Веса Составов

Отношение площадей, пропорциональное отношению весов, составит [c.203]

Железнодорожный подвижной состав. Коэфициент ы сопротивления перекатыванию. Коэфициент сопротивле, ия перекатыванию железнодорожного состава (паровоз плюс вагоны) равен 0,0016-0,008, т. е. 1,6—8 кг на 1 m веса состава. С увеличением скорости сопротивление возрастает [c.139]

В СССР при колее 600 мм коэфициент тяги составляет 0,20—0,22. Опыт эксплоатации свидетельствует о достаточности этих величин. Для путей с вкраплениями коротких тяжёлых подъёмов, резко ограничивающих вес состава, но мало влияющих на нагрев двигателей, целесообразно иметь избыточный сцепной вес и соответственно низкий коэфициент тяги. Аккумуляторные электровозы иногда вынужденно имеют особенно низкий коэфициент тяги (0,14 и ниже) из-за большого веса аккумуляторов. [c.457]

Для рудничных электровозов производится расчёт на длине /д, равной длине откатки, для отечественных шахт до 4000-и. Расчётным профилем является так называемый уклон равного сопротивления (3—бо/до в сторону движения с грузом). Тяжёлые уклоны обычно имеют малую протяжённость и облегчают работу двигателей, лимитируя вес состава по сцеплению. Скорость движения резко ограничена длиной тормозного пути (40 м) при торможении состава одним электровозом. Удельное сопротивление движению для гружёных вагонеток на роликовых подшипниках составляет 7 кг/т и для порожних 10 кг/т для тяжёлых вагонеток (вес брутто 5 т и выше) и о ниже на 25—30%. [c.459]

При корО ком руководящем уклоне возможен выбор веса состава но силе тяги большей, чем длительная. В этом случае необходимо провести расчёт нагревания двигателей и генератора. [c.590]

В табл. 3 даны результаты ходовых испытаний газотурбовоза при различных весах составов. [c.630]

По формуле (19) у = "2 удельный вес составит для кислорода [c.35]

Например, для определения удельного веса сухого насыщенного пара при давлении р=10 МН/м из термодинамических таблиц водяного пара при указанном давлении находим значение плотности р = 54,23 кг/м , следовательно, значение удельного веса составит [c.19]

В эксперименте I обжигался цилиндр радиусом 25 мм и весом 84,97 г, его общая потеря веса составила 29,84 г. Длина диаграммы равна [c.362]

Компаунды на эпоксидных смолах (вес. составы—в вес. ч. на 100 вес. ч. смолы). 1. ДБФ—10—15 НЭПА— 12—15 смола ЭД-5—100. x =l ч/20°С. [c.150]

Б грузовых поездах вес локомотива и его тормозное нажатие не учитывается, так как обычно вес локомотива составляет менее 10% веса состава, а его тормозное нажатие на 100 т веса обычно не меньше нажатия в составе. Однако на спусках круче 20%о тормозную силу локомотива и его вес необходимо принимать в расчет. [c.75]

Что же касается пассажирских поездов, то вес локомотива и его тормозное нажатие играет существенную роль при определении общего тормозного нажатия. В данном случае вес локомотива составляет 20—25% веса состава, а тормозное нажатие на 100 т веса у локомотива в ряде случаев оказывается меньше, чем у состава. Поэтому вес и тормозное нажатие локомотива должны обязательно приниматься в расчет при определении общего тормозного нажатия в пассажирском поезде. [c.75]

Если расчетное тормозное нажатие в пассажирском поезде окажется менее 56 Т на 100 т веса поезда или в грузовом менее 28 Г на 100 г веса состава, а также при отправлении поездов на дорогах с руководящими спусками круче 15%о, допускаемые скорости движения поездов при определенном тормозном нажатии могут устанавливаться по номограммам (см. приложение П1). [c.75]

Состав состоит из 40 четырехосных вагонов. Средний вес (брутто) вагона 82 т, следовательно, общий вес состава 82-40 = 3280 т. Поезду предстоит следовать по участку со скоростью 80 км/ч на руководящем спуске 10%о. Посмотрим, обеспечен ли этот поезд необходимым тормозным нажатием для следования с указанной скоростью на спуске и остановки в пределах расчетного тормозного пути в случае применения экстренного тормой-сения. Напомним, что вес электровоза и его тормозное нажатие в грузовом поезде в расчет не принимаются. Та-76 [c.76]

Имея нажатие иа 100 т веса состава, мы можем определить тормозной путь по номограмме (см. приложение III). Для этого отмечаем па горизонтальной оси нажатие 34 Т и от него по вертикали проводим линию до пересечения с кривой скорости 80 кл(/ч. От точки пересечения ведем влево по горизонтали линию до пересечения с вертикальной осью и находим тормозной путь, равный 950 ж. [c.79]

Установленное единое наименьшее нажатие тормозных колодок на 100 m веса состава (поезда), Т [c.212]

Маршруты, сформированные из четырехосных полувагонов увеличенной грузоподъемности (приказ МПС Л 9 19/Ц) с расчетными тормозными нажатиями 32 Т на 100 т веса состава, могут следовать с вышеуказанными скоростями, при условии обязательного наличия в составе не менее 25% полувагонов с композиционными колодками, а автотормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. [c.213]

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т веса состава грузового и почтово-багажного поездов, следующих в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. Для поездов, следующих в пределах дороги, а также для руководящих спусков круче 12%о потребность в ручных тормозах устанавливается начальником дороги. При потребности ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 т веса состава недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну тормозную ось при установке его под порожний вагон дополнительно к четырем тормозным башмакам, имеющимся на локомотиве. В этом случае груженым вагоном считается вагон при загрузке на ось более 10 Т брутто. [c.213]

Потребное количество ручных тормозов для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов на каждые 100 яг веса состава грузового и почтово-багажного поездов (без локомотива и тендера) в зависимости от руководящих спусков [c.217]

Вес состава Q при заданном весе тепловоза Р приближенно определяется по формуле [c.66]

На участках внутризаводского транспорта, где по условиям сцепления не обеспечиваются паспортные значения Fk. рекомендуется вес состава определять по формуле [c.67]

При определений веса состава в расчетах с максимальным значением грк производят проверку на перегрузку дизеля по формуле [c.68]

Фактический вес состава Q определяют в зависимости от числа и веса брутто каждого типа вагонов в составе. По полученному расчетному весу Р выбирают требуемый тип (серию) тепловоза. [c.68]

Вес состава Q должен быть меньше веса состава Qip, рассчитанного на возможность трогания с места на остановочном пункте. Вес состава при трогании [c.68]

На путях открытых горных разработок и других промышленных предприятий с замкнутыми перевозками вес состава проверяют на трогание с места на руководящем подъеме. Для этого определяют ускорение [c.68]

Полученное по этой формуле ускорение должно быть не менее 0,03 м сек , в противном случае вес состава подлежит уменьшению. [c.69]

Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями весом единовременной выдачи продукции, например, чугуна, стали и отходов (шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [c.69]

Для тепловозов с электрической передачей независимо от способов расчета веса состава и времени хода проверяют главный генератор и тяговые двигатели на нагревание. Порядок такой проверки изложен в ПТР МПС. [c.69]

Данные тяговой характеристики тепловоза являются исходными для тяговых расчетов. При использовании тяговой характеристики, допустим для определения веса состава Q, который может везти данный тепловоз при заданной скорости по определенному профилю пути, требуется для каждой скорости v иметь свое значение силы тяги Fv Его определяют графически по тяговой характеристике. Для этого прикладывают линейку (рис. 21) вертикально к оси абсцисс в точке нужной скорости, затем полученную точку пересечения кривой соединяют линейкой с осью ординат, где отложены значения силы тяги. Полученная здесь точка и будет искомой величиной Fk с учетом масштаба графика (цена делений). В тех случаях, когда искомые точки пересечения не совпадают с линиями делений на графике, их величины определяют при помощи масштабной линейки. [c.70]

На состав действуют постоянные по модулю и направлению силы сила тяги тепловоза Р, вес состава G, нормальная реакция рельсов N и сила сопротивления движению F, модуль которой равен О 003G. Составляем уравнение (62.3) [c.170]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно, расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т.п. и изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек приложения тяговых нафузок и их величины вызывает соответственно и изменение характера полей блуждающих токов. Характер поля блуждающих токов усложнен также тем, что рельсовые пути могут иметь сложную конфигурацию, образуя систему замкнутых и связанных между собой контуров, соединенных с соответствующими тяговыми подстанциями при помощи системы отсасывающих кабелей. Кроме того, существенным является и то, что количество поездов, одновременно находящихся на участке, также непрерывно меняется. Существенное влияние на характер распределения поля блуждающих токов имеет состав грунта, его влажность, величина переходного сопротивления между щпа- [c.22]

Изложенный метод определения веса состава по формуле (51) применим в том случае, когда расчётный подъём (р на участке является затяжным, т. е. имеет достаточно большую длину. При наличии на участке коротких крутых подъемов определение веса состава производится методом подбора задаются весом состава или определяют его предварительно по формуле (51), приняв за р не самый крутой подъём на участке, а подъём блпжай[ией меньшей крутизны, но большей длины. Полученный таким образом вес состава проверяется на прохождение наиболее крутых подъёмов, встречающихся на участке. Проверка производится по формуле (50). [c.234]

В качестве примера укажем на то, что активный вес шихты на уровне фурм доменной печи по непосредственным измерениям составляет 18% Ks = 0,18) от общего веса шихты. Это означает, что около 80% веса шихты воспринимается стенками шахты печи. Исследования на моделях, проведенные Н. Г. Маханеком 185], показали, что для заполненной сыпучим материалом цилиндрической шахты, для которой = onst и— = 5, коэффициент активного веса составил Ks = 0,09-г 0,11. На рис. 166 приведены три профиля, иллюстрирующие влияние изменения профиля шахты на величину активного веса. Специальные исследования на моделях различных профилей шахты (применительно к доменным печам), проведенные В. К. Грузиновым и Л. К. Греко- [c.308]

Характер поля блуждающих токов, а следовательно расположение анодных и катодных зон на подземном металлическом сооружении, зависит от ряда трудноучитываемых факторов. Ток, потребляемый моторным вагоном, зависит от скорости движения и веса состава, профиля пути, состояния рельсов и т. п. И изменяется от максимальных значений до нуля. При рекуперативном торможении изменяется и направление тока. Непрерывное изменение точек [c.51]

Г или на 100 т веса состава 100 " р=д 100=31,4 Т. При таком нажатии поезд может следовать с указанной скоростью на спуске 107оо, так как в случае экстренного торможения он будет оставлен на тормозном пути, равном 1060 м (см. приложение III). [c.77]

Состав состоит из 36 четырехосных вагонов, вес вагопа (брутто) 82 т, тогда общий вес состава, сформированного из таких вагонов, будет 82-36 = 2952 т. Расчетное тормозное нажатие колодок на одну ось у четырехосного вагона по табл. 1 приложения II равно 7 Т. Всего тормозных осей в составе 36-4=144, а общее тормозное нажатие их будет 144-7=1008 Т. [c.79]

Количество ручных тормозных осей на 100 т веса состава, необходимых для удержания грузового и почтово-багал ного поездов на месте после остановки на перегоне, указано в табл. 4—5 гфиложения II. [c.213]

Определениевеса состава и расчетного веса тепловоза. Вес состава и расчетный вес тепловоза широкой и узкой колеи определяются из условия движения поезда с установившейся скоростью на расчетном подъеме /р. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...