Манжетные уплотнения (см. также

В гидропередачах, как и во всех гидравлических машинах, применяются лабиринтные уплотнения, поверхности которых непосредственно не участвуют в процессе механического трения. Эти уплотнения применимы для любой жидкости и любой скорости, чаще всего их используют при уплотнении зазоров в торе. Часто не представляется возможным обеспечить малые зазоры в лабиринтных уплотнениях, что ведет к значительным объемным протечкам. В настоящее время широкое применение находят манжетные уплотнения из маслостойкой резины и органических материалов [4] (рис. 103), а также уплотнения, состоящие из поршневых колец [41 (рис. 104). Уплотнительные кольца делаются чугунными или бронзовыми. [c.216]

Корпус 1 цилиндра изготовлен из стали 35 задняя приваривается к корпусу цилиндра и имеет отверстие 3 д, рабочей жидкости. Передняя крышка 4 удерживается цилиндра разрезным кольцом 5 и пружинным кольцом 6. установлено манжетное уплотнение 7 с подкладным koj также чистильщик 9 и уплотнительное кольцо 10 кругло] Поверхность крышки, о которую трется шток, покрыта ело На хвостовике штока 11 смонтирован поршень, который гайкой 12. [c.96]

Манжетное уплотнение с отогнутым уплотняющим элементом из кожи или синтетического материала. Применяется главным образом в качестве пылезащитного, а также для удержания консистентных смазок. Этот тип манжет не пригоден для уплотнения масел с низкой вязкостью. Манжетное уплотнение удобно для размещения в условиях ограниченного пространства и там, где требуется низкое трение [c.20]

Рекомендуемые диаметральные зазоры между опорой и цилиндром для манжетного уплотнения не должны превышать 0,02—0,07 мм, однако резиновые уплотнения этого типа, усиленные тканями, а также уплотнения, изготовленные из кожи, можно применять для работы при зазорах между уплотняемыми поверхностями до 0,1—0,15 мм. [c.510]

Седло погружного агрегата 13 спускается в скважину на центральной колонне насосных труб. Нижняя часть седла заканчивается конусом с цилиндрическим хвостовиком, на котором установлены самоуплотняющиеся резиновые манжеты 17 ж приемный фильтр. Внутри хвостовика имеется обратный клапан 26 и посадочное гнездо для погружного агрегата. Центральная колонна труб с седлом спускается до упора последнего в посадочный конус 15, спущенный ранее с наружной колонной насосных труб. Этот конус также имеет цилиндрический хвостовик, в который самоуплотняющиеся манжеты входят с натягом. При наличии обратного клапана 16 ж манжетного уплотнения 17 можно произвести заливку обеих колонн насосных труб рабочей жидкостью, не позволяя вытекать ей в скважину. В нижней части седла имеются окна, через которые сообщаются обе колонны труб. После заливки насосных труб погружной агрегат 14 сбрасывается в центральную колонну насосных труб и вместе с потоком рабочей жидкости спускается до седла, имеющего внутренний диаметр, несколько меньший, чем диаметр насосных труб. В седле погружной агрегат уплотняется резиновыми манжетами и закрывает свободный проход жидкости через окна седла в наружную колонну труб. Вследствие этого давление рабочей жидкости в центральной колонне труб возрастает и, достигнув определенной величины, приводит в действие гидравлический двигатель. [c.14]

В главе I было показано, что разобщение внутренних полостей насосных труб со скважиной достигается при помощи обратного клапана, имеющегося в седле погружного агрегата, и самоуплотняющихся резиновых манжет на его хвостовике. Наличие манжетного уплотнения позволяет обеспечивать независимую подвеску обеих колонн труб без опоры седла на посадочный конус. Благодаря этому удается избежать продольного изгиба труб и седла погружного агрегата, а также дополнительной нагрузки на 4" трубы (напряжения в которых и без того велики) от веса колонны труб. Конструкция манжетного уплотнения по- [c.200]

Чистоту обработки поверхностей шеек валов под манжетные уплотнения можно выбрать по табл. 19. Желательно также иметь повышенную твердость вала, что увеличивает срок службы манжеты. [c.69]

На листе 23, рис. 8 показано комбинированное уплотнение, состоящее из ряда деталей, отражающих масло и препятствующих проходу его по валу. Смазочные канавки в Торцевой крышке заполняются через пресс-масленку пластичной смазкой, что также препятствует проходу масла по валу. На листе 23, рис. 7 приведено сочетание лабиринтного и манжетных уплотнений. [c.69]

Для узлов машин серийного производства, находящихся в эксплуатации, допускается изготовлять манжетные уплотнения с размерами, отличными от указанных в ГОСТ 8752, по чертежам, утвержденным в установленном порядке. В табл. 7.17 приведены основные размеры манжет для валов диаметром менее 140 мм, изготовленных по первому ряду, а также технические требования к ним. [c.438]

При проектировании подшипниковых узлов с манжетным уплотнением необходимым условием является исключение касания эластичного элемента с деталями корпуса, а также с выступами или углублениями на валу. При защите конического подшипника манжетным уплотнением необходимо предусматривать канавки для отвода масла, которое нагнетается подшипником в случае его установки узким торцом к манжете (рис. 7.11, а). Если давление масла в корпусе подшипника выше 5 МПа, то необходимо ставить протектор, предохраняю ший манжету от выворачивания (рис. 7.11, б). [c.441]

Рис. 5.64. Между валом 1 насоса подачи спирта и корпусом 2 размещено уплотнение резиновой манжетой 5. Спирт, просочившийся через уплотнение, отводится через дренажный канал 4. С двух сторон от опорно-упорного шарикоподшипника 5, фиксирующего ротор от осевых перемещений, установлены также манжетные уплотнения 6 п 7. Манжета 7 помещена во вращающемся корпусе уплотнения 8 и прижимается к цилиндрической поверхности фланца 9.

Механизмы поворота с вертикально расположенным двигателем более компактны, чем механизмы с горизонтально расположенным двигателем, поэтому они более распространены. К этому типу относятся все унифицированные механизмы поворота, а также усовершенствованная конструкция механизма поворота крана МСК-5-20 (рис. 54). Этот механизм состоит из электродвигателя 3, тормоза 2 и вертикального соосного редуктора 1, смонтированных в один агрегат. Крепление электродвигателя к редуктору на фланце позволяет исключить соединительные муфты и облегчает обслуживание механизма. В редукторе применены цилиндрические шестерни. Нижние шестерни смазываются за счет масляной ванны, а верхние — с помощью плунжерного насоса. Чтобы смазка не вытекала из редуктора вдоль выходного вала, на корпусе редуктора сделано кольцевое ребро 5, поднятое выше уровня масляной ванны, а также манжетные уплотнения 6. На выходном валу редуктора закреплена цевочная (или зубчатая) шестерня 7, которая входит в зацепление с цевочным (зубчатым) венцом опорно-поворотного круга 8. С верхним кон- [c.83]

Чтобы из редуктора не вытекало масло, в нижней его части установлено три резиновых манжетных уплотнения 7, а чтобы масло не попадало в двигатель, в крышке редуктора также установлено манжетное уплотнение. [c.87]

Для установки непосредственно на плунжерах с возвратно-поступательным движением применяют также чашеобразные манжетные кольца из резины, пластмассы или из хлопчатобумажной прорезиненной ткани (рис. 6). Опытные манжетные уплотнения из полиамидов с металлическим каркасом для вращательного движения показаны на рис. 7. [c.225]

Для уменьшения утечки пара или воздуха служат регулируемые сальниковые уплотнения 34. Уплотнительным материалом служит асбестовая плетеная набивка. Применяют также манжетное уплотнение, металлическое уплотнение в виде колец, что повышает надежность и увеличивает Срок службы этого узла. Конденсат, который образуется в цилиндре при работе молота, стекает в выхлопную трубу. Для предупреждения травм рабочего при обрыве шпилек и падении фланца под цилиндром молота устанавливается предохранительная сетка. [c.76]

Плавающие втулки 6 автоматически прижимаются к шестерням независимо от износа трущихся поверхностей подачей рабочей жидкости под давлением под торец втулок. Этим достигается высокий объемный к. п. д. насоса (0,94) и увеличивается срок его службы. Во избежание перекосов втулок из-за неравномерной нагрузки в зоне камер всасывания и нагнетания со стороны всасывающей камеры установлена разгрузочная пластина 11, обтянутая резиновым кольцом. Жидкость, просочившаяся по валам шестерен, поступает через отверстие 3 крышки 5 и отверстие ведомой шестерни 9 в полости, которые соединены с камерой всасывания. Резиновые кольца 1 к 2, а также манжетное уплотнение 4 предотвращают утечку масла из корпуса насоса. Уплотнение 4 заперто в крышке 5 опорным кольцом 12 и разрезным пружинным кольцом 13. [c.75]

Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость — нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность образования в жидкости пузырьков газа и пара, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды. При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5—15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т. е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок. [c.68]

К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 16.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 16.8. [c.358]

Для удержания смазки в подшипниках и для защиты их от пыли и грязи на выходном валу в крышке установлено фетровое уплотнение. В крышке вала-шестерни уплотнение не показано. Здесь можно применить также фетровое уплотнение, либо в обеих крышках можно установить манжетное уплотнение. [c.280]

Смазка подшипников производится тугоплавкой смазкой при сборке редуктора. Эта смазка периодически заменяется. Чтобы жидкое масло не попадало в подшипники, во внутренней части редуктора на ведущем валу установлены маслоотражательные кольца. Поскольку ведомое зубчатое колесо намного больше диаметра гнезда под подшипником, жидкое масло не будет интенсивно забрызгиваться в гнездо этого подшипника и устанавливать подобные кольца на ведомом валу нецелесообразно. Для удержания смазки в подшипниках и для защиты их от пыли и грязи на валах редуктора, в закладных крышках установлены манжетные уплотнения. Для подъема редуктора в его корпусе сделаны приливы-захваты, а также в крышке выполнены аналогичные приливы с отверстиями для троса. В нижний фланец крышки редуктора ввернут болт, упирающийся в верхнюю плоскость фланца корпуса. При необходимости оторвать крышку от корпуса болт вворачивается в крышку, нарушая герметичность. [c.197]

Рабочие цилиндры. Они применяются для поступательного перемещения стола или другого органа станка с односторонним или двухсторонним штоком. Для уплотнения поршня в цилиндре используют чугунные поршневые кольца, манжетные уплотнения 3 (рис. 21), выполняемые из кожи, хлопчатобумажной ткани, пропитанной клеем, из синтетического каучука, а также из хлорвинила. [c.34]

Контактные уплотнители (рис. 15.6, а) применяются при использовании консистентной смазки. Уплотнение изготавливается из грубошерстного войлока для окружных скоростей до 2 м/с и тонкошерстного для скоростей до 5 м/с (табл. 15.7). К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 15.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 15.8 и 15.9. [c.339]

Посадку подшипников на вал производят по системе отверстия, а в корпус — по системе вала. Устанавливать подшипники качения можно только после подготовки и проверки посадочных мест на валу и в корпусе. Посадочные места на валу и в корпусе очищают от опилок, песка, промывают керосином, протирают насухо, покрывают тонким слоем масла. Во избежание перекоса колец, поломки шариков или повреждения канавок запрещается напрессовывать подшипник ударами по кольцу. Для этой цели следует использовать пресс. Чтобы масло не вытекало из корпуса подшипника, а также для защиты подшипников от пыли, грязи, влаги применяют следующие устройства фетровые (войлочные) уплотнения, защитные шайбы и фланцы, манжетные уплотнения, лабиринтные уплотнения. Для удержания смазки делают также кольцевые проточки. [c.35]

Действие комплектных комбинированных хлопчатобумажных или льняных манжетных колец основано также иа уплотнении сальника под рабочим давлением среды. Манжетное уплотнение не требует периодического нажима втулкой сальника и действует радиально. Комбинированные манжеты выпускают двух видов шевронного типа 1 в комплекте с нажимным 1 и упорным 3 кольцами (рис. 78) и прямоугольного сечения (рис. 79), [c.149]

В автомобилях применяются главным образом фетровые (войлочные) и манжетные уплотнения, а также комбинированные (манжетные и войлочные) уплотнения в общем корпусе. [c.239]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Наиболее полно этим требованиям отвечают уплотнения торцового типа (рис. 5.92), в которых движущаяся уплотняющая поверхность контактирует с внешней поверхностью вала в плоскости, перпендикулярной к оси вала. Эти уплотнения отличаются предельной простотой уплотняющие поверхности торцового уплотнения имеют самую простую геометрическую форму — плоскость. Они обеспечивают высокую, практически абсолютную герметичность и большой срок службы, а также отличаются относительно малыми потерями мощности на трение, которые в этих уплотнениях составляют, при всех прочих равных условиях, 0,1—0,5 потерь мощности в манжетных уплотнениях. При соответствующем подборе материалов скользящей пары подобные уплотнения длительное время могут работать без смазки, а также в любых рабочих средах. Уплотнения могут применяться при окружных скоростях уплотняемого узла до 60 м сек (соответствует 15 000 об мин) и давлениях уплотняемой среды до 400 кПсм -, температурный диапазон для этого уплотнения составляет в зависимости от применяемых материалов и жидкостей от —75° G до +450° С и выше. [c.550]

Кольца круглого сечения допускают более высокие, чем манжетные уплотнения, давления жидкости, а также допускают возможность применения одного кольца при действии жидкости в двух направлениях. Опыт показывает, что эти кольца пригодны при некоторых условиях для работы при давлении до 100 кПсм . [c.561]

Для машин общего назначения наиболее характерными объектами герметизации являются неподвижные в работе разъемные соединения (например, плоскость разъема корпуса передачи) и подвижные узлы трения как вращательного (например, проходная подшипниковая крышка), так и возвратно-поступательного движения (уплотнения гидро-пневмоустройств). Здесь в качестве окружающей среды рассматривают запыленный воздух, а рабочая среда — смазочное масло при избыточном давлении не более 0,05...0,1 МПа. Важнейшим показателем эффективности уплотнений является их герметичность, характеризуемая величиной удельной утечки уплотняемой среды. В зависимости от величины удельной утечки установлены 12 классов негерметичности, а также качественная оценка. Так, манжетные уплотнения для соединений с относительным вращением принадлежат в среднем к классу негерметичности 2-2 (количественная оценка), характеризующемуся подтеканием без каплеобразования (качественная оценка). Кроме того, оценкой качества уплотнений является ресурс (наработка) в часах до снижения герметичности соединения на один или два класса. Для указанных выше манжетных ynhoT-нений при окружной скорости 5 м/с наработка составляет в среднем 2500 ч. [c.211]

Магистраль нагнетающая 6 Магистраль сливная 6 Магистраль всасывающая 6 Магнитные фильтры (см. чФильтры магнитные ). 524 Мановакуумметр (см. Приборы для измерения давления ) 100 Манжетные уплотнения (см. также Материалы для изготовления мягких уплотнений ) 555 [c.679]

Манжетные уплотнения применяются также в накерах, конструкцию которых мы рассмотрим ниже. [c.77]

Вследствие сравнительно небольшой длины цилиндров гидропоршневых насосных агрегатов имеются технологические возмож-нозти изготовления безвтулочных цилиндров. Конечно, изготовить такие цилиндры сложнее, чем цилиндровые втулки, а точность канала цилиндра получается меньшая. Однако этот недостаток может быть компенсирован применением соответствуюш,ей конструкции уплотнения. В частности, в паре с безвтулочными цилиндрами могут применяться манжетные уплотнения, а также поршни с поршневыми кольцами. [c.86]

Кольца круглого сечения допускают более высокие, чем манжетные уплотнения, давления жидкости, а также допускают применение одного кольца при изменении направления действия жидкости. Эти кольца пригодны для работы (при окружной скорости 0,1 —0, 5м/сек) при давлении до 100 кПсж . [c.626]

Манжетное контактное уплотнение применяют для создания герметичности вращающихся валов и деталей, а также деталей, имеющих возвратно-поступательное движение. Уплотнение работает удовлетворительно, если скорость на поверхности контакта не превышает 25—30 м1сек. Поэтому для уплотнения валов роторов ГТД такие уплотнения не применяются. Манжетные уплотнения используют в приводах агрегатов, в агрегатах и гидроцилиндрах. Допускаемая скорость в каждом конкретном случае за- [c.173]

Зубчатые венцы первой и второй передач, а также зубчатые кольца, соединяющие венцы, — плавающие, без жесткого закрепления к корпусу редуктора. Это обеспечивает нормальное зацепление с ними сателлитов даже при некоторой несоосности соединения двигателя с редуктором. Венец нижней передачи ввиду больших действующих на него нагрузок жестко прикреплен к корпусу редуктора с помощью штифтов. Водило III ступени через шлицы передает вращение выходному валу. На выходной вал редуктора снизу насажена шестерня 6, входящая в зацепление с венцом опорно-повОротного круга. Выходной вал редуктора передает только крутящий юмент, так как он разгружен от радиальных нагрузок. Для этого шестерня 6 механизма поворота установлена на двух подшипниках, посаженных непосредственно на шейку корпуса редуктора. С валом шестерня соединяется с помощью штифтов. Чтобы из редуктора не вытекало масло, в нижней его части установлено три резиновых манжетных уплотнения 7, а чтобы масло не попадало в двигатель, в крышке редуктора также установлено манжетное уплотнение. [c.85]

В пневматических и гидравлических системах весьма распространены уплотнения манжетами. На рис. 284, а представлены манжетные уплотнения 1, 2 в гидравлическом буфере. Манжеты изготовляют из кожи или ее заменителей севанита, маслостойкой технической резины, полиэтилена, капрона,- винипласта и др. Манжеты часто армируют металлическими кольцами А (рис. 284,6). Применяют также ком- Рис, 280 [c.217]

Во многих узлах часто используют также манжетные и самоподвижные каркасные уплотнения из кожи, резины и других эластичных материалов. Манжетные уплотнения целесообразно устанавливать, используя конусные наконечники (оправки), надеваемые на вал (рис. 121,6). [c.321]

Привод форвакуумных механич. насосов осуществляется обычно также через манжетные уплотнения и через уплотнения с притертыми шайбами. Для этой цели в двухроторпых вакуумных насосах иногда весь электромотор помещают в вакуумный колпак, защищая его от попадания масла на обмотки. Для высоковакуумных систем с большими скоростями вращения валов применяется индукционный привод (рис. 7), где видоизмененный ротор мотора помещен в вакуумный колпак, а статор находится снаружи. Это вызывает значительные потери мощности мотора. Ввод (рис. 8) применяется для высоковакуумных систем при необходимости передачи значительных усилий с небольшими скоростями вращений. Конич. шестерни 1 II 2 разгружают сильфон 3 и предохраняют его от скручивания. [c.213]

В эксплуатации могут находиться отдельные (несцепленные) контейнеры и сцепы (из двух и более контейнеров). Каждый контейнер имеет грузовую цилиндрическую емкость, занимающую 70—80 % его длины, кольцевые манжетные уплотнения, ударно-поглощающий аппарат и опорно-ходовую часть. Последняя содержит четыре стальных двух-ребордных колеса, перемещающихся по монорельсовой направляющей в нижней части трубопровода, а также четыре боковых колеса, катящихся по внутренней поверхности трубопровода. Полезная вместимость контейнера 3 м , грузоподъемность до 7 т, собственная масса 2—2,6 т. На концевых открытых участках (в зонах погрузки-выгрузки) контейнеры в сомкнутом состоянии перемещаются стационарными толкателями. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...