Тугоплавкие смазки

Электродвигатель 1 То же, тугоплавкой смазкой Литол-24 [c.176]

Подшипники качения и внутреннюю полость ступицы заполняют предварительно тугоплавкой смазкой, ставят колпаки ступиц. [c.179]

Консталины относятся к тугоплавким смазкам и представляют собой масла, загущенные натриевыми мылами на жировой (УТ) или синтетической основе (УТс). Так как натриевое мыло растворимо в воде, то консталины наряду с высокой температурой каплепадения являются неводостойкими смазками. Используются для смазывания напряженных узлов трения, работающих в условиях малой влажности [c.277]

Автомобильная смазка ЯНЗ-2 является тугоплавкой смазкой, достаточно стойкой по отношению к воде. Она предназначена для смазывания подшипников ступиц колес и водяного насоса и червячного вала коробки передач. Может во всех случаях заменить солидол. [c.277]

Эксплуатация выпрямителей. Выпрямители необходимо укрывать от атмосферных осадков и беречь от сырости, один раз в три месяца их нужно очищать от пыли и грязи, продувая сжатым сухим воздухом, а один раз в шесть месяцев — трущиеся части заполнять тугоплавкой смазкой УТ по ГОСТ 1957-52. При периодических осмотрах следует устранять все мелкие неисправности, проверять контакты, следить за работой вентилятора (при работе на двух фазах вентилятор может сгореть и вывести из строя выпрямитель). [c.188]

Для узлов трения без воды при температуре до 115° С широко применяют универсальную тугоплавкую смазку (консталин жировой) УТ-1 (ГОСТ 1957—73), а при температуре до 135° С — смазку УТ-2. [c.48]

Универсальные тугоплавкие смазки (консталины) [c.36]

После обкатки и устранения дефектов машину доставляют в окрасочное отделение. Сливают воду из системы охлаждения. и топливо из баков основного и пускового (у тракторов) двигателей. Промывают горячей водой (70...80°С) и обдувают кругом сжатым воздухом. Места, не подлежащие окраске, стекла кабины, ручки дверей, фары, щиток приборов, инструкционные и фирменные таблички и т. п. изолируют смазкой ЦИАТИМ-201, универсальной тугоплавкой смазкой (консталином) или парафинированной бумагой с нанесенным на нее слоем клея. Подкрашивают с внутренней стороны дверцы кабины, поверхности капотов и др. Закрывают капот, дверцы кабины и окрашивают машину пентафталевой эмалью ПФ-133 или ПФ-115. [c.321]

Подшипник опоры промежуточного карданного вала нужно смазывать тугоплавкой смазкой. Это особенно важно в период обкатки автомобиля и эксплуатации его летом. Промежуточную опору следует наполнять смазкой до тех пор, пока смазка не появится из контрольного отверстия. [c.504]

Т — тугоплавкие смазки (температура каплепадения свыше 100° С) [c.176]

Вопрос о смазке в условиях запыленности следует решать опытным путем. Перед смазыванием канат должен быть тщательно очищен. Вручную его очищают с помощью металлических щеток или пропусканием со скоростью 0,25—0,4 м/с через вороток с плашками, внутренняя поверхность которых по диаметру и форме соответствует поверхности каната. Применяют также приспособления других конструкций. Смазывание проводят с помощью различных лубрикаторов (масленок), работающих по принципу подачи смазочного материала в воронку, каплями, распыливанием с помощью сжатого воздуха, промазыванием щеткой и т. д. Для разогрева тугоплавкой смазки применяют баки с теплоносителями. [c.107]

Универсальные тугоплавкие смазки (консталины) (ГОСТ 1957—73) [c.236]

В подшипниках ступиц колес и в других узлах, работающих при повышенных температурах, применяют тугоплавкие смазки (температура каплепадения 150—180 °С) ЯНЗ-2 или Литол-24 . [c.95]

Для смазывания подшипников ступиц колес и других узлов, работающих при повышенных температурах, применяют тугоплавкие смазки ЯНЗ-2 или Литол-24, температура каплепадения которых составляет [c.119]

Смазка подшипников производится тугоплавкой смазкой при сборке редуктора. Эта смазка периодически заменяется. Чтобы жидкое масло не попадало в подшипники, во внутренней части редуктора на ведущем валу установлены маслоотражательные кольца. Поскольку ведомое зубчатое колесо намного больше диаметра гнезда под подшипником, жидкое масло не будет интенсивно забрызгиваться в гнездо этого подшипника и устанавливать подобные кольца на ведомом валу нецелесообразно. Для удержания смазки в подшипниках и для защиты их от пыли и грязи на валах редуктора, в закладных крышках установлены манжетные уплотнения. Для подъема редуктора в его корпусе сделаны приливы-захваты, а также в крышке выполнены аналогичные приливы с отверстиями для троса. В нижний фланец крышки редуктора ввернут болт, упирающийся в верхнюю плоскость фланца корпуса. При необходимости оторвать крышку от корпуса болт вворачивается в крышку, нарушая герметичность. [c.197]

Кроме вышеуказанных консистентных смазок, отечественная промышленность выпускает универсальную тугоплавкую смазку УТ (жировой консталин) двух марок — УТ-1 и УТ-2, универсальную тугоплавкую синтетическую смазку УТс (синтетический консталин) двух марок — УТс-1 и УТс-2, а также универсальную тугоплавкую морозостойкую смазку УТМ для использования в механизмах, работающих в условиях низких температур. [c.311]

Смазка подшипников червяка 2 и вала 24 консистентная, выбираем универсальную тугоплавкую смазку УТ-1. [c.545]

Опорный валик 1 сопрягается с корпусом 2 муфты через бронзовую втулку 3 и вращается в ней с зазором 0,005—0,01 мм. При таком исполнении исключены уплотняющие манжеты между валиком и втулкой, но зато на корпусе муфты установлена пресс-масленка 4. Последняя обеспечивает заполнение под давлением зазора между валиком и втулкой консистентной тугоплавкой смазкой, предохраняющей муфту от нагрева и препятствующей утечке воздуха. На фиг. 7 справа изображен разрез масленки. [c.195]

В погрузчиках применяют универсальные консистентные смазки, не теряющие своих свойств при контакте с влагой, среднеплавкие смазки УС (солидолы) и морозостойкие НК-30. В электродвигателях применяют тугоплавкие смазки типа УТ — консталины с температурой плавления свыше 130° С. Для смазки рессорных листов применяют смазку УС-А. Смазка, обладающая такими же свойствами, может быть также приготовлена из смеси 80% солидола УС-2 или УС-3 и 20% молотого графита. [c.202]

После очистки и сушки подшипник заполняют свежей смазкой 1-13 (ГОСТ 1631—42). Для экскаваторов ЭКГ-4,6А и ЭКГ-4,6Б, работающих при повышенной температуре окружающего воздуха, применяют тугоплавкую смазку ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63). [c.285]

Для подшипников применяют смазку 1-13. Применять тавот и солидол не разрешается. Для экскаваторов, работающих в тропическом климате, рекомендуется применять тугоплавкую смазку ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63). [c.286]

Из консистентных смазок при температурах 70—120° обычно применяются тугоплавкие смазки типа консталинов, при темпе- [c.31]

Для узлов трения, работающих при высокой температуре, применяются тугоплавкие смазки (УТ-1, УТ-2, УТВ) с натриевым или смешанным натриево-кальциевым основанием. [c.634]

Из консистентных смазок для главных подшипников мельниц лучшими являются тугоплавкие смазки -для подшипников качения—смазка УТ-1 и смазка УТВ. [c.634]

Консталин синтетический (бывш. УТс-1 и УТс-2) по ГОСТу 5703—65. Состав масла индустриальные натриевые масла синтетических жирных кислот (марки СЖКС-Т по ГОСТу 9975—62) не менее 16% с добавками низкомолекулярных кислот по ГОСТу 8622—57. Консталин синтетический является универсальной тугоплавкой смазкой, предназначенной для работы в узлах трения с температурой до 120° С. [c.307]

Тугоплавкие смазки с температурой каплепадения выше 100° С, табл. 7 Униперсальная тугоплавкая водостойкая УТВ (смазка 1-13 жировая). [c.215]

Коэффициент сопротиаления трения—График 472 Тугоплавкие смазки — см. Смазки консистентные тугоплавкие Турбины внутреннего сгорания — Циклы 53 [c.554]

При температуре спыше 100° С применяют тугоплавкую смазку СТ (НК-50) и другие специальные смазки. [c.607]

При V < I м сек и [р] < 2 кГ см втулки могут работать без подачи дополнительной смазки. Рекомендуемые марки масел при рабочей температуре t до 70 С — масло индустриальное 50 при t до 150° С — масло П-28 для лрокатных станов при t до 250 С — тугоплавкая смазка. [c.633]

При температурах от О до 50 °С подшипники скольжения смазывают высоковязким маслом или, как исключение, солидолом жировым или синтетическим 50— 70 °С — высоковязким маслом или, как исключение, пресс-солидолом С или солидолом С 70—100 и 100— 120 °С — коисталииом или, как исключение, смазкой № 158 или Литол-24. При температурах до 100 °С и в присутствии воды используют тугоплавкую смазку № или Литол-24. [c.262]

ШРБ-4 (водостойкая тугоплавкая смазка). Предиаэначеиа для применения в шаровых пальцах передней подвески и рулевых тяг на автомобилях ВАЗ. [c.133]

Конвейеры, работающие в условиях повышенной влажности, например в моечных установках и т. п., при температуре до 110° С смазывают универсальной тугоплавкой смазкой, конвейеры, обслуживающие сушильные установки при температуре до 120° С, смазывают смазками ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—60 при температуре до 350° С применяют сухой чешуйчатый графит с керосином или смазку ВНИИНП-210 (МРТУ-12Н-35—63). Смазка подается в полость подшипника вручную при помощи пресс-масленок (при ремонтных разборках 3—4 раза в год или же 1 раз в месяц) или при помощи автоматически действующих устройств различных конструкций, последнее наиболее перспективно. Одно из таких устройств показано на рис. 29. Оно состоит из резервуара для смазки и двух поворотных колес с пружинными наконечниками. При движении конвейера наконечники колес [c.46]

Для смазывания деталей машин, работающих при высоких температурах, применяют тугоплавкие смазки УТ-1 (консталин), УТ-2 (колипсолин) и УТВ (смазка 1-13) (ГОСТ 1631—61). Кроме того для смазывания различных механизмов при температуре смазываемой поверхности до 60°С применяют смазку УСс-1 (солидол синтетический). Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267— 59 ) применяется для смазывания приборов и механизмов, работающих в пределах температуры — 60—-f 120°С. Консистентные усиверсальные смазки применяют также в качестве антикоррозийного покрытия металлических поверхностей. [c.203]

Тугоплавкие смазки — жирные и синтетические. Их применяют при рабочей температуре не выше П5—135° С они очень чувствительны к влаге. К этим смазкам относятся специальные кол бинированные кальциевонатриевые смазки с рабочей температурой до 100° С, такие смазки водоустойчивы. [c.102]

Выпрямитель необходимо предохранять от атмосферных осадков, сырости, пыли и грязи. Установка его на строительной площадке допускается только в специальном передвижном машинном помещейии. В цехе он должен быть установлен в специально Отведенном месте и отгорожен от посторонних лиц, а также от возможных ударов при передвижении конструкций. При эксплуатации необходимо очищать выпрямитель раз в три месяца от пыли и грязи, продувая сжатым воздухом, и заполнять тугоплавкой смазкой трущиеся поверхности, а та бке проверять исправность контактов, вентилятора, тепловой защиты и других деталей. [c.89]

Из консистентных смазок при температурах 70—120° обычно гфименяются тугоплавкие смазки тина консталинов, при температурах О—60°— солидолы, при низких температурах — морозостойкие смазки № 21, НК-30, ЦИАТИМ-201 и др. [c.53]

Консистентные смазки делятся на два класса. Класс I — универсальные смазки — включает три группы консистентных смазок, различающихся по температуре каплепадения низкоплавкие УН (с температурой каплепадения от 50 до 75° С) среднеплавкие УС (с температурой каплепадения от 75 до 120° С) тугоплавкие УТ (с температурой каплепадения выше 120° С). В низкоплавких смазках в качестве загустителя применяются твердые углеводороды. Средне- и тугоплавкие смазки загущаются мылами и различаются по водостойкости и некоторым другим свойствам. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...