Клапан системы смазки предохранительный

Промывка клапанов системы мазки. В случае засорения редукционного,, предохранительного или сливного клапанов системы смазки их снимают, предварительно отогнув соответствующую замковую шайбу. Клапаны промывают в дизельном топливе (не разбирая их. В случае обнаружения каких-либо неисправностей (поломка или осадка пружин и др.) клапан заменяют. Гнезда клапанов продувают сжатым воздухом. Установив на место промытый клапан, его обязательно нужно застопорить замковой шайбой. [c.34]

Система смазки снабжена предохранительными клапанами 8, ограничиваюш,ими повышение давления сверх допустимого, манометрами 5 (установлен до фильтров грубой очистки 4), 3 (установлен после фильтров) и 12 (установлен на главной масляной магистрали). Температура масла контролируется термометрами 13 (температура в картере) и 14 (температура масла после холодильника). Для спуска масла из системы имеется сливной трубопровод 10. Для прокачки масла в системе перед пуском агрегата предусмотрен ручной насос 9. [c.191]

В процессе технического ухода за компрессором следует проверять режим работы системы смазки, уровень масла в картере, распределение давления и температуру по ступеням сжатия температуру охлаждающей воды и показания световой сигнализации производить продувку холодильников и воздухосборника через каждые 2 ч работы, а зимой и перед выключением компрессора во избежание замерзания в нем влаги периодически очищать фильтрующие элементы масляного фильтра поворотом рукоятки проверять исправность контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов. [c.100]

Для предохранения механизмов и узлов машины от перегрузок в результате действия возросшего по каким-либо причинам давления в системе смазки широко применяются предохранительные пружинные клапаны различных конструкций. Под действием пружины предохранительный клапан нормально закрыт. [c.178]

Проверить и при необходимости заменить фильтрующие элементы масляного фильтра, промыть сетку маслоприемника масляного насоса и ротор центробежного фильтра. Проверить клапаны предохранительный нагнетающей секции масляного насоса, предохранительный радиаторной секции и дифференциальный системы смазки. При засорении клапан необходимо вывернуть, промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При усадке или поломке пружин целесообразно заменить весь клапан в сборе. Следует иметь в виду, что клапаны отрегулированы на разное давление открытия, поэтому менять их местами илн заменять один клапан другим категорически запрещается. [c.93]

В системах смазки с насосом для защиты его от перегрузок необходимо устанавливать предохранительный клапан, настроенный на максимальное рабочее давление насоса. Размер клапана выбирается в соответствии с производительностью насоса. [c.144]

Для контроля давления мас та в системе имеется манометр 4. Для предохранения системы имеется предохранительный клапан 6. Схема смазочной системы и режим смазки каждого станка указываются в инструкции по обслуживанию. [c.87]

Засоренный матерчатый фильтр закрывает поступление масла в смазочную систему, и масло, поданное на фильтр, сливается обратно в резервуар через предохранительный клапан, встроенный в фильтр. Давление масла в системе смазки станка нужно поддерживать на уровне 2 ат посредством регулировочного клапана, имеющегося в системе управления. Поэтому за давлением масла в системе смазки нужно следить. [c.262]

На автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 масленый радиатор располагают перед радиатором системы охлаждения. У двигателя ЗМЗ-66 масляный радиатор включают при температуре воздуха выше -1-20 С, в особо тяжелых условиях, ири большой нагрузке и малых скоростях движения. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан при давлении в системе смазки более I Пройдя через радиатор, масло сливается в картер двигателя. [c.46]

На автомобилях ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 масляный радиатор I (см. рис. 17) располагается перед радиатором системы охлаждения. У двигателя ЗМЗ-66 масляный радиатор включают при температуре воздуха выше -Ь20°С в особо тяжелых условиях, при большой нагрузке и малых скоростях движения автомобиля. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан 2 при давлении в системе смазки более 1 кГ/см . Пройдя через радиатор, масло сливается в картер двигателя. На двигателях ЗИЛ-131 масляный радиатор включен постоянно. Отключать его следует только перед пуском холодного двигателя при температуре ниже 0°С. [c.31]

У двигателя ГАЗ-53 масляный радиатор включают при температуре воздуха выше + 20°С, в особо тяжелых условиях, при большой нагрузке и малых скоростях движения. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан при давлении Б системе смазки более 1 кГ/см . Пройдя через радиатор, масло сливается в картер двигателя. [c.55]

Для защиты насоса от перегрузок в системе смазки необходимо устанавливать предохранительный клапан. [c.30]

На станке также имеется устройство для быстрого отвода и подвода шлифовального круга путем осевого перемещения винта /V одновременно с шлифовальной бабкой. На конце винта IV свободно насажен- поршень цилиндра 5. По трубопроводу 18 масло подается в трехпозиционный золотник 6, который в крайних положениях направляет его в одну из полостей цилиндра 5. Смазка опор шпинделя и других узлов станка производится при помощи шестеренного насоса 40. В системе имеется предохранительный клапан 16. [c.214]

В масляном радиаторе трубчатого типа масло охлаждается, проходя через трубки, обдуваемые снаружи воздухом. Масло в радиатор подается под действием радиаторной секции масляного насоса, направляющего для охлаждения около 20% масла, циркулирующего в системе смазки двигателя. При работе двигателя с малой нагрузкой, когда давление в системе меньше 0,8 кГ/ см , предохранительный клапан радиаторной секции насоса закрыт и масло не поступает в радиатор, чтобы не уменьшать количество масла, подаваемого к деталям двигателя. [c.30]

Трущиеся поверхности поршней и цилиндров смазываются разбрызгиванием и под давлением специальным приспособлением — лубрикатором 13. От лубрикатора к цилиндрам масло поступает но трубкам 7, II, III, IV. Система смазки по этой схеме снабжена предохранительным клапаном 2, ограничивающим повышение давления в главной магистрали масла, а также манометрами 5 после масляного насоса (до фильтров), 7 после фильтров и Р в главной масляной магистрали 18 и спускной линией 1 для сброса излишков масла. [c.166]

Предохранительный клапан низкого давления (фиг. 55) предназначен для поддержания давления масла в системе смазки подшипников не более 0,07 ати. [c.73]

Наряду с шестеренными насосами в рассматриваемых системах смазки широко используют пластинчатые (лопастные) насосы типа С12-5 и реверсивные С12-4. Пластинчатые насосы типа С12-5 и С12-4 предназначены для давления до 2,5 кгс/см при частоте вращения от 500 до 1000 об/мин. В реверсивных насосах типа С12-4 назначение присоединительных отверстий при изменении направления вращения приводного вала не меняется. Реверсивные насосы применяют довольно широко. Наряду с автономными насосными агрегатами ротационного типа в системах циркуляционной с.мазки источниками питания служат так называемые станции смазки они представляют собой компактный агрегат, смонтированный на основе резервуара и включающий насос с электродвигателем, фильтрующий комплекс и предохранительный клапан. Общий вид такой станции смазки типа С48-1, выпускаемой отечественной промышленностью, изображен на рис. 14. Станции смазки выпускают с производительностью насосов 0,5 0,8 1,6 и 3,2 л/мнн они рассчитаны для работы на давлении до 6,3 кгс/см . [c.121]

Контрольная аппаратура для наблюдения за работой станции размещена на панели 14. Реверсивный клапан 3 автоматически переключает подачу смазки с одного трубопровода в другой с помощью специальных регуляторов 15. Переключение осуществляется за счет давления смазки в трубопроводе. На реверсивном клапане 8 расположены три регулятора давления, из которых два крайних служат для ограничения наибольшего давления в трубопроводах системы, а средний является предохранительным клапаном, перепускающим смазку из насоса обратно в резервуар при чрезмерно большом давлении в системе. [c.425]

Для системы циркуляционной смазки гидродинамических подшипниковых узлов используют специальные резервуары, в которых находится предохранительный клапан -выключатель. Как только в подшипниковых узлах (карманах) набирается достаточно масла, поплавковый датчик, контролирующий его уровень, отключает двигатель системы смазки и привод шлифовального круга. Такая предохранительная мера предотвращает повреждение точных и дорогих подшипников шпиндельных узлов. Масло, нагретое в результате трения в гидродинамических подшипниках, поступает в систему охлаждения, что обеспечивает поддержание его температуры в заданных пределах. На более старых моделях станков применялись две системы смазки для шпиндельных узлов на гидродинамических подшипниках и для других трущихся пар в узлах станка. [c.150]

Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и зубья приводных шестерен. Стержни толкателей смазываются маслом, скапливающимся в специальных карманах клапанной коробки. Кулачки и тарелки толкателей смазываются струями масла, подаваемого из отверстий нижних головок шатунов. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный радиатор включается краном. Масло в радиатор поступает через предохранительный клапан, который автоматически отключает радиатор при падении давления э системе до 1 кг см [c.117]

При включении масляного радиатора может заметно снизиться давление в системе смазки. Чтобы оно не было меньше 100 кН/м (1 кгс/см ), перед краном 2 включения радиатора установлен предохранительный клапан 3, отрегулированный на это давление. В случае снижения давления масла в системе смазки двигателя до 40—90 кН/м (0,4—0,9 кгс/см ) на щитке приборов загорается контрольная лампочка. Когда двигатель работает с малой угловой скоростью холостого хода, допустимо загорание контрольной лампочки аварийного давления масла. Если система смазки исправна, то по мере прогрева двигателя и при увеличении угловой скорости коленчатого вала контрольная лампочка должна погаснуть. Если контрольная лампочка загорается при средней или большой угловой скорости коленчатого вала, то это указывает на неисправность системы смазки. Двигатель нужно немедленно остановить, найти неисправность и устранить ее. [c.88]

Дифференциальный клапан поддерживает в системе нормальное давление и открывается, перепуская масло на слив в поддон, при давлении 470— 500 кН/м (4,7—5,0 кгс/см ). Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса отрегулирован на давление 80—120 кН/м (0,8— 1,2 кгс/см ), а редукционный клапан насоса — на давление 700—750 кН/м (7,0—7,5 кгс/см ). Перепускной клапан открывается при давлении 180— 220 кН/м (1,8—2,2 кгс/см ), что свидетельствует о засорении фильтра грубой очистки или о большой вязкости масла при пуске двигателя в холодную погоду. В этом случае в кабине загорается сигнальная лампочка, предупреждающая водителя о неисправности системы смазки., [c.90]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

I — мембранный датчик разрежения II — вакуумный регулятор 7/7 — слив в бак 7V — аккумулятор вакуумного регулирования V — предохранительный клапан VI — редукционный клапан VII — маслоохладитель VIII — клапан аккумулятора холостого хода 7Х — клапан термостата маслоохладителя X — клапан управления лопатками реактора XI — распределитель ручного управления XII — аккумулятор для холостого хода XIII — предохранительный клапан в системе смазки XIV — всасывающий трубопровод двигателя 1—8— маслопроводы системы [c.307]

На двигателе ГАЗ-51 масляный радиатор включен параллельно маслопроводящей сети через него проходит часть масла, циркулирующего в системе смазки. Включение радиатора производят особым краном при наружной температуре выше -Ь20°. Предохранительный клапан (шарик с пружинкой) автоматически выключает масляный радиатор в случае разжижения масла и сильного понижения давления в системе (ниже 1 кг1см ), когда движение масла через радиатор может ухудшить смазку подшипников. [c.54]

На двигателе автомобиля ГАЗ-53А масляный радиатор включают краном, расположенным в передней части двигателя справа, при температуре окружающего воздуха выше 20° С и при работе в тяжелых дорожных условиях. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан, при давлении в системе смазки более 98 кн/ж2 (1 кГ1см ). Пройдя через радиатор, масло сливается в картер двигателя. [c.128]

Система смазки состоит из маслозаборника, масляного насоса с двумя секциями нагнетательной и радиаторной и двумя предохранительными и одним дифференциальным клапанами, системы масляных каналов, масляного фильтра с перепускным клапаном, фильтра центробежной очистки масла с перепускным клапаном и предохранительным клапаном масляного радиатора, поддона картера, указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой, сапуна лабиринтного типа с фланцем в сборе [c.79]

Для прогрева системы смазки при неработающем дизеле предусмотрен маслоподкачивающий агрегат 3, состоящий из шестеренчатого масляного насоса и электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи. При циркуляции масла в системе неработающего дизеля, осуществляемой маслоподкачивающим агрегатом 3, оно подогревается в водо-масляном теплообменнике 7, через который проходит вода, нагретая в котле-подогревателе. На нагнетательной трубе, идущей от маслоподкачивающего агрегата 3, установлен предохранительный клапан 4, перепускающий часть масла во всасывающую трубу, если давление его превышает 2,5 ат. Необходимость ограничения давления масла при помощи предохранительного клапана обусловлена тем, что в начальный период прогрева из-за большой вязкости масла гидравлическое сопротивление внутренней системы смазки дизеля возрастает, и поэтому давление масла может оказаться слишком большим. [c.241]

Установка для тонкой очистки масла в сист ме смазки двигателя (рис. 77 а) состоит из электродвигателя /, шестеренчатого насоса 2, стационарного матерчатого фильтра 5 и масляного резервуара (на схеме не показано). Электродвигатель мощностью 2 квг при 980 об1мин приводит в движение шестеренчатый насос через эластичную муфту. Насос забирает масло из резервуара и прогоняет через стационарный матерчатый фильтр. Соединение масляной системы двигателя с фильтром производят через резиновые шланги. Из картера двигателя отработанное масло через сливную трубу поступает обратно в резервуар. Шестеренчатый насос производительностью 40 л в минуту при 980 об/жы имеет предохранительный разгрузочный клапан, которым регулируется давление в системе смазки двигателя. Манометром 4 контролируют давление, создаваемое насосом при подаче.масла в двигатель через фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки (рис. 77 б). [c.213]

Предохранительный клапан 10 открывается при давлении около 1 Kzj M , вследствие чего масло циркулирует через радиатор только тогда, когда давление в системе смазки превышает 1 кг1см . [c.37]

Схема смазки двигателей легковых автомобилей показана на рис. 21. Система смазки состоит из маслоприемника 2, масляного насОса 3 с редукционным клапаном 4, установленного внутри поддона картера, систелГы масляных каралов, масляного фильтра 13 с перепускным клапаном, поддона картера, маслоизмерительного стержня, маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой-фильтром 7, вентиляции картера и масляного радиатора 6 (только у ГАЗ-24 Волга ), установленного перед водяным радиатором и снабженного предохранительным клапаном 17 и запорным краном 18. [c.49]

Зубчатый масляный насос 33 подает масло в систему регулирования и на смазку к подшипникам. К подшипникам масло подается через редукционный клапан 28 и маслоохладители 27. На линии смазки установлен предохранительный сливной клапан 30 и реле пуска электронасоса 42. При повышении давления в системе смазки клапан 30 открывается, оли-вая избыток масла в масляный бак 43. В случае понижения давления масла вспомогательный электромасляный насос 41 запускается автоматически при помощи реле 42. Б схеме предусмотрен вспомогательный масляный турбонасос 37, обеспечивающий необходимое давление и производительность. [c.161]

Система смазки включает масляный картер 3, масляный насос 2 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод мас-лонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 7, стержневой указатель 9 уровня масла, крышку 8 маслозаливной горловины, датчики давления масла 10 и 11, масляный радиатор 1, предохранительный клапан 6 и запорный краник 5. [c.28]

Типичная схема системы смазки тепловозного двигателя показана на рис. 94. Масляный насос 7, приводимый от коленчатого вала двигателя, засасывает масло из ванны в поддизель-ной раме и подает его под давлением в теплообменник масла 4. В корпусе масляного насоса в полости нагнетания устайовлен предохранительный клапан 6, отре гулированный на давление [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...