Радиальные подшипники качения, монтаж

Радиальные подшипники качения, монтаж 370—373 Разборка [c.655]

Радиально-упорные подшипники качения, монтаж 368, 371, [c.655]

Зазоры в радиальных подшипниках качения. Между телами качения и дорожками качения колец должен быть зазор, обеспечивающий некоторую свободу перемещения одного кольца относительно другого. Величина зазора зависит от типа подшипника, его конструкции, условий монтажа, нагружения и от требуемой точности вращения. Различают радиальный и осевой зазоры. Под радиальным зазором понимается односторонний суммарный зазор между дорожкой и телом качения в плоскости, перпендикулярной оси вращения подшипника (рис. 2.18). Осевой зазор [c.115]

Величина зазоров в радиальных подшипниках качения устанавливается в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя на монтаж подшипников данного типа и серии. [c.122]

Зазоры в радиальных подшипниках качения и их значение. Работоспособность подшипников в значительной степени определяется величиной зазора между телами качения и кольцами. Так, подвижность одного кольца подшипника относительно другого определяется радиальным А и осевым с зазорами, зависяш ими от его типа, условий монтажа и нагружения. [c.206]

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Иногда одну или обе опоры вала выполняют на двух подшипниках качения каждую, как это изображено на рис. 13.25. Здесь левая цапфа опирается на два радиально-упорных шарикоподшипника 1, которые монтируются в стакане, а уже этот стакан устанавливается в отверстие корпуса. Между фланцем крышки и стаканом предусмотрены прокладки 3, необходимые при монтаже подшипников враспор для регулировки зазора Ад. При таком исполнении левой опоры правая опора с подшипником 2 должна быть плавающей. Установка одной цапфы на двух подшипниках создает некоторую неопределенность в распределении нагрузки между ними, а также препятствует повороту оси вала при его изгибе. Поэтому без большой необходимости такая установка нежелательна. [c.350]

Рациональный выбор схем установки подшипников и точное соблюдение правил их монтажа является одним из основных условий надежной и длительной работы подшипников качения. Вид передачи и условия ее работы, характер действующих на опоры осей и валов нагрузок (радиальная, осевая и их соотношений) определяют выбор схемы установки подшипников и компо- [c.425]

Легкое равномерное враш,ение подшипников обеспечивается достаточным зазором между телами и поверхностями качения. В шариковых и роликовых радиальных подшипниках эти зазоры осуществляются во время заводской сборки и при монтаже регулированию не поддаются. [c.205]

При монтаже подшипников на вал с натягом при неподвижных посадках вследствие разности диаметров вала и отверстия кольца получается увеличение диаметра дорожки качения внутреннего кольца подшипника и, следовательно, уменьшение начального радиального зазора. При монтаже подшипников в корпус при неподвижных посадках получается уменьшение диаметра дорожки качения наружного кольца и, следовательно, также уменьшение начального радиального зазора. Поэтому посадочный зазор всегда меньше начального вследствие изменения диаметров колец подшипника из-за посадочных натягов. Рабочий зазор обычно бывает несколько больше посадочного за счет деформации тел качения и дорожек под нагрузкой. [c.454]

Монтаж прецизионных узлов с подшипниками качения в станкостроении имеет свою специфику. Перед сборкой проверяют радиальное биение посадочных шеек шпинделя и делают отметку в месте наибольшего биения. Аналогично контролируют подшипники и отмечают места наибольшего биения на внутренних и наружных кольцах. [c.836]

Пример 2.6. Подобрать подшипники качения для опор выходного вала цилиндрического зубчатого редуктора (рис. 2.33, 2.34). Частота вращения вала и = 120 мин . Требуемый ресурс при вероятности безотказной работы 90% L oah= 25000 ч. Диаметр посадочных поверхностей вала й = 60 мм. Силы в зацеплении при передаче максимального из длительно действующих момента окружная F, = 9600 Н радиальная Fr = = 3680 Н осевая Fa = 2400 Н. Режим нагружения - II (средний равновероятный). Возможны кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки. Условия эксплуатации подшипников -обычные. Ожидаемая рабочая температура Граб = 50 °С, На выходном валу редуктора предполагается установка упругой муфты со стальными стержнями, номинальный вращающий момент по каталогу Г == 1720 Н м. Допустимое радиальное смещение соединяемых муфтой валов при монтаже А = 0,25 мм. Линейные размеры / = 120 мм / = 60 мм h = 48 мм d2 = 288 мм. [c.236]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Радиальные зазоры в подшипниках качения оказывают большее влияние на правильную работу самого подшипника и на качество всего узла механизма, чем в подшипниках скольжения. Допускаемый радиальный зазор определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка на подшипник и чем меньше биение вала агрегата (шпиндели прецизионных шлифовальных станков имеют допустимое радиальное биение от 3 до 5 мк в алмазно-расточных и прецизионно-токарных станках допускается радиальное биение не более 5 мк). При сборке того или иного узла необходимо знать заранее, с каким радиальным зазором между телами качения должен поступить подшипник на монтаж узла. [c.232]

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Пример 18.1. Рассчитать и подобрать по ГОСТу подшипник качения при следующих данных радиальная нагрузка на подщипник = 7940 Н осевая = 880 Н диаметр вала в месте посадки подшипника d = 60 мм угловая скорость вала ю = 10,5 рад/с нагрузка на подшипник постоянная и спокойная температура нагрева подшипника не превышает 60 °С по условиям монтажа и работы подшипник самоустановки не требует номинальная долговечность подшипника L = 20000 ч. [c.319]

Проектирование начинают с выбора типа опоры (качения, скольжения). В настоящее время наиболее распространены подшипники качения. Подшипники скольжения используют в узлах, в которых применение подшипников качения невозможно вследствие особых условий монтажа (например, разъемные опоры коленчатых валов), требований к габаритам (требуется выполнить опору с малыми радиальными размерами) или если подшипники качения не обеспечивают необходимой работоспособности узла из-за особых условий эксплуатации (особо высокие скорости, вибрационная или ударная нагрузка, требуется особо точное центрирование вала, работа в воде нли агрессивной среде). [c.217]

Сборка узлов с подшипниками качения посадка подшипников на пал контроль радиального и осевого зазоров, плотности прилегания к буртам и заплечикам. Запрессовка подшипника в отверстие корпуса монтаж конических роликовых подшипников особенности сборки игольчатых подшипников. [c.441]

Способы установки подшипников. При разработке конструкций опор нужно предусмотреть возможность регулировки зазора в подшипниках с тем, чтобы свести к минимуму радиальные и осевые перемещения валика. На рис. 15.53, а изображен шарикоподшипник с утрированным зазором между телами качения и кольцами. Наличие таких зазоров является причиной радиальных и осевых перемещений валика, установленного на подшипниках. Как правило, вал в подшипниковом узле устанавливается на двух опорах, размещаемых на известном расстоянии друг от друга каждая опора может состоять из одного, а в некоторых случаях из двух подшипников. Способы монтажа подшипников, позволяющие довести до требуемого значения зазор в подшипниках, изображены на рис. 15.53, [c.572]

Монтаж подшипников качения. По характеру работы шариковые и роликовые подшипники качения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные. Для подшипников качения установлены следующие классы точности нормальный (Н), повышенный (П), высокий (В), особо высокий (А), сверхвысокий (С). Подщипники могут изготовляться и по промежуточным [c.34]

Как уже отмечалось, формулы (7) и (8) действительны только для подшипников с нулевым зазором. С увеличением радиального зазора угол нагруженной зоны уменьшается, а давление Ра на наиболее нагруженный шарик увеличивается. Влияние зазора обычно учитывается поправочными коэффициентами, а именно в формуле (7) вместо коэффициента 4,37 принимается коэффициент 5, а в формуле (8) коэффициент 4 заменяется коэффициентом 4,6. Имеется ряд работ, посвященных исследованию влияния радиального зазора на распределение нагрузки между телами качения, а также на статическую грузоподъемность и долговеч.чость подшипников качения [19, 294]. Эти исследования показали, что такая замена коэффициентов в формулах (7) и (8) не всегда оправдана. Принятые коэффициенты действительны только для некоторых конкретных зазоров, которые могут быть установлены в подшипнике после его. монтажа, и при определенном перепаде температур между его деталями. [c.37]

Завершением монтажа подшипниковых узлов с регулируемыми радиально-упорными и упорными подшипниками качения является регулировка осевого зазора подшипников. [c.134]

Рис. 84. Схемы для определения зазоров в подшипниках качения а — радиального б — осевого в — начального радиального (до монтажа подшипника) г — посадочного радиального (подшипник смонтирован в узел)

Для станков с базированием заготовки в патроне или в центах вращающегося щпинделя последний устанавливается на подшипниках качения в пиноли. Шпиндель имеет коническое гнездо и фланец для монтажа патрона. Основными требованиями в этом случае являются жесткость шпинделя, точность его вращения (радиальное и осевое биения), так как эти параметры оказывают влияние на окончательную точность шлифования. [c.572]

Звездочку или блок устанавливают обычно на двух подшипниках качения (шариковых или роликовых, конических радиально-упорных), монтируемых на неподвижной оси, закрепленной в опоре (см. рис. 8.11). Опору крепят болтами к поддерживающей металлоконструкции. Для правильного центрирования и надежного закрепления опору устанавливают на плиту с центрирующей расточкой, в которую входит специальный выступ опоры. В современных конструкциях поворотное устройство изготовляют и монтируют в виде единого узла с поворотным участком ходового пути. Это обеспечивает более высокое качество монтажа поворотного участка (главным образом по соосности и взаимному расположению цепи и пути по высоте) и удобство замены его при ремонте. [c.236]

Общий недостаток подшипников качения заключается в жесткой их работе, отсутствии демпфирования при колебании нагрузки, сложности установки и монтажа, повышенной чувствительности к неточностям установки, наличии металлического контакта между телами качения и кольцами и сравнительно высокий уровень шума, обусловленный погрешностями формы элементов подшипника. Их долговечность определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал в зависимости от скорости вращения. С увеличением осевой и радиальной нагрузок долговечность резко уменьшается. Заданная долговечность подшипников [c.250]

Конструкции цилиндрических прямозубых редукторов приведен на фиг. 153 —157. Как указывалось ранее, в редукторах данного класса опоры валов воспринимают только радиальные нагрузки. Поэтому в конструкциях таких редукторов при монтаже валов на подшипниках качения обычно применяют радиальные шариковые или роликовые подшипники. [c.259]

Как известно, опоры валов червяка и червячного,колеса помимо радиальных нагрузок должны воспринимать и осевые усилия. Поэтому в конструкциях червячных редукторов при монтаже валов на подшипниках качения обычно применяют радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники, а для восприятия больших осевых усилий применяют упорные подшипники в комбинации с радиальными. Примеры применения подшипников качения на валах червячных редукторов подробно рассмотрены в 32 (см. табл. 33 и 34). [c.272]

В грузоподъемных машинах (в редукторах, опорах барабанов, ходовых колес, трансмиссионных валов и т. д.) наибольшее применение имеют подшипники качения. В зависимости от характера нагружения подшипников, конструктивных и эксплуатационных требований, предъявляемых к узлу или механизму, применяются различные подшипники качения. При действии только радиальной нагрузки, направленной перпендикулярно оси вращения вала, применяют радиальные шариковые или роликовые подшипники. Однако даже при действии только- радиальной нагрузки такие подшипники не всегда могут обеспечить нормальные условия работы всего узла. Во многих случаях выбирают сферические двухрядные шариковые или роликовые подшипники с бочкообразными роликами, допускающие перекос осей колец подшипников в пределах 2—3°. Для удобства монтажа подшипников на трансмиссионных валах, имеющих одинаковый по длине диаметр, применяют разрезные закрепительные втулки с конической наружной поверхностью. В незатянутом положении втулка имеет внутренний диаметр больше установочного размера, что позволяет свободно перемещать подшипник вдоль вала. Плотность 3 1688 . 33 [c.33]

Для опоры ведомого колеса можно принять вместо двух отдельных подшипников качения один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (рис. 3.1.49). Такой подшипник имеет угол контакта (между шариками и беговой дорожкой), равный 32° (от вертикали), и вследствие этого увеличенную базу и возможность воспринимать большие моменты, создаваемые боковыми силами. Рис. 3.5.22, в и 3.5.27, на которых показаны передняя подвеска автомобиля Фиат-130 и задняя автомобиля Фиат-128 , демонстрируют преимущества этих подшипников, получивших название подшипников первого поколения фирмы СКФ (5КР) короткая, жесткая на изгиб цапфа с единой шлифованной поверхностью крепление наружного кольца подшипника стопорным кольцом по стандарту ДИН 472 или простым резьбовым соединением, т. е. простота монтажа отсутствие каких-либо регулировок. [c.125]

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 11.1, е) более грузоподъемные (примерно в 1,5 раза), чем шариковые подшипники тех же габаритов. Эти подшипники не допускают перекосов. Применяют их в качестве опор жестких коротких валов, когда возможно обеспечить высокую соосность посадочных мест. Конструкция таких подшипников разборная, что облегчает монтаж и демонтаж опоры качения. Подшипники с наружными или внутренними кольцами без буртиков (рис. 11.3, а, в) используют в плавающих опорах. Подшипники, у которых одно из колец имеет один буртик (рис. 11.3, применяют в опорах с односторонней фиксацией. Кроме подшипников с короткими ро- [c.173]

Подшипники качения различаются также по точности их изготовления. ГОСТ 520—71 устанавливает пять степеней точности О, 6, 5, 4 и 2, расположенные в порядке возрастания точности. Точность подшипников качения определяете точностью посадочных размеров колец и их ширины или (для радиально-упорных) монтажной высоты и точностью вращения koj ец. Показатель точности вращения, характеризуемый радиальным i осевым биением, имеет особенно важное значение для вращающегося кольца, так как его биение передается на связанные с ним детали узла, вызывая нежелательные последствия динамические нагрузки, вибрацию, шум и др. Точность вращения колец подшипн1ков и связанные с ним последствия зависят от точности изготовления деталей подшипника и от правильности конструкции подшипн1 кового узла, посадок колец подшипника и качества монтажа. [c.87]

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Монтаж вала с нежесткой фиксацией осевого положения одной опорой (опоры имеют по одному подшипнику качения, рис. 35 и 36). Осевое положение вала фиксируют одним радиальным подпшпнико.м, второй подшипник плаваюш,ий. [c.289]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Рис. 36. Монтаж сборочных едяниц с подшипниками качения а — с радиальными, 6 — с упорными

Общая характеристика. Подшипники предназначены для восприятия радиальных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двустороннюю осевую нагрузку (до 20% неиспользованной допустимой радиальной). Дорожка качения на наружном кольце обработана по сфере. Такая ее форма обеспечивает нормальную работу подшипника даже при значительном (порядка 2—3°) перекосе внутреннего кольца относительно наружного. Допустимый угол перекоса, образовавшийся в результате прогиба вала под действием нагрузки или вследствие тех-налогических неточностей обработки и монтажа, ограничивается условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью дорожки качения наружного кольца. Подтип- [c.50]

Опоры скольжения (подшипники — для радиальной нагрузки, под-пятпиш.1 — для осевой) обладают в ряде случаев существенными преимуществами по сравнению с подшипниками качения при правильном подборе матерпалов и смазки они могут работать в агрессивной среде, в широком диапазоне температур прп обеспечении жтгд1гостного тренпя угловая скорость шипа практически не ограничена, сопротивление враще-пню весьма мало и износ ничтожен смазочный слои в определенных пределах может гасить колебания вала размеры пх в радиальном направлении меньше, чем подшипников качения того же номинального диаметра монтаж валов на подшипниках скольжения часто проще и удобнее, чем па подшипниках качения. [c.334]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Основными внутренними (см. 3-6, п. 1) причинами вибрации подшипника качения являются отступления при изготовлении и монтаже от установленных допусков для различных параметров подшипника. К ним относятся разностенность внутреннего кольца волнистость на дорожках качения радиальный зазор между телами качения и кольцами зазор в гнездах сепаратора овальность и разномерность тел качения. [c.132]

Подбор и монтаж подшипников качения. При монтаже подшипников качения в первую очередь подготавливают и проверяют посадочные места на валу и корпусе. Предназначенные для монтажа подшипники вынимают из упаковки, тщательно промывают и измеряют. После установления фактических размеров вала и корпуса производится подбор подшипников. При этом выбираются такие подшипники, у которых фактические размеры наружного и внутреннего колец в сочетании с размерами вала и корпуса o6e ne4iiBaroT получение посадки, указанной в чертеже. Несоблюдение этого условия часто приводит к уменьшению радиального зазора подшипника и, как следствие, к чрезмерному перегреву подшипников и необходимости перемонтажа узла. [c.229]

Принцип самоустанавливаемости. В подвижных соединениях, где могут быть перекосы и смещения деталей, необходимо предусматривать возможность детали самоустанавливать-ся. Такая возможность обеспечивает нормальную работу соединения при различных неточностях изготовления и монтажа. Так, установку радиальных опор колонны поворотного крана выполняют на сферических подшипниках качения для компенсации неточностей установки их корпусов. Поскольку упорные подшипники весьма чувствительны к перекосам, в конструкции нижней опоры предусматривают самоустановку подшипника посредством сферической поверхности, при этом центр ее сферы должен совпадать с центром сферической поверхности радиального подшипника. [c.61]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Подшипниковые узлы кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, зашитные, уплотнительные устройства и др. Они фиксируют вал в радиальном и осевом направлении, предохраняют тела качения от зашемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазочного материала, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...