Гидравлические Узлы и элементы

Привод грузоподъемника обычно состоит из следующих основных гидравлических узлов и элементов гидравлического насоса, распределителя с предохранительным клапаном, силовых цилиндров, дросселей, бака для рабочей жидкости и трубопроводов. [c.169]

В качестве итогового показателя эффективности того или иного варианта ПГУ в соответствии с методикой технико-экономических расчетов в энергетике принята величина расчетных затрат но установке Зр. Минимум этой величины при условии неизменности энергетического эффекта от применения установки в энергосистеме служит критерием оптимальности установки. Определение суммы расчетных затрат является задачей теплового, гидравлического, аэродинамического, прочностного и стоимостного расчетов всех узлов и элементов установки. Выражение для опре- [c.134]

Методы составления универсальных математических моделей различают в зависимости от того, к какой расчетной схеме при водится объект к расчетной схеме детали или к расчетной схеме узла (как совокупности отдельных элементов и устройств). Особенности этих методов рассмотрим на двух примерах. В качестве первого будет автоматизированный расчет много пролетных балок, в качестве второго — расчетная модель станочного гидропривода. В первом примере расчет станочных узлов сводится к расчету детали (многопролетной балки) во втором случае рассчитывают систему, состояш ю из отдельных гидравлических устройств и элементов. [c.50]

Наряду с общими каждая отрасль машиностроения предъявляет специфические требования к узлам и элементам гидроприводов. Эксплуатация гидроприводов строительных машин характеризуется длительной работой в тяжелых режимах при резких, быстро меняющихся нагрузках, в условиях большой загрязненности воздуха абразивной пылью, которая может проникать в рабочую жидкость. Кроме того, строительные машины эксплуатируют и в различных климатических поясах, в любое время года, поэтому все гидравлическое оборудование (в том числе насосы) должны надежно работать как при низких (до —50°С), так и при высоких (до -f 50°С) температурах окружающего воздуха. [c.117]

Основными узлами и элементами гидравлического привода являются гидравлический насос, гидрораспределитель с редукционным клапаном, силовые гидроцилиндры, дроссельный клапан, бак для рабочей жидкости и трубопроводы, в электропогрузчиках большой грузоподъемности еще гидроаккумуляторы и контрольно регулирующая аппаратура. [c.71]

Резервуары изображаются на эквивалентных схемах гидравлических подсистем емкостями, которые одним полюсом подключаются к базовому узлу, через другой полюс осуществляется взаимодействие этой емкости с трубопроводами и другими гидравлическими элементами. Трубопровод на эквивалентной схеме изображается гидравлическими сопротивлением и индуктивностью, включенными последовательно, но может быть отображен и только ветвью типа R, если пренебречь инерционностью жидкости. [c.82]

Большое количество агрегатов, узлов и отдельных элементов как тепловой, так и атомной электрической станции обязательно требует гидравлических расчетов для правильной их эксплуатации, наладки и автоматизации. [c.3]

Современные требования к монтажу гидравлических приводов (компактность, минимальное число разъемных соединений и элементов арматуры, возможность быстрой разборки и сборки схем с целью устранения отказа или замены аппарата, возможность сборки отдельных гидроаппаратов в компактные функциональные узлы и интегральные блоки и другие), явились основанием для создания гидроаппаратуры модульного исполнения. [c.37]

Рассмотрим часть гидросистемы, состоящую только из проточных элементов, определяемых уравнениями только типа 1, и нескольких тупиковых узлов, давление в которых определяется уравнениями типа 2 и 4. Из рассмотренных агрегатов проточными элементами являются гидравлические линии и гидроцилиндры без учета сжимаемости жидкости. Сначала для простоты ограничимся схемой гидросистемы, приведенной на рис. 2. Стрелками показаны принятые за [c.141]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Техническое решение выявляется только в процессе разработки или проведения анализа конструкции и принципов работы изделия. В технической документации и в действующем изделии технические решения воплощены в определенной совокупности узлов, деталей или их элементов. В процессе разработки вырабатываются технические решения, являющиеся основой построения детали, узла или изделия в целом. Чем подробнее прорабатываются выбранные технические решения, тем белее совершенной и качественной получится конструкция. Технические р.ешения могут служить для сравнения и оценки разных изделий. Нередко в практике разработки приходится оценить и выбрать более подходящее изделие из множества аналогов. Всю разработку в целом сравнить трудно, особенно если конструкция сложная и включает в себя разные узлы и системы электрические, гидравлические и др. Сравнению поддаются технические решения, к которым можно применить общий критерий, характеризующий главный принцип выбора. [c.31]

IV группа. Механизмы, имеющие элементы сложной криволинейной конфигурации, содержащие сложные кинематические передачи и элементы автоматики механического, электрического, гидравлического и других типов, требующие расчетов большого числа сопрягаемых размеров в пределах допусков 2-го и 3-го классов точности. К ним относятся узлы и механизмы скоростей с бесступенчатой регулировкой автотормоз железнодорожной цистерны редукторы с червячными, коническими, планетарными и специальными передачами узлы и механизмы электрической, гидропневматической механической и другой автоматики. [c.242]

Если в условиях изготовления или монтажа гидравлическое, испытание отдельных элементов, деталей, узлов и блоков (см. п. 4.10.2 а и б ) не представляется возможным, допускается проведение их гидравлического испытания в смонтированном виде (совместно с трубными еистемами и трубопроводами по п. 4.10.2 в ). [c.564]

Следует иметь в виду, что увеличение гидравлических потерь в элементах ТРД почти всегда сопровождается усилением н е-равномерности температурных и скоростных полей, что дополнительно ухудшает условия работы двигателя двигатель перегревается, появляются срывные и колебательные режимы работы, возникают вибрации в узлах двигателя. [c.168]

Вторую группу объектов, для которых проблема прогнозирования индивидуального остаточного ресурса стала актуальной, составляют крупные энергетические установки. Это тепловые, гидравлические и атомные электростанции, большие системы для передачи и распределения энергии и топлива (например, магистральные трубопроводы большой протяженности). Будучи сложными и ответственными техническими объектами, они содержат напряженные узлы и агрегаты, которые при аварии могут стать источником повышенной опасности для людей и окружающей среды. Ряд тепловых электростанций, построенных в послевоенные годы, был рассчитан на срок службы 25—30 лет. Таким образом, к настоящему времени они выработали свой расчетный ресурс. Поскольку оборудование электростанций находится в удовлетворительном техническом состоянии и они продолжают вносить существенный вклад в энергетику страны, возникает вопрос о возможности дальнейшей эксплуатации без перерывов на реконструкцию основных блоков и агрегатов. Для вынесения обоснованных решений необходимо иметь достаточную информацию о нагруженности основных и наиболее напряженных элементов в течение всего предыдущего периода эксплуатации, а также об эволюции технического состояния этих элементов. При создании новых энергетических установок, среди которых особое значение имеют атомные электростанции, необходимо предусматривать их оснащение не только системами раннего предупреждения отказов, но 10 [c.10]

Последовательные элементы гидравлической системы инерционный элемент 4 и диссипативное сопротивление 7 перейдут в параллельные механические массу 13 и демпфер 15. Аналогично элементы 5 и 8 перейдут в 14 и 16. Параллельные ветви, включающие элементы 4, 7, 6, 5, 8 гидравлической системы, становятся последовательными 13, 14, 17 и 15, 16 механической (рис. 2.14). Последовательные элементы 10, 12 (блок параллельных элементов 7 и 2 в механической системе на рис. 2.14) присоединены к полной системе слева. Емкость 9 (последовательная в гидравлической схеме) становится параллельной жесткостью 18. Окончательной проверкой можно убедиться, что все последовательные ветви стали параллельными, параллельные — последовательными, контуры превратились в узлы, а узлы — в контуры. [c.42]

Область вопросов, возникающих при изучении гидравлических машин и гидропередач, самолетов, кораблей и других машин и механизмов, отличается рядом особенностей. Поэтому наука о кинематическом и силовом взаимодействии жидкости с элементами и узлами машин и механизмов носит название технической гидромеханики. [c.4]

Основным принципом сборки любой машины является так называемый принцип неизменности базирования, предусматривающий определенное положение каждой детали относительно сопряженных с нею других деталей. Это достигается благодаря материальным связям, обеспечивающим постоянный контакт сопрягающихся поверхностей, несмотря на возникающие при работе машины силы и моменты, противодействующие этому. Конкретным выражением таких материальных связей в машинах являются ее элементы, предназначенные для силового замыкания сопряжений (механические, пневматические, гидравлические, электромагнитные и другие элементы закрепления), а также силы трения, упругие силы и вес деталей и узлов. [c.25]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Агрегатированные приспособления компонуются из нормализованных узлов. При этом один и тот же силовой привод может быть использован для нескольких приспособлений. Заранее изготовленные специальные приспособления и элементы приспособлений, корпусы, зажимные, силовые элементы компонуют с пневматическим, гидравлическими и пневмогидравлическими приводами и многократно используют при смене объекта производства. Период [c.70]

Конструкция экскаватора ЭО-3332 унифицирована по многим узлам и агрегатам с экскаватором ЭО-3322. Эти машины включают в себя одинаковую силовую установку, устройство которой описано в 20. Поворотные платформы обоих экскаваторов установлены на одной и той же ходовой тележке. Общими являются также элементы гидроаппаратуры и системы пневмоуправления (см. 21—25, 31). Основное отличие этих машин состоит в назначении и устройстве рабочего оборудования и связанного с этим изменения отдельных узлов системы гидравлического привода. [c.257]

В паспорте дается точное наименование станка, его модель, условный шифр обозначения станка, указываются его назначение и возможные виды обработки на нем. К паспорту прилагаются фотография станка, чертежи общего вида и основных деталей и узлов. Важным элементом паспорта являются прилагаемые к нему схемы — кинематическая, гидравлическая, электрическая, схемы управления станком, схемы смазки и охлаждения. Кинематическая схема позволяет изучить все движения станка, облегчает задачу его настройки на необходимые режимы работы и на установленный цикл обработки деталей. [c.208]

В справочнике приведены данные о наиболее распространенных типах электрических и гидравлических двигателей. Даны компоновочные характеристики отдельных сборочных единиц привода значительное внимание уделено выбору и вариантному обоснованию кинематических схем привода на основе обобщенных компоновочных характеристик достаточно полно изложены современные методики расчета различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных,, сменных, цепных, винт—гайка и др., а также валов, подшипников, соединений. Рассмотрены вопросы конструирования привода с учетом надежности системы. Приведено значительное количество справочных материалов по выбору стандартных узлов, деталей и элементов передач, необходимых для проектирования привода. [c.5]

В трубозаготовительных цехах и мастерских оборудованы технологические линии, на которых изготовляют детали трубопроводов, осуществляют гибку фасонных элементов и пространственных узлов, сварку и укрупнительную сборку узлов трубопроводов с арматурой, гидравлические испытания узлов и их маркировку. Трубопроводы собирают по монтажным чертежам и аксонометрическим схемам. [c.138]

Согласно циклограмме устанавливают величины рабочей подачи для гидравлических силовых узлов и проверяют затраты времени по элементам цикла (быстрый подвод, рабочая подача и т. д.). Для силовых узлов с механическим приводом (кроме кулачковых) настройка чисел оборотов шпинделя и величин подач осуществляется сменными или подвижными зубчатыми колесами. [c.32]

Гидравлическое испытание сварных элементов трубопровода производится с целью проверки прочности и плотности сварных соединений. Пробное давление при гидравлическом испытании блочных узлов равно 1,25 рабочего давления. [c.369]

В настоящее время в машиностроении и других отраслях промышленности все более широкое применение находят пневматические и гидравлические средства автоматизации различных технологических процессов. Объясняется это рядом важных преимуществ, присущих гидропневмоавтоматике, основные из которых — высокая степень надежности, возможность создания самых разнообразных систем управления с применением стандартных узлов и элементов, пожаро- и взрывобезопасность. [c.45]

Для передачи деталей или узлов е одной позиции на другую п поточной, а тем более в автоматической линии широко используют шаговые конвейеры. В конвейерах этого типа детали или узлы иа размер шага перемещают устройства, совершаюихие поступательное или возвратно-поступательное движение (сцеп тележек, штанга или рамка). Движение задается либо гибким тяговым элементом с приводом от электромотора, либо силовым цилиндром (гидравлическим, пневматическим), либо от электромотора через передачу шестерня — рейка. [c.24]

Таким образом, параметр сложного потока отказов со равен сумме параметров потоков его составляющих. Этот вывод часто используют при анализе отказов различных элементов и систем сложных изделий. Например, рассматривая поток отказов всей машины,разбиваютего на потоки отказов механических, гидравлических, электромеханических и электронных систем или разделяют машину на функциональные системы и узлы и оценивают удельный вес каждого простого потока отказов. [c.152]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Ввиду этого основны.м при испытании на надежность и срок службы является исследование рел<имов нагрузки агрегатов и оценка характеристик их выносливости. На работу гидравлической системы и ее агрегатов влияет большое число различных факторов. Влияние одних факторов легко учитывается при оценке действующих на агрегат или его узлы нагрузок (например, рабочее давление, температура) влияние других не может быть строго учтено из-за их стохастической природы (воздушные нагрузки, колебание скорости, влажность и т. д.). Все это создает неопределенность в учете внешних воздействий и придает задаче статистический характер. Напряжения, возникающие при этом в элементах конструкции агрегатов, будут являться случайной величиной. [c.147]

Для оценки несущей способности термо-нагруженных элементов конструкций во многих случаях является принципиальньпи учет совместности термического и механического воздействия. Для решения таких задач стенды оборудуют системами и установками для статического и циклического нагружения образцов, моделей и натурных деталей [63, 77]. Это рычажные, гидравлические и электродинамические испытательные машины и вибростенды. Требования к ним и условия испытаний практически не отличаются от рассмотренных. Определенная специфика должна учитываться при разработке и эксплуатации узлов сопряжения элементов газового тракта и крепления образца (детали) на машине, в частности, обеспечение надлежащей герметизации камер и исключение влияния на состояние образца тепловых перемещений всех узлов стенда. [c.333]

Гидравлические механизмы обратной связи. Применение в системах с дистанционным управлением механической обратной связи усложняет конструкцию узлов и увеличивает число шарнирных соединений. Ввиду этого во многих случаях целесообразно применение гидравлической обратной связи, которая позволяет монтировать исполнительный гидродвигатель на возможно близком расстоянии от выходного элемента, создающего нагрузку. Схема гидравлического механизма обратной связи показана на фиг. 284. Входной элемент (ручка) присоединяется к плунжеру 1 золотника, корпус 2 которого связан с поршнем 4 вспомогательного цилиндра 3 системы обратной связи, последовательно включенного в трубопровод, соединяющий основной силовой цилиндр 5 гидроусилителя с золотником. При перемещении золотника вправо жидкость под давлением поступает в левую полость силового цилиндра 5 усилителя, из противоположной полости которого равное количество жидкости под низким давлением вытесняется во вспомогательный цилиндр 3 системы обратной связи. Поскольку корпус вспомогательного цилиндра 3 закреплен, его поршень 4 и соединенный с ним корпус 2 золот- [c.422]

Гидравлические узлы для крепления и освобождения обрабатываемой загМ-овки. В качестве таких узлов могут быть использованы и гидропанели. Так, гидропанель У2423 (фиг. 22) в сочетании с двухнасосной станцией дает возможность осуществить быстрый подвод зажимного элемента в со- [c.45]

Причинами разрушения металла перегревателя могут быть несоответствие прочностных характеристик металла труб принятым при проектировании, наружная и внутренняя коррозия металла, перегрев сверх допустимой величины или циклически действующие термические напряжения, дефекты изготовления труб или их заводской или монтажной сварки, недостатки конструкции отдельных узлов и гидравлической схемы элемента перегревателя, недостаточная отмывка или продувка паром после кислотной, промывки, по-вышеннные термические напряжения из-за больших температурных градиентов в цельносварных радиационных панелях и ширмах из плавниковых труб. [c.250]

На рис. 157 показаны некоторые нормализованные узлы универсально-наладочных приспособлений, разработанных НИАТ. Полный комплект универсальных нормализованных узлов и базовых деталей состоит из 55 типоконструкций 78 типоразмеров. Базовые плиты и угольники имеют Т-образные шпоночные пазы, расположенные на верхней плоскости взаимно перпендикулярно одни к другим. Пазы предназначены для установки корпусных, базовых и фиксирующих элементов и зажимных гидравлических прихватов. [c.391]

Основные достоинства гидравлических устройств легкость получения больших сил зажатия при малых размерах и весе механизмов малые силы (и моменты) инерции гидравлических механизмов по сравнению с другими приводами возможность получения плавных движений рабочих элементов зажимов возможность частьСК и быстрых переключений при возвратно-поступательных и вращательных движениях отсутствие громоздких механических передач, подверженных значительному износу самосмазываемость гидравлических механизмов рабочей жидкостью простота и удобство управления возможность применения в гидравлических системах стандартных узлов и механизмов. [c.72]

В свете семилетнего плана, предусматривающего значительное увеличение типа тракторов, большое значение приобретает унификация двигателей, узлов трансмиссий, гидравлических механизмов, колес и элементов гусеничного хода. В этой же отрасли мащиностроения неотложной работой является унификация конструктивных элементов навесных и полунавесных систем, обеспечивающих взаимодействие тракторов с различными сельскохозяйственными орудиями. [c.192]

Конвейерные электронно-гидравлические весы с дискретно-суммирующим устройством ЭГВ 80—ЭГВ 140. Предназначены для работы на тепловых электростанциях, в карьерах, рудниках, шахтах, на всех промышленных предприятиях, имеющих ленточный конвейерный транспорт. Весы представляют собой автоматическое устройство, поэтому они могут быть составной частью автоматизированных систем контроля и учета (рис. 136). В состав весов входят следующие основные элементы весоизмерительная секция с гидравлической мессдозой, датчик веса (ДВ) датчик перемещения конвейерной ленты (ДП) блок преобразования и первичной обработки информации (БПОИ) дистанционный счетчик электрических импульсов (СЭИ), показывающий нарастающим итогом вес транспортируемого материала блок питания (БП). Весоизмерительная секция, ДП и БПОИ объединены одной конструкцией, а БП выполнен отдельным узлом и может располагаться дистанционно. [c.141]

При блочной поставке котлоагрегат поставляется крупными транспортабельными блоками, законченными изготовлением, прошедщими гидравлические испытания и не требующими доводочных работ на монтажной площадке. Масса блока, как правило, не должна быть менее 2 т, масса блоков пароперегревателя, трубопроводов в пределах котла, элементов каркаса котлоагрегата и металлоконструкций — не менее 1 т. Элементы котлоагрегата, не вошедшие в блоки, поставляются отдельными деталями массой не менее 100 кг. Масса узлов парового котлоагрегата, отправляемых отдельными деталями, не должна превышать 20% общей массы его металла. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...