Безопасность движения поездов на станции

Не менее важное значение для организации пассажирских перевозок имеют сооружения и устройства, обеспечивающие безопасность пассажиров при посадке в поезда, высадке из них и при переходах через пути. Для этого создаются пассажирские платформы, которые при наличии большого движения поездов на станции соединяются над путями пешеходными мостами или подземными тоннелями. Для защиты от дождя и снега над платформами устраиваются перекрытия. На остановочных пунктах пригородных участков, где нет зданий вокзалов, на платформах сооружаются навесы или павильоны для пассажиров. [c.37]

Нужно помнить, что особая тщательность и пунктуальность, требующаяся в первую очередь от дежурных по станции, стрелочников и сигналистов, составителей, кондукторов и локомотивных бригад, вызывается необходимостью обеспечить полную безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте. [c.463]

Поездной диспетчер должен постоянно контролировать деятельность дежурных по станциям, особенно в случае выключения устройств СЦБ. На Свердловском отделении Свердловской дороги перед передачей циркулярного приказа о вступлении на дежурство поездной диспетчер коротко по селектору информирует смену о случаях брака в работе, если они были, и положении с безопасностью движения поездов на отделении и дороге. Перед приемом пассажирских поездов дежурные по станциям обязаны докладывать поездному диспетчеру на какой путь принимается поезд, свободен ли он и приготовлен ли маршрут приема, кто проверил свободность пути и др. Поездной диспетчер проверяет закреплены ли отцепленные на промежуточных станциях вагоны и изолирован ли путь, где они находятся от маршрутов следования организованных поездов. [c.296]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

Чтобы правильно управлять тормозами при ведении поездов, необходимо не только знать их конструкцию и свойства, но и иметь практический опыт и навыки в применении тормозов при регулировании скорости поезда на участках с различным профилем пути, а также при остановках на станциях и перегонах перед запрещающими сигналами. Своевременное и правильное применение тормозов обеспечивает безопасность движения поездов, проследование их с установленной скоростью по участку и является одним из условий экономии топлива и электроэнергии на локомотивах и моторвагонных поездах. [c.103]

В горловинах и других сложных зонах станций, насыщенных соединениями и пересечениями рельсовых путей, имеют место сопрягающие кривые небольшого радиуса и прямые вставки между ними. Сопряжения кривых в плане должны осуществляться с таким расчетом, чтобы не допускать ограничения наибольшей скорости движения, возможной по сопрягаемой кривой наименьшего радиуса. Как и в ранее рассмотренных вариантах, установление допускаемых скоростей по сопряжениях кривых основано на не-превышении допускаемых значений параметров, характеризующих плавность и безопасность движения поездов. Однако допустимые [анп] и [г >] в этом случае зависят от условий сопряжений. [c.80]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Движение поездов между станциями раньше регулировали по телефону или телеграфу. Однако эти средства имеют существенные недостатки во-первых, мала пропускная способность, так как много времени затрачивается на доставку машинистам документов, разрешающих занять перегон во-вторых, не обеспечиваются требования безопасности движения поездов, так как отсутствуют какие-либо технические средства для их выполнения. [c.106]

Диспетчерская централизация позволяет увеличить пропускную способность участков по сравнению с другими средствами сигнализации и связи на 25—35% и участковую скорость на 10—15%, повысить безопасность движения поездов и благодаря ликвидации должностей стрелочников и дежурных по станциям сократить штат на 50—60 человек на каждые 100 /ел пути. Благодаря этому диспетчерская централизация получила широкое применение (главным образом на однопутных участках). В настоящее время ее внедряют и на двухпутных линиях. [c.138]

Во время дежурства поездной диспетчер дает указания дежурным по станциям об отправлении и приеме поездов, устанавливает и сообщает станциям расписания дополнительных поездов, не предусмотренных графиком движения в случае необходимости изменяет пункты, скрещения и обгона поездов, закрывает и открывает для движения перегоны при ремонте пути и в других случаях, дает задания на формирование участковых и сборных поездов, отстраняет от работы подчиненных ему работников при нарушении ими дисциплины, создающем угрозу безопасности движения поездов. Никто, кроме дежурного поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке, иначе возможны ошибки и несогласованность, которые приведут к нарушению безопасности движения. Приказы диспетчера безоговорочно выполняются всеми работниками, связанными с движением поездов. [c.359]

На отдельных станциях, где в соответствии с расписанием движения поездов предусматривается объединение двух моторвагонных, поездов, разрешается принимать по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре один из этих поездов на путь, занятый другим. Порядок, обеспечивающий прн этом безопасность пассажиров и безопасность движения поездов, устанавливается начальником дороги. [c.116]

Дистанции пути подразделяются на околотки, возглавляемые дорожными мастерами (ПД). Околотки в свою очередь делятся на рабочие отделения, которыми руководят бригадиры пути (ПДБ). Основная задача этих подразделений, оснащенных дрезинами, автомашинами и механизмами, сводится к обеспечению бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Для быстрого оперативного контакта с околотками, рабочими отделениями и станциями дистанции пути имеют линейно-путевую телефонную или радиосвязь. [c.10]

В записи указывается место работы, какие пути и стрелочные переводы и с какого времени закрываются для движения или по каким путям и стрелочным переводам требуется сокращение скорости движения. В записи также указывается, какие стрелки и в каком положении должны быть заперты на замок или зашиты на костыли. Приступать к работе, связанной с безопасностью движения поездов или маневров, без разрешения дежурного по станции запрещено. [c.350]

Роль и значение соединений и пересечений рельсовых путей на железнодорожном транспорте очень велики. Они обусловливают безопасность и скорости движения поездов по станциям, строительные и эксплуатационные расходы на путевое развитие станций, конфигурацию путевых парков в плане, а также характер и величины пробегов подвижного состава при маневрах. [c.69]

Соблюдение габаритов при постройке новых железнодорожных линий и при переустройстве существующих, а также своевременная и тщательная проверка габаритов при эксплоатации являются одним из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов. Особо тщательно это требование должно выполняться при погрузочно-разгрузочных работах на станции и перегоне (при выгрузке шпал, рельсов, балласта и тому подобных материалов). [c.35]

Основное назначение светофоров, семафоров и предупредительных сигналов состоит в ограждении раздельных пунктов и блок-участков. Эти сигналы обеспечивают в пределах ограждаемого ими участка пути безопасность движения поездов, прибывающих и отправляемых со станции, и подвижного состава, находящегося на [c.148]

Для осуществления непрерывного контроля за безопасностью движения поезда как на перегоне, так и в границах станции блок- [c.169]

Запрещается производить работы на станционных путях, связанные с безопасностью движения поездов и маневровых передвижений, без разрешения дежурного по станции . [c.230]

Одно из важных условий обеспечения безопасности дви кения поездов — равномерность в поездной и грузовой работе на протяжении суток. При чрезмерном сгущении прибытия поездов на станции возникает спешка в их обработке, чем создается обстановка, способствующая нарушению Правил технической эксплуатации и безопасности движения поездов. Для предупреждения ошибок, возможных при этом в приготовлении маршрутов прие.ма или отправления поездов, необходимо строго следить за тем, чтобы в любых случаях неуклонно соблюдались установленные (детал[г [c.102]

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений. [c.112]

В настояшей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарущении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ. [c.217]

Размещение устройств на грузовых станциях должно обеспечивать поточность выполнения операций, безопасность движения поездов и маневровой работы, сосредоточение маневровой работы по возможности на меньшем количестве сортировочных устройств, экономное использование территории. Существуют два основных типа схем грузовых станций тупиковый и сквозной. Грузовой двор может располагаться последовательно и параллельно к основным паркам. [c.175]

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплект машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. [c.203]

В коллективах многих станций работают группы общественных инспекторов, которые оказывают начальнику станиии большую помощь в организации и проведении контроля за безопасностью движения поездов на станцни. Эти группы создают при местных комитетах профсоюзов. На роль общественных инспекторов выдвигают передовиков и новаторов производства, участников движения за коммунистический труд, наиболее активных и авторитетных работников, а также пенсионеров. Утверждают состав групп на заседании местных комитетов. Руководитель группы избирается нз числа инспекторов на собрании членов группы. Общественным инспекторам выдают соответствующие удостоверения за подписью начальника отделения дороги и председателя райпрофсожа. [c.102]

Если отправитель предъявляет груз, погрузка и крепление которого Техническими условиями не предусмотрены, начальник станции должен убедиться, есть ли чертежи (схемы) и расчеты на погрузку и крепление, а также в том, что способ крепления, предложенный отправителем, обеспечивает безопасность движения поездов. Начальник станции или его заместитель лично проверяет соответствие размещения и крепления груза указанным выше чертежам или схема.м. На крупных станциях такую проверку может делать и другой работник, персонально выделенный нриказо.м начальника отделения дороги. Работник, ответственный за погрузку, и работник станции, проверявший правильность размещения и крепления груза, делают на обороте накладной отметку Размещение и крепление груза произведены согласно утвержденному чертежу (схеме) — [c.263]

Железнодорожная автоматика и телемеханика — это один из основных видов сооружений и устройств железнодорожного транспорта, предназначенный для регулирования и обеспечени безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Этот вид технических средств принято называть также устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). [c.129]

Стрелочные переводы долж ны осматриваться не реже одного раза в месяц начальником станции совместно с дорожным мастером, а при наличии на стрелках устройств СЦБ и электромехаником и не реже одного раза в квартал комиссией в составе начальника железнодорожного цеха или его за.местителя, начальников служб и ревизора по безопасности движения поездов или лица, его заменяющего. [c.37]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Приемом и отправлением поездов на станции руководят дежурные по станциям, которые внимательно следят за подходом поездов и обеспечивают своевременную подготовку маршрутов приема и отправления поездов и открытие входых и выходных сигналов. Четкий порядок организации и выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов установлен ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Эти документы определяют все действия дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, предусматривая полное обеспечение безопасности приема, отправления и проследования поездов. [c.282]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленньш МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневроаых передвижении, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. [c.31]

Право проверять состояние безопасности движения поездов и железнодорожного хозяйства на подъездных путях, принадлежащих предприятиям, предоставлено начальнику станции или по его пору-ченщо другим работникам станции, а также ревизорам по безопасности движения поездов (отделений железных дорог, участков и др.). [c.182]

Распоряжения о прекращении подачи вагонов (о закрытии подъездного пути) имеют право издавать начальники станций и ревизоры по безопасности движения поездов. Предоставление права издавать такие распоряжения начальникам станции и всем ревизорам по безопасности движешш поездов, т. е. лицам, непосредственно проверяюпщм подъездные пути (см. п. 3), направлено на усиление контроля за состоянием подъездных путей со стороны железш>1х дорог и более решительное пресечение нарушений в содержании этих путей. [c.182]

Начальник станции несёт ответственность за правильное обслуживание и содержание указанных переводов. На его обязанности лежит обеспечение безопасности движения поездов и маневрирующих составов на станции. С этой целью начальник станции должен систематически проверять исправное состояние стрелоч-ных переводов и станционных путей. [c.317]

Входной и выходной светофоры открываются только для пропуска поезда, а затем по проходе их головой поезда автоматически закрываются. Это устроено для того, чтобы обеспечить безопасность движения при приёме, отправлении и пропуске иоездов, а также безопасность маневровой работы на станциях. [c.351]

Общее руководство обучением кадров на станции осуществляет начальник станции. Непосредственно этим делом руководит главный инженер или инженер, который разрабатывает программы и учебные планы занятий, темы лекций и бесед, подбирает лекторов, следит за проведением школ передового опыта, технических семинаров, кружков и за посещаемостью работниками мероприятий производственнотехнической пропаганды. Для проведения бесед и технических занятий со сменными работниками рекомендуется привлекать руководителей смен — старших помощников начальника станции, станционных диспетчеров, дежурных по станции. Проведение этих занятий с работниками, особенно связанными с движением поездов, не следует сводить только к изучению Правил технической эксплуатации и инструкций (как правило, их изучают сами работники индивидуально). Предметами рассмотрения на занятиях должны быть новая техника, вопросы совершенствования технологии производства, передовой производственный опыт, практические меры по обеспечению безопасности движения поездов, предупреждению производственного травматизма и др. В зависимости от темы занятий целесообразно подбирать группы слушателей из работников однородных профессий (маневровые бригады, работники, связанные с приемом и отправлением поездов, работники, обслуживающие пассажиров, грузовые работники и др.). [c.170]

Перегрузка в пути следования производится в исключительных случаях, когда возможности отправить груз в том вагоне, в котором он следовал, нет. К ней прибегают, если дальнейшее следование груза в вагоне угрожает безопасности движения поездов или сохранности грузов. Перегрузку всегда выполняют средствами дороги, опасные грузы перегружают под руководством представителя отправителя или получателя, знающего свойства груза. При перегрузке проверяют вес перегружаемого груза на весах, за исключением грузов, перевозимых внавалку (вес их определяют осмотро.м II за.меро.м выемок, воронок и др.). Вес наливны.х грузов в пути не проверяют. Начальник станции может разрешить проверку веса и в других случаях. Результаты проверки оформляют актом общей формы, если не будут выявлены обстоятельства, при которых необходимо составление коммерческого акта. [c.312]

Механическая централизация в сравнении с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность станций за счет сокращения времени на приготовление марщрутов и повышает безопасность движения поездов, так как обеспечивается правильность установки и замыкание марщрутов. При механической централизации уменьшаются эксплуатационные расходы на содержание штата стрелочников повышается производительность труда станционных работников не требуется мощных источников электроэнергии и большого расхода цветных металлов. [c.371]

При передаче вагонов со станции в порт и обратно работники пунктов технического обслуживания или другие лица, уполномоченные начальником. отделения дороги, контролируют их техническое состояние. Результаты осмотра заносят в Книгу натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15). Подача неисправных вагонов в порт запрещена. Если при возвращении из порта осмотрщики станции примыкания обнаружили у вагона повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то составляется акт формы ВУ-25 и вагон изымается из эксплуатации. Маневровая работа с вагонами, подаваемыми в порт, должна обеспечивать непрерывный процесс погрузочно-разгрузочных работ, обработку вагонов в установленные сроки и безопасность обслуживающего персонала станции и порта. На станции примыкания подбирают вагоны в группы для отдельных грузовых фронтов, причалов и участков порта. В первую очередь подают вагоны для перегрузки по прямому варианту вагон—судно или наоборот. Убирают вагоны с грузовых фронтов (причалов) на станцию примыкания по мере готовности, в первую очередь освобождая фронты, в адрес которых на станции есть вагоны. Перевалку грузов с одного вида транспорта на другой организуют на ос1юве технологических процессов работы железнодорожных станций, морских и речных портов, которые должны обеспечить [c.310]

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) размещают на участковых станциях, где заменяют локомотивы, а также на станциях, которые предшествуют перегонам с затяжными спусками. На ПКТО выявляют и устраняют технические неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения поездов. [c.16]

Каждый работник при назначении на должность составителя поездов изучает в установленном объеме и сдает испытания, а в последующем периодически проверяется в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР (ИСИ) Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР (ИДП) Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику техническо-распоря-дительного акта станции приказов и указаний по обеспечению безопасности движения поездов и производству маневровой работы правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарин Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.5]

При необходимости работы в одном маневровом районе двух локомотивов и более условия обеспечения безопасности движения устанавливаются техническо-распорядительным актом станции. Районирование работы маневровых локомотивов и составительских бригад повышает производительность труда, улучшает условия безопасности движения поездов и маневровой работы на станциях. [c.78]

Осадки, выпавщие на станцию и своевременно не удаленные с нее, могут нарушить работу рельсовых цепей, действие устройств сигнализации и, как следствие, понизить безопасность движения поездов и маневровой работы. Заболоченность междупу- [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...