Тарифы железнодорожные

Бумагу транспортируют в упакованном виде в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида. Загрузку, размещение и крепление рулонов бумаги в вагоне следует производить в соответствии с правилами перевозки и тарифов железнодорожного транспорта. Выступающие детали и конструкции внутри вагона, боковые вентиляционные люки, несъемное оборудование, вертикальные стойки дверного проема должны быть защищены несколькими слоями оберточной бумаги или коробочного картона марки Г (ГОСТ 7933—75) при общей массе бумаги или картона площадью 1 м не менее 400 г, а пол при необходимости должен быть застелен в два—четыре слоя этой бумаги или один-два слоя картона. [c.124]

Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР — Сборник правил перевозок и тарифов. [c.3]

На основании настоящего Устава Министерство путей сообще-иия утверждает, с последующим опубликованием в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР [c.22]

Действующие в настоящее время тарифы железнодорожного транспорта и правила их применения помещены в Тарифных руководствах Министерства путей сообщения (№ 1, 4 и 5). [c.158]

Тарифы на перевозку и сборы, утвержденные Госпланом СССР и Министерством путей сообщения, штрафы, а также правила их исчисления публикуются в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР, а тарифы и сборы, утвержденные начальниками железных дорог, — в местной печати, с обязательным указанием срока ввода в действие или периода действия. [c.162]

Сроки начала приема грузов в пунктах перевалки при открытии навигации и сроки прекращения приема грузов перед закрытием навигации должны ежегодно сообщаться по телеграфу морскими и речными пароходствами, в ведении которых находятся перевалочные порты (пристани), соответствующим железным дорогам, как правило, не позднее чем за 20 суток до наступления этих сроков. Затем указанные сроки объявляются в сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного и соответствующих видов водного транспорта. [c.234]

Открывает и закрывает станции для выполнения операций с контейнерами и мелкими отправками Министерство путей сообщения с опубликованием извещения об этом в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. Закрытие станций согласовывается с советами министров союзных республик, не имеющих областного деления, советами министров автономных республик или исполнительными комитетами областных (краевых) Советов депутатов трудящихся. [c.41]

К опасным относятся грузы, которые при перевозке или хранении могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления или ожогов людей и животных, а также вызвать порчу других грузов, подвижного состава, сооружений и т. п. Перевозят их на особых условиях-, установленных Правилами перевозок опасных грузов (Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 26 от 8 января 1966 г.). Строго соблюдать эти правила и принимать необходимые меры предосторожности обязаны все лица, причастные к транспортировке и хранению опасных грузов. [c.75]

Таблицы с указанием возможности совместной перевозки опасных грузов и опасных с неопасными приведены в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР № 26 от 8 января 1966 г. [c.77]

Для перевозки по одной накладной тяжеловесных и громоздких мест вместе с местами небольшого веса отправитель обязан упаковать последние вместе с тяжеловесными. Перевозить тяжеловесные грузы мелкими отправками в полувагонах допускается назначением на станции, имеющие грузоподъемные механизмы. Перечень таких станций публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. [c.162]

Все эти Правила обязательны для работников железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей. Всякие изменения в Правилах должны быть разработаны и согласованы установленным порядком, они входят в силу после опубликования в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. [c.237]

Универсальные контейнеры УУК-3, УУК-5 и 1С следует загружать в соответствии с установленными МПС техническими нормами (табл. 23.2). Подробно установленные МПС технические нормы загрузки указанных выше контейнеров изложены в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР № 160 от 15/1 1974 г. [c.280]

Технических условиях обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке грузов (Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР № 136) [c.185]

Для каждого рода груза и типа вагонов установлены технические нормы загрузки, объявляемые в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. Если по каким-либо причинам масса груза в документах, сопровождающих вагон, не указана, она берется по технической норме загрузки вагона или по его грузоподъемности. [c.63]

Все эти Правила и Технические условия погрузки и крепления грузов, а также вносимые в них изменения и дополнения публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. Они являются обязательными для дорог, грузоотправителей и грузополучателей. [c.303]

Тарифы на перевозку багажа и грузобагажа также изменяются в зависимости от дальности. Тарифы на перевозку и сборы, штрафы, а также правила их исчисления публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР и в специальных Тарифных руководствах (№ 1, 4 и 5). [c.305]

Тарифами железнодорожного транспорта называют платы и сборы, взимаемые за перевозки грузов. Тарифы представляют собой систему плановых цен на продукцию железнодорожного транспорта, т. е. на перевозку грузов и связанные с ней другие услуги, оказываемые железными дорогами грузоотправителям и грузополучателям. [c.264]

Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. Технические условия погрузки и крепления грузов МПС СССР, М., нзд-во Транспорт , 1967, [c.49]

Тариф пассажирский 654, VII. Тарифы железнодорожные 650, VII. [c.475]

Описанная структура цены на уголь определила и ее динамику, при этом наиболее показательными являются контрактные цены, поскольку свыше всех поставок каменного угля в стране осуществляется на основе долгосрочных контрактов. Так, цены на энергетический уголь, поставляемый электростанциям по долгосрочным контрактам, в период 1950—1969 гг. находились на уровне 8—10 долл./т, т. е. были достаточно низкими и стабильными ввиду сохранения практически неизменными издержек добычи и железнодорожных тарифов. В 1970 г. цены возросли почти в 1,3 раза в связи с повышением требований по технике безопасности и ужесточением норм по охране окружающей среды, что вызвало снижение производительности труда в угольной промышленности. Осложнение в начале 70-х гг. общей энергетической ситуации в США, сохранившееся и до настоящего времени, определило в условиях благоприятной конъюнктуры рост цен на энергетический уголь, поставляемый по долгосрочным контрактам — в конце 70-х гг. они достигли 30—35 долл./т. [c.67]

При анализе затрат по сырью, материалам и электроэнергии необходимо иметь в виду, что изменение отпускных цен, а также железнодорожных и водных тарифов отражено в специальной справке, прилагаемой к годовому отчёту, где эти изменения исчислены в абсолютных суммах по отношению к плановой себестоимости всей товарной продукции и, кроме того, сравнимой продукции. [c.282]

Тарифы на железнодорожные перевозки энергетического топлива, Руб/т натурального топлива [c.286]

Крепление и размещение грузов на открытом подвижной составе при перевозках в Финляндию должны соответствовать приложению 4 к Тарифу советско-финляндского прямого железнодорожного сообщения. [c.151]

Погрузка грузов на открытом подвижном составе при перевозке в Финляндию должна производиться в соответствии с приложением 4 к Тарифу Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения. [c.152]

Тарифом Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения — при перевозках в Финляндию [c.155]

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении на железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном транспорте в части, не предусмотренной Уставом железных дорог СССР и общими правилами ММФ СССР, а также изданными в их развитие специальными правилами, применяются нормы уставов, кодексов, правил и тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта (ст. 97 Устава железных дорог СССР, ст. 85 Тарифного руководства 4-м ММФ СССР). [c.163]

Тариф на перевозку пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов. Условия перевозок Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения. ...... .... [c.260]

Провозная плата за транспортировку тепловозов определяется по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, исчисляемым на основе действующих тарифных руководств МПС. [c.209]

Железнодорожными тарифами называют платы и сборы, взимаемые за перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты. [c.310]

Известно, что цена любого вида продукции связана с величиной фактических расходов на ее изготовление (стоимостью). Продукцией железных дорог является перевозка грузов и пассажиров. Поэтому в основе железнодорожных тарифов лежит стоимость перевозок. Общий уровень тарифов установлен такой, чтобы [c.310]

Устав железных дорог устанавливает лишь основные положения, связанные с составлением и выполнением плана железнодорожных перевозок, условиями перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, эксплуатацией железнодорожных подъездных путей и взаимоотношениями железных дорог с другими видами транспорта. В ст. 2 УЖД прямо сказано, что он регламентирует только основные условия или основные положения (см. комментарий к ст. 2). В связи с этим необходи>1а дальнейшая детализация и конкретизация вопросов, регулируемых УЖД. Поэтому комментируемая статья и определяет, что на основании УЖД издается ряд дополнительных (поду-ставных) нормативных актов. Она содержит также указания о порядке их разработки и издания. Все они утверждаются Министерством путей сообщения и публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР. Утверждение некоторых нормативных актов отнесено к исключительной компететщии МПС (см. п. 5). Однако большинство нормативных актов МПС разрабатывает и утверждает совместно или по согласованию с другими органами. Такой порядок действует, когда необходимо учесть мнение соответствующих органов, чьи интересы могут быть затронуты, [c.22]

Открытие и закрытие станций для вьшолнения всех или некоторых операций производятся Мшшстерством путей сообщения, с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР. При этом закрытие станций производится по согласованию с Советами Министров союзных республик, не имеющих областного деления, Советами Министров автономных республик или исполнительными комитетами областных (краевых) Советов депутатов трудящихся . [c.26]

Подобная техника безопасности должна применяться и при транспортировании угольной пульпы по трубопроводам. Возможности развития углепроводного транспорта обсуждались в США в течение многих лет, однако снижение тарифов на железнодорожном транспорте, наблюдавшееся в прошлом, и его высокая оперативность при обеспечении перевозок угля препятствовали строительству углепроводов. Практический опыт эксплуатации в течение многих лет накоплен на углепроводе Блэк Меса в штате Аризона, который имеет протяженность 438 км, диаметр 457 мм и проектную производительность 5 млн. т в год. На основе опыта работы этого углепровода, производительность которого в 1972— 1973 гг. использовалась на 99 7о, проектируется новая угольная магистраль протяженностью 600 км и производительностью 25 млн. т в год. Сторонники строительства углепроводов [36] подчеркивают, что этот вид транспорта отличается низкими затратами труда и поэтому менее подвержен влиянию инфляции, а также характеризуется снижением удельных затрат с увеличением расстояния. Утверждалось, что в 80-е годы углепровод производительностью 20 млн. т в год и протяженностью 1500 км мог бы обеспечить поставки угля с Запада США в центральные районы страны с меньшими затратами, чем любая другая транспортная система. В одной из работ 9] прогнозировался рост суммарной производительности углепроводов в США к 1985 г. до 100 млн. т в год. [c.247]

При включении затрат на материалы в норматинные калькуляции и в смету цеховых расходов необходимо располагать заранее составленными ценниками плановых цен на все виды применяемых на заводе материалов. В плановую цену весовой единицы материала включается, кроме прейскурантной (договорной) цены поставщика, также запланированная сумма расходов на оплату железнодорожного тарифа или водного фрахта плюс расходы по выгрузке материалов и их доставке на склад завода-получателя. [c.134]

Промышленные цены на материалы, указываемые в номенклатурах-ценниках, берутся -обычно из прейскурантов поставщиков. Плановые цены определяются расчётом, исходя из промышленной цены и расходов, связанных с приобретением и доставкой материалов, и включают промышленную цену, наценку снабженческо-сбытовых организаций, железнодорожный и водный тарифы, расходы по доставке грузов на склады завода, расходы по содержанию специальных заготовительных контор и др. . [c.736]

Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Ч. I, 11. Л . Прейскурантиздат, 1982. [c.400]

Транзитные перевозки по железным дорогам стран — участниц соглашений в страны, не являющиеся участницами этих соглашений, и в обратном направлении осуществляются порядком и на условиях, предусмотренных ст. 2 2 СМГС и ст. 13 Соглашения о Советско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении. При таких перевозках применяются правила, инструкции, тарифы, предусмотренные этими соглашениями. [c.163]

При хранении опасных грузов должны соблюдаться условия, изложенные в приложении 4 к СМГС и в приложении 8 к Тарифу Советско-Финляндского прямого железнодорожного сообщения. [c.182]

Затраты на транспортировку в ремонт и из ремонта промышленных тепловозов по железным дорогам общего пользования слагаются из провозной платы и стоимости содержания прОЕОдников, сопровождающих тепловозы, а также из стоимости содержания машиниста, командируемого для приемки тепловоза Из ремонта. Провозная плата за транспортировку тепловозов определяется по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, исчисляемым на основе действующих тарифных руководств МПС. [c.312]

В себестоимости поступившей по кооперированию продукции, указанной в табл. 12, учтена стоимость доставки на железнодорожную станцию, погрузки, железнодорожный тариф, стоимость выгрузки и доставки продукции к потребителю. Вместе с тем в расчетах не были учтены некоторые важные факторы, например перегруженность железнодорожных магистралей, длительность нахождения полуфабрикатов в пути, что замедля- [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...