Линии сборки автомобильных лам

Лампы-светильники 9 Линии сборки автомобильных ламп 438 [c.483]

За последние годы появился ряд авторских свидетельств и патентов на способы и конструкции поточных линий сборки автомобильных покрышек. Описанные в литературе поточные линии сборки автомобильных покрышек можно разделить на следующие группы 1) линии двухстадийной сборки покрышек типа Р 2) линии карусельного типа 3) линии из операционных станков с перемещающимся сборочным барабаном 4) поточные полуавтоматические линии сборки покрышек типа Р для грузовых автомобилей и другие. [c.209]

Существуют автоматические линии с большим количеством позиций для сборки автомобильных двигателей, где почти все операции выполняются автоматически. [c.508]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

На рис. 5 показана схема компоновки автоматизированной линии сборки конденсаторов для автомобильных распределителей. Здесь значительно больший объем ручных сборочных работ, чем в предыдущих случаях. Линия состоит из трех карусельных автоматов 1—3, участка ручной сборки 4 и двух карусельных полуавтоматов 5, 6. [c.127]

Рис. 9-8. Схема планировки оборудования линии сборки двухсветных (фокусируемых) автомобильных ламп.

Широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод в большей степени отвечает требованиям для изготовления долговечных прецизионных шин. Он позволяет достигнуть более равномерной структуры каркаса, повышенного запаса прочности при одинаковой плотности нитей корда и слойности каркаса, а также полностью механизировать наложение слоев корда с питающего устройства при точном центрировании заготовок относительно сборочного барабана, ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. Обеспечение равномерной вытяжки в слоях корда при сборке и формовании, меньшая ее величина и высокая точность наложения слоев корда относительно центральной линии сборочного барабана ( + 1 — 2 мм по сравнению с +2—4 мм при браслетной сборке) [4] дают возможность уменьшить дисбаланс покрышек и тем самым повысить их ходимость. [c.12]

Получили распространение роботизированные линии сборки и точечной сварки штампосварных конструкций, в которых точечная сварка производится промышленными роботами. Основное преимущество этих линий — возможность быстрой переналадки на изготовление сварного изделия. В комбинированных комплексах вместе с промышленными роботами используют традиционные линии со встроенными многоэлектродными точечными машинами. Кузовное производство автомобильных заводов оснащено гибкими роботизированными комплексами, состоящими из нескольких роботизированных линий и включающих 100—200 промышленных роботов для точечной сварки [4, 6, 14, 15]. [c.185]

В настоящее время начинают внедряться автоматические линии для сборки. Комплект сборочных автоматов, расположенных в порядке сборочных операций и связанных между собой транспортирующим устройством, перемещающим собираемое изделие от одного автомата к другому, образует автоматическую сборочную линию, например, для сборки автомобильного двигателя ЗИЛ-130. [c.264]

Автоматизированная линия для сборки автомобильного двигателя. [c.427]

Рис. 41. Автоматизированная линия для сборки автомобильных двигателей

На рис. 180 показана схема автоматической линии сборки и оварки автомобильных колес. На прессе 1 собираются диски и ободы колес. После этого собранные колеса по наклонному рольгангу 2 поступают на приемный магазин-конвейер 3, а затем на первый шаговый [c.322]

Рис. 180. Схема автоматической линии сборки и сварки автомобильных колес

Легкие клещи с полезным вылетом до 150 мм (фиг. 190), развивающие на электродах усилие до 250 кг, весят без кабелей и шлангов 10—15 кг. В массовом производстве обычно один сборочный кондуктор оснащается несколькими подвесными машинами, снабженными специализированными клещами, позволяющими наиболее удобно сваривать различные точки собираемого узла. Некоторое представление об оснащенности такого производства сварочным оборудованием дает фотография небольшого участка поточной линии сборки и сварки кабины автомобиля (фиг. 191) на одном из крупных отечественных автомобильных заводов. Для экономии полезной площади все шкафы 1 с включающими устройствами расположены на антресолях. Трансформаторы 2 установлены над трубчатым каркасом кондуктора 3, в котором устанавливается свариваемый кузов кабины 4, перемещаемый с одного рабочего места потока на другое по рельсово.му пути 5. Помимо клещей с пневмогидравлическим приводом, на автомобильных заводах широко применяются более простые и легкие клещи с пневматическим приводом (см. фиг. 190), пригодные для сварки стали толщиной 1 — l,n мм. В этом случае толщина свариваемых деталей ограничивается величиной развиваемого клещами усилия на электродах. [c.270]

Вместо описанной поточной линии была создана новая автоматическая линия сборки и сварки автомобильных колес (фиг. 87), лишенная перечисленных выше недостатков. Проектирование этой автоматической линии требовало выполнения большого научно-экспериментального исследования, специальных конструкторских разработок и тщательной отделки всех ее частей перед сдачей в эксплуатацию. Все операции, выполнявшиеся прежде вручную, на автоматической линии полностью механизированы. Исключение составляет лишь работа на посту исправления брака по сварке, которая по понятным причинам (неоднородность операций) не могла быть механизирована. Даже такая наиболее тяжелая операция, как подвеска готовых колес на главный конвейер, осуществляется рабочим нажатием педали пневматического подъем- [c.335]

Таким образом, в итоге проектирования и сооружения описанной выше автоматической линии сборки и сварки автомобильных колес была решена задача создания задела крупных деталей на конвейере с целью дальнейшего использования этого задела для равномерной подачи накопленных деталей на последующую обработку. Принципы, положенные в основу организации автоматической линии сборки и сварки колес (способы транспортировки и накапливания деталей), с успехом могут быть использованы при проектировании и постройке автоматических линий для массового производства других сварных деталей и узлов. В частности, установлено, что после незначительных переделок описанная автоматическая линия может быть приспособлена для выпуска любых типов автомобильных колес. [c.341]

Рис. 3.6.4. Планировка линии для узловой и общей сборки автомобильных генераторов

На рис. 306 показана последовательность сборки головки блока цилиндров автомобильного двигателя на автоматической линии 80 деталей четырнадцати наименований автоматически собираются за 46 сек. При использовании этой линии количество сборщиков уменьшается по сравнению с ручной сборкой на 18 человек. Такая линия окупается за два года. [c.506]

На одном отечественном заводе действует автоматическая линия для сборки шатуна автомобильного двигателя на линии автоматически ВЫПОЛНЯЮТСЯ следующие сборочные операции запрессовка болтов в шатун, надевание и затяжка гаек, запрессовка втулки в го- [c.506]

Рис. 306. Последовательность сборки головки цилиндров автомобильного двигателя на автоматической линии

Опыт создания в Советском Союзе комплексного оборудования для автоматических линий, цехов, участков и заводов (например, автоматический завод поршней в Ульяновске, автоматический завод клапанов автомобильных двигателей в Челябинске) дает основание считать, что задача осуществления комплексной автоматизации сборки сложных машин вполне осуществима уже в ближайшее время. [c.170]

К завершающим операциям технологического процесса обработки деталей относятся мойка, консервация, сборка и упаковка. Автоматические линии для завершающих операций могут быть с последовательным, последовательно-параллельным или параллельным расположением оборудования, что зависит от требуемой производительности и заданного технологического процесса. Эти линии завершают процесс обработки деталей, после чего детали поступают на комплектацию в сборочные цеха или их упаковывают для запасных частей. Во многих случаях, в зависимости от технических условий на обрабатываемую деталь или комплект собираемых деталей, особенно в случаях контроля в составе линии, линии для завершающих операций устанавливают в отдельном помещении со стабильным поддержанием заданной температуры в определенных пределах (обычно 2°С). Такие линии созданы для карданных, роликовых и конических подшипников, клапанов, пальцев, поршней двигателей и других деталей подшипниковой и автомобильной промышленности. [c.453]

Внедрение автоматизации обеспечивает повышение эффективности, поскольку она наряду с другими факторами способствует росту общественной производительности труда. Рационально сконструированные и изготовленные автоматические металлообрабатывающие станки и линии обеспечивают повышение производительности труда на одних и тех же операциях в 2—4 раза и более, способствуют существенному снижению себестоимости продукции. Такое оборудование окупается в течение нескольких месяцев или одного-двух лет. Например, на Горьковском автомобильном заводе автоматические линии шлифовки амортизатора, обработки наружной поверхности прутков пружин, производства направляющей штока амортизатора, обработки первого вала коробки скоростей, для сборки остовов водяных радиаторов и др. окупились за 4 года. [c.217]

На некоторых зарубежных автомобильных заводах общая сборка изделий производится из так называемых укрупненных сборочных комплектов. Последние предварительно собираются на промежуточных участках (линиях) из групп и подгрупп. При этом, благодаря свободному доступу к местам соединений, сборка таких комплектов может быть лучше механизирована и осуществлена с меньшими затратами, чем при обычной общей сборке в стесненных условиях кузова автомобиля. Эта организация сборки позволяет также упростить и повысить точность технического контроля. [c.571]

На фиг. 248 показана схема установки распределительного вала в расточке блока цилиндров на автоматической линии сборки автомобильного двигателя Олдсмобиль . После предварительной мойки [c.327]

Внедрение вышеуказанных aвтo aтичe киx линий в автомобильной промышленности значительно увеличило производительность труда и повысило качество собираемых автомобилей. Применение сборочных автоматических линий и автоматов в этой отрасли доказало реальность и эффективность автоматизации сборочных работ в условиях специализированного производства. Применение сборочных конвейеров сокраш.ает трудоемкость сборки благодаря уменьшению затрат времени на транспортирование собираемых деталей к базовой детали, создание на каждом рабочем месте у конвейера достаточного задела деталей с ограниченной номенклатурой, а также в результате специализации рабочих. [c.244]

У линий сборки люминесцентных ламп производительность 1000— lEOO шт/ч, у автомобильных—1000—1400 шт/ч. Другие специальные источники света изготовляются на оборудовании, имеющем производительность не более 600 шт/ч. [c.457]

Характерной особенностью отечественной шинной промышленности является высокий уровень концентрации и специализации производства. Мош,ности заводов по изготовлению и переработке резиновых смесей доходят до 800 т/сутки. Предприятия выпускают сравнительно узкий ассортимент шин — по 15—20 типов. Главным направлением в области технологии производства шин является создание максимальной поточности производства, а также предельной автоматизации комплексных технологических линий, практически полностью исключающих ручные операции в технологическом процессе. Успешно эксплуатируются оправдавшие себя поточно-автоматизированные линии сборки и вулканизации автомобильных шин, а также линии вулканизации камер. Вводится в эксплуатацию полностью автоматизированный цех вулканизации. В области конструкции шин особое значение приобрели шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе, с капроновым кордом в каркасе и металлокор-дом в брекере. Кроме того, выпускаются шины с металлокор-дом в каркасе. [c.4]

За последние годы в мировой практике появились новые типы станков и поточных линий, предназначенных для сборки покрышек, с механизацией ряда трудоемких операций и автоматизированным управлением. Однако еще не созданы станки-автоматы и поточные линии с полной автоматизацией всего процесса сборки автомобильных покрышек. До сих пор не сформулирована и не решена многовариантная задача оптимизации заготовительно-сборочного процесса и оптимального синтеза систем механизмов и оборудования для изготовления автомобильных шин. По-видимому, комплексную механизацию процесса изготовления некоторых малодетальных покрышек целесообразнее осуществлять на индивидуальных станках-автоматах, комплексную же механизацию и автоматизацию производства сложных покрышек, состоящих из большого числа заготовок и деталей,— на поточных линиях. [c.208]

В СССР спроектированы и успешно работают автоматические установки для сборки автомобильных радиаторов, фильтрующих элементов бензоотстойников, толкателей клапанов (ГАЗ), шарикоподшипников (1ГПЗ). На Автозаводе им. И. А. Лихачева разработана конструкция автомата для сборки велосипедных колес. Успешно эксплуатируется автоматическая линия сборки роликовых цепей (Новосибирский завод роликовых цепей). Имеются удачные попытки автоматизации сборки в электропромышленности и приборостроении, где объем ручных работ очень большой. Вопросами автоматизации сборки занимаются в той или иной мере многие заводы, конструкторские бюро и проектно-технологические организации. [c.319]

Для сборки шатуна автомобильного двигателя НИИТавтопро-мом разработана и изготовлена автоматическая линия сборки шатуна. Она состоит из трех автоматов. На первом производится сборка шатуна с крышкой, болтами и гайками, на втором — запрессовка и проглаживание свертной втулки, на третьем — снятие фасок [c.635]

СКБ-6 Мосгорсовнархоза спроектировал и совместно со станкостроительными заводами создал типовые автоматизированные линии для обработки и сборки подшипников качения, в которых токарные участки можно также считать типовыми. Спроектированные СКБ-6 автоматизированные линии по произ-в.одству клапанов и проектируемые в настоящее время линии для автомобильных и тракторных гильз дадут после производственной проверки и соответствующей отладки типовые решения и для участков токарной обработки этих деталей. [c.583]

Коллектив Государственного всесоюзного института автомобильной технологии Оргавтопром совместно с заводскими работниками создал первую в мире линию автоматической сварки и сборки автомобильных колес. Автоматы сваривают колесо, очищают его от шлака и заусениц, пробивают вентильное отверстие и подают готовое колесо на линию конвейера. Десятки рабочих освобождены от тяжелого труда, всю линию обслуживают три наладчика, контролер и подсобный рабочий. [c.28]

Такие изделия, как автомобильные генераторы, целесообразно собирать на роботизированных линиях. Примером может служить действующая линия сборки трех типов автомобильных генераторов на базе унифицированных узлов. Линия скомпонована из унифицированных элементов — опор, стоек, вибробункеров, переталкивателей, пневматических прессов, манипуляторов и т.д. [c.481]

С распространением электросварки и организацией индустриальных методов сборки и монтажа опор клепаные конструкции постепенно заменялись на электросварные секции с последующим укрупнением их на месте установки опор. Заводы по изготовлению опор сварной конструкции должны быть оборудованы мощными кранами, иметь большое и сложное сварочное хозяйство со значительным расходом электроэнергии на сварку. Съем продукции с площадей заводов ввиду громоздкости конструкций составлял 0,7—1,5 т с 1 м Сварные пространственные конструкции не давали возможности загружать подвижной железнодорожный состав более чем на 30% подъемной массы вагона, а по автомобильному транспорту — более 407о их грузоподъемности. Перевозка сварных секций металлических опор требовала специальных автоприцепов и тяжелых автомашин. Для монтажа этих опор на трассах линий электропередач необходимо было иметь мощные краны на тракторах. [c.230]

Если в годы предвоенных пятилеток их внедрение ограничивалось преимущественно предприятиями таких классических отраслей массового производства, как автомобильная и тракторная промышленность (ЗИС, ГАЗ, ЧТЗ, GT3 и др.), то во время войны поточные методы получили широкое распространение также на заводах серийного типа — от крупно- до мелкосерийного. В послевоенный период и особенно в наше время уже трудно встретить предприятие серийного производства, которое в той или иной мере не применяло бы поточных методов не только на сборке, но также в обрабатывающих и заготовительных цехах. Характерным примером может служить отечественное станкостроение, основная продукция которого изготовляется в конвейеризированных литейных цехах, на поточных линиях механической обработки и сборки. Широкое распространение поточных методов стало возможным в результате их приспособления к самым различным организационно-производственньш условиям. Так, например, развитие серийных (переменно-поточных и грунловых) потоков позволило приментть их на предприятиях и в цехах с широкой номенклатурой продукции. [c.20]

Комплексные АЛ (автоматические системы) в машиностроении и приборостроении выполняют различные технологические процессы об-)аботки, контроля, сборки и т. д. Лирокое распространение они получили в подшипниковой, автомобильной, тракторной промышленности, электромашиностроении. В комплексные автоматические линии подшипниковой промышленности включают участки прокатки, штамповки и раскатки [c.9]

На автомобильном заводе основная сборка перемещается по линии, нодузлы подаются по подвесным транспортерам непосредственно к сборочному конвейеру. Однако размеры цеха ограничивают количество подвесных и напольных транспортеров, к тому же они не являются легко переналаживаемыми. [c.40]

На французском автомобильном заводе Sim a все агрегаты системы питания (бак для горючего, датчик указателя уровня горючего, радиатор, кожух вентилятора и комплекты трубопроводов и электропроводов) и охлаждения монтируются вначале в специально изготовленную из листовой стали коробку. Этот укрупненный комплект собирают на конвейере узловой сборки, а затем он вместе с коробкой монтируется на линии общей сборки в кузов автомобиля. Создание такого технологического комплекта экономически оправдывается, так как раздельный монтаж каждой сборочной группы непосредственно в кузов автомобиля на линии общей сборки из-за ограниченности места чрезвычайно трудоемок. [c.571]

Сварка — один из ведущих технологичеоких процесшв в современном машиностроении, в том числе и в тракторостроении. Оборудование и технология сварки трением, разработанные на МТЗ, внедрены на многих предприятиях страны. На Минском тракторном заводе проведены работы по созданию современной технологии сварки пространственных узлов верхнего строения трактора, т. е. кабины и капота. По опыту передовых предприятий автомобильной промышленности на заводе спроектировано, изготовлено и внедрено оборудование для многоэлектродной контактной сварки. Созданы три автоматические линии для сборки и сварки капота и узлов кабины трактора МТЗ-80, которые обеспечивают значительный эффект за счет повышения производительности труда, повышения качества сварных узлов, улучшения условий труда. [c.182]

Удельный вес собственно автомобилей в товарной продукции автозаводов составлял в 1965 г. 56—80%. Если проанализировать, какие виды продукции выпускает предметно специализированный автомобильный завод, то станет ясно, насколько ненадежен коэффициент специализации предприятия для определения истинного состояния специализации. Рассмотрим это на примере Горьковского автомобильного завода. ГАЗ, как и ряд других крупных заводов массового производства, имеет корпусную структуру. Прессовый, кузовной, моторный, арматурно-радиаторный корпуса, корпус автонормалей и автоматных изделий специализированы предметно, как и входящие в их состав цехи. Во многих цехах существуют предметно-замкнутые линии, оборудование которых предназначено для всех видов обработки металла. В кузовном корпусе участки специализированы на производстве профилей, каркасов, на сборке, окраске, обивке кузовов и кабин. [c.46]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

В нашей стране впервые в мире были созданы автоматические линии, автоматические цехи и автоматические заводы. В 1939— 1940 гг. на Волгоградском тракторном заводе по инициативе И. П. Иночкина была построена первая автоматическая линия станков для обработки и сборки ступицы и фланцев поддерживающего ролика тракторной гусеницы. В конце 40-х годов на подшипниковых и автомобильных заводах действовали уже десятки таких линий. В 1950 г. в Ульяновске вступил в действие первый в мире завод-автомат по производству автомобильных поршней, спроектированный Экспериментальным научно-исследовательским институтом металлорежущих станков (ЭНИМСом). Все операции от подачи заготовок до упаковки готовой продукции выполнялись без применения ручного труда. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...