Жидкости гидравлические и тормозные

Помимо этого, современная наука открывает большие возможности для химизации основных технологических процессов в машиностроении литья металлов (химические формовочные смеси и оболочковые формы на основе пульвербакелита, модели на основе эпоксидных смол), термообработки (жидкие карбюризаторы, новые закалочные среды, химико-термическая обработка металлов и пр.), механической обработки (новые охлаждающие жидкости, поверхностно-активные вещества, травление металлов), штамповки (вытяжные и гибочные штампы на основе эпоксидных смол), сборки узлов машин (синтетические клеи, герметики, заливочные компаунды, гидравлические и тормозные жидкости и др.). Крупное народнохозяйственное значение имеет также предохранение металлов от коррозии ири помощи полимерных пленок и лакокрасочных покрытий, ингибиторов, химической обработки поверхности деталей (фосфатирование, анодирование и др.) в процессе производства, транспортировки, консервации и эксплуатации конструкций. [c.211]

При постановке машин на хранение их очищают и моют, окрашивают поврежденные участки, проводят очередное ТО, промывают гидравлическую и тормозную системы и заполняют их новыми эксплуатационными жидкостями, на подверженные коррозии металлические части наносят антикоррозионную смазку, защищают машину от атмосферных осадков. В процессе хранения проводят периодическое консервационное обслуживание. [c.19]

Резина, применяемая для оболочек кабелей, хорошо противостоит действию масел, гидравлических и тормозных жидкостей, ультрафиолетовых лучей, а также микроорганизмов. -Разрушающе действуют на резину растворы кислот и щелочей при повышенных температурах. [c.26]

Отечественная промышленность выпускает жидкие смазочные масла весьма широкого ассортимента, способного удовлетворить все отрасли народного хозяйства. Характеристика жидких масел, наиболее часто применяемых для смазки механизмов подъемнотранспортных машин, приведена в табл. 20. Жидкие минеральные масла (в чистом виде или в соединениях) используются также в качестве рабочих (технических) жидкостей в гидравлических и тормозных устройствах. [c.253]

Жидкие нефтепродукты и продукты химического синтеза - специальные жидкости - используют в качестве рабочего тела в гидравлических и тормозных системах охлаждения, а также для предотвращения образования льда в воздухозаборных устройствах двигателей, в топливных системах и на плоскостях летательных аппаратов. [c.6]

При подаче жидкости под давлением в корпус гидравлического цилиндра 6 через отверстие 7 поршень 5 прижимает фрикционную накладку 4 к тормозному диску. Сила реакции отклоняет корпус цилиндра вправо, сжимая пружину 10, и тормозная накладка 2 также прижимается к тормозному диску. Вследствие шарнирного [c.267]

Гидравлические тормозные приводы основаны на свойстве несжимаемой жидкости одинаково передавать создаваемое в любой точке давление ко всем точкам замкнутого объема жидкости. Гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра 4 (см. рис. 46), поршень 6 которого связан с тормозной педалью 7, колесных цилиндров И и 14, тормозов 10 и 15 передних и задних колес, а также трубопроводов, соединяющих все цилиндры. Трубопроводы и внутренние полости главного тормозного и всех колесных цилиндров заполнены жидкостью. [c.119]

Перед удалением воздуха из системы гидравлического привода тормозов необходимо проверить уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и, если необходимо, долить жидкость. Уровень должен быть ниже верхнего края заливного отверстия на 15—20 мм. [c.303]

Проверить и отрегулировать гидравлический привод, уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и при необходимости долить жидкость. Удалить воздух при попадании его в систему гидравлического привода тормозов. [c.325]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

Бустерное управление рулями является разновидностью дистанционного управления, уже давно применяемого для отклонения закрылков и тормозных щитков, подъема и выпуска шасси и т. д. Оно основано на замене мускульной силы летчика силой, создаваемой специальным механизмом (гидравлическим, электрическим, пневматическим). В настоящее время чаще всего применяются гидроусилители, использующие силу давления жидкости. [c.297]

Схема гидравлического тормозного привода показана на рис. 25. Тормоз состоит из гидропривода, трубопроводов и тормозного колесного механизма. Гидравлический привод включает главный тормозной цилиндр 14 с резервуаром 10 для тормозной жидкости и педаль 8. Усилие от педали через шток 11 передается на поршень 12, который, перемещаясь в цилиндре, выталкивает тормозную жидкость через клапан в трубопроводы 7 и б, соединенные с колесными цилиндрами 5. [c.81]

Фиг. 1372. Гидравлический тормоз. Тормозной момент создается силами внутреннего трения в жидкости. Для увеличения тормозного действия поверхности дисков и перегородок корпуса делают шероховатыми или снабжают лопатками. Тормозной момент регулируется большим или меньшим наполнением корпуса тормоза жидкостью.

К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166]

Этиленгликолевая тормозная жидкость (ГТЖ-22) обладает меньшей вязкостью и может применяться при низких температурах вплоть до—60°. Однако она не имеет хороших смазочных свойств, что сказывается на увеличении износа ряда деталей гидравлического привода тормозной системы. В связи с этим при применении этиленгликолевой жидкости рекомендуется перед сборкой тормозной системы погружать металлические детали в касторовое масло для образования на них защитной пленки. [c.263]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Проверить, нет ли течи жидкости из аккумуляторной батареи, из гидросистемы наклона и подъема, из картера ведущего моста, из гидравлического привода тормозной системы. [c.52]

Комбинированное — гидравлическое и механическое управление, воздействующее на одну и ту же рычажную систему, имеет и тормоз, представленный на рис. 5.23,6. При этом давление жидкости подается в рабочий цилиндр /3, а тяга ручного управления прикрепляется к рычагу /4. Поворот скобы 2/ на оси 20 при касании движущейся колодкой 2 тормозного диска приводит к касанию диска фиксированной колодкой 4, что обеспечивает равномерную нагрузку на диск от обеих колодок. [c.267]

Насосы 1 подают жидкость из бака 2 в гидросистему и к аккумулятору давления 4. Прп нормальном торможении тормоза включаются при помощи клапана 3. При нажатии на педали жидкость из основной гидросистемы самолета или аккумулятора 4 через клапан 3 направляется к клапанам-переключателям 5 и далее к тормозам 6 дискового типа, производя торможение. Система позволяет осуществлять как общее, так и раздельное торможение правого и левого колес. При растормаживании жидкость, вытесняемая из тормозных цилиндров 6, отводится через клапан 3 в бак. Аккумулятор 4 снабжен предохранительным клапаном 7. Клапан 3 состоит из двух одинаковых агрегатов, помещенных в одном корпусе. Управление тормозами, кроме гидравлической системы, имеет еще одну независимую систему — аварийную пневматическую. При повороте рукоятки 8 сжатый воздух из резервуара 9 через клапан 10 поступает к переключателям 5 и, отключив гидромагистраль, поступает в цилиндры тормозов 6, осуществляя торможение. При растормаживании воздух по тем же трубопроводам через клапан 10 выходит в атмосферу. [c.521]

Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом (рис. 19.2, а) состоит из двух колодок 2 с фрикционными накладками, установленных на опорном диске 3. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах 5, а верхние упираются через стальные сухари в поршни разжимного колесного цилиндра 1. Стяжная пружина 6 прижимает колодки к поршням цилиндра /, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном 4 в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный цилиндр / его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни колесного цилиндра стяжная пружина 11 возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается. [c.243]

Проверка и регулировка тормозных систем. Проверку герметичности соединений гидравлического и пневматического привода тормозов выполняют при внешнем осмотре автомобиля. В гидравлическом приводе места нарушения герметичности выявляются по подтеканию тормозной жидкости, в пневматическом приводе — на слух по характерному звуку, появляющемуся при утечке воздуха. Для более точного выявления места повреждения проверяемое соединение покрывают мыльной эмульсией и по появлению мыльных пузырей определяют место утечки воздуха. [c.208]

Тормозные жидкости применяют в тормозных системах с гидравлическим приводом. Они должны обладать определенной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, иметь как можно более низкую температуру застывания, не вызывать коррозии металлов и набухание (разъедание) уплотнительных манжет. Таким требованиям в достаточной мере удовлетворяют жидкости, выпускаемые химической промышленностью, трех марок Нева (ТУ 609550-73), БСК (ТУ 602492-68) и ГТЖ-22Г (ТУ 601787-73). Все они представляют смесь касторового масла или глицерина с бутиловым спиртом. [c.285]

Впускной клапан, отъединяющий магистраль и тормозные цилиндры колес от главного цилиндра, поддерживает в трубопроводах и колесных цилиндрах постоянное небольшое давление — около 1 кг/см . Это давление определяется усилием пружины 5. Избыточное давление в системе гидравлического привода необходимо для того, чтобы препятствовать проникновению воздуха в систему, а также для того, чтобы манжеты колесных цилиндров постоянно прижимались к их стенкам, предотвращая вытекание жидкости. [c.210]

ТО-2. Проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня (ЗИЛ-130). При необходимости отрегулировать натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. Закрепить воздушные баллоны. Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние колодок, накладок и пружин. Прикрепить тормозные камеры к кронштейнам и кронштейны к мостам, опоры разжимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным цапфам и ко- [c.335]

Причинами увеличения тормозного пути (слабого действия тормозов) могут быть негерметичность в соединениях гидравлического или пневматического привода, попадание воздуха в гидросистему или недостаток тормозной жидкости в ней, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ или замасливание накладок тормозных колодок и барабанов. [c.173]

Неодновременность действия тормозов на колеса может быть вызвана неодинаковыми зазорами между фрикционными накладками и тормозными барабанами, замасливанием накладок, износом колесных тормозных цилиндров или поршней гидравлического привода, засорением трубопроводов или шлангов, а также утечкой воздуха или тормозной жидкости из тормозного привода одного из колес. [c.173]

При нарушении регулировки привода и тормозных механизмов свободный ход тормозной педали увеличивается, соответственно уменьшается ее рабочий ход и педаль может упереться в пол кабины, не обеспечив полного торможения. Неодновременность действия тормозов на колеса может быть вызвана неодинаковыми зазорами между фрикционными накладками и тормозными барабанами, замасливанием накладок, износом колесных тормозных цилиндров или поршней гидравлического привода, засорением трубопроводов или шлангов, а также утечкой воздуха или тормозной жидкости из тормозного привода одного из колес. [c.213]

Жидкость для заполнения системы гидравлического привода сцепления и тормозов должна отличаться небольшим изменением вязкости при изменении температуры, высокой температурой кипения и низкой температурой застывания, не должна разрушать резиновые детали и вызывать коррозию металла. В качестве тормозной жидкости применяют спирто-касторовые (БСК и ЭСК) и гликолевую (ГТЖ-22) смеси. Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре необходимо поддерживать на 15—20 мм ниже края заливного отверстия. [c.160]

Прокачать тормозную систему. Проверить и при необходимост.и долить масло в тормозной резервуар Осмотреть все соединения гидравлического привода и при обнаружении подтекания подтянуть их Разобрать цилиндры, осмотреть и заменить поврежденные манжеты. Пря обнаружении рисок и раковин на зеркале цилиндра заменить его новым. Шлифование зеркала рабочего цилиндра не допускается. После сборки цилиндра тщательно очистить от тормозной жидкости колодки и тормозные барабаны [c.86]

Тормоза Lo kheed выполняют с симметрично расположенными относительно тормозного диска гидравлическими цилиндрами, так же как и в тормозах Girling. В них применен принудительный отвод тормозной накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали управления и автоматическая регулировка отхода накладки по мере износа. На фиг. 174, а показана система регулировки тормоза Lo kheed. На фиг. 174, а—А показан цилиндр тормоза с новой тормозной накладкой 8, а на фиг. 174, а—Б — с изношенной накладкой. В корпус цилиндра 2 запрессован стержень 7, на который надета спиральная пружина 6 с плотной навивкой. На пружину 6 надета втулка 5, опирающаяся внутренним буртом на пружину 6, а наружным буртом — на пружину 4, заложенную между втулкой 5 и стаканом 3. Этот стакан завальцо-ван в расточке поршня 1. Когда тормоз не замкнут, между торцом втулки и днищем стакана 3 имеется зазор А. При подаче жидкости под давлением в гидравлический цилиндр этот зазор частично или полностью выбирается. Если он будет выбран полностью, но накладка из-за своей изношенности прижмется к тормозному диску 9 с недостаточным усилием, то давление жидкости в цилиндре через днище стакана 3 нажмет на торец втулки 5 и переместит пружину 6 вдоль стержня 7, обеспечивая необходимый контакт между накладкой и диском. При снятии усилия с педали управления давление жидкости в цилиндре падает и пружина 4, разжимаясь, перемещает поршень от диска 9 до тех пор, пока дно расточки в поршне не упрется в наружный уступ втулки 5. В этом положении поршня зазор А и зазор е между накладкой и тормозным диском восстанавливаются. [c.265]

Причиной слабого действия тормозов может быть негерметич-ность системы гидравлического или пневматического привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаток тормозной жидкости в ней, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износа или замасливания накладок тормозных колодок и барабанов, недостатка воздуха в тормозной системе из-за плохой работы компрессора. Негерметичность системы гидравлического и пневматического приводов тормозов устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей. [c.303]

Тормозные хидкости. Для гидравлического привода тормозных систем легковых автомобилей в основном применяют тормозные жидкости, приведенные в табл. 32, наибольшее распространение из которых получили жидкости Нева , Томь и Роса . [c.126]

Нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры гидравлического и пневматического приводов вызывает вытекание тормозной жидкости при гидроприводе и падение давления воздуха в системё при пневматическом приводе. В результате этих повреждений происходит выход тормозов из строя. [c.234]

Необходимость в ремонте тормозов с гидравлическим приводом возникает при неудовлетворительной их работе. В процессе эксплуатации тормозная педаль касается пола. Чтобы затормозить автомобиль, приходится несколько раз нажимать на педаль. Чаще всего это является следствием большого износа фрикционных накладок, отчего зазор между барабаном и тормозными накладка-тии увеличивается При малоизношенных накладках величину зазора между колодкой и тормозным барабаном можно отрегулировать. У отремонтированных автомобилей такое же явление наблюдается при неправильной установке тормозных колодок на опорных пальцах, в результате чего колодки соприкасаются с тормозными барабанами не по всей длине. Такое же состояние педали будет и при попадании воздуха в гидравлическую систему тормозов или при утечке жидкости. [c.426]

У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить действие гидровакуумпого или пневматического усилителя, величину свободного и рабочего хода педали тормоза при необходимости долить жидкость в главные тормозные цилиндры привода передних и задних колес установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес. В случае попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.135]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга зазор между поршнем и толкателем регулирования не требует. Увеличение свободного хода педали сцепления возможно из-за наличия воздуха в системе гидравлического привода. Для удаления воздуха снймают резиновый колпачок на головке клапана рабочего цилиндра и надевают шланг для прокачки воздуха. Второй конец шланга опускают в стеклянную банку с небольшим количеством тормозной жидкости. Через горловину тормозного цилиндра заполняют систему, [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...