увеличенные выбросы окиси углерода и углеводородов и низкую экономичность. Для устранения этого недостатка в последнее время используют специальные противодымные отрицательные корректоры. [c.560]

Воздушный заряд зависит также от температуры воздуха <к-Для дизеля ЮДЮО температура воздуха /к при опытах поддерживалась постоянной при изменении п а для дизеля типа Д70 эта температура уменьшалась пропорционально п. Понижение температуры у дизеля типа Д70 при работе по внешней характеристике благоприятствовало меньшему снижению воздушного заряда цилиндра и, как следствие, уменьшению коэффициента избытка воздуха и индикаторного к.-п.д. т] в зависимости от п. [c.241]

Работу дизеля с явно выраженным дымным выпуском — недо-горанием, допускать нельзя. Абсолютная внешняя характеристика может быть получена при испытаниях двигателя, но в обычных эксплуатационных условиях нагрузку дизеля нельзя доводить до нагрузок, соответствующих этой характеристике, т. е. абсолютная внешняя характеристика должна рассматриваться лежащей за пределами эксплуатационных рабочих режимов. [c.276]

Для практического использования двигателя имеет значение зависимость его максимальной мощности или среднего эффективного давления от числа оборотов вала при полном открытии дроссельной заслонки в карбюратордом двигателе или при положении органа управления подачей топлива в дизеле, обеспечивающем получение номинальной мощности. Другие параметры двигателя в этом случае могут не быть оптимальными при работе на всех режимах, соответствующих характеристике. В зависимости от условий работы двигателя эти параметры могут быть оптимальными не на номинальном, а при каком-то промежуточном числе оборотов (например, на режиме максимального среднего эффективного давления или крутящего момента). Такие характеристики называются эксплуатационными внешними скоростными характеристиками двигателя или внешними скоростными характеристиками. [c.277]

Совмещение характеристик одного из лучших объемных компрессоров — роторно-винтового и двигателя показано на рис.136,а. Компрессор этого типа обеспечивает работу дизеля по любой характеристике. При работе дизеля на номинальном режиме и по характеристике 5, при которой = f(n) = onst в скоростном диапазоне (0,4 ч- 1) компрессор имеет к. п. д. выше 0,8. Внешняя гидравлическая характеристика 2 обеспечивается компрессором при работе в основном с к. п, д., превышающим 0,75. Более значительное изменение к. п. д. компрессора наблюдается при работе дизеля по винтовой характеристике 1. Однако это не имеет существенного значения, так как для судового двигателя основным режимом является номинальный. Здесь же рассмотрен случай совмещения характеристик для наиболее неблагоприятного условия при работе дизеля при N = onst. Для работы дизеля только по внешней или только по винтовой характеристике можно получить более благоприятное сочетание, если [c.317]

Если двигатель предназначен для работы по нагрузочной или винтовой характеристике, то обычно расчет и выбор оптимальных параметров компрессоров производится только для номинального режима двигателя. В этом случае двигатель на частичных режимах обеспечивается достаточным количеством воздуха даже при ухудшении показателей колшрессора. Для получения высоких параметров турбокомпрессора при работе дизеля по внешней характеристике с высоким коэффициентом приспособляемости и широким скоростным диапазоном устойчивой работы расчет и настройку компрессора и турбины производят не на номинальный режим, а на режим максимального крутящего момента. [c.320]

При повышении мощности на 14,7 кВт в цилиндре при постоянной частоте вращения температура поршня дизеля 2Д100 возрастает на 20—25° С. При работе дизеля по внешней характеристике (упор, ограничивающий подачу толива, выставлен на режиме Ng = 1470 кВт при Лд = 850 об/мин) температура поршня достигает максимума при 800—810 об/мин. При уменьшении частоты вращения температура поршня снижается, что объясняется главным образом [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...