Рулевое Рулевой привод

На рис. 58 представлен насос 323. Конструкцией этого насоса предусмотрена возможность установки третьего нерегулируемого насоса, который может быть использован для питания рулевого управления, привода вентилятора калорифера и других вспомогательных механизмов. Насос 333 снабжен третьим нерегулируемым насосом типа 210.12. [c.181]

Следует остановиться на специфическом вопросе работы рулевого следящего привода в условиях, характерных для транспортных машин. Сущность вопроса в том, что насос, приводимый от двигателя машины, в соответствии с работой двигателя не сохраняет неизменным число оборотов, а следовательно, и свою производительность. [c.259]

К ненормальностям в работе рулевого управления приводит также ненормальное и неодинаковее давление в шинах, плохая работа амортизаторов и неправильная установка передних колес. [c.301]

Гидравлический насос привода усилителя рулевого управления приводится в действие от шкива вентилятора двигателя машины питается насос от общего бака с гидропроводом грузоподъемника. [c.31]

Приводы рулевых управлений. Приводы рулевых управлений четырех опор ных автопогрузчиков с карбюраторными двигателями, [c.108]

Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, системы питания, смазки и охлаждения, механизма подъема платформы автомобиля-самосвала. [c.129]

В сх. г рулевое колесо приводит в движение зубчатую рейку 14, соединен- [c.391]

При неработающем двигателе насос не подает жидкость в усилитель, и рулевой механизм работает как обычный. При этом водителю приходится только затрачивать несколько большее усилие на управление автомобилем. Поворачивание рулевого вала приводит к осевому перемещению поршня-рейки, которое вызывает поворот зубчатого сектора, связанного с сошкой, и далее через рулевой привод действует на управляемые колеса автомобиля. [c.151]

Соблюдение требуемого соотношения между углами а и достигается применением для поворота цапф управляемых колес специального шарнирного четырехзвенного механизма — рулевой трапеции. Она состоит из передней неподвижной оси /, двух поворотных рычагов 3 и 5, жестко связанных с поворотными цапфами, и поперечной рулевой тяги 4. Разница в углах поворота определяется углом наклона поворотных рычагов трапеции. Рулевая трапеция приводится в движение водителем через продольную рулевую тягу 6. Рулевую трапецию и продольную рулевую тягу, обеспечивающие поворот управляемых колес, называют рулевым приводом. [c.340]

Элементы гидро- и пневмосистем управления, расположенные на поворотной платформе и на ходовой тележке, связаны вращающимся соединением 21. При вращении штурвала 7 рулевого механизма приводятся в движение жестко закреплен- [c.79]

Картер рулевого механизма Привод центрального тормоза Ось передачи ножного тормоза [c.167]

Проверить состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек, состояние шарниров рулевых тяг, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колёс, шаровых опор. П п п п г п [c.18]

Органы управления, расположенные по правую сторону рулевого колеса, приводят в действие правой рукой, слева — левой. Нельзя при включении кнопок или рычагов на щитке приборов и рулевой колонке пропускать руки между спицами рулевого колеса, так как при необходимости нё удастся быстро повернуть рулевое колесо. [c.7]

Для въезда в ворота, расположенные на прилегающей стороне (рнс. 34), используются различные приемы движения передним и задним ходом. Здесь рещающее значение имеет выбор способа заезда в зависимости от конкретных условий, ширины ворот, условий безопасности, а также своевременное начало поворота рулевого колеса. Раннее и позднее начало поворота рулевого колеса приводит к задеванию стоек бортами или колесами. При обучении можно использовать приблизительные ориентиры при въезде передним ходом поворачивать рулевое колесо вправо, когда передние колеса поравняются с ближайшей стойкой ворот, при движении задним ходом начинать поворачивать рулевое колесо влево, когда задние колеса поравняются с ближайшей стойкой ворот. [c.57]

Механизм рулевой Редуктор рулевого механизма Привод рулевой [c.7]

Рулевой винт приводится во вращение с помощью плоского ремня, усиленного пластиковым кордом. Благодаря такой схеме привода узел рулевого винта имеет простую конструкцию. На полом валу рулевого винта закреплен шкив передачи. На конце вала находится втулка обычной конструкции с лопастями из твердого дерева и бальзы. Сквозь вал проходит толкатель, на конце которого установлен двуплечий рычаг с тягами, соединенными через шаровые шарниры с поводками лопастей. Толкатель управляется качалкой и тягой, помещенной в трубке. Трубка управляющей тяги закреплена на хвостовой трубе хомутиками. Конструкция агрегатов модели схематично показана на рис. 4 49. [c.118]

Для управления разгонным блоком по каналам курса и тангажа на активных участках работы маршевый двигатель установлен в механизме плоскопараллельного перемещения, который приводится в действие рулевыми электрогидравлическими приводами, которые разработаны в НПО им. С. А. Лавочкина и прошли успешные испытания в составе КА Фобос . [c.66]

Основной задачей кинематического расчета рулевого привода является определение углов поворота управляемых колес, нахождении передаточных чисел рулевого механизма, привода и управления в целом, выбор параметров рулевой трапеции и согласовании кинематики рулевого управления и подвески. Исходя из геометрии поворота троллейбуса (рис.3.28) при условии, что управляемые передние колеса катятся без проскальзывания и их мгновенный центр поворота лежит на пересечении осей вращения всех колес наружный СХ , и внутренний (Х углы поворота колес связаны зависимостью [c.284]

Разница в схождении левого и правого колес (без вращения рулевого колеса) приводит к [c.428]

Задача 484. На рис. 304 изображена схема привода управления рулевой машиной. Определить вертикальное перемещение s рейки АВ при повороте штурвала на 45 , если г = 20 см, г. = 10 см, Гз= 15 см. [c.186]

Задача 1183 (рис. 603). В винтовом рулевом приводе силовой мотор развивает на своем валу враш,ающий момент М . Пренебрегая трением, определить момент М , передаваемый на руль, в зависимости от углов а и о1з, показанных на рисунке, если шаг винта равен h, длина ОА = г. Крепления в точках Л и 5 шарнирные. Передаточное число, т. е. отношение углов поворота вала мотора и винта, равно k. [c.415]

Винты, передающие движение и работу, относят к категории грузовых и ходовых винтов. Это винты домкратов, винтовых прессов, токарных станков, рулевых приводов. С помощью их осуществляется подъем и опускание грузов, преобразовывается вращательное движение в поступательное и обратно. [c.415]

Винтовые пары помимо резьбовых соединений широко применяют в механизмах, служащих для преобразования вращательного движения в поступательное, например, в домкратах, винтовых прессах, приводах рулевых механизмов, винтовых толкателях, механизмах изменения вылета стрелы подъемных кранов, нажимных механизмах прокатных станов. [c.389]

Исходной величиной для расчета передачи является осевая нагрузка на винт Fa, задаваемая непосредственно (грузоподъемность домкрата, усилие прессования и т. п.) или определяемая из силовой схемы привода, например, для рулевого привода (рис. 3.85) Fa = М а. [c.475]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Такие дефекты, как трещины на валу, выкрашивание или отслаивание цементованного слоя на рабочей поверхности зубьев, повреждение- шлицев под рулевую сошку, приводят к выбраковке детали. [c.316]

При снятии поликов обеспечивается доступ к рулевому механизму, приводу тормозного устройства, контроллеру. С правой стороны электропогрузчика, по ходу движения расположен отсек контакторной панели, который закрывается дверью. При снятии кры- [c.116]

РУЛЕВОЙ ПРИВОД (см. рис. 120) передает усилия от руле аого механизма к управляемым колесам автомобиля и обеспечивает прн его повороте наивыгоднейшие значения углов поворота колес. К рулево.му приводу относятся рулевая сошка, продольная рулевая тяга, верхний рычаг левой поворотной цапфы, правый и левый нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга. [c.216]

Для предупреждения поперечного буксования передних колес на поворотах продолжения осевых щеек этих колес должны пересекаться в одной точке на продолжении задней оси (фиг. 3). Это осуществляется трапецией Я анто (см. Рулевое управление). Привод к ней осуществляется от рулевого колеса через рулевой механизм, рулевую сошку и продольную рулевую штангу. Предельнодопустимый люфт на рулевом колесе 6—8°. Расстояние МВ при повороте колес доотказа называется радиусом поворота А. средние величины его для современных машин колеблются от 6 до Юму грузовиков и от [c.135]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Рулевой винт приводится от продленного Пр0.межут0чн0 0 вала глав- [c.80]

Рулевой винт приводится от промежуточного вала редуктора посредством гибкого вала, который проходит к угловому редуктору, состоящему из двух шестерен. Конструкция рулевого винта типи та и не требует специального описания. [c.107]

Рулевой винт приводи ся от промежуточно о вала двухступенчатого п1естеренчатого редуктора посредством гибкого валика, помещенного в латунную трубку Редуктор ру евого винта (из двух конических пе-стерен) т кже из отав ивается фирмои < Шук -Хеги У фав. ение ру 1с-вым винт м осуществляется с помощью толк теля, проходя цего через полый ват винта [c.109]

Рулевой винт приводится от промежуточного вала посредством гибкого валика, проходящего в хвостовой трубе. Угловой редуктор рулевого винта состоит из двух шестерен и имеет полый выходной вал. Управление рулевым винтом осуществляется с помощью толкателя, скользящего внутри вала Узет рулевого винта показан на рис. 4.48. Рул вой вин защищен от ударов о поверхность земли протектором, прикрепленным к хвостовой трубе. Перед протектором на хвостовой трубе расположен киль. [c.117]

На рис. М п К 331 > тройство в 1Г1> Скаемо11 фирмой Гр > нср модели вертолета Твин Джет 212 фирмы Бе.1и з>. В этой модели лвитатель объемом 10 установлен цилиндром вниз, а вал его оасгю ложен горизонтально и выходит с обеих сторон картера. На переднем конце вала установлен центробежный вентилятор в кожухе, повышающем эффективность охлаждения, а на задней части вала -.....- фрикционная центробежная муфта сцепления, шкив стартера ш малая коническая шестерня редуктора. Большая коническая шестерня одноступенчатого редуктора изготовлена из тефлона и закреплена на нижнем конце полого вала несуша о винта. Через вал про-ходит шток управления общим шагом винта. Автомат перекоса расположен над фюзеляжем. Рулевой винт приводится непосредственно от вала двига-, теля с помощью гибкого валика ш латунной трубке, соединенного с редуктором из двух конических шестерен. Горючее находится в баке объемом 415 см расположенном под центром масс модели. Блок радиооборудования помещен вблизи центра тяжести. Управление моделью осуществляется четырьмя исполнительными механизмами. [c.49]

Рулевой винт приводится от промежуточного вала редуктора посредством гибкого валика в трубке, соединенного с редуктором рулевого винта, состоящим из двух конических шестерен. Для управления рулевым винтом служит толкатель, проходящий внутри полого вала винта через втулку и заканчивающийся двуплечим вращаю1лимся рычагом. [c.83]

Так как усилители торможения и рулевого управлении функционируют только при вращающемся двигателе, при остановленном де1 гателе тормозную педаль и рулевое колесо приводите в действие с больши усилием. [c.201]

Система изменения стреловидности крыла была выполнения из рулевого гидромоторного привода, который работал от двух независимых гидравлических систем, раздаточных редукторов, трансмиссии и шариковых винтовых преобразователей. [c.130]

Таким образом, рулевые следящие приводы систем управления высокоманевренных беспилотных ЛА характеризуются очень высоким быстродействием, большой добротностью контура, значительной частотой [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...