Посадки свободные 88, 115 — Применение

Горячая посадка деталей. При посадке с применением нагрева охватывающую деталь нагревают до определенной температуры, вследствие чего ее посадочная часть расширяется и охватываемая деталь свободно или при незначительном усилии входит на свое место. [c.252]

Восстановление посадки с применением деталей ремонтных размеров заключается в том, что наиболее дорогую и ответственную деталь обрабатывают под ремонтный размер, а сопряженную деталь заменяют новой. Например, при ремонте шеек коленчатого вала их диаметры обрабатывают под ремонтный размер, а вкладыши подбирают новые (ремонтного размера), обеспечивая соответствующий зазор между данными деталями. Таким образом, ремонтный размер—это ближайший размер от номинального, который при обработке детали обеспечивает требуемую геометрическую форму и шероховатость поверхности. Различают стандартные, регламентированные и свободные ремонтные размеры. [c.102]

Наилучший по условиям монтажа способ — это применение подшипников разного диаметра (вид Э). При этом способе отпадают ограничения в выборе посадок. Предпочтительнее, однако, случай, когда первый по ходу монтажа, например при посадке в корпус, подшипник 3 имеет более свободную, посадку в корпусе, чем второй (4). [c.519]

Склеивание мерительного инструмента (калибров) и приспособлений. Применение карбинольной склейки в этом случае упрощает технологию изготовления и обеспечивает а) снижение трудоёмкости работы за счёт свободной посадки втулок б) экономию в рабочей силе за счёт снижения квалификации рабочих и уменьшения брака в) экономию металла и крепежа. [c.253]

Области применения подвижных посадок. Скользящие посадки применяются как для неподвижных, так и для свободных соединений. [c.10]

Применение втулочки из пластмассы дает значительное улучшение свойств цепи. Втулка выполнена из прочной и износостойкой пластмассы, которая подходит к условиям работы цепи, чаще всего из полиамида. Посадка втулки относительно стальной втулки и пальца свободная, что создает возможность взаимного перемеш,ения элементов шарнира. [c.291]

Низкая прочность восстановленных сопряжений с использованием лужения объясняется наличием свободного направления для истечения припоя, и, кроме того, физико-механические свойства припоя не достаточны для обеспечения надежности посадки с натягом. Практика показывает, что применение наполнителя при высадке может увеличивать прочность восстановленных сопряжений. При этом восстанавливают валы с износом до 0,65 мм. Прочность восстановленных сопряжений оценивалась величиной изменения натяга по отношению к начальному его значению после 5 млн. циклов знакопеременной нагрузки в сочетании с 10 запрессовками. Испытания проводились на восстановленных валах из стали 40Х, сопряженных с подшипником № 305. [c.189]

В любом шпоночном соединении имеется две разные посадки посадка шпонки в паз вала и посадка ее в паз втулки, что предопределяет применение системы вала. В системе вала посадочным размером является ширина шпонки Ь, по которой предусмотрено три вида соединения свободное, нормальное, плотное (табл. 2.4). [c.104]

По изложенным соображениям посадка с натягом не часто-применяется на практике. Более простое решение заключается в применении тугой посадки только для критических отверстий, таких, как первое у нагруженной стороны внутреннего элемента, у болта А на рис. 10.11, Ь. В этом месте натяг требуется только для внутреннего элемента — внешний элемент здесь не склонен разрушаться и в нем может быть дана свободная посадка. Внешний элемент может разрушаться на другом конце у болта >, где также следовало бы применить тугую посадку. Это обеспечило бы достижение максимальной усталостной прочности в критических сечениях без введения сложного фактора невязки в шаге болтов. [c.292]

Посадка деталей с применением охлаждения. При такой сборке охлаждают охватываемую деталь, в результате чего она сжимается и ее можно свободно установить на свое место. При последующем расширении охватываемой детали возникает контактное давление, обеспечивающее необходимую прочность сопряжения. Прочность соединения деталей с охлаждением не уступает прочности сопряжений, образованных при помощи нагрева, а в некоторых случаях даже превосходит. [c.255]

Ось перемещается в корпусе в продольном направлении. Применение скользящей посадки не гарантирует свободного перемещения ввиду большой длины соединения [c.342]

На фиг. 1 показан ключ, наложенный на гайку, навернутую на болт. Ключ, гайка и болт изготовлялись в разных цехах или даже на разных заводах. Однако ключ должен свободно накладываться на любую гайку одного и того же номинального размера, т. е. должен удовлетворять требованию взаимозаменяемости. Удовлетворяя этому же требованию, гайка от любого болта должна навинчиваться на другой болт с такой же резьбой. Подшипники качения, выпускаемые на рынок в огромных количествах специальными заводами, будучи, как правило, обезличенными по месту применения, имеют строго нормированные отклонения своих габаритных размеров Естественно, что валы и гнезда для посадки подшипников должны быть изготовлены с ориентацией на подшипник качения и таких диаметров, которые обеспечивали бы получение надлежащего характера сопряжения. [c.7]

Анаэробные клеи и герметики эффективно стопорят против отвинчивания и одновременно надежно герметизируют различные резьбовые соединения двигателя, коробки передач и других агрегатов автомобиля. Применение анаэробных продуктов для этих целей неуклонно расширяется. Менее известно применение анаэробных материалов для фиксации цилиндрических деталей, таких как подшипники, зубчатые колеса и другие. В этом случае можно заменить тугую посадку на свободную. Анаэробные герметики могут применяться для уплотнения фланцевых разъемов корпусных деталей вместо твердых прокладок и для герметизации отливок деталей, имеющих сквозную пористость. [c.189]

Если шпонки служат в качестве направляющих, т. е. вал или втулка на заданной длине должны иметь возможность свободно перемещаться, то для компенсации погрешностей изготовления и сборки также выбирается ходовая посадка. Посадки призматических и сегментных шпонок приведены в табл. 11.1. Применение скользящей посадки в индивидуальном и мелкосерийном производстве дает возможность использовать инструмент стандартных размеров для обработки шпоночного паза во втулке, а также направляющих шпонок. И только в массовом производстве, где экономически оправдано применение инструмента нестандартных размеров, имеется специальная посадка. Обеспечение ходовой посадки для направляющих шпонок осуществляется путем обработки самой шпонки по посадке Хз. В остальных случаях обеспечивается воз- [c.520]

Свободная посадка в обойму (без натяга) исключает доводку колец при работе. В этом случае фиксация от проворота обеспечивается либо трением (поверхность трения кольца с обоймой всегда больше, чем с сопряженным кольцом из антифрикционного материала), либо применением двух лысок с упорами или штифтов, свободно входящих в отверстие кольца. Рекомендуется также фиксация колец 0-образными резиновыми кольцами вторичных уплотнений. Применение свободной посадки колец особенно эффективно в условиях, где при эксплуатации узла трения действуют высокие температуры. [c.235]

Завинчивание шпилек в тело детали должно обеспечить плотную их посадку, которая гарантировала бы в дальнейшем свободное отвинчивание гайки. Шпильку при этом необходимо предохранить от искривления, для чего целесообразно применение двусторонних воротков, не дающих изгибающего момента. [c.242]

Гидравлический буфер (рис. 37) состоит из корпуса, заполненного маслом, плунжера, возвратной пружины и конического штока. В плунжер буфера вставлена головка со штоком, опирающимся на пружину. Головка служат для смягчения удара во время посадки на буфер кабины или противовеса. В днище плунжера имеется кольцевое отверстие, через которое проходит шток и перетекает масло при посадке на буфер. Вследствие конической формы штока свободная площадь кольцевого отверстия по мере движения плунжера уменьшается, что замедляет скорость течения масла из корпуса в полость плунжера, а следовательно, и скорость движения плунжера. Буфер снабжен маслоуказателем. Применение стеклянных указателей не разрешается. При эксплуа- [c.84]

При роликовой сварке сильфонов с арматурой используют электроды-цанги для зажима арматуры по наружной (рис. 40, а) или внутренней поверхности (рис. 40, б). Их обычно изготавливают из латуни под размер каждой из конкретных деталей и крепят при помощи резьбы на токоведущей оси машины. Вместо цанг могут использоваться гладкие оправки с плотной посадкой по отверстию в арматуре. Часто роликовую сварку выполняют с использованием промежуточных электродов-проставок. Такой способ применяется при сварке телескопических соединений трубок 1 в патроне 4 с помощью оправки 2 (рис. 41). Привод вращения осуществляется от патрона 4, ролики 3, 5 вращаются свободно. Возможно применение внутренней токопроводящей оправки для сварки продольного шва труб малого диаметра на поперечной машине. [c.70]

При демонтаже букс с цилиндрическими роликоподшипниками на горячей посадке после снятия гаек крепления и удаления смазки из корпуса буксы вынимаются наружные кольца подшипников 52624 и 42624 с роликами И сепараторами. Вместе с подшипниками вынимается большое дистанционное кольцо. В случаях когда кольца подшипников не выходят свободно из корпуса буксы, необходимо производить их выпрессовку с применением специальных подкладок, предохраняющих кольца от повреждений и перекосов в корпусе при выпрессовке. [c.169]

Зазор в подшипниках должен соответствовать посадке СЗ. Для подшипников с канавками возможен осевой распор, поэтому необходимы специальные методы сборки. Возможно применение более свободных посадок. [c.360]

Применение различных систем допусков. 8. Стандартные посадки для размеров от 1 до 500 мм. 9. Допуски точнее 1-го класса. 10. Поля допусков предпочтительного применения. И. Основные и комбинированные посадки. 12. Допуски и посадки для плоских соединений с параллельными плоскостями. 13. Таблицы допусков и посадок. 14. Расчет допусков и посадок. 15. Понятие о допусках и посадках для размеров яо мм к свыше 500 мм. 16. Допуски свободных размеров и допуски на заготовки. 17. Допуски и посадки деталей из пластических масс. 18. Допуски и посадки подшипников качения. [c.48]

Стакан устанавливается в корпусе. Посадка обеспечивает свободную сборку и относительно высокую точность центрирования мотора, монтируемого в стакане. Применение скользящих посадок Я9/Й9 или Я11/АИ в данном случае затрудняет сборку [c.316]

Двусторонние призматические шпонки и шлицевые соединения употребляются в насосах высокого давления с большим крутящим моментом на валу. Применение свободной посадки роторов на валах позволяет торцовым поверхностям занять по отношению к торцам сопряженных деталей определенное положение, соответствующее [c.86]

Посадки роликовых подшипников качення в корпус 235, 237 Посадки с большими зазорами при малых допусках на диаметры валов и отверС1ИЙ 94 Посадки свободные 88, 115 — Применение 90, 93 [c.841]

Посадка H7/f7 является типичной ходовой и предназначается для подвижных соединений, когда необходимо обеспечить легкодостижимую посадку высокого качества. В системе ЕСДП СЭВ эта посадка предпочтительна. Типовые случаи применения этой посадки подшипники скольжения для всех легких и средних машин, например подшипники в коробках передач подшипники зубчатых колес и шкивов, свободно вращающихся на осях подшипники центробежных насосов коренные подшипники в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах. [c.73]

При этом способе трудная задача — одновременное завертывание шпильки в корпус и посадка центрирующего пояска в корпус - обычно решается применением свободной pe3b6bf на ввертном конце шпильки. Лучше конструкция, при которой центрирующий элемент вьшолнен отдельно в виде втулки, устанавливаемой кондентрично со шпилькой (рис. 65, III, I V). [c.37]

Применение для данного случая скользящей посадки не гарантирует свободного перемещения ввиду большой длены сопряжения [c.223]

Лошдки Н7/17 (Л/ Х), и Р8/Ь6 (Х/В) являются предпочтительными по ГОСТ 25347 для данного типа посадок и чаще всего применяются в точных соединениях. К этой же группе могут быть отнесены посадки Н8/ 7 (Лад/Х) ЪЛ Х В аУ, Р8/Ь7 (Х/Вза) Примеры применения подшипники валов в коробках передач, главных валов токарных, фрезерных и сверлильных станков ползуны в направляющих, трансмиссионные валы 0 подшипниках валы в подшипниках малых и средних электромашин, центробежных насосов и других ротативньШ(ма шин пальцы кривошипов в головках шатунов (рис. 1.48), цапфы в подшипниках эксцентриков, ролики в направляющих шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей, порШни в цилиндрах компрессоров, поршень в цилиндре гидравлического пресса, поршень в тормозном цилиндре автомобиля свободно вращающиеся на валах [c.329]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Для создания требуемого натяга по среднему диаметру шпильки ответственных соединений, как уже отмечалось, обычно сортируют на размерные группы. Чтобы отличить одну размерную группу от другой, концы шпилек маркируют. Если шпилька первой группы идет слишком свободно, нужно ставить шпильку следующей группы. Плотность посадки уже ввернутой шпильки определить невозможно, а при повторном вывертывании ее состояние внутренней резьбы в корпусе ухудшается. Поэтому квалификация и добросовестность при выполнении этой операции приобретают особое начение. Точная высота Я выступающей части шпильки, ввернутой в корпус с нятягом по среднему диаметру, не определяется ее конструкцией поэтому при постановке таких шпилек целесообразно применение специальных подкладных колец (фиг. 92). [c.137]

Пуансоны должны быть по возможности короткими и свободно закрепляться по скользящей посадке 3-го класса в пуансонодержателях (плавающие пуансоны). Точное направление пуансона достигается съемником толщиной 15—18 мм. Для обеспечения соосности и минимальных зазоров между отверстиями в съемнике и пуансонами целесообразно применение стирокрилла. [c.180]

Класс точности определяет допуск зазора. Более высокий класс точности обеспечивает более точное центрирование вала и более определенный характер посадки. Стандартами предусматриваются свободные посадки от 1-го до 5-го классов точности допускается применение сочетания отверстия и вала, выполненных по посадкам различных классов точностн. [c.523]

В данной конструкции применен пневмо- или гидропривод, расположенный на заднем конце шпинделя станка. Связь приспособления с приводом осуществляется стержнем 3. При движении этого стержня влево сила привода передается на мембрану через шайбу 4, шарики 5 и систему шайб 6, 7. Последние пригнаны друг к другу по свободной посадке и могут раздельно ггеремещаться вдоль оси патрона. Этим обеспечивается раздельный изгиб внешние и внутренних лопастей, так как выбор зазора в сопряжении мембраны с оправкой наступает ранее, чем на поверхности контакта с деталью. 11сли бы шайбы 6, 7 были заменены цельной шайбой, то чтобы выбрать зазор на поверхности контакта с деталью, пришлось бы дальнейшим нажимом ла внутренние лопасти растягивать всю мембрану в радиальном направлении. [c.274]

Легкоходовые посадки (Л) имеют относительно большие зазоры и применяются для подвижных соединений при тех же условиях, что и ходовые, но ири большей длине втулки или большем количестве опор, а также при скоростях свыше 1000 об мия. Примеры применения соединений цапфы валов с втулками под-шлпников в центробежных насосах, приводах шлифовальных станков, турбогенераторах валов холостых шкивов и свободно вращающихся колес вала масляного насоса с крышкой точных шариковых и вильчатых шарниров. Легкоходовая посадка 4-го класса точности применяется дЛя соединения валов со втулками в сельскохозяйственных и дорожных машинах, уплотнительных поршневых колец с пазами поршней (по ширине), собачек пусковых рычагов и вилок тормозных тяг. [c.62]

Подвижные посадки 3-го класса точности (ОСТ 1013 и 1023). Сюда относятся 3 посадки скольжения С ходоваяХз и широкоходовая Zffg, хотя первую можно применять и как неподвижную. Характеристикой для этих посадок слушит табл. 12, на основании к-рой составлены числовые таблицы ОСТ. Все эти посадки по своему среднему зазору свободнее одноименных посадок 2-го класса, что следует учесть в применении. Д. посадок Хз и Шз составляет уже не 6 ЕД, а соответственно 7 и 8 ЕД, что объясняется сравнительно большими зазорами в этих посадках, при к-рых их относительное колебание невелико. Увеличение Д. посадки естественно м. б. использовано при обработке лишь неосновной детали, т. е. вала в системе отверстия и отверстия в системе вала. В виду того что изготовление отверстия как правило труднее, нежели изготовление вала, то увеличение Д. отверстия является более выгодным, и следовательно в этом отношении система вала более благоприятна. Сз рекомендуется в тех случаях, когда детали должны легко входить одна в другую и перемещаться без присасывающего действия таковы напр, сцепные диски соединительных муфт, буксы сальников, направляющие штоки и стержни клапанов, ширина подпшпников между заплечиками вкладышей. Иногда j применяется вместо тугих посадок более точного класса, когда небольшая эксцентричность в сборке не играет роли, как напр, для посадки установочных колец, рукояток или втулок холостых шкивов. Хз применяется тогда, когда относительное перемещение деталей должно происходить с значительным зазором, как напр, в сопряжении вала центробежного насоса со своим подшипником или у валов в трех подшипниках или для заметно нагревающихся во время работы валов двигателей, поршней в цилиндрах. Л/, отверстия. 4-й класс точности (ОСТ 1014 [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...