Передняя половина корпуса нагнетателя

Картер мотора сообщается с атмосферой при помощи специального суфлера, укрепленного на передней половине корпуса нагнетателя против первого цилиндра. Суфлирующая труба с грибком выводится в район кольца капота. [c.9]

Передняя половина корпуса нагнетателя [c.31]

Рнс. 22. Передняя половина корпуса нагнетателя. [c.31]

На моторах предыдущих выпусков отверстие на передней половине корпуса нагнетателя под уплотнительный диск имеет диаметр 166 мм. Наружный диаметр маслоуплотнительного диска равен 206,5 мм, а посадочный диаметр — 166 мм. [c.32]

В нижней части передней половины корпуса нагнетателя имеется отверстие, куда входит задний конец масляного дефлектора, и специальный прилив с фланцем и двумя шпильками для крепления маслоотстойника. Во фланце сделаны два отверстия. Одно служит для стока масла из средней части картера и из полости, образованной между передней половиной корпуса нагнетателя и задней половиной средней части картера. [c.33]

На переднем фланце передней половины корпуса нагнетателя сделаны три прямоугольных паза для слива масла. На моторах предыдущих серий этих прямоугольных пазов нет. [c.33]

Крепление задней половины корпуса нагнетателя к передней половине осуществляется при помощи фланца со шпильками на передней половине корпуса нагнетателя с задней стороны. В месте " 33 [c.33]

Конструкция и материал передней половины корпуса нагнетателя способ ее изготовления. [c.42]

При замене цилиндров № 5 и 6 необходимо дополнительно снять маслоотстойник, который крепится к носку картера и передней половине корпуса нагнетателя между этими цилиндрами. [c.48]

Разделать масляные каналы в задней и передней половинам корпуса нагнетателя. [c.81]

Сверху, между фланцем под переходник карбюратора и передним фланцем задней половины корпуса нагнетателя, в отверстие с резьбой ввернут суфлер, предназначенный для подвода атмосферного воздуха через [c.36]

Наконец, к промежуточной крышке с помощью шпилек привертывается литая задняя крышка картера задняя крышка вместе с промежуточной образует корпус нагнетателя кроме того на задней крышке размещены вспомогательные агрегаты мотора. На фиг. 168 показана передняя половина картера па фпг. 169 показана со стороны разъема задняя половина средней части картера на фиг. 170 приведена фотография промежуточной крышки мотора с рабочим колесом нагнетателя и ш( - [c.219]

Передняя половина корпуса нагнетателя имеет 9 лап для крепления мотора к подмоторной раме и суфлер. К передней половине корпуса нагнетателя крепится задняя половина. Задняя половина корпуса нагнетателя соединяется с передней половиной шпильками и является, с одной стороны, втюрой частью смесительнО й камерь нагнетателя, а с другой — полостью для шестерен передачи к агрегатам. [c.6]

I—шпилька крепления иоска картера, 2—стяжгюй болт картера, 3—гайкэ , 4—уплотнительное кольцо масляного дефлектора, 5—мас.пячый дефлектор, с—уплотнительное кольцо, 7—шпильки крепления цилиндра, 8—фланец под переднюю половину корпуса нагнетателя, 9—средний картер, 10 -уплотнительное [c.26]

На передней и задней половинах средней части картера находятся фланцы и центрирующие буртики для соединения и центровки с носком картера и передней половиной корпуса нагнетателя. Уплотнение обеих половин между собой достигается тщательной обработкой поверхностей соярикосновепия. [c.28]

Средняя часть картера моторов АШ-62ИР последних выпусков не вваимозаменяема с картерами моторов предыдущих серий среднюю часть картера моторов последних выпусков можно ставить на моторы предыдущих серий при условии замены передней половины корпуса нагнетателя и заднего роликового подшипника коленчатого вала. [c.31]

Передняя половина корпуса нагнетателя (рис. 22 и 25) отлита из алюминиевого сплава. Передняя полоЕина корпуса нагнетателя [c.31]

Два прилива с каналами предназначены для суфлирования полости между задней половиной средней части картера и передней половиной корпуса нагнетателя с полостью приводов к агрегатам, а также для суфлирования средней части картера с полостью между задней половиной средней части картера с передней половиной корпуса нагнетателя. [c.33]

Передняя половина корпуса нагнетателя крепится к заднему фланцу задней половины средней части картера 27 шпильками, ввернутыми в переднюю половину корпуса нагнетателя. Уплотнение соединения задней по.говины средней части картера с передней половиной корпуса нагнетателя обеспечивается резиновым кольцом, монтируемым на буртик задней половины средней части картера, а также резиновыми уплотнительными кольцами, закладываемыми в выточки диам. 15 мм, сделанные па глубину 1,6 мм на плоскости разъема вокруг шпилек крепления передней половины корпуса нагнетателя к задней половине средней части картера рис. 23). [c.33]

Ко.пьца увеличивают герметичность стыка между картером и нагнетателем в месте расположения шпилек. Па моторах предыдущих серий выточек вокруг шпилек и резнноных уплотнительных колец не было. Центрируется передняя половина корпуса нагнетателя растючкой на специальном буртике задней половины средней части картера. [c.33]

Задияя половина корпуса нагнетателя (рис. 25) отлита из алюминиевого сплава, крепится к передней половине корпуса нагнетателя й шпильками, ввернутыми во фланец передней половины. Центровку обеспечивает буртик на фланце задней половины корпуса нагнетателя, входящий в соответствующую расточку передней половины корпуса нагнетателя. В средней полости корпуса нагнетателя, между диффузором и стенкой передней половины корпуса нагнетателя располо.жена крыльчатка нагнетателя, Сверху на задней половине корпуса нагнетателя имеется фланец, на шпильках которого устанавливается переходник карбюратора сбоку справа — фланец для привода к бензопомпе и счетчику оборотов сбоку сле ва — фланец оо шпильками для крепления маслофильтра МФМ-25. В няжней части задней половины корпуса нагнетателя имеются канал и прилив для установки комбинированного клапана нагнетателя. [c.34]

Вверху внутри корпуса имеются отверстия, совпадающие с воздушными каналами иа передней половине корпуса нагнетателя. Эти отверстия преднавначены для суфлирования пслостя средней части картера с полостью задней половины корпуса нагнетателя. [c.36]

Уплотнение каждого всасывающего патрубка в передней половине корпуса нагнетателя достигается с помощью резинового кольца 23 (см. рис. 33) и манжетной гайки 22. Последняя ввертывается 0 отверстие с резьбой, нарезанной в передней половине корпуса нагнетателя. Для надежности уплотнения необходимо, чтобы зазор между буртиком в отверстии корпуса и торном всасывающей трубы был не больше З мм, что достигается подбором трубы соответ-с твующей длины. Если в процессе эксплуатации мотора нарушается уплотнение, то на внешней поверхности всасывающей трубы появляется красный налет от свинцовистой жидкости. Кроме того, возможны подсос воздуха из атмосферы и обеднение смеси. Обеднение смеси обычно сопровождается хлопками в карбюратор и нарушает нормальную работу мотора. Рекомендуется всасывающие патрубки нумеровать по цилиндрам. [c.40]

Если не подгонять плоскости диска и гнезда в передней половине корпуса нагнетателя, то уплотнение создается только благодаря белилам и прокладке, положенным между диском и его гнездом в нагнетателе. При установке диска в переднюю половину корпуса нагнетателя и затяжке винтов происходит дефо рмация диска, и в местах отверстий под винты на диске образуются -небольшие выступы аналогичная же картина, только в меньших размерах, получается и на поверхности гневда под диск, в месте его прилегания к гнезду в передней части нагнетателя. Поэтому П010ле затяжки винтов крепления диска уплотнительное соединение становится неравномерным по всей плоскости прилегания, и со временем в наименее плотных местах начинает просачиваться масло. [c.140]

На периферии вертикальных стеН ОК имеются отверстия для суф- ПИрования полостей средней части картера с носком картера и Щольцевой камерой, обраоованной стенками задней половины сред-,Мей части картера и передней половшгы корпуса нагнетателя. [c.27]

Суфлирование на моторах АШ-62ИР более ранних выпусков осуществлено при ПОМОЩИ суфлерной трубы, смонтированной в носке коленчатого вала. Воздух из атмосферы поступает через боковые отверстия в поршне винта ВИШ-21 в суфлирующую тр убку и в полость средней части картера. Полость носка картера сообщается со средней частью картера через отверстия в вертикальной стенке передней половины средней части картера полость задней половины корпуса нагнетателя суфлируется со средней частью картера черев отверстия в вертикальной стенке задней половины [c.185]

Нарушение герметичности каналов отсасывающей масломагистрали внутри мотч ра между передней и задней половинами корпуса нагнетателя или между задней половиной корпуса нагнетателя и задней крышкой. Нарушение герметичности ведет к переполнению картера маслом вследствие ухудшения откачки масла и к перегреву последнего. [c.188]

Охлаждающая секция вварена в жесткий сварной корпус, который закрыт передней и задней крышками, отлитыми из бронзы. Охлаждающая вода поступает через нижний патрубок крышки проходит по каналам первой, а затем второй половины секции и через верхний патрубок той же крышки выходит из теплооб менника. Наддувочный воздух, сжатый в турбокомпрессоре подводится к охлаждающей секции сверху, проходит по ее ка налам и направляется к приводному нагнетателю. После сборки теплообменник подвергают гидравлическому испытанию водяную полость — на давление 4,5 ат, воздушную — на 1,5 ат. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...