Характеристики работы дизелей нагрузочная

Удовлетворить такое требование могут тепловозы, имеющие установки с несколькими, например двумя дизелями. При частичной нагрузке один из дизелей может быть отключен, и тогда оставшийся в работе дизель будет работать при минимальных значениях в соответствии с нагрузочной характеристикой (фиг. 75, кривая 1). [c.118]

Интересно отметить, что при увеличении степени наддува дизеля продолжительность сгорания уменьшается, а показатель характера сгорания т увеличивается. Последним фактом можно объяснить, почему с повышением степени наддува работа дизеля делается более мягкой. Были проведены подробные исследования [8] динамики процесса сгорания в двигателях разных типов, в частности, быстроходного автомобильного дизеля со струйным смесеобразованием (Л =65 л. с. п=1600 об/мин). Исследование динамики процесса сгорания производилось при работе двигателя по различным характеристикам — внешней, нагрузочной, по углу опережения впрыскивания, а также при работе на различных сортах топлива. По всем режимам определялись, характеристики выгорания путем соответствующей обработки индикаторных диаграмм. [c.60]

Фиг. 14. Опытные точки характеристик выгорания газойля в автомобильном дизеле со струйным смесеобразованием при его работе по нагрузочной характеристике и теоретические кривые х = Р(х)

В результате настройки системы автоматического регулирования (САР) возбуждения тягового генератора должны быть получены требуемые внешние характеристики тягового генератора (зависимость напряжения от тока) при работе на полной мощности, частичных режимах и трогании тепловоза, а также нагрузочная характеристика (зависимость мощности тягового генератора от частоты вращения), обеспечивающая наиболее экономичные режимы работы дизеля. [c.187]

Настройка нагрузочной характеристики тягового генератора. Качественная настройка нагрузочной характеристики обеспечивает работу дизеля в наиболее экономичных по расходу топлива режимах работы. Необходимость настройки определяется предварительной проверкой нагрузочной характеристики, которая должна отвечать следующим требованиям мощность на XV позиции контроллера машиниста должна соответствовать табл. 20, а на IV позиции составлять 400— 550 кВт якорь индуктивного датчика должен находиться на минимальном упоре на первых четырех позициях (ток в регулировочной обмотке 0,03—0,05 А) и сдвигаться с него (вступать в работу) на позициях не выше восьмой. [c.195]

Нагрузочная характеристика. Это графическая зависимость удельного расхода топлива или коэффициента полезного действия, или ка-кого-либо другого показателя работы дизеля от его мощности (или вращающего момента на валу) при постоянной частоте вращения коленчатого вала (рис. 31). [c.77]

Тепловозная характеристика. Это графическая зависимость мощности дизеля от частоты вращения коленчатого вала при условии, что дизель нагружается по закону, который определяется свойствами передачи тепловоза (положение органа, управляющего подачей топлива в цилиндры, не фиксируется в определенном положении, регулятор дизеля работает). Для дизелей, устанавливаемых на тепловозы с электрической передачей, у которых нагрузочным агрегатом является тяговый генератор, тепловозная характеристика является одновременно и генераторной характеристикой (рис. 32). Форма этой характеристики зависит от настройки системы возбуждения тягового генератора. В эксплуатации тепловозный дизель работает только на режимах, соответствующих отдельным точкам генераторной характеристики, которые определяются положением рукоятки контроллера машиниста. Переход с одного режима работы дизеля на другой осуществляется машинистом путем изменения затяжки пружины регулятора, что достигается переводом рукоятки контроллера из одного положения в другое. Поэтому можно считать, что тепловозный дизель работает практически по генераторной характеристике. [c.77]

Рис. 1. Эффективные показатели дизеля при работе по нагрузочной характеристике с повышением мощности до 3500 л. с. (р, —2,5 кгс/см2

Нагрузочная характеристика представляет кривые изменения часового От.ч, удельного расходов топлива от внешней нагрузки при работе дизеля с постоянным числом оборотов и переменном положении рейки (рис. 23.2). [c.282]

Рис. 145. Показатели работы дизелей по нагрузочной характеристике

Работа двигателя на частичных режимах приводит к изменению внешнего теплового баланса и тепловых потоков внутри двигателя. На рис. 88 показано изменение теплового баланса карбюраторного двигателя при работе по внешней скоростной характеристике, на рис. 89 — четырехтактного дизеля при работе по эксплуатационной внешней характеристике, а на рис, 90—двухтактного дизеля при работе по нагрузочной характеристике (при постоянном числе оборотов). [c.243]

На рис. 136, б гидравлические характеристики двигателей различного назначения совмещены с характеристикой центробежного компрессора с безлопаточным диффузором. Такой компрессор вполне соответствует двигателю при работе по винтовой, внешней и нагрузочным характеристикам в скоростном диапазоне п — (0,4 ч- При работе дизеля по характеристике 3 компрессор отвечает его требованиям в скоростном диапазоне а = (0,5 ч- 1). Для надежности работы при г = 0,5w,j можно сместить характеристики влево, выбрав расчетный режим компрессора при несколько меньшем расходе воздуха через двигатель при этом немного уменьшится к. п, д. компрессора на номинальном режиме, но зато улучшится протекание внешней характеристики. [c.319]

Остановимся на некоторых качественных особенностях горения топлива при работе дизеля по нагрузочной и скоростной характеристикам. С уменьшением нагрузки двигателя сокращается продолжительность сгорания и увеличивается относитель- [c.40]

Изменение основных параметров работы двигателя по нагрузочной характеристике (рис. 129) изображается графически следующим образом по оси абсцисс откладывается эффективная мощность двигателя или среднее эффективное давление, по оси ординат -г- основные параметры его работы, например к. п. д. Часто по оси абсцисс вместо абсолютной величины мощности вводят относительную в долях (или процентах) от полной нагрузки, что более удобно для анализа характеристик различных дизелей. [c.222]

Нагрузочные характеристики соответствуют условиям работы дизеля при отключении вспомогательного оборудования. Кроме того, на некоторых зарубежных тепловозах принята система работы по нескольким нагрузочным характеристикам. Следует отметить, что эксплуатация тепловоза по таким характеристикам, по-видимому, не может обеспечить повышения среднеэксплуатационной экономичности вследствие отмеченного падения эффективного к. п. д. по мере снижения нагрузки. Однако при этом значительно улучшаются показатели переходных процессов, поскольку повышение нагрузки при постоянной частоте вращения обеспечивает меньшее время переходных процессов, чем одновременное повышение нагрузки и частоты вращения. [c.224]

На фиг. 14 показаны опытные точки характеристик выгорания и теоретические кривые х=Д р) для автомобильного дизеля при работе его по нагрузочной характеристике, т. е. при постоянном числе оборотов (п= 1600 об/мин.) и переменной нагрузке. Были выявлены параметры сгорания при нагрузке 100% тч=—0,16 =0,0379 сек. и срг=364° при нагрузке 25% т=—0,16 [c.62]

I на рис. 22.12в), характеристику нагрузочной машины Мп М((Ог) (кривая 2), в пересечении их находим параметры режима установившегося движения машины, который обозначен точкой а. Как следует из рис. 22.12в, точка а находится над механической характеристикой дизеля, причем с изменением условий работы машины ее характеристика может измениться и превратиться, например, в кривую 3. Отсюда следует, что прямое соединение дизеля с такой нагрузочной машиной невозможно. Иначе говоря, из рассмотренного примера следует, что применение гидротрансформатора существенно расширяет пусковые и тяговые возможности дизельного привода. [c.477]

Сравнение параметров газодизеля при работе его только на жидком топливе по нагрузочной характеристике представлено на рис. 70. При работе по газодизельному циклу наблюдается возрастание удельного расхода тепла в области частичных нагрузок, среднее эффективное давление газов в цилиндре Ре = 0,4—1,2 МПа, что объясняется увеличением удельного расхода воздуха, при этом состав смеси приближается к пределу воспламеняемости, снижается скорость сгорания, возрастает теплота сгорания и ухудшается термический к. п, д. Следует отметить более мягкую работу газодизеля за счет снижения максимального давления, с чем связано меньшее среднее эффективное давление, чем у базового дизеля соответственно [c.181]

Фиг. 111. Кривые ианеневип основных параметров дизеля при работе по нагрузочной характеристике.

Как уже было отмечено выше, все рассмотренные характеристики дизелей получают опытным путем при испытании их на экспериментальных стендах, при этом Рк. кривые проводятся через 1/ щкгфц точки, которые наносятся на планшет по данным, взятым из результатов ис-нытаний двигателя. Каждая нанесенная точка соответствует определенному установившемуся режиму работы. Установление такого режима возможно только в том случае, когда мощность дизеля на фланце коленчатого вала равна мощности, потребляемой нагрузочным агрегатом. Режим работы дизеля устанавливается под влиянием двух независи- [c.78]

Рис. 3. Температура деталей дизеля при работе по нагрузочной характеристике (п=1000 об/мин Ра = 2,52 кгс/см ts = = 67°С, /т = 1000К)

Для дизелей без наддува при работе по нагрузочной характеристике практически rjv onst и [c.300]

Если двигатель предназначен для работы по нагрузочной или винтовой характеристике, то обычно расчет и выбор оптимальных параметров компрессоров производится только для номинального режима двигателя. В этом случае двигатель на частичных режимах обеспечивается достаточным количеством воздуха даже при ухудшении показателей колшрессора. Для получения высоких параметров турбокомпрессора при работе дизеля по внешней характеристике с высоким коэффициентом приспособляемости и широким скоростным диапазоном устойчивой работы расчет и настройку компрессора и турбины производят не на номинальный режим, а на режим максимального крутящего момента. [c.320]

Работа по этим характеристикам определяется воздействием рукоятки контроллера машиниста тепловоза на затяжку пружины центробежного регулятора частоты вращения.При каждой затяжке пружины изодромный регулятор поддерживает постоянную независимо от мощности частоту вращения коленчатого вала за счет изменения положения органа, регулирующего подачу топлива, — рейки топливного насоса. Для тепловозных дизелей, которые обычно одновременно с генератором приводят во вращение вспомогательные агрегаты, рюлебания мощности по нагрузочной характеристике в случае отсутствия регулятора мощности определяются мощностью этих агрегатов и к. п. д. электропередачи. При отключении вспомогательных агрегатов снижается мощность двигателя. Следует отметить, что минимальное значение мощности при каждой частоте вращения коленчатого вала соответствует работе дизеля на холостом ходу, т. е. при нагрузке, определяемой мощностью вспомогательных агрегатов. В случае Пд = д = onst параметры работы дизеля являются функцией эффективной мощности [c.220]

Нагрузочные характеристики дизеля 2Д100 при работе с пятью топливными насосами, совмещенные с характеристиками при работе с десятью насосами, показаны на рис. 144. Зона, в которой отключением пяти цилиндров можно улучшить экономичность двигателя, не ограничивается одним лишь холостым ходом. По мере снижения скоростного режима работы дизеля увеличивается эффективность отключения пяти цилиндров. Отключение пяти цилиндров качественно улучшило работу дизеля на холостом ходу, понизило расход топлива на 30% и совершенно исключило разжижение масла топливом. [c.248]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Качество работы двигателя одной скоростной характеристикой нельзя оценить полностью, так как работа двигателя в эксплуатационных условиях происходит не только при полностью открытой дроссельной заслонке у карбюраторных двигателей или при положении рейки топливного насоса, соответствующем максимальной подаче топлива у дизелей, но и при другом их положении. Поэтому наряду со скоростной характерист1 кой двигателя снимают также и нагрузочную характеристику (рис. 9, б), которой называется завис 1мость основных показателей двигателя (часового расхода топлива С., и эффективного удельного расхода топлива от нагрузки при постоянной частоте враще- [c.24]

Характеристики основных параметров работы базового дизеля 2Д70 приведены на рис. 4—5. Эти характеристики, дающие представление о качестве протекания рабочего процесса в дизеле 2Д70, определялись на стендах, оснащенных комплектом измерительной аппаратуры, позволяющей судить как о работе установки в целом, так и о параметрах в отдельных цилиндрах. Нагрузочные характеристики определялись при температуре окружающего воздуха 38°С и барометрическом давлении 760 мм рт. ст. Коэффициент полезного действия турбокомпрессора при этом составлял 0,58 на режиме номинальной мощности. [c.15]

Нагрузочная характеристика двигателя 8ДГЧН-26/26 (рис. 82) показывает изменение давления наддувочного воздуха рк, давления конца сжатия рс, температуры выпускных газов максимального давления сгорания рг, а также рабочих давле- ний форкамерного газа по мере нагружения двигателя. Оптимальная нагрузочная характеристика получена при угле опережения зажигания 0=9 градусов п. к. в. Двигатель устойчиво работает при Л/ е 550 кВт. На номинальном режиме работы (Л е = 500 кВт) температура выпускных газов (средняя по цилиндрам) составила 790 К, а максимальное давление сгорания 5,4 МПа, что свидетельствует о невысокой механической напряженности двигателя. Давление наддувочного воздуха рй поднимается до 0,018 МПа, в то время как у дизеля 8ЧН 26/26 при номинальной мощности Л е = 500 кВт — ркл 0,06 МПа. [c.197]

Аля обеспечения резкого окончания проиесса подачи топлива в трубопроводе высокого давления должно создаваться определенное оптимальное остаточное давление 1...6 МПа (в зависимости от давления впрыска), обеспечивая также предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в полость распылителя форсунки. При повышенных остаточных давлениях в трубопроводах возможны нежелательные впрыски топлива в камеру сгорания дизеля, которые ухудшают экономические показатели его работы, увеличивают уровень токсичности и дымности и способствуют коксованию распылителей форсунок. Требования к характеру протекания изменения угла опережения впрыска зависят от способа смесеобразования, который определяется назначением двигателя и характеристикой проиесса сгорания, в частности от периода задержки воспламенения на различных скоростных и нагрузочных режимах. [c.7]

При работе двигателя по нагрузочной характеристике фактором внешнего воздействия на его рабочий процесс является только количество топлива или смеси, поступаюш,их в цилиндр за цикл. В дизелях это сопровождается изменением продолжительности подачи и в большинстве случаев давления впрыска и мелкости распыливания топлива. В двигателях с газотурбинным наддувом изменяется также количество и состоянрге поступающего в дизель воздуха или смеси и газа, идущего в турбину, в результате чего изменяются коэффициент избытка воздуха и условия смесеобразования, Следствием этого является изменение рабочего процесса дизеля, турбины и компрессора (если последний объединен с турбиной в составе турбокомпрессора), что и обусловливает изменение мощности и удельного расхода при работе двигателя по нагрузочной характеристике. [c.298]

Методика определения среднеэксплуатационной экономичности, предложенная А. 3. Хомичем [42], позволяет установить показатели топливоис-пользовання с достаточной полнотой, оценивающей теплотехнические качества тепловозного дизеля. Эта методика основана на использовании паспортных характеристик дизеля, снятых при стендовых испытаниях на заводе-изготови-теле зависимости удельного эффективного расхода топлива от мощности Ке по тепловозной характеристике. Очевидно, что в условиях заводских испытаний нового двигателя обеспечиваются минимальные (оптимистические) значения ёе (рис. 137). Для определения показателя среднеэксплуатационной экономичности необходимо знать распределение нагрузки (мощности) дизеля по времени Ме 1 ( ). Эти зависимости могут быть получены путем тяговых расчетов для новых тепловозов или по среднестатистическим данным эксплуатации определенного типа локомотива (рис. 138). Эксплуатационный расход топлива зависит от того, сколько времени дизель работает на различных нагрузочных режимах. Несмотря на явную целесообразность использования дизеля в диапазоне нагрузок, имеющих наименьший удельный расход топлива, осо- [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...