Масляный насос дизеля Д50 и его привод

Валы привода масляных насосов дизеля и их поводки [c.198]

Валы привода масляных насосов дизеля и их поводки Валы вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей [c.126]

Рис. 160. Масляный насос дизеля ПДШ и его привод

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДИЗЕЛЯ ДЮО И ЕГО ПРИВОД [c.292]

Рпс. 241. Привод масляного насоса дизеля ДЮО [c.296]

К сборке масляного насоса дизеля Д50 с его приводом [c.299]

Рис. 244. Привод масляного насоса дизеля Д50

В случае замены втулок подшипников, особенно у двухопорных валов небольших механизмов (масляный насос дизеля Д50 и его привод и т. п.), лучшие результаты в отношении соосности и ступенчатости достигаются, когда после запрессовки в корпус поверхности втулок обрабатывают развертками. Уменьшить ступенчатость несущих поверхностей втулок подшипников многоопорных валов во многих случаях удается шабровкой их поверхностей с использованием технологического вала. [c.143]

Наибольшее применение нашли самоподжимные сальники с резиновыми манжетами. Они установлены в регуляторах частоты вращения, компрессорах КТ7, клапанной коробке и приводе масляного насоса дизеля ДбО, гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ и т. д. [c.189]

Низкий уровень масла в картере Наличие воздуха в системе смазки Не работает масляный насос дизеля из-за поломки шестерни или валика привода [c.115]

Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен привода масляного насоса и привода водяного насоса измеряют по нормали к поверхности зуба. Боковой зазор, измеренный щупом, 0,2+0,15 мм. Прокладки, регулирующие зазор, ставят на лаке герметик. Перед установкой коробки привода агрегатов на дизель должна быть проверена плавность соединения центрального вала со звездочкой коленчатого вала. [c.118]

Внутренняя антикоррозионная обработка дизеля. При помощи шприца со специальным разбрызгивающим наконечником впрыснуть в каждый цилиндр 300—350 см масла через форсуночное отверстие при положении поршня в н. м. т. Провернуть коленчатый вал дизеля вручную на два полных оборота. Во время проворачивания вала за.чить из масленки холодное масло на шестерни вертикальной передачи, приводов водяных и масляного насосов и привода регулятора частоты вращения и мощности через соответствующие люки. Смазать маслом при помощи кисти торцы шатунов и вкладышей коренных и шатунных подшипников, а также детали вертикальной передачи. После этого закрыть все люки, плотно закрыть выпускную трубу и слить масло из фильтров турбокомпрессора. [c.211]

На фиг. 312 показан масляный насос дизеля ЯАЗ-204 выпуска 1952 г., объединенный с кронштейном привода. [c.524]

Экскаватор оборудован системами автоматизации выдерживания заданной глубины и уклона дна канала, а также поперечной стабилизации. Привод механизмов экскаватора ЭТР-301 многомоторный электрический (рис. 96). При транспортном передвижении машины энергия передается от двигателя тягача через первую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Рабочие скорости перемещения обеспечиваются гидромеханической трансмиссией, включающей в себя электродвигатель, насос переменной подачи и гидромотор. От гидромотора движение на гусеницы передается через вторую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Дизель трактора при работе экскаватора заглушен. Для смазки трансмиссии трактора при неработающем дизеле установлен масляный насос с приводом от электродвигателя. На тягаче имеется также дополнительный компрессор для подачи воздуха в пневмосистему тягача при неработающем дизеле. [c.93]

На верхней крышке шестереночного привода установлены предохранительный клапан и сетчатый маслоуловитель системы вентиляции картера. К переднему торцу рамы крепится корпус привода масляного насоса, в котором размещен фильтр грубой очистки масла. На торце корпуса привода масляного насоса закреплен масляный насос дизеля, получающий вращение через конический редуктор и поводковый привод от коленчатого вала дизеля. [c.19]

Рис 45 Привод масляного насоса дизеля [c.54]

Ведущая шестерня 9 насажена на шпонке на вал II, опирающийся на две бронзовые втулки 2 и 12, одна из которых запрессована в корпусе 1, а другая — крышке. Вал 11 имеет на конце коническую шестерню 4, которая входит в зацепление с ведущей шестерней привода масляного насоса дизеля. Ведомая шестерня 16 с бронзовой втулкой 15 свободно насажена на ось 14, запрессованную в корпусе 1. [c.74]

Привод центробежных вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (рис. 177) осушествляется тремя клиновыми ремнями 7. Вентилятор передней тележки приводится во врашение от шкива 8, насаженного на приставной вал привода масляного насоса дизеля. Вентилятор задней тележки — от шкива, насаженного на вал главного генератора. [c.215]

Циркуляция масла в системе (рис. 62) при работающем дизеле обеспечивается масляным насосом, получающим привод от коленчатого вала, а при пуске дизеля — маслопрокачивающим насосом, имеющим электропривод. [c.118]

Прокачать маслом главную магистраль маслопрокачивающим насосом Заменить манометр Создать при помощи маслопрокачивающего насоса давление в главной магистрали, отсоединить манометр и прокрутить коленчатый вал дизеля стартером. Если из штуцера подсоединения манометра будет вытекать масло, значит, насос работает и привод его исправен. В противном случае масляный насос и рессору его привода следует снять с дизеля. В случае поломки рессоры проверить легкость вращения шестерен масляного насоса. Рессору заменить. В случае тугого вращения шестерни масляного насоса разобрать насос, установить причину тугого вращения шестерни и устранить ее [c.97]

В гидравлических системах управления стреловых кранов применяют в основном шестеренные масляные насосы высокого давления. Насос приводится в действие от электродвигателя или от дизеля (при одномоторном приводе). На экскаваторах-кранах устанавливают пластинчатые насосы, насаживаемые через эластичную муфту на шкив коленчатого вала двигателя. Масло насосом засасывается из гидробака, на котором смонтировано специальное разгрузочное устройство или аккумулятор. Аккумулятор также предназначен для разгрузки насоса при избыточной подаче масла в гидросеть, поддержания постоянного давления в гидросети и предохранения ее от повреждений в случае увеличения давления выше допускаемого. [c.152]

Рис. 15. Дизель Д-54А а — продольный разрез б — поперечный 1 — водоотводящий патрубок 2 — впускной клапан 3 — пружина клапана 4 — сапун 5 — крышка клапанов 5 — коробка крышек клапанов 7 — головка блока цилиндров 3 — штанга толкателя 9 — распределительный вал Ю — картер маховика II — маховик /2 — зубчатый венец 13 — поддон коренные подшипники И — задний упорный, 15 — промежуточный 16 — масляный насос П — крышка шатуна 18 — коленчатый вал 19 — шестерня привода масляного насоса 20 — опорная цапфа 2 — шестерня коленчатого вала 22 — упорный винт распределительного вала 23 — шестерня распределительного вала 24 — водяной насос 25 — вентилятор

На дизеле Д-54А шестеренчатый насос установлен в средней части поддона картера двигателя и прикреплен к блок-картеру. Ведущий валик 1 (рис. 35) приводится во вращение от шестерни 19 (см. рис. 15) привода масляного насоса специальным валиком. Валик / (см. рис. 35) вращается в двух бронзовых втулках 2, запрессованных в корпусе 3 насоса и крышке 4. Ведущая шестерня 5 насоса напрессована на валик 1. Ведомая шестерня 6 имеет втулку и вращается на пальце, запрессованном в корпусе насоса. [c.69]

Шестеренчатый масляный насос с приводом от коленчатого вала подает смазку из маслосборника через охладитель и фильтр в масляную магистраль дизеля. Система смазки имеет масляный холодильник, установленный вне двигателя всно-. огателыпяй байпасный клапан, неренускаюпин"] [c.107]

Со стороны свободного конца коленчатого вала размещены шестерни (фиг. 25 и 26) для привода от коленчатого вала механизмов и агрегатов. На конце коленчатого вала имеются две цилиндрические шестерни от одной приводится в движение (через промежуточную шестерню) зарядный генератор и насос пресной воды, от другой шестерни приводится в движение (через другую промежуточную шестерню) распределительный вал, топливный насос, воздухораспределитель (для дизелей с двойной системой пуска) или счетчик моточасов и масляный насос через привод. От шестерни привода масляного насоса 1 (см. фиг. 30) приводятся в движение насос забортной воды (на дизелях с двойной системой охлаждения) и трюмный насос (на судовых дизелях, поставляемых по особому заказу). [c.45]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

На передней торцовой части рамы дизе тя смонтирован масляный насос /, его привод и корпус привода, в котором с правой стороны установлен фильтр грубой очистки масла. Около фильтров находится реле давления масла, которое при падении давления в масляной системе ниже 1,5 + 0,1 кгс/см срабатывает и отключается подача топлива, а дизель останавливается. [c.99]

Центробежный фильтр, установленный на тепловозе ТЭМ2, по конструкции и принципу работы аналогичен такому же фильтру (см. рис. 151), применяемому на тепловозе 2ТЭЮВ. Масляный насос центробежного фильтра шестеренного типа обычной конструкции. Приводится в действие насос через зубчатую передачу от ведущей шестерни привода масляного насоса дизеля. Фильтр 32 (см. рис. 158) установлен на корпусе привода масляного, насоса дизеля. [c.291]

От коленчатого вала дизеля через вспомогательный привод приводятся в действие масляный насос, вентилятор 5 (рис. 181) охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, водяной насос 9 системы охлаждения наддувочного воздуха и через редуктор 10 вентиляторное колесо 1. От фланца 13 (см. рис. 58) переднего конца коленчатого вала, через поводок 31, закрепленный на горизонтальном валу 25 приводится в действие масляный насос дизеля. На этом же валу насажен шкив 3 (см. рис. 181), от которого при помощи клиновидных ремней получает ващение вал вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через переходные фланцы 4 горизонтальный вал соединен с карданными валами 6 -а 8, которые передают мощность редуктору 10. От редуктора через карданный вал 11 вращение передается вентиляторному колесу 1 и врдяному насосу 9. Карданный вал б имеет соединительную головку 7 (рис. 182) типа А36-С2 и шарнирную. Карданный вал 8, а также карданный вертикальный вал И имеют на обоих концах шарниры с крестовиной и игольчатыми подшипниками. Смещение осей карданных валов допус- [c.323]

Рис. 107. Механизмы, валы которых соединены шлицевой втулкой а — привод масляного насоса дизеля Д50 б — привод регулятора частоты вращения дизеля 2Д100 / —вертикальный валик 2, 4 — шлицевые втулки 3 — цапфа ведущей шестерни 5 — соединительный вал 6 — прокладки

Рис. 108. к центровке валов с помощью технологической втулки а — валов редуктора вентилятора холодильника тепловоза ТЭЗ и механизма включения сцепления 6 — валов ведущей шестерни топливоподкачивающего насоса и электродвигателя в — валов ведущей шестерни масляного насоса дизеля 2Д100 и его привода [c.133]

Шлицевое соединение (пазовое соединение) представляет собой глухое или подвижное соединение деталей, осуществленное при помощи продольных выступов — шлицев, входящих в соответствующие выемки сопрягаемой детали. На тепловозах применяются главным образом шлицевые соединения с прямобочными шлицами с подвижной посадкой, реже эвольвентные и треугольные (рис. 3.68). Такие соединения имеются в гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ, вертикальной передаче дизеля ДЮО, приводе насосов дизеля Д49, приводе масляного насоса дизеля Д50, в объединенном регуляторе, в редукторах привода воздушных нагнетателей дизелей ЮДЮО и Д49, в валопроводах привода вспомогательного оборудования и т. д. [c.180]

Рис. 3.69. Шлицевые соединения привода масляного насоса дизеля ДбО (а) и привода масляного насоса и регулятора частоты вращения дизеля 2Д100 (б)

Шестерни, форсунки, топливные водяные и масляные насосы, турбокомпрессор, привод клапанов, клапаны и их пружины. После переборки дизеля предполагается, что все указанные узлы и детали отвечают требованиям отдела технического контроля и поэтому, если и обнаружатся дефекты, то эти дефекты будут незначительными и легкоисиравимыми. Рабочие поверхности зубьев всех шесте- [c.147]

Привод масляного насоса дизеля (рис. 45) ггредставляет собой конический редуктор, осуществляющий передачу врашения от коленча- [c.53]

Привод вентилятора главного холодильника. Привод вентилятора тепловозов ТЭМ1 (рис. 84) и ТЭМ2 (рис. 85) имеет аналогичную конструктивную схему валопровода с отбором мощности от переднего конца коленчатого вала через вал привода масляного насоса дизеля. [c.91]

Рис 5 Кинематическая схема дизеля ЮДЮО I—предельный регулятор, 2 33—правый и левый ряды топливных насосов, 3, 34—распределительные валы правый и левый, 4, 18—коленчатые валы верхний и нижНий, 5, 13—торсионные валы, 6, 2/—пружинные муфты, 7—вал пружинной муфты, 8—вал центробежно фрикционной муфты, 9—фрикционная муфта, 0—вал нагнетателя, 1—рабочее колесо нагнетателя, 12, 14—валы верхний и нижний, 15—валоповоротный механизм, 16—соединительная муфта, 17—тяговый генератор, 19—аитивибратор, 20, 23—водяные насосы левый н правый, 22—вал отбора мощности, 24—масляный насос, 25—привод тахометра, 26—муфта разобщительная, 27—тахометр, 28—регулятор частоты вращения, 29, 32—шатуны нижний и верхний, 30, 3/—поршни внжний н верхний [c.12]

Очистку пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки масл произведите в такой последовательности отверните болт 14 ( рис. 11) спускного крана на 15—20 мм на торце корпуса привод масляного насоса дизеля, предварительно закройте вентиль 5 (2 и спустите масло из корпуса фильтров. Остцрожно выньте элемек ты фильтров из корпуса, чтобы не повредить фильтрующие плас тины и прокладки. Поместите элементы фильтра в ванну с чистьп [c.178]

I — редуктор привода вентилятора 2 — кран аварийного включения гидромуфты 3 — регулятор температуры РТП/Р14 4, 8 — клапаны невозвратные 5 — кран отбора проб масла 6, 13 - краны сливные 7 - масляный фильтр грубой очистки 9 — маслопрокачивающий агрегат 10 — масляный фильтр тонкой очИстки Л -датчик реле разности давлений РКС-1-ОМБ-01 -,12- регулятор температуры РТП-65 14 — маслоохладитель 15 — датчик блокировки пуска по давлению масла 16 -датчик защиты по давлению масла 17 - датчик измерения давления масла 18 — турбокомпрессор 19, 20, 21, 34, 36 — гибкие соединения 22, 38 - телескопические соединения 23 — клапан предохранительный 24 — дизель 25 - датчик сигнализации Перегрев масла 26 — датчик измерения температуры масла 27 - насос топливный 28 - привод регулятора 29 - регулятор всережимный 30 - заливочный патрубок (указатель уровня масла) 31 (4) — колпачки 32— масляный насос дизеля 33 (1) 33 (4) - вентили 55 - присоединение экипировочного устройства 37 - реле частоты вращения 39 — клапан предохранительный 40 -фильтр масла комбинированный 41 - клапан редукционный 42 - дроссель 43 -труба (при установке тахометра цифрового типа Мацне-3 эту трубу не устанавливают) [c.25]

Не работает масляный насос дизеля из-за поломки шесхтерни или валика привода Засорение сетки приемного фильтра масляного насоса [c.126]

Распределительные шестерни коленчатого вала дизеля Д50, шестерни привода водяного и масляного насосов, воздуходувки дизеля 2Д100 [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...