Железнодорожного транспорта механизмы

Железнодорожного транспорта механизмы [c.435]

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МЕХАНИЗМЫ [c.557]

Рецензенты кафедра Теория механизмов и деталей машин Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта кафедра Теория механизмов и машин Московского lex-нологического института пищевой промышленности. [c.2]

В зависимости от конкретных условий предусматривается объединение железнодорожного транспорта предприятий с передачей ими объединенному хозяйству всех технических средств (локомотивов, вагонов, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, железнодорожных путей и сооружений, а также соответствующего персонала) и выполнение объединенным хозяйством всего комплекса работ по обслуживанию предприятий [c.445]

К у 3 ь м и н Г. Л. Пассивные связи механизмов. Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Исследование машин и механизмов для грузовых работ, вып. 97, 1958. [c.13]

Топливно-транспортный, в ведении которого находятся склады топлива, разгрузочно-погрузочные механизмы, вагонные весы и железнодорожный транспорт. [c.10]

В железнодорожном транспорте гидравлические механизмы в основном используются в двигателях, тормозах, в амортизаторах, предназначенных для гашения вибрации. Для предохранения транспортируемых материалов от повреждения были спроектированы гидравлические амортизаторы различного типа. [c.344]

Первыми литыми твердыми сплавами были стеллиты (получены в 1907 г.) и плавленые карбиды вольфрама (смесь W и W ). Они достаточно быстро потеряли свое значение в качестве режущего материала в связи с появлением порошковых твердых сплавов, однако нашли широкое применение для изготовления, защиты и восстановления изношенных деталей машин и механизмов, подвергающихся интенсивному абразивному или эрозионному износу, особенно в металлургии, энергетической, нефтяной и угольной промышленностях, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и машиностроении. [c.130]

Производственное оборудование, средства транспорта (кроме железнодорожного транспорта и летательных аппаратов), ручные, стационарные, самоходные н прицепные машины н механизмы [c.405]

Размеры, характер механизмов и оборудования топливного хозяйства зависят прежде всего от мощности котельной и способа доставки в нее топлива. В центральные котельные большой мощности топливо доставляется железнодорожным транспортом, обычно в саморазгружающихся вагонах, а малой мощности — автомобильным транспортом, обычно в самосвалах. [c.356]

Затем напряженные соединения нашли широкое применение в железнодорожном транспорте (посадка бандажей на колеса), в транспортно-подъемных механизмах и машинах (посадка беговых колес и шестерен на оси и валы), в станкостроении (посадка всевозможных втулок и зубчатых колес), в судостроении (сборные коленчатые валы) и в других областях техники. [c.7]

Выбор типа и класса точности подшипника. При выборе типа подшипника следует учитывать не только конструктивные, но и экономические предпосылки подшипник должен не только обеспечить нормальную работу механизма, но и быть наиболее дешёвым и доступным. Если надёжность и безопасность работы механизма не имеют решающего значения, можно применять менее дорогие конструкции подшипников (например, в буксах подвижного состава внутризаводского железнодорожного транспорта по сравнению с пассажирскими железнодорожными вагонами и т. п.). [c.603]

Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта им. С. М. Кирова. Кафедра теории механизмов и машин. — Методические руководства к лабораторным работам по курсу Теория механизмов и машин . Харьков, 1955. [c.287]

В разделе Выбор монтажных механизмов указываются применяемые монтажные механизмы, их характеристики и количество, а также где должен применяться каждый механизм и сроки доставки механизмов на объект. В разделе Поставка, разгрузка и складирование конструкций описывается доставка конструкций с завода-изготовителя на монтажную площадку железнодорожным транспортом, на трайлерах или автомашинах с прицепами, оборудованными специально для перевозки конструкций. Для этого проектом организации работ предусматривается устройство временной дороги. В некоторых случаях ППР планируется монтаж конструкций непосредственно с транспортных средств. Однако для образования запаса конструкций и складирования строительных материалов в проекте должны предусматриваться складские площадки. [c.55]

Проведены большие работы по совершенствованию пассажирских устройств железнодорожного транспорта. Значительно расширены помещения для отдыха пассажиров на вокзалах. Вокзалы оборудуют удобной и красивой мебелью, автоматическими камерами хранения ручного багажа, автоматами для продажи билетов, билетопечатающими машинами, различного рода справочными устройствами, механизмами для уборки вокзалов, перронов и платформ и другими приспособлениями. [c.24]

Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта строят по утвержденной проектной документации и техническим условиям. Основные сооружения, устройства и оборудование снабжают техническими паспортами, содержащими важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Изменения в конструкции сооружений и устройств допустимы только с разрешения лиц, имеющих право утверждать на них проектную документацию. [c.32]

Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стаж работы в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, сигналами, стрелками, аппаратами и механизмами только под личную ответственность и под наблюдением работников, непосредственно обслуживающих эти устройства. [c.7]

Для перевозки по одной накладной тяжеловесных и громоздких мест вместе с местами небольшого веса отправитель обязан упаковать последние вместе с тяжеловесными. Перевозить тяжеловесные грузы мелкими отправками в полувагонах допускается назначением на станции, имеющие грузоподъемные механизмы. Перечень таких станций публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. [c.162]

Однако общая экономическая отсталость царской России тормозила развитие железнодорожного транспорта, в том числе и путевого хозяйства. В пути лежали рельсы разного веса и длины, непропитанные шпалы в количестве не более 1440 шт/км, балластный слой был песчаным оздоровление земляного полотна почти не проводилось механизмов для ремонта пути не было. [c.8]

Железнодорожный транспорт должен быть чётко и исправно действующим конвейером, точным, как хороший часовой механизм. Бесперебойная и безаварийная работа железных дорог требует слаженности всех взаимозависимых частей транспорта. Все работники железнодорожного транспорта должны работать в строго определённом порядке, на основе строгой дисциплины. [c.13]

Массовые однотипные работы, выполняемые ремонтными заводами и цехами на изделиях, подлежащих плановому ремонту. Примером могут служить блоки автомобильных и тракторных двигателей, детали подвижного состава железнодорожного транспорта, различное станочное оборудование, деталп подъемно-транспортных механизмов и др. [c.301]

При транспортировании крана (собственным ходом) с удлиненной стрелой или башенно-стреловым оборудованием без демонтажа оборудования применяют дополнительные тележки. Рабочее оборудование крана опускают в транспортное положение и крепят на дополнительной тележке (рис. 147). Механизм вращения поворотной платформы крана во время транспортирования растормаживают. При транспортировании крана следует иметь в виду значительное увеличение радиуса поворота крана. Транспортировка крана с удлиненным и башенно-стреловым оборудованием без демонтажа допускается на небольшие расстояния до 200 км. Для транспортировки на большие расстояния или для перевозки крана железнодорожным транспортом рабочее оборудование демонтируют. [c.311]

Известны бесконсольные краны грузоподъемностью 40 т упрош,енной конструкции для перегрузки контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный. Пролет и высота подъема составляют соответственно 9 и 14 м. Тележка такого крана выполнена с возможностью поворота захвата на величину, необходимую для установки контейнера на транспортные средства, снабжена двухбарабанным механизмом подъема и телескопической колонной, связывающей спредер с тележкой. Спредер подвешен в четырех точках при помощи крюковых обойм и сдвоенных двухкратных полиспастов, расположенных снаружи пролетных балок крана. [c.148]

Описаны кинематические схемы и конструкции погрузочно-разгрузочных машин и оборудования, применяемых на железнодорожном транспорте приведены их технические и эксплуатационные характеристики и режимы использования. Рассказано о назначении и классификационных признаках машин периодического и непрерывного действия, системах и методах рационального управления машинами, исполнительных механизмах машин. 2-е изд. вышло в 1978 г. [c.176]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных и быстроходных электровозов, тепловозов, дизельных поездов, более совершенных вагонов и многих других машин и механизмов требует быстрого освоения новой техники и высокой культуры в организации непрерывно растущего материального хозяйства железных дорог. [c.61]

В области изучения износа транспортных машин имеются исследования по износу автомобилей [1 98], самолетов [38, 97], железнодорожного транспорта, судовых установок [1011 и др. Характерным для всех транспортных машин является взаимосвязь износа с динамическими параметрами машины. Нередко поломки элементов машины связаны с износом ее механизмов, так как в результате износа возрастают динамические нагрузки. Стремление к высоким скоростям и нагрузкам современных транспортных машин приводит к жестким требованиям в отношении износа основных элементов, влияющих на эти показатели и опре-деляюш,их безопасность движения. Существенно также влияние окружающей среды — запыленности и влаги воздуха, наличия агрессивных сред, возможности столкновения с препятствиями, качества дорог и покрытий аэродромов. Кроме того, из-за сильной изменчивости режимов работы, для транспортных машин характерен широкий диапазон силовых и температурных нагрузок. [c.367]

Земельно-скальные работы. Наиболее массовыми работами на гидроэнергоузлах являются земельно-скальные работы. Механизация этих работ развивается в двух направлениях оснащение строительств механизмами и средствами для разработки различных видов грунтов в естественном их состоянии (экскаваторы, бульдозеры, скреперы, буро-взрывные работы), а также транспортом для перемещения грунтов (авто- и железнодорожный транспорт) разработка и транспортировка грунтов к сооружениям гидроузлов (плотины, перемычки и другие сооружения) гидромеханизацией. [c.147]

Вибрация. Общие требования безопасности ГОСТ 12.1.012 — 78 Производственное обору дованне, средства транс порта (кроме железнодорожного транспорта и летательных аппаратов), ручные, стационарные, самоходные и прицепные машины и механизмы Средние квадратические значения внброскорости Октава 1 — 63 (1—1000 для ручных машин) 8 ч X. г/, 2 (по X у нормы совпадают) [c.399]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

Середа В. Т. К синтезу механизмов заданной точности (расчет наивыгодие1 ших допусков). Труды Харьковского института железнодорожного транспорта, 1958. [c.768]

Работы, выполненные во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) под руководством проф. С. Г. Веденкина, заложили основы исследования особенностей механизма коррозии и выявления зависимости скорости коррозии и характера коррозионных повреждений объектов железнодорожного транспорта от их конструктивных особенностей, качества металла, степени агрессивности среды, вида и значений напряжений и других факторов. [c.176]

В целях упорядочения дела с ремонтом подвижного состава (в том числе тепловозов) постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта (1971 г.) обязало Госстрой СССР совместно с Советами Министров союзных республик, министерствами и ведомствами в течение 1971—1973 гг. разобрать схему размеш,еиия отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта подвижного состава, а также хему размещения межотраслевых баз централизованного заводского ремонта дизелей, путевых машин, грузоподъемных кранов, экскаваторов, бульдозеров, автопогрузчиков и других погрузочно-разгрузочн-ых механизмов. В 1972 г. Промтранснии-проект выполнил эту работу в части схемы размещения баз деповского ремонта подвижного состава и в 1973 г. подготовил схему размещения баз централизованного заводского ремонта дизелей и другой техники. Эти схемы после их утверждения в Госстрое СССР поступят в министерства и ведомства для реализации. [c.241]

Работники железнодорожного транспорта промышленных предприятий, проходящие в установленном порядке стаж работы в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, дрезинами, нро-шми самоходными единицами, сигналами, стрелками, аппаратами и механизмами только под личную ответственность и под наблюдением работников, неносредственио обслуживающих эти устройства. [c.4]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Новые рубежи развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. намечены Директивами XXIV съезда КПСС. Планом девятой пятилетки предусмотрено дальнейшее развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта на основе технического прогресса путем широкого внедрения новейших достижений науки и техники, наиболее совершенных видов подвижного состава, машин, механизмов и технологии с применением комплексной механизации и автоматизации основных производственных процессов. В этих целях в 1971—1975 гг. предусмотрено [c.26]

Проекты новых машин и механизмов, а также конструкций элементов железнодорожного пути разрабатывает проектно-кон-структорско-технологическое бюро (ПТКБ ЦП). Кроме того, вопросами механизации сборки и разборки рельсовых звеньев занимается конструкторское бюро Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта. При Министерстве транспортного и тяжелого машиностроения создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) для разработки проектов машин для нужд путевого хозяйства железных дорог. [c.11]

Дизели 12ЧН18/20 поставляются железнодорожному транспорту, речному и морскому флоту, нефтяной промышленности и другим ог-раслям народного хозяйства — на передвижные дизель-электрические станции, землеройно-фрезерные машины, для привода различных механизмов в лесной нромышле1П10сти, сельском хозяйстве, геологических разработках и т. д. (фиг. 62, 63, 64, 65, 66), [c.70]

Не менее важное значение в успешном выполнении обязательств, взятых железнодорожниками перед товарищем Сталиным по досрочному осуществлению послевоенной пятилетки, имеет повседневная борьба за рентабельную работу каждого предприятия, за режим экономии в использовании топлива, энергии и других материальных средств, за внедрение усовершенствованных технологических процессов и среднепрогрессивных норм использования механизмов и оборудования, за широкое распространение движения пятисотников и других передовых методов работы, воспитание кадров в духе строжайшего соблюдения государственной и трудовой дисциплины, повышение производственной квалификации работников железнодорожного транспорта. [c.13]

Исключительно важное значение для организации работы железнодорожного транспорта, слаженности всех его частей и звеньев, безаварийного движения поездов по графику и выполнения государственного плана перевозок имеют Правила технической эксплоатации железных дорог СССР. Эти Правила являются основньш законом, выполнение которого обеспечивает безаварийную работу транспорта с точностью хорошего часового механизма. [c.14]

Одним из основных условий предотвращения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте является исправное состояние вагонного парка. Применяемые для разгрузки и зачистки вагонов от остатков топлива бурорыхлительные и вибрационные механизмы должны быть допущены к эксплуатации соответствующими органами МПС. При приеме в постоянную эксплуатацию тепляков, бурорых-лительных и вибрационных машин после наладки проводятся испытания в присутствии представителей МПС (от вагонной службы и станции примыкания). Аэродинамический и тепловой режимы рабо- [c.14]

Несколько иначе выполнен авто-строп ЦНИИ МПС (Всесоюзный институт железнодорожного транспорта), предназначенный для оперирования с контейнерами, снабженными в верхней части специальными головками с выступающим бортом (рис. 1.19). Базой также является корпус 5 редуктора механизма поворота стропа, выходной вал которого верхним концом закреплен в траверсе подвижной обоймы полиспаста крана вместо крюка. Приводной электродвигатель- механизма поворота прифланцован к корпусу 5. Для получения большого передаточного числа редуктор выполнен двухпарным червячным. Захватная часть автостропа прикреплена к нижнему концу выходного вала редуктора поворотного механизма. Захватная часть состоит из корпуса 6 с тремя равномерно расположенными по окружности проушинами 7, в которых шарнирно укреплены захватные лапы 2. Хвостовые плечи лап тягами 3 связаны с подвижным сердечником 1. [c.42]

Все погрузочно-разгрузочные машины, кроме арендованных, находятся на балансе механизированных дистанций (или хозрасчетных участков) и имеют инвентарный номер. За правильностью изготовления, эксплуатацией и ремонтом их на железнодорожном транспорте установлен государственный технический надзор. Осу-1цествляют его дорожные инспекции. Котлонадзора, которые подчинены инспекции Котлонадзора МПС, входящей в состав Главного управления локомотивного хозяйства. Технический надзор распространяется на следующие машины и механизмы [c.134]

Гусеничные краны применяют для монтажа и укрупнительной сборки технологического оборудования и строительных конструкций. Их достоинства большая устойчивость на грунтовых основаниях, хорошие маневренность и проходимость в условиях строительной площадки недостаток малая скорость передвижения, что снижает их мобильность. На большие расстояния их перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом. Их механизмы приводятся от двигателя внутреннего сгорания (дизель-механический привод) или от индивидуальных электродвигателей трехфазного переменного тока, питае.мых от собственных дизельных электрических станций (дизель-электрическкй привод) или от внешней сети напряжением 380 В. Независимый привод механизмов позволяет совмещать различные рабочие движения. Механизм подъема имеет две рабочие скорости нормальную и малую — посадочную. Отдельные модели гусеничных кранов (например, МКГ-25БР) снабжаются раздвижным гусеничным ходом, позволяющим в сдвинутом состоянии перевозить их железнодорожным транспортом в собранном виде и повышающим устойчивость (в раздвинутом виде) на монтажной площадке. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...