Датчики Двигатели гидравлические

Рис. 9.24. Схема (а) испытательного стенда и 6) блок программы нагружения с разной Ауам-плитудой перемещения одного из дисков I ступени КВД двигателя Д-30 1 — испытываемый диск 2 — промежуточное кольцо 3 — станина 4 — гидравлическое нагружающее устройство 5,6— крепежные элементы 7 — датчик АЭ-контроля

Резцедержатель / с индуктивным датчиком закреплен на гидрокопировальном суппорте 2. Задающее и сравнивающее устройства смонтированы в специальном пульте 3. Исполнительное устройство 4 (асинхронный конденсаторный двигатель типа Д-32) и редуктор осуществляют повороты гидравлического регулятора, изменяющего проходное сечение дросселя, а тем самым расход масла и, следовательно, скорость движения штока гидроцилиндра продольной подачи. [c.336]

Визуальное наблюдение за величиной нагрузки на механизмы главной лебедки производят при помощи манометра, показывающего давление в гидравлических датчиках, соединенных со свободно установленными корпусами гидротормозов. Датчики тарируют по крутящему моменту, развиваемому каждым гидродвигателем при вращении в ту или иную стороны. Крутящие моменты, усилия, скорости вращения, мощность валов двигателей замеряют при помощи соответствующих датчиков. [c.130]

Приводы подач имеют два исполнения первое — с электро-гидравлическим щаговым двигателем ШД и гидроусилителем моментов ГУ (как показано на рис. 2.8) второе — с электродвигателем постоянного тока. При применении двигателей постоянного тока (М = кВт, Лэд = 3000 об/мин) на ходовые винты продольного и поперечного движения подач устанавливают датчики обратной связи. [c.82]

Гидравлическая схема подобного привода самолетного электрогенератора приведена на фиг. 151. Цилиндровый блок 2 насоса приводится в действие от двигателя через шестерни J ш 7 с числом оборотов, пропорциональным числу оборотов приводного (входного) вала 6. Производительность насоса зависит от изменения угла наклона шайбы 4, которое осуществляется гидроусилителем 3. Датчиком служит золотник с электромагнитным приводом 5, который, реагируя на изменение числа оборотов насоса, воздействует на гидроусилитель 3. Тахогенератор электрогидравлического регулятора приводится в действие от червячной шестерни 8, [c.273]

Трехконтактное устройство (рис. 7) выполняют обычно в виде накидной скобы 1, монтируемой на кожухе шлифовального круга с помощью амортизатора 4. Устройство снабжено индикатором 2 для визуального наблюдения и электроконтактным датчиком 3 для автоматического изменения режима шлифования и выключения станка. Точность этого устройства 3 мкм. Включение гидравлических двигателей осуществляется подачей жидкости. Подачу жидкости прекращает двигатель. Пневматические двигатели связаны с подачей и прекращением подачи сжатого воздуха от сети или от специального компресс сора. [c.204]

Следящие системы для стабилизации угловой скорости. В этом случае угловая скорость гидравлического двигателя 1 (фиг. 101, в) непрерывно сопоставляется с угловой скоростью синхронного электродвигателя 6. Связь между валами двигателей осуществлена с помощью зубчатой передачи 5. дифференциала 4, сельсина-датчика 3 и сельсина-приемника 2. Пока скорости гидравлического и электрического двигателей равны, дифференциал работает как зубчатая муфта (нейтральное состояние). При наличии рассогласования скоростей происходит обкатывание сателлитов дифференциала и вращение вала 7, вызывающее смещение золотника 8 относительно среднего положения, соответствующего нейтральному состоянию дифференциала тем самым изменяется производительность насоса 9. [c.157]

От переключателя командные сигналы направляются в следящие системы, отдельные для каждых салазок. Каждая следящая система состоит из сравнивающего устройства 9, усилителя 10 и электро-гидравлического золотника 11, направляющего поток жидкости в гидравлический исполнительный двигатель 12, приводящий во вращение ходовой винт соответствующих салазок. Датчики обратной связи 13а, 136, 13в направляют в сравнивающие устройства информацию о действительном перемещении соответствующих салазок. [c.294]

Совокупность вариантов приводов подач рабочих органов станков и роботов с ЧПУ представим в виде обобщенной схемы (рис. 81). Основу каждого привода составляет исполнительный механизм, включающий исполнительный двигатель ИД и редуктор Р. Имеется отрицательная связь по нагрузке Я. Контур, имеющий исполнительный механизм и усилитель мощности УМ, называют силовой частью привода или силовым приводом. Некоторые гидравлические приводы подач строят на основе силового привода, охваченного жесткой обратной связью ЖОС, и золотникового шагового задатчика. Если в приводе не используется ЖОС, то обычно формируется скоростной контур, где датчиком скорости является тахогенератор. Основным контуром привода [c.124]

Ввиду трудности создания ограничителя веса груза (с выключателем) для автомобильного крана АК-5ГС (с двигателем внутреннего сгорания) на одном из заводов разработан гидравлический прибор — указатель веса [13]. Он состоит из датчика, указателя веса, компенсатора утечек и трубопровода диаметром 12—15 мм. Датчик установлен у концевого блока стрелы, с которого грузовой канат проходит на блок датчика. [c.82]

Двигатель второй комплектности — это двигатель в сборе со сцеплением без вентилятора, водяного насоса, компрессора, насоса гидравлического усилителя рулевого привода, воздухоочистителя масляных фильтров, водяных патрубков, генератора, стартера, датчиков контрольных приборов, системы вентиляции картера, карбюратора, топливных насосов, топливопроводов, распределителя и свечей зажигания. [c.36]

Все поступающие импульсы алгебраически суммируются и преобразуются в электрическую величину для приведения в действие двухфазного асинхронного двигателя, осуществляющего отработку заданной программы с помощью сельсина-датчика, усилителя и гидравлического исполнительного элемента, непосредственно воздействующего на инструмент. [c.281]

Двигатель 2 стенда балансирно подвешен на двух кронштейнах в шариковых подшипниках. Такая подвеска дает возможность по показаниям гидравлического датчика 3 определить реактивный момент и рассчитать потери мощности на трение в замкнутом контуре. [c.124]

В качестве регулирующего параметра была выбрана подача (см. рис. 4.15). Для автоматического ее изменения использовался привод с бесступенчатым изменением скорости в виде универсального гидравлического регулятора (УРС). Основным элементом регулятора является управляющий шпиндель, поворот которого в ту или другую сторону от положения настройки дает возможность увеличивать или уменьшать частоту вращения выходного вала, а тем самым и ходового валика станка, в результате чего и изменяется подача. Управляющий шпиндель УШ регулятора поворачивается с помощью асинхронного конденсаторного двигателя Д-32, выполненного конструктивно вместе с редуктором. Индуктивный датчик дает сигнал, недостаточный для поворота ротора двигателя Д-32, поэтому для усиления сигнала в систему управления введен электронный усилитель ЭУ типа Э2-42. С помощью задатчика 3 устанавливается необходимая величина упругого перемещения суппорта г/суп. опт, соответствующая выбранному оптимальному режиму. [c.277]

При тяговых испытаниях замеряют силу тяги на крюке (Р р), частоту вращения ведущих колес, путь и время испытания, расход топлива за опыт. Кроме того, фиксируют частоту вращения коленчатого вала двигателя, а перед началом каждого опыта — температуру масла, охлаждающей жидкости двигателя, окружающей среды и давление воздуха. Силу тяги определяют тяговыми динамографами (гидравлическим, электрическим с проволочными или индуктивными датчиками). По записанной диаграмме за время опыта рассчитывают среднее значение Ркр- Для этого в простейшем случае планиметром определяют площадь диаграммы и делят на ее длину. Получают среднюю ординату диаграммы. Если ее умножить на масштаб тягового динамографа (Хд, то получается сила Ркр. Масштабы всех приборов определяют в лабораторных условиях перед началом испытаний. [c.418]

Лебедочные натяжные устройства (см., например, привод на рис. 72) приводятся в действие электрическим или гидравлическим двигателем и могут обеспечивать большую натяжную силу и большой ход, а поэтому находят преимущественное применение на мощных конвейерах. Действие лебедочных натяжных устройств может быть автоматизировано. Так, включенный в полиспаст натяжного устройства динамометр может регистрировать величину натяжения и включать лебедку при уменьшении натяжения до известного предела. Предложено также производить включение лебедки натяжного устройства от датчика, регистрирующего начало проскальзывания ленты по приводному барабану (барабанам). Имеется автоматическая система, создающая повышенное натяжение ленты в период пуска конвейера (когда к статическим сопротивлениям прибавляются динамические), а затем уменьшающая его до нормальной величины. [c.121]

В следующих параграфах сначала будут рассмотрены статические и динамические характеристики устройств, которые в конструктивном отношении непосредственно связаны друг с другом. К ним относятся электромеханический преобразователь, гидравлический или пневматический усилитель, исполнительный двигатель и датчик обратной связи. Эти устройства часто объединяются в одном агрегате. [c.358]

Привод питается газом от источника постоянного давления. Основными элементами привода являются усилитель 1 постоянного тока, электромеханический преобразователь 2 с Ш-образным статором, заслонка 5, упруго закрепленная на статоре, сопла 4, дроссели 5, исполнительные пневмоцилиндры 6 и 7, датчики и 9 обратной связи по скорости и по положению ведомого звена (вала, соединенного с нагрузкой). Действие позиционной нагрузки имитируется пружиной 10, а действие инерционной нагрузки — маховиком 11, Кроме того, предполагается, что создается также нагрузка от гидравлического трения. В данном приводе исполнительные двигатели — пневмоцилиндры подключены непосредственно к ка- [c.400]

Динамометрические испытания датчиков. Другая группа из шести датчиков испытывалась на двигателе с динамометром, имевшем гидравлический тормоз, для изучения характеристик старения датчика. Датчики были установлены на выпускной трубе за выпускным трубопроводом У-образного восьмицилиндрового двигателя с рабочим объемом 5,75 л. Цикл испытания состоял из работы двигателя в течение 10 мин на режиме, соответствующем скорости автомобиля 96 км/ч, и в течение 5 мин на режиме холостого хода. Установлено, что температура на конце электрода циклически изменяется в диапазоне 330—640° С для датчика, расположенного наиболее близко к двигателю, и соответственно 305—565° С для наиболее удаленного датчика. Температура отработавшего газа была примерно на 50—70° С больше соответствующей температуры на конце электрода. На протяжении всего периода испытаний датчики поворачивали вокруг своей оси. Параллельно выводам каждого датчика была подключена шунтирующая нагрузка сопротивлением 1 МОм. Циклические динамометрические испытания продолжались в течение 1010 ч. За это время характеристики датчиков измеряли 4 раза. Результаты представлены на рис. 7—10. В табл. 3 приведены полученные по этим данным соответствующие средние величины и средние квадратические отклонения. [c.68]

При угловой ошибке в положении снаряда появится выходной сигнал гироскопа, определяюш,ий его угловое отклонение. Этот выходной сигнал усиливается и передается на силовой сервомеханизм в качества команды, которая управляет положением камеры ракетного двигателя. Сигнал сравнивается с действительным значением угла, получаемым с датчика положения, и их разность приводит в действие гидравлический [c.665]

Гидравлические трансформаторы или преобразователи момента компонуются (фиг. 33, а и б) из двух гидромашин в одном корпусе или раздельно. Устанавливаются при несоогветствии характеристик датчика и потребителя энергии и при нежелательности применения двигателя с большим запасом мощности. Гидротрансформатор позволяет в большой мере использовать возможности двигателя. Отсутствие перепуска рабочей жидкости в напорной магистрали обегпечивает равенство расходов = Qg-поэтому [c.443]

Датчики [G 01 активного сопротивлени.ч N 27/04 вибраций М 7/00 влажности N 25/56 давления L 23/00-23/32 ионизирующих излучений Т 1/00-1/40 контактного сопротивления R 27/20 линейной скорости Р 3/00-3/68 момента вращения L 3/02-3/22 перемещения D 22/00-22/02 расхода F 1/00-9/02 светового излучения J 1/00-1/60 силы L 1/00-1/26 скоростного напора Р 5/00-5/20 температуры К 1/00-15/00 теплового излучения К 17/00-19/00, J 5/00-5/62 угловой скорости Р 3/00-3/68 уровня F 23/00-23/76 ускорений Р 15/00-15/16) времени в гидравлических и пневматических сервол1еханизмах 21/02 гидравлические и пневматические 5/00) F 15 В горизонта, использование для управления космическими аппаратами В 64 G 1/36, положения и скорости в двигателях или генераторах с бесконтактной коммутацией Н 02 К 29/06 в системах регулирования объемного расширения В 25/04-25/06 турбин D 17/02-17/08) процессов горения F 23 N 5/18) случайных чисел G 07 С 15/00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 29/00-29/04 ] [c.71]

Электрогидравлические системы. Копировальные системы элек-трогидравлического типа имеют электрический датчик, электрогид-равлическое промежуточное устройство и гидравлический исполнительный двигатель. Примером может служить копировальная система, изображенная на фиг. 112. [c.177]

Пневмогидравлические системы. Пневмогидравлические системы состоят из пневматического датчика, пневмогид авлического промежуточного устройства и гидравлического исполнительного двигателя. [c.178]

В практике обработки деталей на токарных станках этот вид систем управления применяется редко. Его отличие от рассмотренных ранее заключается в том, что здесь используется электрический датчик, сигналы которого после усиления поступают к электрогидравличе-скому следящему золотнику. Эти сигналы вызывают изменение положения плунжера золотника, что приводит к нужному распределению потоков жидкости в полости гидравлического двигателя. [c.215]

Малейшее рассогласование положения роторов сельсина-датчика 11 и сельсика-приемника 18 вызывает появление на выходе последнего командного сигнала, направляемого через усилитель 14 к соленоиду 15 золотника 16, управляющего потоком жидкости, направляемой к гидравлическому ротационному двигателю 17. Вал этого двигателя связан соответствующей передачей с порталом и с ротором сельсина-приемника 18. [c.302]

В конструкцию электрогидравлической копировальной системы входит электрический датчик, электрогидравлическое промежуточное устройство и гидравлический двигатель (гидроцилиндр). Эти системы применяют для автомат зации цикла обработки деталей на металлорежущих станках. На рис. 1.10 дана схема копировального суппорта токарного станка с электрогидравлической следящей системой. С поверхностью эталонной детали 7 соприкасается щуп 6 копировального прибора. При перемещении щупа по эталонной детали в продольном направлении его рычаг 4 воздействует на контакты 5 копировального прибора и они замыкаются. Контакты 5 включены в цепь сетки электронной лампы 3. Сетка электронной лампы управляет ее анодным током, подведенным к обмотке электромагнита 11. Насос 17 подает по трубопроводу 16 масло к золотнику 13, который при последовательном переключении подает масло по трубопроводу 14 в бесштоковую полость гидроцилиндра 10, а по трубопроводу 15 — в его штоковую полость. [c.21]

Система, показанная на рис. 2.2.110, включает пресс с пуансоном, снабженным датчиками для контроля силы запрессовки и пути, что дает возможность непрерывно осу-шествлять контроль движения подачи (запрессовки), а также характера изменения силы (см. рис. 2.2.109). Электромеханический привод с высокомоментным двигателем и шариковой передачей с винтом не только дает возможность вьшолнять ступенчатый выбор скорости хода от О до 110 м/с, но и гарантирует с помощью регулирования двигателя запрограммированную скорость в процессе запрессовки. Ранее разработанные гидравлические и пневматические системы отличались большей инерционностью. [c.230]

В России наиболее часто используют СРПВ на основе обратимой гидромашины объемного типа при бесклапанном рехуляторе давления, разработанную ВНИИМЕТМАШем. В этом случае гидравлический поршневой мультипликатор выполнен в виде реверсивной обратимой аксиально-поршневой машины роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока. Ее принципиальная структурная схема, приведенная на рис. 8.8.6, содержит мотор-насос 2, приводимый от электродвигателя 1, бак 7, гидроцилиндр 4, дроссель 5 и предохранительный клапан 6. В схему управления двигателем входят задатчик давления 8 в хндроцилиндре, операционный усилитель 9, тиристорный преобразователь 10 и датчик давления 3. [c.534]

Среди устройств автоматики наиболее многочисленными являются клапаны, дроссели и регуляторы пневмо- и гидравлические системы, злектри-ческая сеть. Сюда же входят различные датчики и измерители давления, расхода, температуры и тл. Наконец, в системе автоматики могут быть специальные счетно-решающие устройства, микропроцессоры и ЭВМ. Заметим, устройств автоматики в современных двигателях может быть несколько десятков, и они составляют 20. .. 25 % массы двигателя, а иногда и больше. [c.46]

Взаимосвязь перечисленных выше устройств как для электрогидр авлического, так и для электропневматического привода может быть представлена общей функциональной схемой, показанной на рис. 14.1. В этой схеме У — электронный, полупроводниковый или магнитный усилитель, ЭМП — электромеханический преобразователь, ГУ — гидравлический усилитель, ПУ — пневматический усилитель, ИД — исполнительный двигатель (сервомотор) гидродвигатель (гидроцилиндр, моментный гидроцилиндр, гидромотор) или пневмодвигатель (пневмоцилиндр, моментный пневмоцилиндр, пневмомотор), ДОС — датчик обратной связи. [c.356]

В настояп ей статье рассмотрены некоторые характеристики селектирующего устройства и особенности выбора его конструктивных параметров, позволяющие выполнить предъявляемые требования. Исследование проводится применительно к конструкции селектирующего устройства, схема которого показана на рис. 1 [1]. На этой же схеме показаны также элементы регулятора частоты вращения ротора двигателя, влияющие на режим работы селектирующего устройства. Принятые положительные направления перемещения Лс, ХзХд к отмечены стрелками. Селектирующее устройство состоит из гидравлического усилителя 1 и селектора 2, В конструкцию гидромеханического регулятора частоты вращения входят измеритель (датчик) частоты вращения 5, маятниковая полость 4, статическая приставка 5, дроссельные пакеты 6, сервопоршень 7 и дозирующий кран 8. Электрогидравлический клапан 9 управляется от блока электронных регуляторов 10. [c.104]

Типичные характеристики выходного напряжения в зависимости от X для новых датчиков при температурах 350 и 500° С,. полученные во время динамометрических испытаний, приведены на -рис. 6. Измерения были выполнены на У-образном восьмицилиндровом двигателе с рабочим объемом 5,75 л динамометром, имевшим гидравлический тормоз, при эквивалентной степени сжатия. Состав рабочей смеси двигателя регулировался системой впрыска топлива, настроенной таким образом, чтобы скорость развертки была 6 мин на цикл в диапазо.не Х=0,85ч-1,15, соответствующем скорости развертки 0,1 в минуту. Такая скорость развертки была вы брана для того, что бы обеспечить измерения в условиях, которые могут считаться установившимися. Ступенчатый вид кривой напряжения отчетливо виден на рис. 6. Кривая зависимости напряжения от К имеет при температуре 350° С типичную петлю гистерезиса, причем переход БГ—БД обычно происходит, когда Х>1, а переход БД—БГ, когда Х=1. С увеличением температуры наклон кривой напряжения становится круче и ступенька напряжения как для перехода БГ — БД, так и БД — БГ смещается в сторону, соответствующую богатой омеси. Ступенька перехода БГ— [c.67]

С левой стороны находится рычаг сцепления (рис.1, позиция 1). Сцепление можно выжимать как двумя, тремя, так и четырьмя пальцами. Далее поз.2 - спидометр (на современный байках спидометры обычно цифровые в виде небольшого жидкокресталического дисплея) поз.З - тахометр (кол-во оборотов в минуту) поз.4 - замок зажигания (Рис1.1) может иметь несколько положений ON (пол.1) OFF (пол.2) запертый руль с габаритными огнями или запертый руль без габаритов (пол.З - обычно ключь надо утопить в замке зажигания и потом только можно повернуть для этих 2х позиций ) поз. 5 - датчик температуры (на некоторых мотоциклах датчик топлива) поз. 6 резервуар с тормозной жидкостью для переднего тормоза поз. 7- кнопка экстренного выключения зажигания поз.8 -рычаг переднего тормоза поз. 9 - ручка газа поз. 10 кнопка стартера поз. 11 - кнопка звукового сигнала, включения/выключения фар и габаритных огней поз.12 - болты настройки передней подвески (ниппеля подкачки передней вилки ) (категорически не рекомендуется трогать их самому) поз.13 - кнопка моргания фарой (на рисунке ее не видно, так как она расположена с другой стороны пульта) поз.14 - рычаг обогатителя ( подсос ) (на инжекторных мотоциклах его нет) необходим для холодного пуска двигателя (т.е. когда у мотоцикла холодный двигатель) - смело тянем его на себя, заводим и ждем пока температура достигнет половины шкалы, потом его убираем от себя и едем поз.15 -переключатель ближний/дальний свет поз.16 - переключатель поворотов - для того чтобы выключить поворот просто достаточно утопить его вглубь поз.17 - окошко уровня тормозной жидкости (на большинстве моделей стоит пластиковый бачок) иногда сцепление тоже бывает гидравлическим - тогда бачок будет и с левой стороны тоже поз.18 - индикатор давления масла в двигателе - на холодном мотоцикле всегда горит, но должен погаснуть через несколько секунд после того, как заведен двигатель поз.19 -индикатор нейтрали поз.20 - индикатор поворота поз.21 - индикатор фары поз.22 - рычаг включения/выключения фар и габаритных огней. [c.4]

Рис.6.23 Гидравлическая система с частотным регулированием SATURN а Beringer I - датчики замедления и остановки кабины 2 - гидроцилиндр подъема кабины 3 - датчик расхода жидкости 4 - обратный клапан 5 - реверсивный клапан управления Beringer 6 - линия слива жидкости 7 - бак гидроагрегата 8 - клапан избыточного давления 9 - обратный клапан заливки насоса 10 - насос с реверсивным потоком II - напорная линия 12 - электродвигатель с частотным управлением 13 - трехфазная сеть переменного тока управляемой частоты 14 - главный контактор цепи питания и реверса двигателя 15 - резистор 16 - автомат защиты силовой сети 17 - блок частотного преобразователя 18 - станция управления 19 - цифровой электронный блок программного управления 20 - цепь датчиков замедления и остановки 21 - кабель датчика расхода жидкости 22 - электромагнит пропорционального электроклапана 23 - пропорциональный электроклапан 24 - регулируемый дроссель 25 - управляющий клапан

Рис.6.23 <a href="/info/110483">Гидравлическая система</a> с частотным регулированием SATURN а Beringer I - датчики замедления и остановки кабины 2 - гидроцилиндр подъема кабины 3 - <a href="/info/119652">датчик расхода</a> жидкости 4 - <a href="/info/27965">обратный клапан</a> 5 - реверсивный клапан управления Beringer 6 - линия слива жидкости 7 - бак гидроагрегата 8 - клапан <a href="/info/415">избыточного давления</a> 9 - <a href="/info/27965">обратный клапан</a> заливки насоса 10 - насос с реверсивным потоком II - <a href="/info/27934">напорная линия</a> 12 - электродвигатель с частотным управлением 13 - трехфазная сеть <a href="/info/271102">переменного тока</a> управляемой частоты 14 - главный контактор цепи питания и <a href="/info/76457">реверса двигателя</a> 15 - резистор 16 - <a href="/info/751248">автомат защиты</a> <a href="/info/273443">силовой сети</a> 17 - блок <a href="/info/414649">частотного преобразователя</a> 18 - <a href="/info/87572">станция управления</a> 19 - цифровой электронный <a href="/info/127247">блок программного</a> управления 20 - цепь датчиков замедления и остановки 21 - кабель <a href="/info/119652">датчика расхода</a> жидкости 22 - электромагнит пропорционального электроклапана 23 - <a href="/info/760332">пропорциональный электроклапан</a> 24 - регулируемый дроссель 25 - управляющий клапан

Наряду с гидравлическим приводом для газовых клапанов в последнее время применяют приводы с использованием электромагнитов и электронных схем управления. При этом регулировка подачи газа может осуществляться от датчика на рейке топливного насоса, датчиков, установленных на распределительном валу. У двигателей, имеющих воздушный пуск, электронные датчики могут быть установлены на кулачки воздухораспреде-ления. При электромагнитном приводе клапанов может быть успешно использована в схеме управления двигателем микро-ЭВМ. Причем в систему контроля могут быть заложены параметры, являющиеся специфичными для газовых двигателей детонационное сгорание (контроль соотношения давления наддува и метанового числа), температура наддувочного воздуха, температура газа, давление в цилиндре и ряд других. Электромагнитные газовые клапаны могут быть выполнены с учетом изменения длительности открытия клапана (опытный образец двигателя 16ГЧН26/26). Это позволяет регулировать мощность изменением количества газообразного топлива [c.137]

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидравлическую систему, состоящую из следующих узлов бака для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость корпуса гидроусилителя шестеренного насоса НШ-10ЕУ левого вращения, установленного на двигателе с левой стороны в передней части и приводящегося в движение от шестерен распределения двигателя, распределителя, корпус 17 (рис. 37) которого прикреплен болтами к корпусу гидроусилителя, а золотник 21 посажен на хвостовик червяка 22 силового цилиндра, шток 4 которого через рейку 31, сектор 26, вал 25 и сошку 24 передает движение на рулевую трапецию шарикового предохранительного клапана датчика механизма блокировки дифференциала, корпус которого прикреплен болтами к корпусу гидроусилителя [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...