Перевалка грузов

Объем работ по перевалке грузов по г-му варианту /-го грузопотока складывается из объемов механизированных и ручных работ [c.360]

Общий объем работ по перевалке грузов по заводу в целом А определяется суммой объемов работ, выполненных по всем грузопотокам [c.360]

Фактическая грузоподъемность грейфера определяется взвешиванием материала после пробного зачерпывания при перевалке груза данного вида (сорта). [c.152]

В целях сокращения операций по переработке грузов, транспортные организации обязаны широко использовать перевалку грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту (без выгрузки в склад). [c.153]

Перечень автостанций (агентств, автохозяйств) автомобильного транспорта общего пользования, включаемых в прямое смешанное железнодорожно-авто.мобильное сообщение, а также характер выполняемых ими операций устанавливаются органами управления автомобильным транспортом союзных республик. В этот перечень включаются только автостанций, связанные с пунктами перевалки грузов автомобильными дорогами, обеспечивающими круглогодовое движение по ним автотранспорта. Пункты перевалки согласовываются с МПС (приложение № 5 к Правилам железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.220]

В пунктах перевалки транспортные предприятия обязаны обеспечивать бесперебойную и равномерную подачу вагонов, судов и автомобилей под погрузку перевалочных грузов, широко развивать перевалку грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту (без выгрузки в склад). [c.224]

Железные дороги и пароходства несут ответственность за общие размеры перевалки, предусмотренные месячными планами, независимо от рода грузов и их назначения ( 13 Прави-ч железнодорожно-водных перевозок). При этом в планах перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт устанавливаются размеры передачи грузов в количестве груженых вагонов, а при перевалке с водного на железнодорожный — размеры погрузки вагонов, так как выгрузка и погрузка вагонов в пунктах перевалки всегда производятся средствами портов и пристаней (ст. 108). В планах перевалки грузов прямого смешанного железнодорожно-автомобильного сообщения указывается количество грузов, подлежащих завозу в пункт перевалки и вывозу из него ( 12 и 13 Правил железнодорожно-водных перевозок, 38 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.225]

Календарное планирование подачи судов в пункты перевалки и предъявления грузов к перевозке грузоотправителями должно способствовать улучшению взаимодействия различных видов транспорта и ритмичной работе перевалочных пунктов при массовой перевалке грузов с железнодорожного на водный транспорт. Оно дает возможность доставить к моменту подачи судна по расписанию в пункт перевалки такое количество груза, которое обеспечило бы полную загрузку судна в установленный срок ( 18 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.225]

Транспортные организации, участвующие в прямом смешанном сообщении, обязаны широко развивать перевалку грузов по прямому варианту (например, <борт судна — вагон -, вагон — борт судная и т. ц.) без выгрузки в склад, что исключает трудоемкие и дорогостоящие промежуточные операции по выгрузке в склад, хранению на складе и погрузке в вагон из склада, обеспечивает рациональное использование механизмов и рабочей силы на основной производственной операции — перемещении груза из одних перевозочных средств в другие и повышает сохранность грузов. [c.225]

После получения извещения о сроках начала приема грузов в портах (пристанях) перевалки железнодорожные станции, морские и речные порты (пристани), принимающие грузы в пунктах отправления, принимают к перевозке те грузы, которые должны быть, согласно срокам, действующим на соответствующем виде транспорта, доставлены в пункты перевалки к наступлению указанных сроков приема грузов в портах (пристанях) перевалки. Грузы, которые должны быть доставлены ранее наступления этих сроков, к перевозке не принимаются с тем, чтобы в пунктах перевалки не создавалось скопления грузов, ожидающих открытия навигации, и не нарушались сроки доставки грузов. [c.234]

Все погрузочно-разгрузочные работы в пунктах перевалки с грузами, следующими в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, ведутся средствами портов (пристаней), а с грузами, следующими в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, — средствами железных дорог. На причалах и рейдах морских портов эти работы проводятся средствами морских портов, а на причалах и рейдах речных портов (пристаней) — средствами речных портов (пристаней). В пунктах перевалки, где имеются причалы и рейды морских и речных портов, обязанности по перевалке грузов распределяются между ними совместно Министерством морского флота СССР и органами управления речным транспортом союзных республик (ст. 163 УВВТ)., [c.237]

Стоимость произведенных в пунктах перевалки перегрузочных работ включается в накладную и, как правило, подлежит оплате грузополучателем (см. комментарий к ст. 109). В отдельных случаях сборы за перевалку грузов могут быть оплачены и грузоотправителем в пункте отправления ( 115 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.237]

При перевалке грузов из одних судов в другие в морских шш речных портах оборудование судов производится силами морских или речных портов, в зависимости от того, чьими средствами осуществляются перевалочные работы (ст. 164 УВВТ). [c.239]

Распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по содержанию весов тесно связано с распреде-чением между ними обязанностей по взвешиванию грузов в пунктах перевалки при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ст. 103). Поскольку при перевалке грузы взвешиваются на товарных весах портом (пристанью), на него же возлагается и содержание весов. Соответственно взвешивание на вагонных весах и их содержание возложено на железную дорогу. Тем более, что вагонные весы, как правило, устанавливаются на местах общего пользования железнодорожных станций и содержатся железными дорогами (см. комментарии к ст. сг. 9 и 14), которые в связи с этим имеют надлежащий опыт и технические возможности для содержания весов такого типа. Товарные весы могут быть прш яты железной дорогой по соглашению с портом (пристанью) на техническое обслуживание (см. комментарий к ст. 15), хотя приписка весов к железнодорожным станциям и не обязательна ( 37 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.241]

В узловых соглашениях применительно к местным условиям предусматриваются порядок совместного сменного и суточного планирования работы пункта перевалки места передачи грузов сроки погрузки и выгрузки вагонов или автомобилей порядок подачи в порт (пристань), расстановки и уборки груженых и порожних вагонов и порядок въезда на грузовой двор станции и выезда с него автомобилей фронты перевалки грузов расписание подачи в порт (пристань) вагонов под погрузку и выгрузку, когда они подаются по расписанию, или расписание подхода автомобилей порядок приема, сдачи в взвешивания грузов, порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки, о подаче вагонов, их готовности к уборке и т. п. место оформления документов другие вопросы, вытекающие из местных условий работы ( 39 Правил железнодорожно-водных перевозок, 19 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.242]

При наличии единых технологических процессов работы перевалочных пунктов в основу заключаемых узловых соглашений должны быть положены эти технологические процессы, обеспечивающие рациональную организацию перевалки грузов и обработки перевозочных средств (вагонов, судов и др.). [c.243]

В пунктах перевалки грузов с железнодорожного транспорта на морской и обратно узловые соглашения заключаются на основании Типового узлового соглашения. [c.245]

Подобный же порядок исчисления сроков доставки применяется и при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, где к установленным срокам доставки грузов железнодорожным транспортом добавляются на перевалку грузов одни сутки и при завозе мелких отправок — количество суток, необходимое для ожидания дня, на который предусмотрена погрузка грузов данного направления ( 13 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.246]

Учет выполнения плановой нормы перевалки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, с водного на железнодорожный транспорт ведется по учетной карточке формы №ГУ-1а/-1-ПГ (приложения № 7 и 7а к Правилам железнодорожно-водных перевозок), а перевалки грузов с железнодорожного транспорта на водный— по учетной карточке формы № ГУ-16/1-ПГ (приложения Л 8 и 8а к Правилам железнодорожно-водных перевозок). Учитывается количество поданных железной дорогой порожних и груженых вагонов и количество вагонов, погруженных и разгруженных портом (пристанью). [c.252]

За невыполнение плана перевалки грузов железные дороги, пароходства и предприятия других видов транспорта несут материальную ответственность. [c.252]

Железные дороги, пароходства и предприятия других видов транспорта освобождаются от ответственности за невыполнение в отдельные дни среднесуточной нормы перевалки грузов [c.252]

За невыполнение плана перевалки грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении железные дороги и автотранспортные предприятия уплачивают штраф по 10 копеек за тонну. [c.254]

Уровень механизации и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ определяется отношением объемов механизированных и комплексно механизированных работ Акмт по перевалке грузов к их общему объему и выражается в процентах [c.419]

Возможность использования грейфера на других кранах или для перевалки грузов другого насыпного веса доллсна быть определена владельцем грейфера перед его применением, [c.517]

При двухстадийной технологии снег после перевалки грузится и вывозится снегоуборочными машинами Гавриченко и ЦУМЗ. При одностадийной технологии для очистки парковых путей целесообразно использовать секционные снегоуборщики СМ-2 и модернизированные с щеточным питателем Гавриченко, ЦУМЗ для очистки горловин — одновагонные маневренные машины системы ЦНИИ и СМ-4. [c.512]

Погрузка может запрещаться только в исключительных случаях. Комментируемая статья не дает их определения. Сюда могут быть. отнесены, в частности, обстоятельства, перечисленные в ч. 2 комментируемой статьи (см. п. 2), а также другие чрезвычайные обстоятельства, относящиеся к сфере деятельности железной дороги, грузоотправителей и грузополучателей или транспортных организаций других видов транспорта. Например, на станщш перевалки грузов иа водный транспорт имеет место большое скопление грузов из-за подъема или снижения уровня воды, выхода из строя гидротехнических сооружений и т. п. При таком положении дальнейшая погрузка грузов назначением на эту станцию приведет к простою составов с грузами на подходах к станции перевалки. [c.87]

Перевозки особенно эффективны в крупнотоннажных контейнерах, чем и объясняется их бурное развитие за последние годы. Ряд статей УЖД был изменен с учетом перевозок грузов в этих контейнерах (см. ст. ст. 118, 144, 157 и 159 ). Взыскивается повышенный размер штрафа за невьшолнение плана перевозок грузов в крупно-тоннажных контейнерах, за задержку их сверх норм, недогруз до технической нормы и невьшолнение плана перевалки грузов, следующих в таких контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Причем штраф за недогруз взыскивается только при перевозке в крупнотоннажных контейнерах (см. коммен- [c.149]

Сумму, полученную за реализованный груз (см. комментарий к ст. 76), железная дорога перечисляет дороге назначения, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пупктом назначения является порт (пристань), — железной дороге перевалки груза на водный транспорт ( 7 Правил передачи грузов другим организациям). Необходимость этого вызвана существующим порядком предъявления претензий к управлениям железных дорог назначения (ст. 170), а также пересылки претензий транспортным организациям перевалки (см. комментарий к ст. 119). Из суммы, полученной железной дорогой за груз, вычитаются суммы, причитающиеся дороге. К ним относятся, в частности, сбор за хранение груза на станции назначения при поступлении его в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения (ст. 64), недобор провозных платежей на станции отправления (см. комментарий к ст. 75), расходы по реализации и т. п. [c.167]

В настоящее время с участием железнодорожного транспорта организованы перевозки грузов в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. При перевозках грузов в этих сообщениях участниками правоотношения, возникающего из договора перевозки, являются соответственно железные дороги, речные и морские пароходства, железные дороги и автотранспортные предприятия. Кроме того, к самостоятельным участникам этих правоотношений наряду с морскими пароходства-ми относятся морские порты. Правовое положение морских портов отличается от правового положения железнодорожных станций, а также речных портов и пристаней. Станции, речные порты и пристани являются лишь линейными предприятиями железных дорог и речных пароходств. Правами юридического лица они, как правило, не пользуются. Исключение составляют хозрасчетные станции и порты. Только на них распространяется действие Положения о государственном сощ1алистическом производственном преднрияпш. Но и их отношения с железными дорогами и речными пароходства-ми строятся, в основном, на началах власти и подчинения. В отличие от этого морские порты и пароходства при выполнении обязанностей, вытекающих из плана перевозок и перевалки грузов, а также из договоров перевозки, действуют как независимые друг от друга организации, самостоятельно отвечают по претензиям, а также уплачивают друг другу штрафные санкции (см. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР. М., 1973, с. 71). [c.216]

Перечень портов (пристаней), включаемых в прямое с.мешан-ное железнодорожно-водное сообщение, и характер выполняемых ими операций устанавливаются соответственно Министерством морского флота СССР и органами зшравления речным транспортом союзных республик. Перечень пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой устанавлотается по согласованию с Министерством путей сообщения (см. Тарифное руководство № 4, кн. 2, с. 616—695). [c.220]

Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, пере-ВОЗИ.МЫХ мелкими отправками в прямом смешанном сообщении, производятся по предъявленшо, с подсортировкой их в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при передаче на железную дорогу — на грузосортировочной станции, при передаче на водный н автомобильный транспорт — соответственно в портах (на пристанях) и на автостанциях (в агентствах, автохозяйствах). [c.221]

В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении перевозки планируются в порядке, устанавливаемом совместно МПС и органами управления автомобильным транспортом союзных республик. В прямых смешанных сообщениях грузы перевозятся на основании годовых (с распределением но кварталам) и квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок. Месячный план перевозок обязателен для грузоотправителя и транспортной организации, принимающей груз в пункте отправления, — за его невьшолнение стороны платят штрафы (см. комментарий к ст. 144). Одновременно с планированием перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях разрабатываются и утверждаются планы перевалки грузов (ст. 100). [c.221]

Перевозка и перевалка грузов, принятых к перевозке в прямом смешанном сообщении по согласованию между транспортными министерствами и ведомствами сверх плана, производятся наравне с грузами, предусмотренными в плане ( 16 Правил железнодорожноводных перевозок). [c.223]

Планы перевалки грузов разрабатываются и утверждаются в соответствии с Основными положениями о годовом н квартальном планировании перевозок грузов, утверждаемыми Советом Министров СССР, и правилами плавировааия перевозок грузов. [c.224]

Железные дороги, станции и пароходства, порты, пристани в случае неподачи по их вине перевозочных средств для выполнения месячного плана перевалки грузов обязаны по требованию соответственно пароходства, порта, пристани и железной дороги, станции (при наличии груза) выделять перевозочные средства для восполнения невыполненной части п.чана (нормы) в течение следующего месяца. Порядок выделения перевозочных средств для восполнения недогруза устанавливается по согласованию между соответствующими транспортными организациями. При нарушении согласованного порядка железные дороги и речные пароходства, порты, пристани несут ответственность, установленную за невьшолнение плана перевалки. [c.224]

Перевалка грузов, перевозхмых в прямом смешанном сообщении, с одного вида транспорта на другой осуществляется по плану. [c.224]

При перевалке грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, транспортные организащш, участвующие в такой перевозке, имеют доступ к грузу. Поэтому грузополучатель вправе требовать да транспортной организащ1И выдачи груза в конечном пункте перевозки с проверкой его веса, количества мест и состояния. Единственное исключение из этого порядка выдачи грузов предусмотрено комментируемой статьей. Тарные и. штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, и прибывшие в исправной таре, выдаются грузополучателю в пункте назначения без взвешивания по счету мест. С проверкой веса и состояния выдаются грузы, прибывшие в поврежденной таре или упаковке либо с явными признаками недостачи или повреждения. Если при такой выдаче будет обнаружена недостача, порча или повреждение груза, транспортная организация обязана составить коммерческий акт. Грузополучатель также вправе потребовать в пункте назначения проверки веса, количества мест и состояния груза при получении груза в таре с исправными контрольными лентами и пломбами, наложенными транспортной организацией, поскольку исправность таких лент и пломб не исключает возникновения несохранности груза по вине транспортной организации. При обнаружении в результате такой проверки недостачи, порчи или повреждения груза также составляется коммерческий акт. [c.230]

Условия работы пунктов перевалки, порядок перевалки грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, устанавливаются по каждому перевалочному пункту узловыми соглашениями, заключаемыми при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении между железными дорогами и пароходствами (портами или пристанями) и в соответствующих случаях между морскими и речными пароходствами (портами или нристаня- [c.241]

В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки грузов речным транспортом увеличиваются при перевалке грузов мелкими партиями — на 2 суток, при перевалке остальных грузов — на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и по судо-часовым нормам погрузки грузов в суда или разгрузки грузов из судов. В случае поступления грузов в пункт перевалки в количестве менее тарифной нормы загрузки судна начисляется дополшиельное количество суток, необходимое для накопления груза ( 33 Правил желез но дорожно-водных перевозок). [c.246]

Если понимать указанную норму буквально и считать, что транспортные организации не могут быть освобождены от ответственности ни в каких иных случаях, кроме перечисленных, то это означало бы, что ответственность за невыполнение плана перевалки является особо повышенной — наступает и в случаях, когда невыполнению плана воспрепятствовали стихийные явления. Для такого вывода нет оснований. Согласно действующей редакции ст. 118 УЖД, штраф за невьшолнение плана перевалки грузов платит виновная сторона. Это свидетельствует о том, что ответственность за невыполнение плана перевалки основана на принципе вины. На ином принципе основана ответственность за невыполнение плана перевозок она наступает независимо от вины, а следовательно, может иметь место и при невиновном тюведении (в отношении перевозок железнодорожным транспортом см. комментарии к ст. ст. 145 и 146). [c.253]

За невьшолнение среднесуточной плановой или согласованной сгущенной нормы перевалки грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (включая перевозку на паромах и в контейнерах), виновная сторона (железная дорога, пароходство, порт, пристань) уплачивает штраф в следующих размерах [c.253]

Комментируемая статья, наряду со ст. 117 УЖД, определяет порядок взыскания штрафа за невьшолнение плана перевалки грузов. Этот штраф представляет собой законную неустойку, носящую исключительный характер, поскольку взыскание помимо этого штрафа убытков, возникающих в результате невыполнения плана перевалки, не молсет иметь места. [c.254]

При перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении размер штрафа зависит от порядка планирования перевозок (в тоннах и вагонах или только в вагонах) и от вида подвижного состава (вагоны или контейнеры). В свою очередь размер штрафа за невьшолнение плана перевалки грузов в контейнерах зависит от массы брутто контейнера. При перевозках же в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении установлен единый размер штрафа — за количество непредъявленного или не-вьшезенного груза. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...