Соединения болтовые и посадки

Разновидность коррозионной эрозии — фреттинг-коррозия, т. е. разрушение на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. Фреттинг-коррозия часто встречается в устройствах и машинах, где имеются вибрации, например в соединениях, полученных горячей посадкой и прессованием, болтовых и шпоночных соединениях, опорных поверхностях колец подшипников качения и др. [c.20]

Фреттинг — разрушение материала на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. К фреттингу чувствительны практически все материалы. Он наблюдается чаще всего в машинах и устройствах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей или прессовой посадкой, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения и т. д. подвержены разрушению от фреттинга (рис. 37). [c.89]

Многие металлы и сплавы, например нержавеющие стали, титановые и алюминиевые сплавы и др., обладают высоким сопротивлением коррозионной усталости из-за образования на их поверхности стойких к воздействию коррозионных сред оксидных пленок. Можно предположить, что постоянное или периодическое разрушение этих пленок, обеспечивающее доступ коррозионной среды к деформируемому металлу, должно активизировать процесс его коррозионно-усталостного разрушения. На практике очень многие детали машин подвергаются одновременному воздействию циклических напряжений, контактирующих элементов и коррозионной среды. Такие условия реализуются, например, при свободной посадке деталей, в узлах трения, болтовых и прессовых соединениях, бурильной колонне, гребных и турбинных валопроводах и т.п. Поэтому изучение влияния внешнего трения на процесс коррозионно-усталостного разрушения металлов представляет собой важную научно-практическую задачу. [c.29]

Усталость малоподвижных соединений. Наиболее полные и достоверные сведения о сопротивлении усталости элементов конструкций с малоподвижными соединениями (валов с прессовыми посадками, болтовых и шлицевых соединений и т. п.), можно получить при исследовании натурных деталей. Однако достаточно полезные сведения о чувствительности материалов к фреттингу получают и при лабораторных испытаниях образцов по приведенным на рис. 4.10 схемам, максимально приближенным к условиям эксплуатации деталей типа вал—втулка. [c.148]

В книге приведены справочные сведения по черным и цветным металлам, неметаллическим материалам, защитно-декоративным покрытиям, допускам и посадкам, чистоте поверхностей, конструктивным элементам мащин, крепежным деталям, стандартам и нормалям деталей, валам и осям, муфтам, подшипникам, зубчатым, червячным, винтовым, цепным и ременным передачам, храповикам, шпонкам, болтовым и шлицевым соединениям, пружинам, смазочным и уплотнительным устройствам, трубопроводам и их соединениям. [c.2]

Наряду с этим в зимний период, особенно после оттепелей, возможно ослабление болтовых соединений, а также посадки деталей, изготовленных из разных металлов и сплавов, имеющих неодинаковые коэффициенты линейного расширения. Поэтому в условиях резкой перемены температуры особенно тщательно проверяют крепление ответственных деталей механического оборудования электропоездов. [c.137]

Скрепление элементов приспособления. Непрочно закрепленные элементы приспособления могут изменить первоначальное положение под действием приложенных сил и в результате приспособление потеряет свою точность. Поэтому при сборке приспособлений сильно нагруженных и с высокими требованиями к жесткости и точности недостаточно закреплять их элементы болтовыми соединениями. Прочность и неподвижность соединения элементов дополнительно гарантируются применением направляющих поверхностей, введением фиксирующих штифтов, закреплением элементов сваркой, склеиванием и посадкой деталей на цемент. Применение наилучшего способа диктуется в каждом конкретном случае особенностями конструкции и требованиями к точности изготовляемого приспособления. [c.111]

Поскольку все материалы чувствительны к фреттингу, он очень часто наблюдается в устройствах и машинах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей посадкой и прессованием, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения, шарики и подвижные кольца шарикоподшипников и даже электрические контакты подвержены разрушению рассматриваемого вида. Фреттинг может не только вызывать серьезные изменения в размерах соприкасающихся вибрирующих элементов конструкций, изготовленных с большой точностью, но и серьезно понизить усталостную прочность элементов конструкции. [c.296]

Одновременно с подтягиванием болтовых соединений проверяют действие предохранительных клапанов. При их проверке проверяют действие рычагов клапанов и правильность их посадки на свои места. [c.75]

После коррозии проблема сварки занимает основное место при изготовлении элементов конструкций ядерных энергетических установок. Возможно, это связано с тем, что сварка внедрялась позднее, чем другие процессы, и поэтому находится сейчас в стадии развития. Сначала в большинстве ядерных энергетических установок применялись болтовые соединения, клепка или горячая посадка. Эти методы мало пригодны при производстве таких изделий, как фланцы турбин и паровых котлов высокого давления, для которых гораздо экономичнее использовать сварку. Конструкции соединений, которые могут быть быстро (и экономично) сварены и проконтролированы, сравнительно недавно заменили болтовые соединения. В табл. 7.2 приведены категории и приблизительное число мест сварки, условия работы и типичные стали, используемые в современном производстве. [c.68]

В период руления, разбега самолета при взлете и пробеге на посадке в шарнирно-болтовых соединениях происходят небольшие перемещения трущихся поверхностей с малыми скоростями трения под действием значительных внешних нагрузок, величина которых зависит от взлетного и посадочного весов самолета, состояния ВПП и техники пилотирования самолета. [c.105]

Посадки с натягом по среднему диаметру используют, когда конструкция узла не допускает применения болтового соединения из-за возможного нарушения герметичности и самоотвинчивания шпилек под действием вибраций, переменных нагрузок и изменения рабочей температуры. Шпильку следует ввинчивать в корпус настолько туго, чтобы исключить ее проворачивание при затяжке в процессе сборки-разборки. [c.95]

Если болтовое соединение, например фланцевое, не подвергать никаким воздействиям, то при комнатной температуре никаких изменений в соединении не происходит, но при повышенных температурах натяг болтов уменьшается, возникает зазор. Это явление, как уже отмечено в разделе 1.2, называют релаксацией напряжений. -К явлениям релаксации относится не только уменьшение натяга болтов, но и происходящее с течением времени снижение усилий сжатия пружины, горячей посадки, уменьшение остаточных напряжений в литых сплавах и сварных соединениях, снятие напряжения арматуры в предварительно напряженном железобетоне. [c.88]

В отверстие водила с допусками горячей посадки запрессован тихоходный вал. Центральные колеса первой и второй ступени болтовыми соединениями жестко связаны с корпусными деталями. Сварные корпус и крышка - из листового металла. [c.293]

Если длина растянутого стержня поддерживается все время неизменной, т. е. сохраняется постоянство деформации, то с течением времени напряжение в стержне убывает. Это явление называют релаксацией напряжений. Оно объясняется тем, что при неизменной величине полной деформации возрастает деформация ползучести (пластическая деформация), а следовательно, уменьшается упругая деформация и пропорциональные ее величине (по закону Гука) напряжения. Релаксация приводит к ослаблению натяга в деталях, соединенных прессовыми посадками, к нарушению плотности болтовых соединений, например в паропроводах. [c.79]

Наиболее частые причины возникновения вибрации дымососов и вентиляторов следующие неравномерный износ лопаток, неправильная центровка валов электродвигателя и вентилятора (дымососа), обрыв лопаток или стяжек, износ подшипников качения или износ вкладышей подшипников скольжения, деформация вала рабочего колеса дымососа из-за чрезмерного нагрева подшипников, ослабление фундаментных болтов или крепления подшипников, ослабление посадки втулки рабочего колеса на валу или ослабление растяжек крыльчатки, провисание одной стороны крыльчатки и разбалансировка из-за прохождения горячих газов через остановленный дымосос в случае неплотности отключающих заслонок или несвоевременного их отключения, неравномерное поступление газов по обеим сторонам дымососов с двухсторонним всасыванием (возникает обычно при одностороннем заносе золой воздухоподогревателя или неправильной регулировке заслонок и направляющих аппаратов). Вибрации могут вызвать ослабление болтовых соединений и пальцев муфты, шпонок, нагревание и ускоренный износ подшипников, обрыв болтов крепления подшипников и станины, разрушение фундамента. [c.255]

Проходящая через водонепроницаемую переборку вибрирующая труба должна иметь с ней болтовое соединение, уплотненное резиновой втулкой и прокладкой из эластичной резины, при тугой посадке в прорезанное в переборке отверстие (рис. 8.36). [c.224]

Детали, поступающие на сборку после ремонта, должны иметь клеймо ОТК. Все быстроизнашивающиеся детали не должны вызывать недопустимых вибраций из-за неуравновешенности вращающихся масс. Монтируемые на раме сборочные единицы устанавливают на трех и более регулировочных прокладках, а после установки и выверки надежно закрепляют во избежание перемещения. Посадка болтов, штифтов, шпилек должна соответствовать указанным в чертеже. Головки винтов и болтов, устанавливаемых впотай , не должны выступать из гнезда, а концы винтов, болтов и шпилек должны выступать над гайкой на 1-3 нитки резьбы. Косые шайбы, устанавливаемые под головки болтов, должны обеспечивать их правильное положение, а устанавливаемые на полках швеллера или двутавровой балки — параллельность плоскости шайбы и наружной поверхности полки. Болты должны соответствовать заданным диаметру и резьбе. Установка болтов с несколькими шайбами под гайку или с гайками большего диаметра запрещена. Замена нормального шплинта кусками проволоки не допускается. Все болтовые соединения должны быть застопорены во избежание самоотвинчивания способами, указанными в чертежах. [c.368]

При малых взаимно колебательных движениях сопряженных деталей в контактных областях происходит фреттинг-коррозия. Примерами такого вида изнашивания являются посадки с запрессовкой колец подшипников качения поршневые пальцы, втулки горячей посадки сопряженные поверхности вала со ступицами лопаток турбин, компрессоров колесные бандажи болтовые, клиновые и штифтовые соединения. [c.165]

В болтовом соединении при смещении осей от номинального положения собираемость возможна только при наличии зазора, следовательно, болтовые соединения осуществляются только в подвижных посадках. При отсут-.ствии смещения от номинального положения оси отверстий совпадают с осями болтов и зазор в соединении распределяется равномерно (рис. 80, а). Однако в процессе изготовления оси (Отверстия могут сместиться относительно номинального положения. Максимальная величина смещения (несоосность) оси отверстия относительно базовой оси (оси вала) равна половине зазора (рис. 80, б). Если болт должен пройти через два отверстия со смещенными осями относительно базовой (рис. 80, в), то максимальная величина смещения осей двух соединяемых отверстий будет равна сумме несоосностей. [c.146]

Особенно опасно при работе кранов ослабление соединений частей соединительных муфт. Поэтому полумуфты, имеющие в отверстиях под болты выработку или эллиптичность, подлежат замене или ремонту. При потере болтовым соединением плотности посадки отверстия должны быть развернуты, а болты заменены. Уменьшение толщины зубьев в зубчатых муфтах допускается до 25% при режиме работы крана С и 20% при режиме работы Т. [c.294]

Зубчатые колеса небольшого диаметра (обычно до 500 мм) принято изготовлять цельными из поковок, проката и отливок. Более крупные зубчатые колеса выполняются составными. Составные колеса изготовляются двух типов — с бандажами и венцами. В первом случае зубчатый обод (бандаж) насаживается на чугунный или стальной центр — ступицу на горячей или прессовой посадке. Во втором — зубчатый обод соединяется с диском или ступицей (валом) при помощи болтов. Составные колеса позволяют при износе зубьев производить замену только зубчатого обода, сохраняя центральную часть колеса. Если для стальных зубчатых колес составная конструкция в некоторых случаях желательна, то при изготовлении червячных колес она должна быть обязательной. При установке на чугунный или стальной центр (ступицу) бронзового бандажа на посадке или венца на болтах достигается большая экономия дорогостоящих цветных металлов (бронзы). Однако при нагреве червячного колеса во время работы бронза расширяется сильнее чугуна или стали, вызывая ослабление посадки и проворачивание зубчатого бандажа. Это — один из недостатков бандажированных червячных колес. Поэтому следует отдавать предпочтение болтовому соединению зубчатого венца с центром (ступицей). [c.31]

Под фреттинг-коррозией понимают разрушение металла на границе раздела даух соприкасающихся в среде поверхностей, незначительно перемещающихся относительно друг друга. Зачастую термин фреттинг-коррозия используется и тогда, когда при перемещении соприкасающихся поверхностей химическая реакция не наблюдается. Фреттинг-коррозия часто возникает в деталях и конструкциях, где наблюдается вибрация. К ним относятся, например, соединения, полученные горячей посадкой и прессованием, болтовые и шпоночные крепления, опорные поверхности колец одшипников качения, электрические контакты и т. д. Фреттинг-коррозия существенно изменяет размеры соприкасаю1цихся элементов и может вывести детали (машины) из строя. [c.54]

Величина вибрации является очень важным показателем качества работы турбины и генератора, так как от нее зависит надежность их работы. Вибрация может вызвать . повреждение отдельных элементов регулирования наклеп и отставание баббита в иодшииниках, чрезмерный нагрев и выплавление баббита задева-ние и повреждение вращающихся частей ротора о неподвижные излом отдельных деталей от вибрационной усталости металла ослабление затяжки гаек болтовых и других соединений ослабление посадки дисков на валу ротора ослабление запрессовки в пазах обмоток ротора генератора повреждение червячных и других зубчатых передач повреждение и излом трубок конденсатора нарушение плотности соединений маслопроводов и паропроводов образование неравномерной осадки фундамента и образование трещин в нем самопроизвольное иод влиянием вибрации срабатывание автомата безопасности нарушение нормальной работы турбины и другие ненормальности. [c.218]

В настоящей книге не рассматриваются проблемы релаксации в болтовых соединениях с повторным натягом, в соединениях с горячей посадкой, при многоосном напряженном состоянии эти вопросы подробно описаны ранее [88]. В настоящее время проводят исследования релаксационных характеристик материалов для болтбв при высоких температурах и в течение длительного времени, результаты которых опубликованы [82, 89, 90]. [c.94]

Штуцер 4, ввариваемый в технологический аппарат 1, имеет составную изолирующую втулку, верхняя 2 часть которой выполнена из текстолита и обеспечивает щелевую взрывозащиту. Резиновая втулка используется для герметизации ввода электрода и предотвращения остаточных деформаций нижней втулки, выполненной из фторопласта-4. Катод 3 прессовой посадкой вмонтирован во втулку. Для предотвращения смещения катода под действием его массы последний фиксируется накидной гайкой 5. Кабель вводится через фланец 9. Клеммы для подключения заземляющего провода расположены на внутренней поверхности фланца щтуцера. Крыщка электродного узла состоит из обечайки 8, днища 7 и накидного фланца 6. Взрывозащита обеспечивается резьбовым соединением фланцев штуцера и крышки. Все болтовые и резьбовые соединения имеют антикоррозионные покрытия. [c.78]

Для фланцевых болтовых соединений обойм и обойм с полумуфтами должны при.меняться чистые болты по ГОСТ 7817—72 с посадками Я7/п6 или H7lk в зав исимости от назначения муфты. [c.21]

Чтобы сократить время наводки и повысить безопасность работ, применяют оттяжки из стального или пенькового каната, которые регулируют вручную или с помощью лебедок. При монтаже элементов со сложными стыковыми соединениями наводку осуществляют с использованием талей, фаркопфов и других приспособлений. Для окончательной наводки и посадки стальных конструкций с болтовыми и клепаными соединениями применяют сборочные монтажные ломики и пробки. [c.301]

К наиболее распространенным малоподвижным соединениям относятся различные болтовые стыки, включая ущковые соединения, заклепочные соединения, участки прессовой посадки валов, шлицевые соединения, замковые соединения лопаток и др. При работе этих соединений в условиях циклических нагрузок соприкасающиеся поверхности деталей совершают повторные относительные перемещения. Происходящий при этом износ поверхности отличается по своему характеру от износа при проскальзывании в одном направлении основное отличие заключается в том, что образующиеся частицы износа не имеют возможности свободно выходить наружу и концентрируются в окрестности начальных точек схватывания материалов, находящихся в контакте [23]. Для возшпсновения такого явления достаточны чрезвычайно малые перемещения — по данным разных авторов —от стотысячных долей миллиметра. [c.227]

Тяговые цепи и звездочки. ТО тяговых цепей предусматривает их систематический осмотр, текущий ремонт, очистку и смазку. В процессе осмотра выявляют состояние деталей (отсутствие трещин и повышенного местного износа), посадок в соединениях, подвижность роликов и катков. Растянутые детали (пластины, звенья) с трещинами должны заменяться немедленно, а с повышенным местным износом, нарушенными посадками и ролики с трещинами — при очередном ремонте. Невращающиеся ролики и катки с лысками на поверхности качения также подлежат замене причину нарушения подвижности нужно выявить и устранить. Особо тщательно нужно осматривать соединительные звенья. Утерянные шплинты должны быть восстановлены, установка их без подкладных шайб не допускается. Ослабленные болтовые соединения звеньев и креплений рабочих органов должны быть затянуты. Если натяжное устройство конвейера не обеспечивает надлежащего натяжения цепи, следует удалить ее отрезок, равный или кратный расстоянию между рабочими органами (ковшами, подвесками и т. д.). [c.292]

Выполнение болтовых и винтовых соединений обычными гаечными ключами и отвертками связано с большой затратой времени. Сокращение времени на выполнение болтовых соединений достигается применением усовершенствованного ручного инструмента. Таким инструментом является торцовый ключ, применяемый для завертывания гаек в открытых местах торцовый коловоротный ключ, еще более сокращающий время завертывания гайки торцовый шарнирный ключ (фиг. 134), применяемый в тех случаях, когда нельзя пользоваться обычным торцовым ключом трещоточный ключ (фиг. 135) и фрикционный ключ (фиг. 136), применяемые в тех же случаях, а также для резьбовых соединений, в которых применяются посадки с натягами торцовый шарнирно-трещоточный ключ, применяемый в тех же случаях при еще более затрудненном доступе. [c.238]

Два корпуса 1 и 2 соединяются болтовым соединением. Точность взаимной посадки корпусов обеспечивается плоскими поверхностями 3 ш 4. При этом требуется выдержать размер зазора 5 и зазора 6 под герметичную прокладку. Обеспечить точность обработки плоскостей 3 и 4 достаточно трудоемко. Применение штифтов 7 фиксируюш их вза- [c.57]

Швеллеры и листы, усиливающие рер-тикальную стенку, при капитальном ремонте следует заменять новыми, отрихто-ванными в пределах отклонения до 1 мм на 1 м длины. Серьги и скобы, не имеющие дефектов, могут быть оставлены старые при условии снятия напряжений нормализацией. Болтовые соединения подвески заменяются новыми. Кольца, предохра-. няющие тяги от сползания, могут быть оставлены старые, если посадка их на [c.896]

Соединения при посадке шпилек на клее, и с упорОхМ в дно резьбового отверстия имеют такой же предел выносливости, как и болтовые соединения с гайками ив алюминиевого сплава. [c.209]

ПОЛОМКИ в месте контакта циклически нагруженных деталей, поскольку усталостная прочность в контактирующих сечениях понижается. Обычно это имеет место в заклепочных и болтовых соединениях, являющихся потенциальными источниками трения, как указано в работе Вокера [476]. В лабораторных испытаниях самолетных конструкций [591] обнаружено, что 90% всех поломок происходит в точках, где возможно контактное трение циклически нагруженных деталей, и практический опыт подтверждает этот вывод. В технике условия для коррозионной усталости имеются в обоймах и вкладышах подшипников, шлицевых соединениях, в сте.ржнях болтов и поверхностях прессовой посадки. [c.210]

Передача крутящего момента от пустотелого вала на торсионный осуществляется болтовым соединением двзгх фланцев с установкой болтов с напряженной посадкой. Другой конец торсионного вала со стороны вал-шестерни имеет эвольвентные шлицы, на которые устанавливается втулка. Шлицевая втулка болтами присоединяется к фланцу вал-шестерни и передает ей крутящий момент. Две вала-шестерни второй ступени сцепляются с колесом, и крутящий момент передается на тихоходный вал редуктора. [c.172]

Значительное влияние на выносливость болтовых соединений оказывает посадка болтов с натягом. По данным В. П. Григорьева и В. Ф. Воронова [39], например, увеличение натяга в пределах 0,023—0,1 мм повысило долговечность двухсрезных болтовых соединений (листы из Д16А-Т1, болты из стали ЗОХГСА) в 9—Но раз. [c.243]

Ниже приведены конструктивные формы и приблизительные геометрические соотношения для типичных резьбовых деталей, В табл. 35 указываются общие соотношения для болтовых соединений. В табл. 36 и 37 приводятся сведения, относящиеся к посадке шпилек в корпус. В табл. 38 даны различные конструктивные формы головок болтов и типичные области их применения, В табл. 39 даны конструктивные формы головок винтов. Конструктивные формы гаек приведены в табл. 40. Геометрические соотношення для резьбовых деталей из материалов различной прочности указаны в табл. 41. [c.539]

Повреждения межкатушечных соединений, излом выводов полюсов, ослабление контакта вызываются дефектами монтажа (слабая посадка катушек на сердечники, недостаточное крепление болтовых соединений, плохая пайка наконечников и др.). [c.195]

В табл. 30 приведены допуски на расстояния между отверстиями, расположенными по окружности, для случаев соединения деталей двумя связяхми с помощью винтов. Болтовые соединения для таких конструкций применяются редко. В табл. 30 приведены два вида допусков для — 1 <0 и для Ог — с 1 > > 0. В последнем случае соединение й с О . осуществляется по посадке с зазором. Если минимальные зазоры Достаточно велики, то они должны быть учтены при расчете, например, величины X, которая может быть увеличена по сравнению с приведенной для случая О2 — 1 < О на 0,25 минимального зазора. [c.122]

Напряженные посадки деталей, представляющие один из наиболее распространенных видов соединений, давно применяются в технике машиностроении, станкостроении, приборостроении, с>>достроеиии и т. д. Напряженные посадки деталей вызывают дополнительные Апряжения в их соединениях они позволяют заменить болтовые, заклепочные, шпоночные соединения. Напряженные соединения также используются для уменьшения возникающих от внешних сил напряжений в соединяемых деталях, при проектировании стволов орудий. Вследствие практической важности расчета соединяемых деталей на прочность от напряженных посадок возникла необходимость в разработке методов решения широкого класса задач подобного рода. Для этой цели наиболее эффективным оказалось использование методов теории функций комплексного переменного и теории конформного отображения. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...