Элементы и условия работы коленчатых валов

ЭЛЕМЕНТЫ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.200]

Элементы и условия работы коленчатых валов [c.172]

При этих условиях для оценки степени надежности работы коленчатого вала по максимальному напряжению наиболее нагруженного его элемента допустимо производить расчет колена на прочность при положении его кривошипа в в. м. т. в период сгорания при числе оборотов двигателя, не превосходящем половины его номинального значения. Это положение кривошипа принято считать первым положением. [c.163]

Прибор состоит из следующих элементов индуктивного датчика, формирующего устройства, генератора временных импульсов, блока вычисления и управления, аналогового преобразователя, тумблера режима работы, стрелочного индикатора мощности, стрелочного индикатора частоты вращения коленчатого вала и блока питания. Все элементы, кроме датчика, расположены в общем корпусе. Питание прибора возможно от сети переменного тока напряжением 220 В обычной частоты и от сети постоянного тока напряжением 12 В, что позволяет использовать его даже в полевых условиях. [c.43]

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичность узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее заменяют смазочный материал в поддоне картера двигателя сливают отстой из корпусов смазочных фильтров очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки смазочного материала промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он не проворачивается рукояткой. [c.33]

При ЕО проверяют крепление приборов системы питания, очищают их от грязи, пыли и масла, проверяют осмотром герметичность системы питания. При работе автомобиля в условиях повышенной запыленности воздуха снимают воздушный фильтр, разбирают, промывают в керосине, продувают сжатым воздухом, смачивают фильтрующие элементы в масле и дают стечь маслу. После сборки фильтр устанавливают на место, и в ванну корпуса заливают чистое масло двигателя доопределенного уровня. При необходимости бак (баки) заправляют топливом. При ТО-1 проверяют работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала и при необходимости регулируют карбюратор на устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, проверяют исправность привода управления карбюратором, сливают отстой из фильтра-отстойника и топливного бака, в холодное время года проверяют работу пускового подогревателя. [c.40]

Сплавы алюминия с сурьмой, медью и другими элементами, которые образуют твердые фазы в мягкой алюминиевой основе. Наибольшее распространение получил сплав САМ, содержащий сурьму (до 6,5%) и магний (0,3-0,7%). Этот сплав хорошо работает при высоких нагрузках и больших скоростях в условиях жидкостного трения. Сплав САМ широко применяют для изготовления вкладышей подшипников коленчатого вала двигателей тракторов и автомобилей. [c.112]

Исследованиями ЦНИИ МПС [15] установлено, что основными элементами примесей в масле, отражающих техническое состояние, являются железо, медь, свинец, кремний, алюминий, барий и натрии. Наличие железа характеризует износ деталей цилйндро-поршневой группы, соотношение железа и меди позволяет определить износ компрессионных поршневых колец. Увеличение содержания меди (при малых концентрациях железа и свинца) указывает на состояние втулок пальцев шатуна, а накопление свинца связано с износом подшипников коленчатого вала. Повышенная концентрация алюминия и кремния характеризует неудовлетворительную воздухо- и маслоочистку при работе в запыленных условиях. Появление в масле натрия является следствием попадания в картер воды из системы охлаждения, а снижение концентрации бария указывает на интенсивное удаление присадки. [c.128]

В заключение укажем, что для обеспечения полной надежности работы всех механизмов стокера и в особенности паровой машины, испытывающей большие напряжения частей при застопоривании винтов в силу каких-либо внешних причин, в основу расчета на прочность всех частей стокера должно быть положено полное котловое давление, в силу тех или иных неисправностей редукционного клапана установившееся в цилиндрах стокерной машины. Исходя из этого, рассчитывается с необходимыми минимальными (из-за случайного характера таких перегрузок) запасами на прочность вся цепь деталей, передающих усилие пара на поршень к стокерным винтам—поршни, штоки, крейцкопфы, параллели, шатуны и коренной коленчатый вал с подшипниками машины, передаточный вал с шарнирами Гука, опоры его, шестерни и их подшипники. При этом условии, имея в виду тихоходность машины, когда динамические перегрузки при быстрых остановках невелики, тем более, что длинная цепь перечисленных элементов (в особенности передаточный вал) имеет достаточную упругость,— каждый затор, вызвавший остановку стокера, окажется безболезненным как для самого передаточного устройства, так и для машины стокера. [c.296]

Учитывая сложные условия работы, остов должен обладать достаточной прочностью и жесткостью при сравнительно небольшой массе. Поэтому основные детали остова (рама и блок) дизеля К683100Я изготовлены из стальных элементов, соединенных между собой сваркой. Кроме рамы и блока, к остову относятся цилиндровые втулки, крышки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...