Колодка тормозная барабанных тормозов

Колодочные тормоза (1,2, 20, 28, 35]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимается одна, две( или более тормозных накладок. В колодочно-бан- [c.126]

Колодочные тормоза [9. 35. 45. 51]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимаются одна, две или более тормозных накладок. На железнодорожном подвижном составе в колодочно-бандажном тормозе тормозные колодки работают в паре непосредственно с рабочей поверхностью колеса. [c.194]

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

На фиг. 334, а приведены виброграммы изменения тормозного момента при постепенном плавном нагружении внешним крутящим моментом тормозного барабана автомобиля при тормозных колодках, прижатых к барабану. С возрастанием внешнего крутящего момента тормозной момент возрастает до максимальной величины, соответствующей значению коэффициента трения покоя. При этом нет смещения барабана относительно колодок тормоза. С дальнейшим возрастанием крутящего момента тормозной момент скачкообразно уменьшается до минимального значения, соответствующего величине коэффициента трения движения. При этом тормозной барабан проворачивается относительно колодок тормоза. На малых скоростях движения барабана возможно периодическое повторение этих явлений. Затем значение тормозного момента устанавливается при некотором стабильном значении тормозного момента, соответствующем значению коэффициента трения движения. [c.561]

Рис. 5.92. Пневматический тормоз с параллельным перемещением колодок. К диску 4 посредством серег 3 прикреплены колодки I, которые могут посредством двух пневматических цилиндров 6 перемещаться поступательно по двум штырям 2, что обеспечивает равномерное прилегание колодок к тормозному барабану, 5 — пружины.

Колебания в работе статора и тормоза с пружиной 5 будут происходить до тех пор, пока момент, создаваемый на тормозе, не уравновесится моментом, создаваемым опускающимся грузом, гарантируя определенную скорость спуска груза. Скорость опускающегося груза можно изменить до нужной величины, присоединив к рычагу статора пружину 9 соот,ветствующих размеров (схема в). 2 — тормозные колодки, 4 — барабан. [c.380]

Детали, регулирующие колодки, предусматриваются для возможности сохранения определённого зазора между фрикционной накладкой колодки и тормозным барабаном, независимо от износа накладки при работе тормоза. Это необходимо для того, чтобы свободный ход тормозной педали слишком не увеличивался. Так как при торможении колодка перемещается не концентрично по отношению к тормозному барабану, зазор между колодкой и барабаном устанавливается разным [c.126]

Применяется преимущественно для работы без смазки. Выполняется обычно двухколодочным с наружными колодками и, реже, с внутренними колодками. Преимущество двухколодочных тормозов — отсутствие радиальной силы на тормозной барабан. Удобен при большом диаметре тормозной поверхности [c.76]

Рис. 5. Тормозная накладка барабанного тормоза с колодкой в сборе. Крепление накладки к колодке приклеиванием

Накладки тормозные, ленты тормозные вальцованные, накладки сцепления из асбокаучукового материала Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления, колодки и накладки тормозные, формованные из асбокаучукового материала Солодки тормозные, формованные из асбокаучукового материала [c.178]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления спирально-навитого типа, формованные из материала на основе асбестовой нити, армированные латунной проволокой, пропитанной латексом Колодки и накладки тормозные, сектора и вкладыши, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления, формованные из асбокаучукового материала [c.179]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

Включение тормоза (рис. 97) осуществляется от гидравлического тормозного цилиндра (по типу ГАЗ-51), действующего от педали. При нажатии на тормозную педаль тормозная жидкость попадает в рабочий цилиндр 3, поршни которого нажимают на тормозные колодки 4, прижимают их накладками 7 к тормозному барабану. Регулировка колодок осуществляется при помощи эксцентриков /, закрепленных на диске S, квадратные хвостовики которых выходят наружу. [c.172]

Технология ремонта. Детали очищают от загрязнений и окислов, промывают ацетоном или спиртом и сушат до удаления растворителя. На подготовленные поверхности наносят слой клея и выдерживают 10—15 мин, затем детали Соединяют. Склеенную колодку или ленту ставят на тормозной барабан и плотно прижимают к плоскости трения барабана. В собранном виде тормоза выдерживают в течение 25—30 ч до полного отверждения клея. [c.301]

Барабанный тормоз устанавливается, в частности, на передние колеса автомобиля УАЗ-452. Он имеет две одинаковые тормозные колодки 6 и JО (рис. 47), каждая из которых крепится на своем опорном пальце 5 и М. Ко- [c.114]

При нажатии на педаль тормоза шток перемещает поршень главного тормозного цилиндра и создает давление на тормозную жидкость. Жидкость, перемеш,аясь по трубопроводам и шлангам к колесным цилиндрам, воздействует на поршень колесных цилиндров и, раздвигая их, прижимает колодки к тормозным барабанам. Если педаль тормозов отпустить, поршень отходит в первоначальное положение, колодки под действием пружины начинают стягиваться, жидкость перемещается назад в главный тормозной цилиндр и действие тормоза прекращается. [c.276]

Для затормаживания автомобиля ручным тормозом рычаг перемещают назад. В это время нижний конец рычага, перемеш,аясь вперед, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормозному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению карданного вала. [c.297]

На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлен центральный трансмиссионный тормоз барабанного типа (рис. 203). На неподвижном опорном диске в верхней части имеется палец, в который упираются две тормозные колодки. Нижние концы этих колодок своими выступами входят в пазы регулировочной гайки. На правой колодке закреплен рычаг тормоза, связанный серьгой с рычагом привода. В верхней части между колодками размещено разжимное звено. На ведомом валу коробки передач установлен тормозной барабан. Рукоятка привода тормоза расположена под щитком приборов с левой стороны от водителя. При перемещении рукоятки ручного тормоза на себя трос перемещает наружный рычаг привода вперед, внутренний конец действует на рычаг тормоза, который перемещает разжимное звено. Левая колодка прижимается к тормозному барабану, после чего через регулировочную гайку усилие передается на правую колодку, которая прижимается к барабану — автомобиль затормаживается, а на щитке приборов при включенном зажигании загорается красная сигнальная лампа. [c.297]

Эксплуатационные регулировки тормозов. При эксплуатации автомобиля для обеспечения эффективности действия тормозов регулируют свободный ход педали тормоза и зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. [c.297]

Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном. Постоянный зазор между тормозными колодками и барабаном при нерабочем состоянии тормозов необходимо для предупреждения трения тормозных колодок о барабан. [c.299]

Регулировку выполняют вращением отверткой регулировочной гайки через щель тормозного барабана при снятой заглушке. Сначала регулировочную гайку необходимо завернуть, чтобы барабан не проворачивался рукой, а затем отвернуть ее для свободного вращения барабана. Щель Б барабане необходимо закрыть заглушкой. Несмотря на проведенную регулировку зазора между колодками и тормозными барабаном, может быть большим свободный ход рукоятки. Тогда для уменьшения свободного хода рукоятки тормоза необходимо укоротить трос вращением вилки. Если рукоятка тормоза перемещается назад более чем на 5—7 зубьев, то регулировка выполнена правильно. [c.302]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Тормозные колодки для шахтных подъемных машин и накладки сцепления, формованные из асбокаучукового материала [c.195]

Тормоз барабана (рис. 35) служит для складывания сборочного барабана в момент снятия готовой покрышки или надевания бортовых колец на шпильки правого шаблона через сложенный барабан. Тормоз состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине с помощью кронштейна 2, и рычага 5. Рычаг 5 одним концом крепится к вилке 4 с контргайкой 3. Другой конец рычага с закрепленным на нем кулачком 7 может поворачиваться вокруг оси 6, раздвигая колодки 8 тормоза, прижимая тормозные накладки 9 к шкиву тормозного вала и тем самым затормаживая наружную втулку ступицы сборочного барабана, соединенную с тормозной трубой. Приводной вал станка в это время продолжает вращаться, производя складывание сборочного барабана. Для возврата рычага 5 в исходное положение служит пружина 10. [c.46]

Растрескивание поверхностей трения в результате термического воздействия наблюдается на бандажах железнодорожных колес и чугунных барабанах тормозов, на сопрягающихся с ними тормозных колодках встречается в плоских антифрикционных парах с круговой или кольцевой рабочей поверхностью. [c.234]

Окружность NN, проходящую по вершинам зубьев, делят на г (одинаковых по величине) частей. От точки А откладывают хорду АВ = а далее, на хорде ВС при точке С строят угол в 30°. В средней части хорды ВС восставляют перпендикуляр M.L до пересечения в точке О со стороной угла в 30° из точки О радиусом ОС описывают окружность точка Е пересечения данной окружности с окружностью 55 является вершиной угла в 60°, образующего впадину для зуба собачки. Из различных фрикционных остановов рассмотрим только останов с клиновидным сцеплением, которому отдают предпочтение перед другими конструкциями (см. рис. 38), работающий в соединении с тормозом. Тормозной барабан / не связывается с валом 2 подъемного механизма так называемая крестовина 3 закреплена на ведущем валу 2 шпонкой и при подъеме груза вращается вместе с колодками 4, закрепленными на осях 5. Колодки своей клиновой поверхностью скользят по клиновой канавке барабана J, вызывая очень небольшую силу трения под действием пружины 6. Если крестовина 3 будет стремиться к повороту в обратном направлении, колодка 4 под действием возрастающей силы трения в результате поворота крестовины будет стремиться вклиниться в канавки тормозного барабана. Следствием этого будет резкое увеличение нормального давления на стенки клиновых канавок барабана, благодаря чему возникает достаточно большая сила трения, приостанавливающая вращение вала механизма. [c.559]

Камерные тормоза имеют обод с уложенными по периферии колодками. Обод с колодками прижимается к диску кольцевой резиновой камерой при подаче в камеру воздуха или жидкости. Колодки перемещаются в радиальном направлении и прижимаются по всей окружности к тормозному барабану колеса. [c.272]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Периодически контролируют зазоры между колодками и барабаном тормозов колес. Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм. Регулируют вращением осей червяков регулировочных рычаго , чтобы ход штока тормозной камеры бцл 15...25 мм. Также проверяют регулировку пневматического привода тормозов. Давление воздуха в пневматической системе тормозов устанавливают в следующем порядке. [c.376]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

Сердечник 2 соленоида 1 имеет прорезь а. а которой скользит палец Ь тяги 3, входящей во вращательные пары Л и В с рычагом 4 и колодкон 8, вращающейся вокруг неподвижной оси С. Колодка 7 вращается вокруг неподвижной оси и входит во вращательную пару F с рычагом 4. При прохождении электрического тока че])ез соленоид t сердечник 2 втягивается, и тяга 3, опускаясь, перемещает вправо рычаг 4, который, преодолевая сопротивление пружины 5, отводит правую колодку 7, а тяга 3, продолжая опускаться, отводит левую колодку 8, преодолевая сопротивление пружины 6. При этом тормоз выключается. П )и отсутствии электрического тока в соленоиде 1 тяга 3 и рычаг 4 под действием пружин б и 5 прижимают тормозные колодки 7 и S к тормозному барабану 9, производя торможение. [c.90]

При включении тока электромагнит ] притягивает вращающийся диск 2 и увлекается им в направлении вращения, при этом поворачивается рычаг 3, вследствие чего плечо а рычага 3, вращающегося вокруг осп А, иажимает на палец d колодки 4 с помощью серьги 5 и приводит обе колодки в соприкосновение с тормозным барабаном 6. Колодка 7 при этом упирается в кронштейн Ь иа корпусе тормоза. При вращении диска 2 в противоположном направлении роли колодок 4 и 7 меняются. При рястормаживании колодки возвращаются в исходное положение пружинами 8 и 9, [c.92]

Наибольшее распространение, особенно в автомобильном транспорте, получили тормоза с внутренними колодками. Особенностью этого типа тормозов является то, что возникающая в момент торможения сила трения, стремясь повернуть колодку относительно ее опоры, приводит к изменению первоначальной эпюры нормальных нагрузок. В связи с этим различают заклиниваемые тормозные колодки (т. е., которые под действием возникающей силы трения дополнительно поджимаются к тормозному барабану при торможении) и отжимные (отжимаемые силой трения от тормозного барабана). Известен третий тип колодки — сервоколодка. Сервоколодка — это заклиниваемая колодка с плавающей опорой. Плавающая опора сервоколодки связана с другой колодкой — заклиниваемой, передает на нее усилие и этим дополнительно поджимает к барабану. Эпюра нормальных нагрузок в колодочном тормозе неравномерная. Точная ее оценка является сложной задачей. [c.126]

Тор1Мозиая педаль при правильно отрегулированных зазорах долнсна опускаться не более чем на половину хода. При смене фрикционных. накладок в результате износа проводят полную регулировку тормозов. Для этого в тормозном механизме ослабляют контргайки и вращают ключом опорные пальцы до соприкосновения колодки с барабаном. Удерживая ключом пальцы, зажимают контргайки и регулируют положение колодок эксцентриками. Зате л щудом через люк в барабане прО веряют зазоры между колодками и барабаном на расстоя- [c.84]

Причиной неисправности тормозов может быть отсутствие нормального зазора между накладками и тормозным барабаном вследствие того, что рычаг или педаль тормоза не имеет требуемого свободного хода. При отсутствии свободного хода происходит не только перегрев деталей, но и быстрый износ накладок тормоза. Тормозные колодки могут также не отходить от тормозного барабана, если возвратная пружина не устанавливает их в первоначальное положение в результате заедания подвижных частей тормозйой системы. В этом случае тормозную систему следует разобрать, промыть и смазать детали, затем вновь собрать и отрегулировать. [c.209]

Главный тормозной цилиндр (рис. 223) отлит совместно с резервуаром для тормозной жидкости и сообщается с ним через два отверстия. При нал<атии на педаль тормоза манжета 3 перекрывает отверстия и В, жидкость выжимается через перепускной клапан 8 в магистраль и поступает в цилиндры колесных тормозов, поршни которых прижимают тормозные колодки к барабанам. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...