Посадка с натягом

Посадки с натягом для неподвижных соединений, например, 1/7, г6, s6 и др. [c.114]

Окончательные размеры выявляются после расчета шпоночного, шлицевого соединения или после подбора посадки с натягом. [c.40]

Исходные данные для подбора посадки с натягом [c.94]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

При посадках с натягом создаются [c.58]

Тогда произойдет так называемое раскрытие стыка, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.59]

Подбор посадки с натягом. И с- [c.60]

Нельзя указать точный критерий для оценки погрешности базирования при посадках с натягом. Приближенно, из опыта принимают при 0,7 основная база —цилиндр при й < 0,7 основная база —торец. [c.57]

Подбор посадки с натягом. Исходные данные Т — вращающий момент на колесе, Н м г/ — диаметр соединения, мм —диаметр отверстия [c.81]

Жесткое колесо 1 (рис. 15.4, а) запрессовано в корпус 2 вращающий момент воспринимает посадка с натягом и три — четыре щтифта 3. В конструкции по рис. 15.4, б жесткое колесо 1 имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. [c.239]

Соединение деталей посадкой с натягом (прессовые соединения) [c.84]

Рис. 4.7. Расположение полей допусков посадки с натягом

Посадки с натягом характеризуются предельными натягами. Наибольший натяг Л/тах равен абсолютной разности между наименьшим предельным размером отверстия и наименьшим предельным размером вала. Наименьший натяг Н га равен абсолютной разности между наименьшим предельным размером отверстия и наибольшим предельным размером вала. На том основании, что натяг равен отрицательному зазору [см. формулу (4.14)] в формулах (4.15)—(4.18) можно поменять местами вычитаемые и рассматривать натяги как положительные разности предельных размеров [c.48]

Решение. Для посадки с натягом по формуле (4.21) ТП = 15 4- 9 = 24 ТЫ = 28 — 4 = 24 мкм. Для посадки переходной ТП = 15 9 = 24 мк ч [c.49]

Для размеров свыше 3150 мм установлено 28 посадок в системе отверстия и 18 в системе вала (посадки с натягом и переходные в системе вала не предусмотрены). Посадки образованы из полей допусков /76—/711 одинаковой точности. [c.65]

На рис. 5.5, а и б наглядно показано, почему при одноименных основных отклонениях, по разных допусках неосновных деталей в посадках с натягом нельзя получить равные натяги в системе отверстия [c.66]

В отдельных классах точности и группах размеров установлено технически обоснованное разнообразие посадок (табл. 5.8). Наиболее полным является класс точности 2. Посадки с натягом и переходные устанавливают в классах точности не грубее 2а, 3. [c.70]

Характер посадки по боковым сто юнам профиля зависит от соотношения средних диаметров сопрягаемых резьб. Для неподвижных, часто разбираемых соединений применяют посадки с зазора,ми, равными нулю или относительно небольшими. В этих случаях Сг 2-Если требуется создать напряженное или герметичное резьбовое соединение, то применяют посадки с натягами — 2- В кинематических соединениях зазоры должны обеспечивать надежную смазку резьбовых поверхностей и требуемую точность перемещений >2 > 2. [c.155]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо / (рис. 10.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя ппифтами 3. В конструкции но рис. 10.4, а жесткое колесо / имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. Конструкция колеса по рис. 10.4, а проще, но монтаж и демонтаж жесткого колеса менее удобны. Конструкция но рис. 10.4, 6 обеспечивает большую жесткость колеса. [c.174]

На посадочные поверхности валов и отверстий зубчатых и червячных колес при передаче момента посадкой с натягом кроме параметра Аа задают параметр ( для которого принимают / = 50% и р = 60% от наибольшей высоты неровноезей профиля. [c.289]

Базирование деталей при посадках с натягом. При посадках с натягом зазор в сопряжении деталей отсутствует и можно было бь.1 предположить, что детали всегда устанавливаются на Ba iy точно, без перекоса. Однако практика показывает, что вследствие возможных иецеитральног о приложения силы запрессовки, погрешностей геометрической формы сопряженных поверхностей, неоднородности материала и других причин даже при посадках с натягом деталь может быть установле- [c.37]

Рис. 11,33, а, а. Комплекты уплотнений, смонтированных в крышке подшипника по посадке с натягом. Уплотняющее кольцо 1 вклеено в стальную обойму 4 к нему пружиной 3 поджато вращающееся с валом стальное кольцо 2. Кольцо 2 сидит на валу с зазором 0,1... 0,2 мм, уплотняется резиновым кольцом и имеет возможность самоустанавливаться по торцу кольца /. Для предохранения от возможного проворота одно из колец иногда фиксируют штифтом 5, хотя трение в статическом уплотнении всегда больше, чем между уплотняющими поверхностями. Терцовое уплотнение, пока.чанпое на рис. 11.33, б, проще н компактнее в осевом наиравлении. В нем иаькч одна деталь вращается вместе с валом, [c.163]

Рис. 15.13. волновой редуктор с,отъемными лапами, которые кропятся к цилиндрическому корпусу винтами. Особенности конструкции консольное расположение генератора на валу электродвигателя, генератор соединен с валом с помощью привулканизированной резиновой шайбы /, гибкое колесо — штампованное с последующей механической обработкой, жесткое колесо закреплено винтами гибкое колесо соединено с валом посадкой с натягом. [c.221]

Базирование деталей при посадках с натягом. При посадках с натягом зазор в сопряжении деталей отсутствует и можно бьыо бы предположить, что детали всегда устанавливают на валу точно, без перекоса. Однако практика показьшает, что вследствие возможных нецентрального приложения силы запрессовки, погрешностей геометрической формы сопряженных поверхностей, неоднородности материала и других причин даже при посадках с натягом деталь может быть установлена на валу с перекосом. Чаще всего это происходит при посадке узких деталей с относительно малым отнощением 1/6. В таких случаях для повьпиения точности базирования на валу предусматривают заплечик, к торцу которого при [c.56]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

На рис. 6.13 показано фиксирование группы колес, устанавливаемых на шлицевом участке вала. Для предотвращения микроперемещений и уменьшения изнашивания шлицевого соединения фиксирование колес выполняют с приложением осевой силы. При этом по центрируюшему диаметру необходима посадка с натягом. Осевая сила затяжки действует со стороны гайки на весь комплект колес через втулки (рис. 6.13, а) или через внутреннее кольцо подшипника и втулки (рис. 6.13, б). [c.89]

Торцовое уплотнение фирмы Бургман (Германия) представляет собой самостоятельный комплект, заключенный в стальную штампованную обойму 1 (рис. И.34). Его ставят в крьппку подшипника по посадке с натягом. [c.188]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

На посадочные поверхноети валов и отверстий зубчатых и червячных колес при передаче момента посадкой с натягом кроме параметра Ка задают параметр /р, для которого принимают /р = 50 10 % при р = 60 % от наибольщей высоты неровностей профиля. Пример обозначения при Ка = 0,8 мкм [c.348]

Полученные выше расчетные формулы не учитывают влияния сил трения, которые образуются в соединении при посадках с натягом. Эти силы трения частично разгружают шпоику и учитываются при выборе допускаемых напряжений — см. выше. [c.79]

По конструкции различают валы и оси гладкие (см. рис. 15.2), фасонные, hjui ступенчатые (см. рис. 15,1), а также спло1ииые и полые. Образование ступеней на валу связано с закреплением деталей или самого вала п осевом направлении, а также с возможностью монтажа летали при посадках с натягом. Полыми валы изготовляют для уменьшения массы или в тех случаях, когда через вал пропускают другую деталь, подводят масло и пр. [c.260]

Соединение оси 7 с рычагом 6. Находим предельные отклонения только для вала es = 28 el == 19 Td — 9, т. е. Td — ITQ. По табл, 5 3 находим основное отклонение вала el — е . Во втором случае применена посадка с натягом Н71г6. [c.65]

В одноименных посадках с натягом в системах отверстия и вала значения натягов не изменяются при одинаковой точности сопрягаемых деталей, и поэтому основное отклонение неосновного отверстия вычисляют по общему правилу. На рис. 5.4 показаны схемы полей допусков, предельные отклонения и натяги для посадок 0бОЯ7/и7 и 060(77/ 7. Обычно посадки с натягом для размеров более 1 мм получают, сопрягая менее точные отверстия с более точными (на один ква-литет) валами. В подобных случаях для получения в системах отверстия и вала одинаковых натягов основное отклонение неосновного отверстия вычисляют по специальному правилу. [c.66]

Посадки с натягом по значению относительного натяга N= = Nin JD (мкм/мм) подразделяют на три группы 1) особотяжелые и тяжелые N> 1 2) средние Nяь 0,5 3) легкие 0,25 (121. [c.76]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

При отсутегшш особ1)1х условий для колец, испытывающих местное нагружение, применяют посадки с зазором пли небольшим натягом, а при циркуляционном и колебательном нагружении применяют неподвижные посадки с натягом или переходные. Это объясняется тем, что при неподвижном закреплении кольца, испытывающего местное нагружение, максимальные напряжения всегда возникают в одной и той же точке его дорожки качения, т. е. в зоне действия силы Р (точка а<, иа рис. 8.4). Именно в этой зоне дорожки качения могут очень скоро [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...