Смазки влияние на износ

Описанный метод был применен для изучения изнашивания в отсутствие смазки бронзы [16], сталей и для оценки влияния на износ стали температуры и влажности воздуха. Вращающийся чугунный диск вытирал лунку на плоской поверхности образца из бронзы. Нагрузку изменяли согласно уравнению (21), вследствие чего давление на поверхности оставалось постоянным. Предполагалось определить по величине износа образца при повторных испытаниях по одному и тому же диску, какая подготовка поверхности обеспечивает сохранение его исходной шероховатости. [c.16]

Возможность определения износа каждой отдельной шестерни или даже одновременно нескольких шестерен (при использовании для активирования нескольких видов изотопов) без разборки машины. Это позволяет определить влияние на износ деталей различных факторов, например скорости их враш,ения, удельных нагрузок на зуб, сорта смазки и пр. [c.73]

Подобные исследования проводят также с целью выбора оптимальных режимов термической обработки деталей или оценки качества поверхности и ее влияния на износ для выбора режима смазки и т. д. [c.33]

На этом стенде можно исследовать влияние на износ деталей характера прилагаемой нагрузки, величины нагрузки, величины и частоты перемещения поверхностей трения, материала деталей, вида смазки и ее чистоты. [c.135]

Помимо качества смазки, при полужидкостном, полусухом и сухом трении большое влияние на износ деталей оказывает твердость поверхностей и качество их обработки. Повышенная твердость поверхностей значительно увеличи вает износостойкость, а чистота обработки способствует лучшему образованию масляной пленки и уменьшает трение. [c.232]

Помимо качества смазки, большое влияние на износ оказывают также твердость и качество обработки поверхностей. Повышенная твердость поверхности значительно повышает ее износостойкость, а чистота обработки способствует лучшему образованию масляной пленки и уменьшает трение. [c.330]

Число таких исследований за последние годы быстро растет. Тем не менее в вопросах смазочного действия масел и их влияния на износ и трение остается еще много неясного и спорного, так что на многие, в том числе самые актуальные вопросы практики, в настоящее время еще не представляется возможным дать однозначный ответ. В значительной степени это объясняется экспериментальными трудностями очень сложно, например, установить, что происходит в смазочном слое между зубьями пары шестерен, контакт которых продолжается всего несколько микросекунд. Важно также то, что сумма знаний, необходимых для понимания процессов смазки, трения и износа деталей машин, очень обширна и многогранна. Здесь переплетаются такие различные области науки, как физика твердого тела, теория упругости и пластичности, металловедение, гидродинамика, органическая, физическая и неорганическая химия, нефтяное материаловедение, теория теплопередачи, детали машин, а также машиноведение. [c.5]

Метод определения износа по содержанию железа в масле. В результате износа деталей продукты износа попадают в смазочное масло (в картер). Периодически за определенные периоды работы машины при помощи химического анализа устанавливают содержание железа во взятой пробе масла. По полученным данным можно построить диаграмму износа в граммах железа — длительность работы машины, агрегата, узла. Данный метод целесообразен для определения износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей при изучении влияния на износ различных параметров, например свойств топлива, смазки и др. Рассматриваемым методом можно определять содержание в масле не только железа, т. е. продуктов износа черных металлов, но и цветных металлов — меди, свинца и др. Недостатком метода является невозможность определения износа отдельных деталей и сопряжений. Можно лишь узнать суммарный износ всех деталей, подвергающихся смазке в данном узле, агрегате. [c.105]

Наоборот, сборка с большими, сверх допустимых, зазорами приводит на практике к выдавливанию смазки, увеличению динамической нагрузки и износу рабочих поверхностей деталей. Рост зазора " различных сопряжениях сказывается неодинаково на увеличении износа. В сопряжениях, работающих при динамической нагрузке, увеличение зазора приводит к быстрому нарастанию износа. В сопряжениях же, где отсутствует динамическая нагрузка, рост зазора не оказывает столь сильного влияния на износ, и последний обычно нарастает постепенно в зависимости от времени работы сопряжения. Следовательно, зазор между сопряженными деталями желательно держать в определенных пределах. [c.24]

Условия эксплуатации. Большое влияние на износ деталей автомобиля оказывают условия эксплуатации. Работа на плохих, не усовершенствованных дорогах, хранение автомобилей на открытом воздухе, применение некачественных топлива и смазки, несвоевременное и некачественное проведение технических уходов — все эти факторы в большой мере сказываются на работоспособности автомобиля и износе его деталей. [c.28]

Температура 90%-ной точки и точки конца кипения оказывают существенное влияние на износ двигателя, так как тяжелые фракции топлива трудно испаряются, оседают на стенках цилиндра и смывают с них смазку. [c.72]

Однако не всегда максимальное снижение трения влечет за собой и минимальный износ поверхностей, т. е.. противоизносные свойства смазок не идентичны их смазочной способности. Равным образом максимальное снижение износа не обязательно сопровождается уменьшением трения. Деформируемость и прочность поверхностного слоя металла могут оказать более существенное влияние на износ, чем физико-химическое воздействие смазочного материала. При изменении состава смазки показатели трения и износа могут изменяться в противоположных направлениях. Поэтому смазочную способность допустимо оценивать по величине износа трущихся деталей только в отдельных, вполне определенных случаях. [c.123]

Анализ результатов расчета для базовой наработки пути трения, равной 1000 км, показал, что конструктивные факторы оказывают значительное влияние на неравномерность износа направляющих и погрешность обработки. Наибольшее влияние оказывают длина направляющих стола и суппорта и ширина граней. Из эксплуатационных факторов наибольшее влияние на долговечность оказывают концентрация абразивных частиц в смазке и длина обрабатываемых деталей. Узел трения, имеющий оптимальные параметры, менее чувствителен к воздействию эксплуатацион- [c.363]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Вопросы влияния на долговечность машин морального износа изуче ны в меньшей степени и отличаются недооценкой возможности частичной или полной ликвидации последствий морального износа путем модернизации морально устаревших машин в процессе их капитального ремонта. В некоторых странах отдельные фирмы ведут по каждой машине учет эксплуатационных затрат в течение всего периода их использования, так чтобы в каждый момент иметь суммарные данные о стоимости машины, затратах на уход за ней, ремонты, топливо, смазку и др. Делением суммы стоимости машины и эксплуатационных затрат на общее количество отработанных часов или произведенной продукции получают для каждого периода средние почасовые затраты на эксплуатацию машины или средние затраты на единицу работы. [c.86]

Исследования, проведенные в НАТИ, показали, что только с применением радиоактивных изотопов можно быстро установить влияние па износ деталей двигателя применяемого вида смазки и топлива, нагрузки на вал и скорости его вращения, запыленности воздуха, перерывов в работе, а также обнаружить перенос металла с одной трущейся поверхности на другую. [c.4]

При лабораторных испытаниях материалов на износ с однократным введением абразива в смазку большое влияние на получаемые результаты оказывает продолжительность опыта. [c.47]

Зайцева, модель A СССР (1925) Трение трёх цилиндрических образцов торцами о плоскую поверхность или трение друг О друга двух плоских колец. Момент трения записывается на диаграмму. Испытание может производиться при смазке и без неё Диаметр кольца трения внешний 52 лж, внутренний 34 мм Числа оборотов в минуту 200 — 500. Нагрузка—до 50/сг [12. 2] Применялась для исследования влияния наклёпа на износ стали [7] и для абразивных испытаний стали [9] [c.205]

В зависимости от состояния поверхностей, смазки и условий трения степень влияния компонентов взаимодействия насилу трения может значительно изменяться. Граничная пленка существенно влияет на износ тел следующим образом. Металл переносится не сплошным слоем, а отдельными частицами с приблизительно похожей геометрией. При этом происходит более ин-170 [c.170]

Для выявления влияния смазки на износ при данном методе испытания были проведены опыты со сплавом медь — свинец различного состава, при смазке трансформаторным и авиационным маслом. Давление на образец равнялось 3 кг. Длительность испытания — 2 часа. Сталь 53-А-2. [c.360]

Износ двигателяи его экономичностьв значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого — повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 °С. [c.19]

Важное значение имеет характер продуктов старения смазочного материала и износа подшипника, которые могут оказывать большое влияние на износ. Для систем с подпиткой можно рекомендовать, в первую очередь, углеводородные масла и сложные эфиры, обладающие хорошими противоизносными свойствами. Если смазочный материал в резервной емкости, ввиду особенностей конструкции, находится при высокой температуре, термическая и химическая стабильность углеводородных и эфирных масел могут оказаться недостаточными. Тогда предпочтение отдается кремнийорганическим жидкостям, которые могут предотвращать также питтинг. Однако следует учитывать их низкую трибохимическую стабильность и способность образовывать в больших количествах твердые коксообразные продукты, не выполняющие роль смазки, а также повышенную их растекаемость. [c.147]

П. А. Ребиндер и его ученики [231 — [26] рассматривают процесс износа как поверхностное диспергирование в результате многократнойг пластической деформации, приводящей к упрочнению и усталостному разрушению. Адсорбционное или адсорбционнохимическое воздействие окружающей среды интенсифицирует этот процесс, облегчая пластическое деформирование и последовательное хрупкое разрушение металлов в поверхностном слое. Это, в свою очередь, облегчает приработочный (полезный) износ в условиях высоких контактных давлений. Под влиянием адсорбционноактивной смазки имеет место в дальнейшем значительное повышение гладкости поверхности, приводящее к снижению давления, и упрочнение поверхности, что приводит к резкому снижению установившегося износа. Концепция П. А. Ребиндера учитывает неоднородность реальных тел и позволяет устанавливать влияние на износ окружающей среды (смазки, воздуха и др.). [c.119]

Работоспособность деталей машин и механизмов при правильной их эксплуатации определяется тремя основными факторами конструкцией, технологией (качеством) изготовления и смазкой. Если конструированию деталей машин и механизмов, а также технологии машиностроения посвящена обширная литература и соответствующие дисциплины изучаются в высших и средних технических учебных заведениях, то вопросы смазки деталей остаются практически в тени. В результате этого инженерно-технические работники машиностроения часто бывают недостаточно сведущими в научно-теоретических, а иногда и практических вопросах смазки, слабоосведомленными в природе смазочного действия масел и особенностях их влияния на износ и трение деталей машин. Недостаточное знакомство с этими вопросами приводит к недооценке влияния масел на долговечность и работоспособность машин, неумению правильно назначать масло для конкретных случаев эксплуатации, а также формулировать требования на разработку нужного сорта масла. [c.3]

Граничное трение двух твердых тел возникает при наличии на поверхности трения слоя жидкости, обладающего свойствами, отличающимися от объемных. Граничное трение происходит в присутствии весьма тонкого масляного слоя, толщина которого составляет примерно 0,1 мкм. При граничном трении свойства граничных пленок масла отличаются от свойств смазывающей жидкости. Действие смазки при граничном трении зависит не только от вязкости масла, но и от присутствия в нем поверхностно-активных молекул, способных адсорбироваться на трущихся поверхностях. Вязкость масла вблизи твердой поверхности оказывается выше, чем внутри масляного слоя, вследствие особого расположения молекул [26]. Поверхностно-активные вещества оказывают положительное влияние на износ, особенно при небольших нагрузках. При больших нагрузках смазочная пленка разрушается несмотря на присутствие поверхностно-активных молекул и начинается зацепление и срез неровностей. В эти моменты возникают высокие местные усилия, под действием которых происходит углубление поверхностных микротрещин и износ. При этом поверхностно-активные вещества, находящиеся в микротрещинах, облегчают разрушение и пластическое деформирование трущихся поверхностей — эффект академика П. А. Ребиндера. Расширение и углубление поверхностных трещин под влиянием поверхностно-активных веществ усиливается благодаря расклинивающему действию смазочной прослойки, расположенной внутри трещины. Заполняя поверхностные трещины трущихся тел, смазывающая жидкость проявляет расклинивающее действие на стенки трещин, стремится их расширить и тем самым облегчает разрушение твердого тела. При действии больших нагрузок и проявлении эффекта П. А. Ребиндера повышается отрицательное влйяние поверхностно-активных молекул на действие смазочной прослойки, располо- женной между поверхностями трущихся тел. [c.94]

В применении к металлорежущим станкам важнейшими требованиями к отливкам являются износостойкость, стабильность геометрической формы и жесткость, чем и определяются требования к СЧ по микроструктуре и твердости согласно ОСТ 2МТ21-2—76 (табл. VII.1).В обоснование этих требований показано [4, 9, 20], что снижение микротвердости перлита (П) от 320 до 240 повышаег скорость изнашивания чугуна примерно в 2 раза и что примерно так же влияет уменьшение среднего расстояния между включениями графита от 70 до 35 мкм. сопровождаемое появлением междендритного (МГ) и сетчатого (СГ) графита. Увеличение длины включений графита от 250 до 350 мкм также увеличивает износ примерно в 1,5 раза, если на рабочие поверхности попадают загрязнения (например, стружка) однако при незначительной загрязненности смазки увеличение длины включений графита до 500 мкм не оказывает заметного влияния на износ чугуна. [c.542]

Шероховатость поверхностей оказывает большое влияние на качество соединений вообще, и особенно на качество подвижных соединений. С уменьшением шероховатости снижается трение и износ сопрягаемых поверхностей, действительный характер соединений в большей степени соответствует теоретическому, улучшакзтся условия смазки, повышается точность и равномерность перемещения [c.380]

Влияние на трение и износ смазки, которая играет исключительную роль и во многом определяет интенсивность износа (см. гл. 5, п. 3). Следует иметь в виду, что, кроме положительного эффекта, смазка, попадая в микротрещины, может оказать раскли-ниваюш.ее действие, способствуюш,ее разрушению поверхностных слоев. [c.234]

Влияние силы трения. Смазка является наиболее эффективным средством улучшения фрикционных характеристик пары трения — уменьшения коэффициента трения и интенсивности износа. Ее влияние на состояние поверхностных слоев сложно и многообразно. Особенно это относится к поверхностно-активным веществам. Однако и в тех случаях, когда смазка не является по-верхностно-активной, ее присутствие может оказывать существенное влияние на закономерности развития пластической деформации. Так, в работе [105] показано, что смазка заметно уменьшает градиент деформаций по глубине, способствует ее выравниваник> по сечению образца, а в отдельных случаях практически полностью защищает поверхностные слои основного материала от пластической деформации. [c.63]

Авторами были получены данные о влиянии на интенсивность изнашивания нагрузки и скорости при трении скольжения в условиях смазки, загрязненной продуктами износа. Исследованию подвергались следующие материалы сталь 45 нормализованная, сталь 45 после закалки и отпуска при 500 °С, сталь 35ХГС после закалки, сталь 35ХГС после закалки и отпуска [c.25]

Исследования И. Г. Носовского [77] показали, что при сухом трении стальных поверхностей газовая среда оказывает огромное влияние на возникновение и развитие основных видов износа. Проведена работа [78] по выяснению эффективности различных газов как смазочных материалов было установлено, что наиболее эффективным является дифтордихлорметан. Механизм смазки такого рода включает химическое взаимодействие газа с соприкасающимися металлическими поверхностями, причем образуется твердая пленка (например, при взаимодействии газа и стали образуется пленка хлористого железа). [c.49]

Аналогичны те случаи скольжения, когда химическое изменение трущихся поверхностей металлов происходит в результате их взаимодействия со смазкой или с содержащимися в ней атомами, могущими реагировать с маслом. По-видимому, этим объясняется благотворное влияние на процесс скольжения смазочных масел, молекулы кото рых содержат легко выделяемые атомы хлора, серы, мышьяка, фосфора и др. В первую очередь при трении вследствие развития высокой температуры подвергаются химическим изменениям с образованием хлоридов, сульфидов, арсенидов, фосфоридов и других соединений наиболее нагруженные участки контакта. В результате химического изменейия соответствующие участки становятся мягче и опасность зацепления и износа предотвращается. [c.217]

В ряде случаев более шероховатая поверхность лучше удерживает смазку и уменьшает износ. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что наиболее гладкая поверхность после механической обработки является лучшей в отношении сокращения периода приработки и повышения качества поверхности после приработки. Анализ проведенных исследований показывает, что отсутствие стабильности шероховатости поверхности для одних и тех же деталей соединения позволяет понимать оптимальную шероховатость поверхности как определенную область шероховатостей, при которой детали машин получают наименьший износ при заданных условиях работы. На износостойкость оказывают влияние не только величина неровностей, но и их направление, способы формирования поверхностных слоев и их физико-механические свойства. Наиболее износостойкой является поверхность с одинаковой микрогеометрией во всех направлениях. Такая поверхность в виде мелконаколотой сетки получается, например, после гидрополирования. [c.394]

Целью испытаний было сравнение износа трущихся пар, составленных из высокопрочного чугуна различных структур. Кроме того, исследовалось влияние скорости и нагрузки на износ некоторых нар трения при одинаковых температуре и сорте смазки. ] 1инимальная длительность испытаний, необходимая для получението йх данных, была установлена предварительными опытами и минутам. [c.17]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...