Насосы посадки деталей

Снятие и разборка регулятора. Для снятия регулятора отсоединяют от него электрическую проводку цепи управления, электро-пневматический привод (где он есть) и рычаг управления топливными насосами. Отвертывают гайки крепления корпуса. Сняв регулятор, сливают масло из его ванны. Отвертывают винты Ф цК, снимают детали 18, 17, 15, 14 и 11 (см. рис. 218). Отсоединяют от сервомотора золотник автоматического выключения, а затем сервомотор от корпуса регулятора. Чтобы заранее знать истинную величину износа и характер посадки деталей, в их рабочем положении надо проделать следующее [c.267]

Проставляя на чертеже допуски и посадки, конструктор должен это помнить и подходить к ним очень вдумчиво. Если по характеру соединения требуется жесткий допуск, а производству выдержать его будет трудно, то общее поле менее жесткого допуска разбивают на группы. Это.означает, что в производстве будут применять селективную сборку деталей, рассортированных по нескольким группам. Такой способ применяют к поршням, поршневым пальцам, плунжерам топливных насосов двигателей и другим деталям f механизмам. [c.81]

В насосах, перекачивающих горячие жидкости, между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5 - 1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. [c.6]

При шпоночном соединении размеры отверстия в шестерне и вала обычно выполняют с учетом посадки с небольшим натягом (0,005—0,01 мм). Однако для улучшения условий сохранения масляной пленки по торцам шестерен их в некоторых насосах сажают на вал на скользящей посадке. Это позволяет торцовым поверхностям шестерен занять по отношению к торцам сопряженных деталей положение, которое наиболее соответствует характеру распределения и величине давления в торцовом зазоре. [c.246]

Посадку Я7/Л6 применяют 1) для сменных зубчатых колес в станках 2) в соединениях с короткими рабочими ходами, например, для хвостовиков пружинных клапанов в направляющих втулках (пригодна также посадка Я7/ 6) 3) для соединения деталей, которые должны легко передвигаться при затяжке (посадка коллекторной шайбы электродвигателя) 4) для точного направления при возвратно-поступательных перемещениях (поршневой шток в направляющих втулках насосов высокого давления) 5) для центрирования корпусов под подшипники качения в станках, автомобилях и других машинах. [c.714]

На практике фреттинг-коррозия наблюдается в двух случаях в сопряжениях, где относительное перемещение деталей не предусмотрено конструкцией и является вредным явлением /прессовые посадки, шлицевые, резьбовые, фланцевые и заклепочные соединения и т.п./, и в узлах трения, где перемещение трущихся поверхностей обусловлено конструкцией узла и необходимо для работы /подшипники различных типов, шаровые опоры, прецизионные пары трения насосов и узлов автоматики и т.п./. [c.11]

Подобный процесс представляет большой интерес при сборке сложных валов из отдельных деталей, посадке на них муфт, зубчатых колес, подшипников качения на конические шейки и других деталей. На рис. 15, а показан коленчатый вал, собранный из осей с коническими хвостовиками / и и колена 2. Оси вставлены в отверстия в колене через конические промежуточные втулки 3 я 7. Дополнительная до-затяжка осей на требуемую величину натяга осуществляется винтовым приспособлением 6 с подачей масла под высоким давлением по трубке 5 от насоса высокого давления. Винт приспособления ввернут в ось 4. [c.287]

Посадки (зазоры и натяги) для деталей роторов центробежных насосов и электродвигателей, мм [c.397]

Посадки Н7и и Р8 к6 (ходовые) предназначены для установки в опорах валов, вращающихся с у.меренной угловой скоростью (до 150 рад/с) при постоянной по величине и направлению нагрузке для опор с поступательным перемещением одной детали относительно дру гой, неподвижных соединений при невысокой точности центрирования деталей, допускающих легкую их сборку и разборку. Примеры поршень в гидроцилиндре зубчатые колеса и муфты, перемещаемые на валах подшипники скольжения легких и средних машин, редукторов, насосов и т. п, [c.96]

С такой посадкой соединяются направляющие и пиноли в станках, поршневые штоки в цилиндрах, насосах, центрирующие поверхности фланцев и крышек. Но при дополнительном крепежном средстве, например шпонке, скользящая посадка превращается в неподвижную. Это осуществляется в случаях, когда требуется точное центрирование сопряженных деталей при частой сборке и разборке узлов в процессе эксплуатации машины (соединение валов со сменными колесами, со сцепными дисками или соединительными и фрикционными муфтами и др.). [c.170]

Цель комплектования вместо заменяемых (негодных) подобрать такие детали, допуски на посадку которых находятся в пределах норм. Чтобы исключить обезличивание, насосы по возможности комплектуют деталями, ранее работавшими вместе [c.235]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса чаще всего нарушается из-за течи воды по сальнику и ослабления крыльчатки 18 в посадке на валу (см. рис. 247). Течь воды по сальнику насоса вызывается двумя причинами биением конца вала со стороны крыльчатки и несоосностью отверстия под сальник у задней головки 12 и отверстий под подшипники качения у станины 5. В том и другом случаях кольца сальника не обжимают вал, а прижимаются к нему с одной стороны. Вследствие этого происходит односторонний износ шейки вала (втулки 21) и сальниковых колец 20. Подтягивание сальника в процессе эксплуатации лишь временно приостанавливает, а не устраняет течь воды. [c.304]

Рис. 21. Масляный насос для распрессовки деталей на конусной посадке

Результаты проведенных испытаний (табл. 2) свидетельствуют о достаточно близком совпадении расчетных и опытных данных. Для насосов с шестернями, изготовленными в пределах посадок X или Л по наружному диаметру и в пределах посадки Д по ширине с колебаниями межцентрового расстояния А , не превышающими +0,03 мм (пределы величин отклонений от нормальных размеров деталей при серийном производстве их) значения расхода, полученные опытным путем, составляют 97—98% от расчетных. Наибольшие отклонения от расчетных значений геометрического расхода имеют место у насоса НШ-35 (около 10%). В результате замеров, произведенных после разборки этого насоса, обнаружены значительные отклонения действительных размеров деталей от принятых при расчете. [c.46]

Двусторонние призматические шпонки и шлицевые соединения употребляются в насосах высокого давления с большим крутящим моментом на валу. Применение свободной посадки роторов на валах позволяет торцовым поверхностям занять по отношению к торцам сопряженных деталей определенное положение, соответствующее [c.86]

В процессе монтажа и демонтажа маслопрессовой конусной посадки не допускается стоять по траектории движения снимаемой детали, а также напротив насоса высокого давления масла и мультипликатора. Руки рабочего не должны находиться в зоне снимаемой детали. После разборки соединения втулку (фланец, колесо гидроаппарата и др.) снимают с конусной части вала и защищают посадочную поверхность деталей чехлами или другими защитными устройствами от повреждений. [c.109]

Для направленного теплового расширения в крышках насоса имеются продольные шпонки. Лапы крышки всасывания фиксируются на плите поперечными цилиндрическими штифтами. В крышках отлиты камеры для обеспечения равномерного прогрева верхней и нижней стяжных шпилек. Ротор насоса состоит из вала, комплекта рабочих- колес, посаженных на вал по скользящей посадке, деталей гидравлической разгрузки, защитных йтулок и зубчатой полумуф-ты. Все колеса, кроме первой ступени, имеют одинаковую проточную часть. Опорами ротора служат подшипники скольжения с цилиндрическими вкладышами. [c.227]

Ротор насоса 6 состоит из вала, комплекта рабочих колес, посаженных на вал по скользящей посадке, деталей гидравлической разгрузки, защитных втулок и зубчатой полумуфты. К свободному концу вала насоса ПЭ-270 подсоединен ротор вихревого рабочего насоса маслоустановки. В насосе ПЭ -250 и ПЭ 150 свободный конец вала служит для указателя осевого сдвига. Все рабочие колеса, кроме первой ступени, имеют одинаковую проточную часть. Колеса выполнены из хромистой стали. Опорами ротора служат подшипники скольжения с принудительной смазкой. Подшипники 1 имеют цилиндрические вкладыщи. [c.26]

Шнек такой конструкции обладает высокой всасывающей способностью и широко применяется в качестве основного рабочего колеса бустерного насоса и предвключенной ступени шнекоцентробежного. По возможности шнеки с валом изготавливают заодно целое, что сокращает число контактирующих с валом по точной посадке деталей, уменьшает габаритные размеры и повьштает антикавитационные свойства насоса. [c.215]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Колесо насоса открытого типа прессуется одновременно с лопатками и закладкой металлической детали во втулку, обеспечивающую надежную посадку на вал. При монтаже фторопластовых деталей на раме насоса осуществляется тщательная подгонка их и защита конца вала специальной фторопластовой гайкой на резьбе. Крыщка насоса соединяется с улиткой с помощью накидного фланца и болтов. Сальниковая набивка применяется из фторопласта-4 с наполнителями. На рис. 58 показаны насос и детали из фторопласта-4 и 42Л, а на рис. 59 — центробежный насос в сборе. Такие насосы у нас изготовляются из фторопла-СТЗ-42Л, производительностью 24 м /ч при напоре 20 м вод. ст. [c.128]

Причины и способы устранения неуравновешенности роторов изложены в гл. III. Здесь следует отметить, что часть причин неуравновешенности уже потенциально закладывается при проектировании ротора насоса. К таким причинам относятся несим-метрия расположения элементов колес, отверстий и шпонок, радиальные и торцовые биения, погрешности, связанные с посадками сочленяемых деталей, и погрешности балансировки. [c.174]

Задиры, риски, паволакивание металла, появившееся в процессе демонтажа деталей, восстанавливают зачисткой и расшлифов-кой дефектов до основного металла с шероховатостью не грубее Л =20 мкм. При ремонте ГЦН первых поколений при демонтаже диска пяты на посадочных поверхностях вала часто появляются задиры, риски и наволакивание металла. В этих насосах пята на вал сажается по плотной посадке, в отдельных случаях с нулевым зазором, поэтому при демонтаже пяты часты случаи появления на посадочных поверхностях вала крупных задиров. При <ааку-сывании пяты в момент ее демонтажа в цепях сохранения вала как дорогостоящего узла пяту срезают газовыми горелками, а образовавшиеся риски располировывают. Для исключения таких явлений в насосах последней конструкции посадочные поверхности пяты покрывают тонким слоем меди толщиной 5 — 8 мкм. [c.172]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Между базовыми деталями, входной 5 и напорной 11 крышками расположены чугунные секции 7, в которых по напряженной посадке установлены направляющие аппараты 8 и уплотнения колес 9. Крьпики и секции стягаваются между собой длинными шпильками, образуя корпус насоса. Крышки и секции центрируются между собой на расточках. Герметичность стыком обеспечивается за счет металлического контакта от усилия затяжки болтов. [c.22]

Рабочие колеса 4 посажены на вал 6 по скользящей посадке 6-го квалитета точности. Между торцами ступицы рабочего колеса последней ступени и втулки разгрузочного диска предусмотрен зазор для компенсации температурных расширений деталей ротора. Для предотвращения попадания воды через этот зазор на валу предусмотрено двустороннее уплотнение с помощью колец из термостойкой резины. Рабочее колесо первой ступени имеет увеличенную входную воронку для повышения всасывающей способности. Остальные колеса имеют одинаковую проточную часть. У насосов ПЭ-580-200-3 перед рабочим колесом первой ступени установлено предвключенное осевое колесо, дающее возможность уменьшить требуемый геометрический подпор (высоту установки деаэратора). Предотвращение перетоков по валу осуществляется за счет металлического контакта торцов ступиц рабочих колес. Уплотнения рабочих колес промежуточных ступеней 13 - двухщелевые с зубом, первой ступени - однощелевое, гладкое. Межступенные уплотнения — однощелевые ступенчатые. [c.29]

Ротор насоса представляет собой отдельный сборочный элемент, состоящий из вала 17, комплекта рабочих колес, разгрузочного диска гидропяты 16, защитных и дистанционных втулок, гаек, упруго-пальцевой муфты 18. Перед рабочим колесом первой ступени 9 установлено предвлюченное осевое колесо 7. Остальные рабочие колеса имеют одинаковую форму проточной части. Между торцами ступицы рабочего колеса последней степени и втулки разгрузочного диска предусмотрен зазор примерно 0,5-1мм для компенсации температурных расширений деталей ротора. Вал под рабочие колеса имеет одинаковый размер. Колеса посажены на вал по скользящей посадке. Ротор в сборе балансируется динамически. [c.46]

В отдельных случаях, обоснованных расчето) (с. 304), посадки о большими зазорами применяются и в более точных подвижных соединениях (8, 9-го квалитетов), работающих при особо тяжелых нагрузках или при высоких температурах,, когда рабочий зазор может значительно уменьшиться из-за неравномерных температурных деформаций деталей. Из этих посадок в основной набор по ГОСТ 25347—82 включена посадка Н8/с8 (А/ТК) типа тепло тй хобовой . Примеры применения этой посадки поршни в цилиндрах и выпускные клапаны в направляющих втулках двигателей внутреннего сгорания и других сильно разогревающихся машин, подшипники жидкостного трения быстроходных тяжело-нагруженных валов в прокатных станах, крупных турбиназц насосах, компрессорах и т.п. [c.334]

В неисправных топливоподкачивающем насосе, насосе высокого Давления и форсунках заменяют дефектные детали. Закок-сованные отверстия распылителя форсунки прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0,3 мм. После сборки форсунки проверяют и регулируют на давление впрыска топлива. Насос высокого давления испытывают и регулируют на начало, величину и равномерность подачи топлива секциями, на выключение подачи топлива. Регулятор оборотов регулируют на минимальные и максимальные обороты. Топливоподкачивающий насос проверяют на производительность и максимальное давление. Негерметичность посадки в гнезде нагнетательных клапанов насоса и игл в гнездах распылителей форсунок устраняют притиркой или заменой деталей. [c.246]

Если сопрягаемые поверхности деталей не имеют повреждений (задира, наклепа, искажения формы и т. п.), то нормальную посадку восстанавливают наращиванием сопрягаемой поверхности одной из деталей. Наращивают поверхность той детали, которая более технологична в обработке, т. е. когда для того или иного процесса наращивания нет необходимости изготовлять особые приспособления, а можно использовать имеющееся оборудование. Например, ослабление посадки внутреннего кольца буксового роликового подшипника на шейке оси колесной пары устраняют наращиванием поверхности внутреннего кольца подшипника, а не шейки оси колесной пары. Однако ослабле-ние внутреннего кольца шарикоподшипника на валу водяного насоса [c.110]

Шлицевое соединение (пазовое соединение) представляет собой глухое или подвижное соединение деталей, осуществленное при помощи продольных выступов — шлицев, входящих в соответствующие выемки сопрягаемой детали. На тепловозах применяются главным образом шлицевые соединения с прямобочными шлицами с подвижной посадкой, реже эвольвентные и треугольные (рис. 3.68). Такие соединения имеются в гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ, вертикальной передаче дизеля ДЮО, приводе насосов дизеля Д49, приводе масляного насоса дизеля Д50, в объединенном регуляторе, в редукторах привода воздушных нагнетателей дизелей ЮДЮО и Д49, в валопроводах привода вспомогательного оборудования и т. д. [c.180]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Детали, собранные на прессовых посадках, могут быть разобраны без уменьшения их натяга, с использованием гидравлического устройства. Для этого в одной из деталей просверливается отверстие с конической резьбой, закрываемой пробкой. При необходимости распрессовки в зто отверстие закручивается насос с винтовой подачей (см. рис. 6), которым в разъем нагнетается минеральное масло под давлением 300—400 кгс/см. Масло, проникая в разъем, расширяет его и. созда вая масляную пленку, облегчает спрессовку детали без повреждения посадочных поверхно -тей. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...