Уплотнения резиновыми кольцами кольца в зазор

Поршень 22 уплотнен в цилиндре с помощью круглого уплотнительного кольца 21 с защитными кожаными шайбами 20, которые не позволяют кольцу выдавливаться в зазор. Соединение штока и поршня уплотнено также круглым резиновым кольцом 23. Поршень [c.44]

С целью уменьшения внутренних перетоков в зазорах между торцовыми поверхностями шестерен и втулок предусмотрена автоматическая компенсация торцовых зазоров. Достигается это следующим образом. Рабочая жидкость из камеры нагнетания по каналу поступает в полость В между подвижными втулками 5, резиновым уплотнением 6 с направляющей пластиной 7 и крыщкой 11 и прижимает втулки к торцам шестерен, ликвидируя зазор между ними. Но со стороны шестерен на втулки также действует рабочая жидкость. Однако усилие с этой стороны несколько меньше, так как меньше площадь, на которую действует давление. Разность усилий, а также свойства сохранения масляной пленки обеспечивают необходимый зазор. Утечка рабочей жидкости из полости В предотвращается уплотнительными кольцами 8 и 9. [c.16]

Во многих силовых приводах распространены поршни с уплотнениями в виде резиновых колец круглого или прямоугольного сечений, находящихся в канавках поршня. Особенностью сборки этих соединений является необходимость соблюдения зазоров между поршнем и стенкой цилиндра в пределах 0,15—0,3 мм. Материал кольца затекает в эти зазоры и хорошо уплотняет сопряжение. [c.405]

Уплотняемая среда (жидкость, газ) может просачиваться через уплотнение в двух направлениях (указаны на рисунке стрелками) через торец диска и через кольцевой зазор между диском и валом. Просачиванию через торец диска препятствует уплотнение контактом между деталями а и е просачиванию через зазор — уплотнение резиновыми кольцами г. [c.105]

Радиальное уплотнение работает в гораздо более легких условиях, чем торцовое, так. как диск имеет крайне незначительные перемещения вдоль вала. Здесь пригодно любое уплотнение — резиновыми кольцами, разрезными пружинными кольцами, сальниками, манжетами и т. д. Просачивание через радиальный зазор можно исключить полностью, уплотнив зазор мембраной, сильфоном и т. п. (см. рис. 243, 244). В инвертированной схеме торцового уплотнения (см. рис. 239,11) диск а зафиксирован от вращения относительно корпуса с помощью торцовых зубьев б. Диск постоянно Прижимается пружиной к диску е, укрепленному на валу. Торцовое уплотнение достигается контактом между дисками а и в, радиальное — кольцами г. [c.105]

На турбине Горьковской ГЭС после отъема лопасти были обнаружены протечки масла мимо уплотнения в зазор между упорным кольцом и корпусом рабочего колеса. Этот зазор должен уплотняться резиновым шнуром 1 (см. рис. 18). Нарушение уплотнения объяснялось образованием сквозных щелей в связи с тем, что резиновый шнур в нескольких местах был защемлен накладным кольцом (рис. 23). [c.39]

В качестве уплотнительных устройств наибольшее распространение получили резиновые уплотнения в виде шнуров, заложенных в пазу с наклонными боковыми стенками. Пазы выполняются в верхнем и нижнем кольцах либо в крышке турбины, а также на входной части профиля лопаток направляющего аппарата (рис. 28). Подгонка лопаток во время монтажа и натяг должны обеспечивать плотное и равномерное обжатие резины без зазоров при закрытом направляющем аппарате. [c.47]

Уплотнение торцовых поверхностей лопаток направляюш,его аппарата с заложенными в пазы профильными резиновыми шнурами осуществляется в верхнем и нижнем кольцах. На торцовых поверхностях лопаток выполняются скосы под углом а, которыми лопатки надвигаются на резиновые шнуры и таким образом закрывают горизонтальные зазоры в направляющем аппарате [c.55]

Для внедрения торцовой конструкции уплотнения требовалось экспериментальным путем выяснить ряд вопросов. Прежде всего установить влияние зазора с на работоспособность и уплотнительные свойства узла. Без выяснения этого вопроса невозможно было достаточно уверенно задавать во время монтажа первоначальный зазор. В случае увеличения зазора давление воды не прижимало резинового кольца к металлическому диску, и уплотнение нарушалось. Конечно, здесь сказывалась и толщина резины, и ее жесткость, и ширина той части кольца, которая примыкала к диску. Существенное влияние на надежность узла оказывал фактический кольцевой зазор в между диском и прижимными секторами. При увеличенном зазоре в и недостаточной толщине кольца давлением воды резина выжималась в зазор, таким образом нарушался контакт резинового кольца с диском. [c.78]

На турбинах Уч-Курганской ГЭС установлены уплотнения в виде запорного кольца 2, связанного с домкратами 1 (рис. 69). В запорном кольце снизу имеется канавка с наклонными боковыми плоскостями, в которую вставлен профильный резиновый шнур 3. После полной остановки турбины включаются домкраты, с помощью которых запорное кольцо опускается вниз и резиновым шнуром перекрывает кольцевой зазор. [c.95]

Уплотнение резиновыми кольцами основано на том, что уплотнительный элемент в силу своей упругости создает определенную герметизацию в зазоре между уплотняемыми поверхностями. [c.118]

Полный КПД гидроцилиндров определяется в первую очередь механическим КПД, который для большинства конструкций составляет 0,85...0,95. Гидравлические потери в цилиндрах практически отсутствуют, и гидравлический КПД rij. = 1. Объемные потери в рассматриваемых устройствах могут иметь место в зазоре между поршнем и цилиндром. Однако при уплотнении этого места резиновыми кольцами или манжетами они малы. Тогда объемный КПД также можно считать равным единице (rio = 1). [c.168]

Типичным является уплотнение с помощью Т-образного уплотняющего кольца из синтетического каучука (фиг. 451), к которому с обеих сторон прилегают по одному или по два разрезных опорных кольца из какого-либо упругого материала (например, фторопласта-4) малого сечения. Т-образное кольцо под давлением жидкости сжимает соответствующее опорное кольцо, которое вследствие разности площадей подвержено действию более высокого, чем давление уплотняемой среды, удельного давления. Под действием удельного давления опорное кольцо, деформируясь в радиальном направлении, выбирает зазор, герметизируя его, а также препятствует выдавливанию в него резинового Т-образного кольца. Т-образное кольцо под действием давления жидкости прижимается к резиновым уплотнительным кольцам, создавая в них осевое давление [c.623]

Рис. 25. Схема работы уплотнения с рези- Рис. 26. Схема выдавливания новым кольцом круглого сечения. резинового кольца в зазор

Уплотнения из твердой резины показаны на рис. 371, в. Для повышения плотности контакта резинового кольца с уплотняемой поверхностью в канавку под кольцо подведено давление рабочей жидкости. В этом случае представляется возможным применить кольца из резины высокой твердости (90-7-95 единиц по Шору) или фторопласта, при которой отпадает надобность в защитных кольцах. Кольцо в этом случае помещается в канавку без бокового зазора, однако между дном канавки и кольцом предусматривается небольшой радиальный,зазор, способный компенсировать набухание резины, Поджатие внутренних колец е осуш ествляется давлением утечек жидкости через внешние кольца. [c.600]

Важное значение имеет место расположения канавки — во втулке (рис. 9.18, а) или во вращающемся кольце (рис. 9.18, б). Резиновое кольцо 2 (рис. 9.18, а) при повышении давления деформируется и вдавливается в зазор между кольцом 3 и втулкой 1. При снижении давления в результате действия сил упругости кольцо 2 стремится сдвинуть кольцо 3 относительно втулки 1, нарушая контакт колец 3, 4 пары трения. При установке кольца 2 в канавке, выполненной в кольце 3 (рис. 9.18, б), силы, обусловленные упругостью резины, при колебаниях давления стремятся прижать кольцо 3 к кольцу 4. В результате угловых биений и установочных перекосов вала резиновое кольцо 2 имеет в торцовых уплотнениях перемешивающих аппаратов постоянные вынужденные перемещения по втулке 1, достигающие 3-4 мм [28]. [c.305]

В качестве уплотнений в опорах конвертеров обычно применяют манжеты из термостойкой резины или асбеста. Подача пластичной смазки в зазор между резиновыми манжетами повышает надежность уплотнений. При значительной несоосности опор целесообразно установить уплотнительные кольца во втулку, плавающую в радиальном направлении относительно фланцевой крышки корпуса (см. рис. 91). Наличие высоких температур предъявляет особые требования к выбору смазки. Наиболее подходящая присадка к смазке опор конвертеров — дисульфид молибдена. В частности, пластичная смазка на литиевой основе, применяемая фирмой FAG для опор конвертеров, содержит не менее 3% дисульфида молибдена. [c.515]

В последние годы большое распространение для уплотнения подвижных соединений получили резиновые кольца круглого сечения. Такие кольца должны иметь внутренний диаметр, примерно на 10 % меньший диаметра установочного паза. Если давление достаточно высокое — более 20 МПа, выдавливание резинового кольца в зазор можно уменьшить установкой опорных колец по боковым сторонам круглого кольца. Опорные кольца изготовляют из материалов типа нейлон, имеющих небольшой коэффициент трения. [c.328]

Дроссель типа В77-1 с обратным клапаном (рнс. 13). На неподвижном корпусе 1 установлено поворотное кольцо 8, имеющее эксцентрическую выточку 7. Для удобства поворота на наружную поверхность кольца нанесена косая насечка. Зазор между кольцом и корпусом не должен превышать 0,01 —0,02 ММ-, кроме того, между ними предусмотрено уплотнение резиновыми кольцами 4. В центральной выточке корпуса помещен клапан /5 с резиновым вкладышем 13. Справа корпус резьбой соединен с ниппелем 9. При подводе сжатого воздуха к отверстию 10 клапан 15 отжимает слабую пружину 16 и отходит от торца ниппеля 9. При этом основной поток сжатого воздуха свободно проходит в отверстие О через полость 14 и радиальные отверстия в клапане. [c.94]

Вторичный вал (рис. 54) предназначен для передачи мощности с главного вала на раздаточный и для переключения режимов. В подшипниковых опорах, закрепленных в корпусе гидропередачи, вращаются шестерни первой ступени 18, снимающая мощность с турбинного вала I ГТР, и второй ступени II, снимающая мощность с турбинного вала И ГТР и ГМ. Как в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с радиальным зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен 18 и 11 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, то для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шлицевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). [c.99]

С рейкой поршня 21 входит в зацепление зубчатый сектор 24, изготовленный вместе с валом 28, который установлен на бронзовых втулках в приливе корпуса и боковой крышке 32, прикрепленной к корпусу на уплотнительном кольце. Наружный конец вала уплотнен в корпусе самоподжимным сальником 29 VI резиновой манжетой. Па шлицах вала закреплена гайкой рулевая сошка 30. С внутренним концом вала соединена головка регулировочного винта 31, завернутого в крышку и закрепленного контргайкой. Винт уплотнен резиновым кольцом. С помощью винта регулируются положение сектора и боковой зазор в зацеплении его зубьев с зубьями рейки. Для этого зубья сделаны скошенными. В нижней части корпуса гидроусилителя имеется сливное отверстие, закрытое магнитной пробкой. [c.744]

Наиболее простой случай установки резиновых колец круглого сечения — неподвижные торцовые уплотнения во фланцевых соединениях. Кольцо закладывается в прямоугольную выемку и зажимается фланцем, создавая предварительный натяг по высоте. Здесь также важен правильный диаметр выемки под кольцо. Если между кольцом и стенкой выточки будет зазор, то давление растянет кольцо и прижмет его к стенке, но при этом уменьшится натяг по высоте. При известных соотношениях зазора, твердости резины, давления и предварительного натяга последний может оказаться недостаточным для уплотнения стыка. Поэтому для надежной работы уплотнения следует ставить кольцо с натягом не только по высоте, но и по диаметру. По данным ЭНИМС [2], для кольца диаметром 65 мм. и сечением 4 мм при установке с натягом по диаметру в 0,8 мм давление от 1 Kzj M уже обеспечивало герметичность даже без натяга по высоте, а при установке того же кольца С зазором по диаметру в 2,2 мм для герметичности требовался натяг по высоте при давлении до 25 кг/см . [c.184]

Гидростатическое уплотнение использовано, например, в качестве основного уплотнения в ГЦН фирмы Alstrem для АЭС Loviisa (рис. 3.33). Уплотнение выполнено двухступенчатым, что достигается распределением (поровну) перепада давления на каждую ступень. Для этого предусмотрена специальная система с внешним байпасным потоком воды высокого давления (см. гл. 4). Неподвижное 10 и подвижное И уплотняющие кольца каждой ступени выполнены из нержавеющего материала с напылением на трущиеся поверхности карбида вольфрама. Кольцо 10 имеет с тыльной стороны буртик шириной 2,5 мм, кото1рым оно опирается на корпусную деталь, что позволяет кольцу 10 свободно самоустанавливаться относительно кольца 11. В подвижном кольце И имеются радиальные и осевые каналы 2, по которым запирающая вода после сетчатого фильтра и дросселей попадает в четыре камеры 3 шириной 5 мм, равномерно расположенные в кольце И. При правильном выборе диаметра отверстия в дросселе, ширины и диаметра расположения камер давление воды 2—2,5 МПа создает осевую силу, способную преодолеть усилие пружин 12 и трение уплотняющего резинового кольца 4. При этом образуется гарантированный зазор 5—6 мкм между уплотняющими кольцами. На каждой ступени уплотнения срабатывается 6—7 МПа давления запирающей воды при протечке примерно [c.77]

Несколько большие погрешности сполнения посадочных мест допускают кольца фигурного, Х-образного профиля. При высоком давлении может произойти повреждение колец вследствие выдавливания в зазор (см. 19). Для предотвращения этого применяют протекторные уплотнения с защитными кольцами, армированные тканью кольца, показанные на рис. 7, а также комбинированные кольца из фторопласта-4 с резиновым нажимным кольцом (рис. 109, ж). [c.225]

Уплотнения кольцами круглого сечения. В машиностроительной практике широко распространены уплотнения резиновыми кольцами круглого сечения (рис. 5.57, а—в), которые надежно и длительно работают при давлениях до 350 кПсм , реже — при давлениях 1000 кПсм , а в отдельных случаях, если устранить выдавливание кольца в зазор,—8000— 10 000 кПсм . Предварительное натяжение (сжатие) этих колец может быть выполнено более высоким, чем колец прямоугольного сечения при той же силе трения. Так как материал круглого кольца приходит к кромкам канавки в напряженном состоянии, выдавливание кольца в зазор значительно меньше, чем прямоугольного. Кроме того, кольца круглого сечения допускают большую, чем прямоугольные, неточность в изготовлении уплотняемых поверхностей. [c.519]

Для создания начального давления на контактной поверхности иногда применяют комбинированные уплотнения (см. рис. 5.5, б), состоящие из уплотнительного пластмассового кольца 4 (фторопласт-4) и резинового кольца 2, создающего начальный натяг с давлением Pi- При давлениях 150—200 кПсм наблюдается постепенное выдавливание фторопласта-4 в зазор, что ограничивает срок службы таких уплотнений. Поэтому для насосов, создающих высокие давления до 250—350 кПсм , применяют торцовые уплотнения, показанные на рис. 5.5, в. В неподвижном корпусе насоса 3 устанавливается стакан 4, поджимаемый усилием нажимной пружины 5 и силой давления р на торец к сферической шайбе 2, притертый торец которой опирается на торец втулки / в поворотной люльке. Площадь этой опоры больше площади для того, чтобы в зазоре происходило некоторое просачивание масла и возникала сила, уравновешивающая силу pFi давления. Принцип действия и расчет этого уплотнения и рассмотренных выше торцовых уплотнений валов аналогичны. [c.169]

Принцип действия резиновых колец круглого сечения (рис. 372) аналогичен кольцам прямоугольного сечения. Эти кольца надежно и длительно работают при давлениях до 350 кПсм , при предохранении колец от выдавливания в зазор это уплотнение применяется при давлениях 1000 кПсм , а иногда до 5000 пПсм . [c.600]

Пластмассовые уплотнения создают преимущественно из материалов на основе фторопласта-4. Этот материал имеет хорошие характеристики трения, не выдавливается в зазоры при давлении до 50 МПа и имеет уникальную стойксють к воздействию агрессивных сред. Из фторопласта изготовляют защитные кольца УПС и УН. Пластмассовые уплотнения должны иметь специальный силовой элемент-экспандер (браслетную пружину, резиновое кольцо и т. д.). [c.18]

Защитные шайбы изготовляют целиком из стали или в виде стального каркаса и привулканизированного к нему резинового элемента различной формы. Их закрепляют в наружном кольце и устанавливают так, чтобы между шайбой и наружной поверхностью внутреннего кольца оставался небольшой зазор (рис. 2.56, а и 2.57, а) или было сформировано эффективное лабиринтное уплотнение в углублении на внутреннем кольце (рис. 2.56, б и 2.57, б, в). [c.316]

Для уплотнения поршней находят также применение кольца / (рис. II.104, б) кругового сечения из маслостойкой резины. Большим достоинством таких уплотнений является их простота, однако срок их службы в 2—3 раза меньше срока службы чугунных поршневых колец. Необходимым условием длительного срока службы колец из маслостойкой резины является высокое качество отделки сопряженных поверхностей и соблюдение размеров радиусов г в пределах 0,1 мм. При больших значениях радиусов г происходит затягивание резины в зазоры, что приводитх к более быстрому разрушению колец. Резиновые кольца обеспечивают несколько лучшую герметизацию, чем чугунные поршневые кольца. [c.339]

Для предотвращения вытекания смазочного материала из корпуса редуктора или выноса его в виде масляного тумана и брызг применяют различные уплотняющие материалы и устройства. Разъемы составных корпусов герметизируют специальными мазями, наносимыми на плоскости разъема перед сборкой корпуса. Во фланцевых соединениях, когда положение фланца не определяет осевой зазор в подщипниковом узле, могут применяться также мягкие листовые прокладочные материалы. В настоящее время для герметизации фланцевых соединений щироко применяют уплотнения (ГОСТ 9833 — 73) в виде резиновых колец круглого сечения (рис. 19.13, а). Для герметизации стыков типа фланец — корпус с центровочным буртом применяют установки колец в канавку (рис. 19.13,6), в торец (рйс. 19.13, в) и в фаску (рис. 19.13, г). Установка в канавку занимает больше места в осевом направлении, но удобна при налитаи регулировочных прокладок между фланцем и корпусом (см. рис. 19.5), поскольку в этом случае изменение толщины прокладок не влияет на деформацию сечения кольца и прижатие его к уплотняемым поверхностям. Размеры сечений колец и установочных мест для них приведены в табл. 19.3. Эти же кольца можно применять для нецентрованных плоских стыков (не обязательно круговых). Для этого на одной из соединяемых деталей должна быть выполнена канавка. Пример кругового уплотнения показан на рис. 19.13, д. [c.353]

Влияние хрупкости материала снижают исключением концентраторов напряжения все переходы в сечении углеграфитовых колец вьшолняют плавными с минимальным радиусом 2 мм. Лабораторными испытаниями установлено, что износ враы ающегося кольца пары трения значительно больше, чем неподвижного, поэтому вращаюшееся кольцо рекомендуется вьшолнять из более износостойкого материала. Зазоры между подвижными элементами и сопрягаемыми деталями торцового уплотнения должны обеспечивать угловое колебание подвижных элементов и в то же время исключать выдавливание резины в зазор под действием рабочего давления. При давлении до 3,0 МПа зазор 0,5 мм исключает вьщавливание резинового кольца, но ограничивает угловые колебания, поэтому его вьшолняют переменным по длине сопрягаемых поверхностей. На кромках канавки под резиновое кольцо (см. рис. 10) зазор равен 0,5 мм, на остальной длине 1,5-2 мм. [c.16]

Нагрев в гидросистеме, обусловленный трением в манжетных и воротниковых уплотнениях, снижают путем уменьшения до минимума рабочей высоты Ъ = Н — s (рис. 15, а — г) манжеты, а также, при круглых резиновых кольцах, применением фторопластовых защитных тайб толщршой 4—5 мм, подклады-ваемых под торцы кольца и способствующих улучшению смазки (за счет некоторого увеличения утечки) и уменьшению выдавливания резины в зазоры. Срок службы манжет при этом возрастает. Так, при р = = 500 кГ1см и скорости поршня v = = 0,6 м/сек при отсутствии защитных шайб срок службы манжет составлял 8-10 двойных ходов, а с защитной шайбой при тех же условиях работы он увеличился до 1 10 двойных ходов. [c.232]

Еще более высок скоростной предел торцового уплотнения, изображенного на рис. 79. Упругий элемент — комплект тарельчатых пружин 3. Уплотнительные кольца 8 м 10 разделены двумя промежуточными кольцами 9. Для самоустановкн опорное кольцо 10 сопрягается с валом по сферической- поверхности, которая уплотнена резиновым кольцом 12. Упорное кольцо Я, вспомогательное кольцо 7 и упругий элемент выполнены неподвижными. С учетом повышенного тепловыделения в зоне трения вспомогательное уплотнение изготовлено из фторопласта-4 в виде кольца конического сечения. Устройство собрано в стакане 2, наружная поверхность которого снабжена ребрами, повышающими теплоотдачу. В зазоре между корпусом 6 и стаканом циркулирует охлаждающая жидкость. [c.109]

Изношенные резиновые уплотнения гидроагрегатов заменяют новыми. Особое внимание обращают на состояние поршневых манжет и гидрозамков при появлении на резиновых кольцах характерных кольцевых канавок, обусловленных выдавливанием резины в зазор, производят замену колец на новые. [c.339]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал бракуют при обнаружении трещины любого размера независимо от места расположения. При трещинах в опорном кольце 15 (см. рис. 57) вала тягового генератора или во втул ке 3 отбора мощности, а также в случае излома шлицев на втулке 3 детали заменяют. При ослаблении лабиринтного кольца 7 в месте посадки натяг восстанавливают при помощи эластомера ГЭН-150 (В). Натяг лабиринтного кольца допускается не более 0,05 мм и зазор не более. 0,12 мм. Резьбу под стопорный винт 8 разрешается нарезать МЮ X 1,5 мм. Износ посадочных поверхностей кольца 15 восстанавливают хромированием или осталиванием с последующей обработкой. Зазор между кольцом и отверстием вала допускается 0,015—0,073 м м. Течь масла из масляной полости 10-й коренной шейд и или через уплотнение со стороны фланца отбора мощности устраняют заменой резиновых колец 5, 17 или прокладки под крышкой 10. Герметичность масляной полости 10-й коренной шейки проверяют опрессовкой маслом при давлении 12 кгс. см . По резьбе стяжной связи допускается утечка до 20 см /мнн. Все эти работы выполняют на коленчатом валу, [c.133]

Для создания достаточной контактной поверхности кольца необходимо правильно выбирать размеры и допуски на изготовление колец и проточек, в которые они устанавливаются (эти допуски приведены в ГОСТ 9833—61 и в приложении к нему). Чтобы обеспечить длительный срок службы колец, установленных в подвижных соединениях, необходима высокая чистота сопряженных поверхнос ей (не ниже v O). По наружным кромкам 5 прбточки не допускается снимать фаски и радиусы размером более 0,1 мм, так как это может привести к затягиванию резины в зазор между сопрягаемыми поверхностями и к последующему разрушению кольца при изменении направления движения поршня 6. При монтаже колец и других резиновых уплотнений нужно следить за тем, чтобы их не порезать об острые выступы. Рекомендуется применять при сборке узлов с уплотнениями переходные оправки. [c.131]

Уплотнение каждого всасывающего патрубка в передней половине корпуса нагнетателя достигается с помощью резинового кольца 23 (см. рис. 33) и манжетной гайки 22. Последняя ввертывается 0 отверстие с резьбой, нарезанной в передней половине корпуса нагнетателя. Для надежности уплотнения необходимо, чтобы зазор между буртиком в отверстии корпуса и торном всасывающей трубы был не больше З мм, что достигается подбором трубы соответ-с твующей длины. Если в процессе эксплуатации мотора нарушается уплотнение, то на внешней поверхности всасывающей трубы появляется красный налет от свинцовистой жидкости. Кроме того, возможны подсос воздуха из атмосферы и обеднение смеси. Обеднение смеси обычно сопровождается хлопками в карбюратор и нарушает нормальную работу мотора. Рекомендуется всасывающие патрубки нумеровать по цилиндрам. [c.40]

Ротор 7 представляет собой два пустотелых полувала, между которыми вварен диск турбины. Рабочие лопатки колеса турбины 9 прикреплены к диску при помощи замков елочного типа, которые позволяют заменять отдельные лопатки в случае их повреждения. Диск и лопатки колеса турбины изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Колесо компрессора 2 изготовлено из алюминиевого сплава, соединено с валом с помощью шлицев и для обеспечения центровки посажено на гладкую шейку вала с натягом. Проточная часть колеса компрессора ограничена вставкой 3, прикрепленной винтами к корпусу компрессора. На тыльной стороне колеса имеются гребешки, которые с небольшим зазором подходят к гребешкам на неподвижном диске и образуют таким образом лабиринтное уплотнение, препятствующее проникновению сжатого воздуха в полость выпускного корпуса. Ротор 7 турбокомпрессора после сборки проходит динамическую балансировку. Перед рабочими лопатками турбины установлен сопловой аппарат 12, лопатки которого изготовлены из жаростойкой стали и заключены между внутренним и наружным кольцами. По внутреннему кольцу сопловой аппарат специальными болтами крепится к газоприемному корпусу. Такими же болтами к газоприемному корпусу прикреплен и чугунный кожух 8 соплового аппарата. Лопаточный диффузор 4 компрессора выполнен в виде диска с лопатками, образующими решетку, и закрыт вставкой. С противоположной стороны диффузор уплотнен резиновым кольцом 5 и зафиксирован штифтом 21. Благодаря решетке траектория движения частиц воздуха от колеса компрессора значительно сокращается, что приводит к уменьшению потерь на трение, поэтому компрессор с лопаточным диффузором обладает высоким к. п. д. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...