Характеристика дизелей пусковые

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

Фиг. 68. Характеристики равновесия пусковых клапанов дизелей 7—МАН DZ и 60/90 и 2—Зульцер SE-60 (2].

Пусковые характеристики дизеля [c.169]

В бензиновых карбюраторных моторах фракционный состав топлива имеет особое значение, так как именно этой характеристикой определяются пусковые способности топлива, приемистость мотора,- испарение топлива во всасывающей системе. В быстроходных дизелях до последних лет фракционному составу не придавали большого значения, так как предполагалось, что топливо в двигателе не успевает испариться и сгорает главным образом в жидком виде. Кроме того было установлено, что различные топлива с одинаковыми кривыми разгонки по-разному ведут себя в двигателе и, наоборот, при различных фракционных составах одинаково проявляют себя в двигателе. [c.60]

I на рис. 22.12в), характеристику нагрузочной машины Мп М((Ог) (кривая 2), в пересечении их находим параметры режима установившегося движения машины, который обозначен точкой а. Как следует из рис. 22.12в, точка а находится над механической характеристикой дизеля, причем с изменением условий работы машины ее характеристика может измениться и превратиться, например, в кривую 3. Отсюда следует, что прямое соединение дизеля с такой нагрузочной машиной невозможно. Иначе говоря, из рассмотренного примера следует, что применение гидротрансформатора существенно расширяет пусковые и тяговые возможности дизельного привода. [c.477]

В некоторых конструкциях сжатый воздух подаётся к специальному пусковому двигателю. Пневматические стартеры выполняют обычно поршневыми или шестерёнчатыми. Характеристика таких пневматических стартеров идентична по форме характеристике электростартера. Крутящий момент от максимума уменьшается по мере возрастания числа оборотов. Пневматические стартеры в дизелях нашли относительно малое распространение. [c.335]

Испытание опытного тепловоза с непосредственной передачей показало, что его тяговая характеристика не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к ней условиями движения поезда по переменному профилю пути (фиг. 3). Разгон же поезда сжатым воздухом, подаваемым вспомогательным дизель-компрессором, при большом весе поезда приводит к большой мощности этого агрегата, поскольку запас воздуха в пусковых баллонах ограничен габаритом и их весом. [c.429]

Схема электрической передачи зависит от рода тока и типа автоматического регулирования. Однако общим для всех схем является следующая конструктивная связь между тяговыми электрическими машинами. Коленчатый вал дизеля (рис. 86) вращает якорь главного генератора. Генератор имеет независимое возбуждение. Независимая обмотка его питается от специального возбудителя, обеспечивающего гиперболический характер внешней характеристики главного генератора. Ток от главного генератора поступает к тяговым электродвигателям. На тепловозах применяют тяговые электродвигатели с последовательным (сериесным) возбуждением. Якорь Х электродвигателя вращает ведущую шестерню осевого редуктора и через ведомую шестерню передает вращение колесной паре. Тяговый электродвигатель может иметь опорно-осевое и опорно-рамное подвешивание. В первом случае подрессорена примерно половина веса тягового электродвигателя, а во втором — он полностью подрессорен и вследствие этого динамические воздействия на путь меньше. Как правило, на тепловозах с электрической передачей применяют электрический пуск дизеля, для этого главный генератор, кроме независимой обмотки на главных полюсах, имеет пусковую. Пусковая обмотка питается от аккумуляторной батареи только в момент пуска дизеля. Главный генератор в этот период работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и вращает коленчатый вал дизеля. [c.92]

Для первого пускового положения скорость вращения дизеля принимается равной минимальной рабочей скорости вращения. По характеристике холостого хода генератора при данной скорости определяется по полученной величине 1 требуемый ток возбуиадения генератора г ] и добавочное сопротивление, необходимое для получения этого тока [c.594]

Для этой цели в каждой точке перелома кривой u = f(s) определяем скорость, для которой по графику /j, = f(v) устанавливаем ток генератора. Так, в точке 1 при vi = 10 км1ч по графику /р = f v) (см. рис. 18) или по табл. рис. 13 находим, что этой скорости соответствует пусковой ток генератора /г, = 5 270 а. На вертикальной линии, проходящей через точку I кривой скорости, откладываем в масштабе 1 мм = 40 а величину этого тока и получаем точку. А еще ранее при U = О отложили по вертикали в том же масштабе ток /г = = 5 790 а и получили точку О", что соответствует току при трогании с места. При этом ток, так же как и при Vi = 10 км ч, ограничивается реализацией силы тяги по сцеплению, что видно нз рис. 13. Точки О" и /" соединяем прямой. Затем на кривой скорости берем точку 2 при U2 = 17,5 км ч, соответствующую выходу силы тяги из ограничения по сцеплению на ограничение по автоматической характеристике на 15-й позиции контроллера (ограничение по дизелю). По графику /р = [c.155]

Осевой компрессор, фиг. 74, г, для малых расходов обычно не применяется. Он удовлетворяет требованиям только двух потребителей — дизель-генераторной установки и судового дизеля. Если сдвинуть характеристики вправо, этот компрессор идеально удовлетворяет требованиям судового двигателя. Из приведенного анализа следует, что требованиям дизелей всех типов удовлетворяют объемны11 винтовой компрессор и центробежный компрессор с безлонаточным диффузором. Достаточно универсальным является центробежный компрессор с лопаточным диффузором. В связи с тем, что объемный компрессор непригоден для спаривания с газовой турбиной, он применяется сравнительно редко. Применение этого компрессора по-видимому будет иметь место в тех случаях, когда необходимо обеспечить относительно высокие давления на очень малых оборотах и пусковых режимах. [c.364]

Пусковая разрядная характеристика дает возможность определить мощность батареи при пуске и уточнить напряжение, необходимое для получения скорости прокрутки. Ожидаемое значение пика тока находят обычным порядком с учетом индуктивности пусковой цепи, э. д. с. пускового йлектродви-гателя, момента инерции вращающихся частей дизеля и связанных с его валом вспомогательных машин и момента сопротивления вала троганию с места. [c.100]

На рис. 38 пунктирной линией показано время стабилизации в функции частоты вращения вала дизеля для серийной унифицированной гидравлической передачи, а сплошной — для модернизированной передачи, которая имеет улучшенную систему дренажа в пусковом гидротрансформаторе и оборудована новым питательным насосом с напорной характеристикой, менее чувствительной к изменению расхода. Модернизация передачи позволила на низких позициях контроллера на 25—30% уменьшить время стабилизации силы тяги, что улучшило трогание и разгонные характеристики тепловоза. Испытания ВНИТИ показали, что для ускорения трогания локомотива и улучшения процессов включения и выключения гидропередачи необходимо провести работы по сокращению продолжительности перемещения золотника маслораспрсделитель-ногоТустройства гидропередачи до менее 1 с [33]. [c.90]

Последовательная обмотка главного возбудителя обеспечивает тяговый электродвигатель плавным изменением магнитного поля, которое возрастает быстрее скорости. Вторичный возбудитель действует автоматически и имеет обмотки возбуждения независимую, параллельную и ком-паундную. Независимая обмотка постоянно включена на напряжение батареи. При использовании трех обмоток внещние характеристики генератора согласуются с мощностью дизеля и ограничивают величину пускового тока. [c.218]

Основными режимами работы генератора, при которых могут возникнуть ограничения, являются режим номинального длительного тока (/р , i/rJi рбжим максимально тока (/ртах, i/rmin) и режим максимального напряжения ( гтах> rmin)- Эти ограничения исдстзвляют предельную характеристику генератора (рис. 187, а), соответствующую последнему положению рукоятки контроллера. Для первого положения рукоятки показан график j bi di е , соответствующий минимальной мощности при передвижении самого тепловоза со скоростью до 10 км/ч. Кривая bed соответствует ограничению по номинальной мощности дизеля и длительному режиму работы передачи. Ограничение по максимальному пусковому току /р ах показано линий а Ь. [c.211]

Селективная характеристика выпрямителя генератора АБГД (см. рис. 164) прямолинейная, определяется работой системы автоматического регулирования возбуждения без электрической связи с объединенным регулятором дизеля (отключена обмотка ИД или зашунтирован резистор СИД). Формирует ее селективный узел, который выбирает сигналы обратной связи по току и напряжению выпрямителя тягового генератора, сравнивает их с сигналами задания и подает в управляющую обмотку МУ блока БУВ в виде сигнала рассогласования. Такая схема дает возможность автоматически пропускать в управляющую-обмотку МУ сигнал рассогласования, определяемый током ТПТ при ограничении пускового тока, током ТПН при ограничении наибольшего напряжения, а также суммой токов ТПТ и ТПН при ограничении постоянной мощности на выходе выпрямителя генератора. [c.269]

Кроме требуемого числа аккумуляторов, для расчета нужно зиать 1) максимальное значение пускового тока и соответствующее напряжение 2) ток прокрутки и соответствующее напряжение 3) температуру, при которой будет работать батарея. Первые два фактора определяются по проектпым характеристикам стартера и дизеля, их можно получить у изготовителей дизеля. Третий фактор зависит от климатических и географических условий, при которых должен работать тепловоз. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...