Втулки установочные для валов

Напряженная посадка применяется при нормальных нагрузках, когда возможны небольшие удары, толчки, сотрясения (зубчатые колеса, поводки, установочные кольца, втулки, муфты на валах и т.д.). Для обеспечения абсолютной неподвижности необходимы дополнительные крепления. Из всех неподвижных посадок данная посадка наиболее часто применяется в приборостроении. [c.195]

У Для деталей, работающих при небольших скоростях н средних удельных давлениях (шестерни валы, работающие в подшипниках качения шлицевые валики втулки штоки червячные валы вилки кронштейны крупные установочные винты цилиндры и т. п.) [c.11]

При обработке на настроенных станках торцевых поверхностей, канавок и т. п. элементов, находящихся на точном расстоянии от торца вала, этот торец следует использовать в качестве установочной поверхности, т. е. при установке вала данный торец должен дойти до постоянного упора. Однако при различной глубине зацентровки вала при этом может нарушиться правильность установки вала на его центровых отверстиях. Чтобы обеспечить правильность и надежность установки на центрах, в передней бабке станка применяют так называемые плавающие центры, устанавливаемые в шпиндель станка при помощи промежуточной втулки, торец которой служит упором для вала. [c.244]

Основные установочные базы — это поверхности, которые ориентируют заготовки (обрабатываемые детали) на станке и определяют положение готовых де.талей в мащине относительно других сопрягаемых деталей при ее работе. Например, основными установочными базами для втулки могут являться торец // и внутренняя цилиндрическая поверхность 10, если втулка монтируется на вал (см. рис. 4.1, г). [c.55]

При базировании детали по установочной базе угол между максимально возможными изменениями положения оси отверстия втулки (корпуса) будет равен углу у4 или у2 для вала, соответствующему изменению положения поверхности детали, выбранной в качестве установочной базы. В первом случае [c.286]

Пружинные шайбы по ГОСТ 6402-70 (СТ СЭВ 2665 — 80) применяют для фиксации винтов или болтов (рис. 436). Установочные винты по ГОСТ 1478 — 75 (СТ СЭВ 2660 — 80) используют для осевой и радиальной фиксации деталей на валу. Винт ввинчивают в колесо, шкив или втулку (см. рис. 432, б), а его цилиндрический или конический конец вводят в отверстие вала. Для предотвращения отвинчивания винта используют замковые кольца по ГОСТ 2833-77 (см. рис. 432,6). [c.297]

Посадка H6/g5 является дорогостоящей, поэтому в случаях, допускающих снижение требований к точности центрирования подвижных деталей, она заменяется посадкой H7/g6 сравнительно легкой технологической выполнимости. Применяют ее в подвижных соединениях для обеспечения герметичности (золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления или при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке) для установки сменных кондукторных втулок и заготовок на установочных пальцах приспособлений, поршней в цилиндрах (пневматических и др.), шпинделей точных станков и делительных головок в направляющих для центрирующих соединений подвижных элементов в штампах, передвижных шестерен на валах коробок передач. [c.73]

Клапанные седла в гнездах при вибрационных условиях работы, втулки и кольца в корпусах, установочные кольца на валах электромашин, уплотнительные кольца на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатые колеса на валах редукторов, канатных барабанов и других валах с дополнительным креплением шпонкой и пр. При отсутствии дополнительных средств крепления рекомендуется сортировка и подбор по средним натягам [c.93]

Ручная притирка — процесс трудоемкий и малопроизводительный, поэтому операции притирки необходимо всемерно механизировать. Для этого применяют электрические или пневматические ручные машины с вращательным движением рабочего органа, а также специальные станки (см. стр. 413). Во всех случаях притирам или притираемым деталям сообщается сложное движение, с тем чтобы следы не накладывались друг на друга. Плоские поверхности притирают при вращающемся притире 1 (рис. 51, а) и маятниковом движении детали 2 или при неподвижном притире (рис. 51, б) и сложном движении (вращательном с радиальным смещением) притираемых деталей. При притирке сопрягающихся пар типа цилиндрических или конических валов и отверстий притиру 1 (рис. 51, в) сообщают вращательное движение с подъемом и опусканием. Притираемая втулка при этом должна иметь возможность самоустанавливаться. Последнее достигается соответствующей конструкцией установочного приспособления (рис. 52). [c.86]

Полезно рассмотреть несущий винт без относов осей ГШ и подшипников ОШ. Хотя такая конструкция практически неприемлема, она удобна для описания основных свойств шарнирного винта. ГШ и ОШ без относа эквивалентны креплению лопасти к втулке на кардане, который допускает произвольную ориентацию вала несущего винта ири сохранении лопастью неизменного положения в пространстве. В этом случае ориентация вала не оказывает влияния на аэродинамические и динамические характеристики лопасти значение имеет только взаимное расположение ППУ и ПКЛ. Поэтому при анализе в качестве плоскости отсчета можно использовать ППУ или ПКЛ, не принимая во внимание ориентацию вала винта, пока не потребуется рассчитать углы наклона тарелки автомата перекоса. В последнем случае эквивалентность махового и установочного движений позволяет [c.167]

При ремонте, мелкосерийном и единичном изготовлении валы длиной до 1000 мм и диаметром до 60 мм центруют на токарных станках. Для этого вал пропускают через отверстие в шпинделе станка и зажимают в патроне с вылетом 50—100 мм. Длинные валы из проката центруют на токарном станке с применением люнета, при этом один конец, вала зажимают в патроне, а второй устанавливают в люнете. Для установки необработанного конца вала в люнете применяют установочные втулки (рис. 5). Тяжелые кованые валы центруют на горизонтально-расточных станках, на которых одновременно подрезают и торцы вала. [c.316]

На конце вала деталь стопорится при помощи бурта на валу и гайки с шайбой (фиг. 71, а) или осевого (щелевого) винта (фиг. 71, б). В средней части вала для стопорения служат пружинные (замковые) кольца ( фкг. 71, в) или установочный винт (фиг. 7, г). При -передаче больших крутящих моментов втулка (ступица) сажается на конусный конец вала, в результате чего деталь нагружается равномерно по всей периферии [c.42]

Для обеспечения необходимой плотности стыка ширину ст (рис. 27, а) стыковой поверхности следует по возможности увеличивать. Правильная установка и фиксация крышек обычно обеспечивается точно обработанными болтами, направляющими пазами 1 (см. рис. 20) и установочными штифтами 2 (рис. 27, а) или призонными втулками 1 (рис. 27, б). Если плоскость разъема картера находится ниже оси коленчатого вала, то фиксация крышек осуществляется точной подгонкой их боковых плоскостей к плоскостям гнезд, расположенных в блок-картере. Крышки коренных подшипников крепятся к блок-картеру двумя или четырьмя (при длинных подшипниках) болтами или шпильками. [c.85]

Различают основные и вспомогательные установочные базы. Основной базой называют такую поверхность в заготовке, которая является необходимой для работы детали в собранном изделии. Например, отверстие во втулке зубчатого колеса, служащее для базирования его во время фрезерования зубьев, является основной базой, так как этим отверстием зубчатое колесо при сборке надевают на вал. Вспомогательная база обычно создается искусственно для лучшего базирования заготовки. В детали, собранной в узел, вспомогательная база не имеет значения. Так, например, центровые отверстия в валике, являющиеся установочной базой при установке его в центрах делительной головки, в собранном изделии не играют никакой роли. [c.173]

Различают основные и вспомогательные установочные базы. Основной базой называют такие поверхности, которые являются необходимыми для работы детали в собранном узле и изделии. Например, отверстие во втулке зубчатого колеса, служащее для его базирования во время нарезания зубьев, является основной базой, так как этим отверстием зубчатое колесо надевается на вал при сборке. Цилиндрическая поверхность вала, служащая установочной базой во время фрезерования в нем шпоночной канавки, является основной базой, так как на эту поверхность надеваются зубчатые колеса, [c.164]

Детали на валах крепятся при помощи шпонок, шлицев, а для предотвращения осевого смещения — установочными винтами, кольцами, втулками. [c.126]

Станина пресса разъемная, чугунная и состоит из плиты 1 (фиг. 59), станины 2 и стола 3, стянутых винтами. На столе установлена подштамповая плита 4, а снизу укреплены лотки 5 VI 11 для готовых изделий и отходов. В столе и крышках коренных подшипников 6 установлены бронзовые вкладыши 7 8, являющиеся опорами коленчатому валу. Коленчатый вал имеет и третью опору в виде стойки 9. В стойку и в крышку подшипника 10 также вставлены бронзовые вкладыши. В столе запрессованы четыре стальные конусные втулки 12, в которые входят бронзовые разрезные втулки 13, являясь направляющими для подвижных колонок траверсы пресса. Конусные втулки 12 фиксируются в столе пресса винтами 14. Внутри станины пресса 2 установлены направляющие ползуна 15 и 16, укрепленные отжимными и прижимными винтами 17 и 18. Фиксация необходимого положения направляющих осуществляется установочными клиньями 19, укрепляемыми винтами 20 (см. фиг. 59, вид по стрелке Б). Зазоры между направляющими и ползуном регулируются с помощью двойных клиньев 21 и установочных болтов 22. [c.79]

Масло, стекающее по штангам и собирающееся в пустотелом цилиндрическом толкателе 22, поступает через отверстие в донышке толкателя для смазки кулачков распределительного вала. Ось промежуточной шестерни смазывается через канал в передней перегородке блока. Из главной магистрали по каналу в блоке и трубке 23 масло поступает к установочному фланцу и втулке шестерни привода топливного насоса. [c.67]

Простейшей разновидностью глухих муфт является втулочная муфта (рис. 382). Муфты этого типа применяют для соединения строго соосных валов дна.метром до 100 мм. Материал втулки сталь или чугун марки не ниже СЧ21-40. Передача момента от ведущего вала 1 на втулку 2 и от нее ведомому валу 4 осуществляется сегментными шпонками 3. Для фиксации муфты в осевом направлении имеется установочный винт 5. В других конструкциях втулочных муфт применены призматические шпонки или штифты. Размеры муфт определяются по нормалям машиностроения. Толщина стенки втулки выбрана таким образом, чтобы втулка и соединяемые валы были примерно равнопрочны на кручение. Достоинством этой муфты является простота конструкции и малый радиальный габарит. Недостаток этих муфт—необходимость строгой соосности валов и неудобство монтажа и демонтажа, так как требуется большое смеп],ение муфты вдоль вала. [c.388]

Между шестернями 19 и 24 и шестернями 16 и 18 закреплены посредством стяжных болтов распорные полукольца 23 и 17. Шлицованные валы заднего хода 36 и дополнительный 38 имеют одинаковую конструкцию. Задние опоры этих валов установлены в одинаковых роликовых подшипниках, наружные кольца которых запрессованы в промежуточных стаканах 37, передние установочные опоры соответственно закреплены для вала 36 — в роликовом подшипнике и для вала 38 — в шариковом подшипнике. Наружные кольца этих иодшипников запресованы в одинаковые стаканы 47. В переднем торце вала 38 закреплена шлицевая втулка 45 привода масляного насоса УКМ. [c.146]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Легкие посадки Н/р обеспечивают минимальный гарантированный натяг и применяются для соединения тонкостенных деталей при передаче небольших моментов и усилий. Посадки очень чувствительны к измеиению натяга, в связи с чем встречаются в более точных квалитетах. Посадка Н7/р6 является предпочтительной, более точная посадка Н6/р5 применяется редко. Так соединяются, например, тонкостенные втулки с корпусами, установочные кольца на валу электродвигателя, втулки с зубчатыми колесами металлорел<ущих станков. [c.75]

В тех случаях, когда не удается избежать сверления отверстий под стопорные (установочные) винты и штифты, принимают следующие меры для снижения концентрации напряжений раззенковывают отверстие (рис. 3, ж) снимают лыску по отверстию (рис. 3, з) запрессовывают втулку из материала, модуль упругости которого меньше модуля упругости материала вала (рис. 3, и) обжимают край отверстия шариком 5 (рис. 3, к) или делают разгружающие канавки около поперечного отверстия (рис. 3, л). [c.310]

Длинные и нежесткие валы для уменьшения прогиба при обтачивании устанавливают в люнеты. Если для заготовки вала использована чистотянутая сталь, то заготовку устанавливают в люнет непосредственно без предварительной обработки. В других случаях на валу сначала протачивают с малой глубиной резания шейку под люнет. В тех случаях, когда проточить место под люнет не представляется возможным, на вал надевают установочную втулку (см. рис. 5). [c.320]

Посадки Н7/р6 (Л/Ял) и P7/h6 являются предпочтительными для данного типа посадок. Примеры клапанные седла в гнездах при работе в условиях вибраций см. рис. 1.50), втулки и кольца в корпусах (рис. 1.69), втулки и шестерни передней бабки токарных станков, установочные кольца на валах электродвигателей (рис. 1.70), грунд-буксы в корпусах сальников, уплотнитель-ние кольца на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения, зубчатые колеса на валах редукторов, канатных барабанов и других вйлах с допо-днительным креплением [c.368]

Двухступенчатый мотор-редуктор показан на рис. 20.14. Схема зубчатой передачи соответствует схеме редуктора, представленного на рис. 20.13. Конструктивные отличия состоят в верхнем расположении шестерни быстроходной ступени. Фланцевый электродвигатель крепится непосредственно к корпусу редуктора. Шестерня насажена на вал якоря электродвигателя. Для смазывания этой зубчатой пары npe iy MOTpeHa маслоподъемная шестерня из текстолита, погруженная в маслянную ванну. Осевая фиксация ведомого вала редуктора осуществляется только одним радиальным шарикоподшипником с помощью торцовой крышки и втулки, закрепленной в корпусе тремя установочными винтами. [c.371]

Через 10 тыс. км пробега необходимо произвести следующие работы снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ветошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, то протереть диск и контакты прерывателя смазать ось подвижного контакта и фитиль кулачка прерывателя маслом для двигателя. На двигателе АЗЛК-412, кроме того, смазать маслом для двигателя втулку кулачка прерывателя и консистентной смазкой 1-13 валик поворотом колпачковой масленки. На двигателе ВАЗ-2101 залить 2—3 капли масла, применяемого для двигателя, в отверстие масленки, предварительно повернув ее крышку осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении неровностей и обгорания зачистить их надфилем и отрегулировать зазор между ними проверить установку момента зажигания, для чего снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала рукояткой установить ротор в положение, когда его разносная пластинка будет направлена на клемму первого цилиндра, присоединить контрольную лампу и медленно поворачивать коленчатый вал (предварительно включив зажигание) до загорания лампы — в этот момент установочные метки должны совпадать (см. раздел Установка зажигания на двигателе ) при необходимости уточнить установку момента зажигания вывернуть свечи, при наличии нагара положить их в бензин или ацетон, через 20—25 мин очистить нагар щеточкой, промыть в бензине, обдуть сжатым воздухом, проверить круглым щупом зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его подгибанием бокового электрода. [c.90]

Переходные посадки. Посадки Н7/п6 и N7/716 соответствуют глухой посадке по системе ОСТ при сборке деталей зазоров практически не бывает. Поэтому эту посадку можно отнести к группе посадок с натягом. Применяют для центрирования деталей в неподвижных соединениях, воспринимающих вибрации и удары. Неподвижность соединяемых деталей гарантируется дополнительным креплением при по.мощи винтов, штифтов, шпонок и т. п. Разборку соединения производят редко, например, при капитальном ремонте, но с использованием распрессовочных приспособлений (съемников). Примеры зубчатые колеса и муфты на валах, бронзовые венцы червячных колес, кондукторные втулки в станочных приспособлениях, поршневые пальцы в бобышках поршней двигателей внутреннего сгорания, установочные кольца на валах, ступица вентилятора на валу. [c.97]

При обработке длинных и нежестких валов для уменьшения прогиба вала при обточке устанавливают люнеты. При использовании в качестве заготовки чистотянутого материала люнет устанавливают непосредственно на необточен-ный вал. В других случаях сначала протачивают с малой стружкой шейку под люнет. В тех случаях, когда проточить место под люнет не представляется возможным, на вал надевают установочную втулку (см. рис. 58). [c.147]

Продольная шпонка, как направляющий элемент в виде шпонки, прявинче шой крепко на валу, для скольжения по ней втулки (фиг. 25) (ОСТ 297) или как шпонка в ступице для ск01ьжения вместе с нею (фиг. 26) как элемент установочный (замыкающий форму). [c.257]

Иногда удобно обеспечивать осевое фиксирование группы зубчатых колес установочным винтом или пружинным разжимны.м кольцом в комбинации с распорными втулками (рис. 179, б). Для точного осевого фиксирования деталей на валу подбирают (подшлкфогывают) ком-пенсаторксе колыю К- [c.235]

Рис. 111. Кулачковый вал топливных насосов дизеля ЮДЮО а —общий вид кулачкового вала б — продольный разрез / — вал 2 —фланец упорный 3 —кольцо нажимное 4 —подшипник опорно-упорный 5 — отверстия для масла 6 — средний подшипник 7 — кулачок вала 8 — подшипник первый 9 — штифт установочный /О—шпильки —регулятор предельной частоты вращения 72 —шестерня 3— вварная втулка /4 —фланец /5 — кольцо пружинное 16 — болт установочный /7 пята подшипника 18 — гайка

Блок устанавливается в приспособлении, показанном на фиг. 95. Базой при обработке служит плоскость разъема со стороны нижнего картера и установочные отверстия, в которые входят пальцы, обозначенные на фиг. 95 цифрами 3, 5. При запрессовке втулок в блок цилиндров необходимо соблюдать совпадение отверстий во втулках с отверстиями для смазки в блоке. Запрессованные втулки развер-тьшаются в соответствии с диаметральными размерами шеек вала. [c.197]

Насосы третьего конструктивного ис-гюлнения (НШ 32-3 и др.) по конструкции схожи с рассмотренной и отличаются в основном тем, что у них обеспечена постоянная принудительная циркуляция жидкости, улучшающая отвод теплоты от подшипников и их смазывание. Для предохранения рабочих кромок торцевых манжет платиков от повреждений применяют кольцевые защитные шайбы. Кроме того, специальная втулка для центрирования ведущего вала относительно установочного бурта корпуса в таких насосах запрессована не в отверстие для ведущего вала, а во входное отверстие корпуса. Для разборки насоса центрирующую втулку предварительно извлекают из корпуса. [c.381]

Конечная передача представляет собой две одноступенчатые однопарные передачи, выполненные цилиндрическими прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 13, выполненная заодно с валом, вращается в двух роликовых подшипниках, установленных в стакане 24. Внутренние концы валов шестерен 13 установлены в полуосевых шестернях II дифференциала, а на их наружных концах — тормозные диски 31. Стаканы 24 установлены в расточках боковых стенок корпуса 15 и его дополнительных внутренних литых перего-)одок 16, способствующих повышению жесткости всего заднего моста трактора. 1од фланцы стаканов 24 устанавливают пластинчатые прокладки 30 для регулировок зацепления шестерен центральной передачи и зазоров в конических подшипниках крепления корпуса дифференциала. По наружной поверхности стаканов, 24 сделаны окна для прохода зубчатого венца ведомой шестерни 35, установленной на промежуточной шлицевой втулке 33. Шариковые подшипники втулки 33 установлены в расточках внутренней перегородки 16 корпуса и горловины рукава 32 полуоси 7 конечной передачи. Наружная часть полуоси 7 установлена в закрепительном шариковом подшипнике 3, а ее внутренняя часть — в шлицах втулки 33. В расточке закрепительной крышки 4 подшипника 3 запрессован каркасный радиальный самоподжнмной сальник 6,. состоящий из резиновой манжеты 8 с завулканизированным установочным металлическим кольцом 9 и пружинного кольца 10, обеспечивающего плотное прилегание манжеты к полуоси 7. Отличительная особенность крепления полуоси 7 — возможность ее замены без разборки заднего моста трактора [c.169]

Иногда удобно применять осевое фиксирование группы зубчатых колес установочным винтом или пружинным разжимным кольцом в комбинации с распорными втулками (рис. 3.21,6). Для точного осевого фиксирования деталей на валу ставят компенсаторное кольцо К. В этом случае все детали последовательно надевают на вал и поджимают к торцу подшипника. Затем измеряют расстояние между торцами ступицы колеса и пружинного кольца. Под этот размер подбирают или подшлифовывают компенсаторное кольцо. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...