Кузов, кабина

Особенно большая эффективность достигается при изготовлении таких металлоемких деталей, как кузов, кабина и другие. . [c.23]

Применительно к проектированию мобильных технических систем описанную методику можно реализовать следующим образом. Кузов, кабина, подвеска, навесное оборудование рассматриваются как отдельные части, имеющие контакт только с рамой — общей для всех элементов частью. Каждая часть анализируется, оптимизируется и проектируется самостоятельно и по мере необходимости сопрягается с общей частью. Каждый отдельный исполнитель (соискатель) проектирует свою часть. Эти части сопрягаются в единую систему на различных этапах расчета и проектирования ведущи.м исполнителем (головным исполнителем). Головной исполнитель и соисполнитель могут работать на отдельных связанных между собой ЭВМ либо на одной универсальной ЭВМ, работающей в специальном режиме (например, в режиме виртуальных машин). [c.174]

Ходовая часть грузового автомобиля включает раму 5, подвеску, оси (мосты) и колеса. На раме устанавливают кузов, кабину, двигатель, коробку передач и другие узлы и механизмы. Рессорная упругая подвеска 7 и 8 соединяет раму с мостами. В каче- [c.111]

Картер сцепления, коробки передач, блок цилиндров компрессора Кузов, кабина, детали оперения автомобиля Масляный радиатор [c.178]

Кузов, кабина, дополнительное оборудование [c.258]

КУЗОВ, КАБИНА И ОПЕРЕНИЕ [c.433]

Поддон картера двигателя Картеры сцепления, коробки передач, блок цилиндров компрессора Кузов, кабина, детали оперения автомобиля Масляный радиатор [c.184]

Кузов, кабина, крылья и грузовая платформа [c.553]

Полностью кузов (кабину) на детали не разбирают, так как многие части являются сварными. Кузов (кабину) разбирают до такой степени, чтобы можно было проверить и при необходимости заменить несущие и другие поврежденные элементы. Болты, соединяющие стыки панелей, отвертывают, места точечной сварки разрубают, а клепаные щвы расшивают, удаляя головки заклепок. [c.181]

Полностью кузов (кабину) на детали не разбирают, так как многие части являются сварными. Кузов (кабину) разбирают до такой степени, чтобы можно было проверить и при необходимости заменить несущие и другие поврежденные элементы. Болты, соединяющие стыки панелей, отвертывают, места точечной сварки разрубают, а клепаные щвы расшивают, удаляя головки заклепок. Доступные для осмотра соединения деталей, в которых повреждения не обнаружены, разборке не подлежат. [c.220]

Для удобства разборки кузов (кабину) устанавливают на специальный стенд. Кабину автомобиля ГАЗ-51 разбирают на стационарном поворотном стенде, показанном на рис. 14. Кабину крепят к плите стенда эксцентриковым зажимом через отверстие в ее днище. Поворот установочной плиты стенда в вертикальной плоскости на 90° осуществляют при помощи пневматического привода. Поворотные стенды применяют также для разборки кузовов легковых автомобилей и автобусов. [c.51]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

Кузов, кабина, дополнительное оборудование. Транспортные средства с неисправными замками дверей кабины или кузова, а также запорами бортов грузовой платформы, с разбитым или имеющим дефекты лобовым стеклом не допускаются к эксплуатации. Запрещается использование грузовых автомобилей, тракторов и легковых автомобилей повыщенной проходимости с не- [c.166]

Глава 6. КУЗОВ, КАБИНА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.133]

Глава 13. КУЗОВ, КАБИНА, ПЛАТФОРМА [c.260]

КУЗОВ. КАБИНА, ПЛАТФОРМА, ОБОРУДОВАНИЕ И МЕХАНИЗМЫ [c.260]

Кривошипно-шатунный механизм 206 Кузов, кабина 133, 260 [c.271]

Легкие клещи с полезным вылетом до 150 мм (фиг. 190), развивающие на электродах усилие до 250 кг, весят без кабелей и шлангов 10—15 кг. В массовом производстве обычно один сборочный кондуктор оснащается несколькими подвесными машинами, снабженными специализированными клещами, позволяющими наиболее удобно сваривать различные точки собираемого узла. Некоторое представление об оснащенности такого производства сварочным оборудованием дает фотография небольшого участка поточной линии сборки и сварки кабины автомобиля (фиг. 191) на одном из крупных отечественных автомобильных заводов. Для экономии полезной площади все шкафы 1 с включающими устройствами расположены на антресолях. Трансформаторы 2 установлены над трубчатым каркасом кондуктора 3, в котором устанавливается свариваемый кузов кабины 4, перемещаемый с одного рабочего места потока на другое по рельсово.му пути 5. Помимо клещей с пневмогидравлическим приводом, на автомобильных заводах широко применяются более простые и легкие клещи с пневматическим приводом (см. фиг. 190), пригодные для сварки стали толщиной 1 — l,n мм. В этом случае толщина свариваемых деталей ограничивается величиной развиваемого клещами усилия на электродах. [c.270]

Группа 50. КУЗОВ, КАБИНА [c.133]

Расположением газогенератора в вырезе кабины стремятся сохранить свободным кузов п приблизить газогенератор к передней оси автомобиля для улучшения распределения веса по осям. Такая схема расположения газогенератора принята на автомобиле ЗИС-21 (фиг. 6). [c.227]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

Перевозка грузов и перемещение пассажиров в подъёмниках осуществляется с помощью кабин (клетей), имеющих металлический или деревянный кузов, укреплённый в металлическом каркасе (раме) по фиг. 12.Основные размеры кабин в плане — глубина и ширина— см. в табл. 1 высота кабин в свету принимается равной 2000 мм для грузовых подъёмников и 2200 мм — для пассажирских подъёмников. [c.977]

Этим же показателем определяется размер удельной площади каждого из производственных отделений цеха холодной штамповки, например в автомобильном производстве на единицу оборудования приходится по отделениям (Л-) заготовительному—50—60, рамному—45—50, крупных деталей (крыло, капот, кабина, кузов, облицовка радиатора и пр.)— 35 — 40, средних деталей (тормозные барабаны, кожухи, диски сцепления и пр.) — 20 — 25, мелких деталей—10—12. [c.107]

Последующее нанесение первого (выявительного) слоя краски позволяет обнаружить все дефекты, оставшиеся после шлифования поверхности кузова. Выявленные дефекты устраняют нанесением быстросохнущей шпаклевки с последующим шлифованием поверхности, после чего кузов (кабину) передают на окраску. [c.183]

Кузов кабины (рис. 229) состоит из металлического сварного каркаса, обшитого снаружи металлическим листом, а изнутри фанерой. Спереди к нему крепится металлический фонарь трапециевидной формы. Передняя, боковые и верхняя грани фонаря имеют остекление из трехслойного безоско-лочного стекла на бутафольной прокладке. Верхнее переднее окно фонаря (лобовое) может открываться вверх. Для фиксации его в открытом положении предусмотрены две планки с прорезями и гайками-барашками. В верхних углах этого окна укреплены ручные стеклоочистители. [c.224]

Допускаются в сквозных болтовых соединениях (болт, гайка), в агрегатах и узлах кузовной группы (кузов, кабина, платформа, оперение, радиатор, хомутики шлангов) и электроприборов (задний фонарь, скобы, электропроводка и т. п.) нормали, отличающиеся от принятых заводом-изготовителем по конфигурации и высоте головок болтов или гаек, по типу резьбы и по длине паре загшой части при условии равнопрочности со-едине 1ий со стандартными и возможности применения стандартных гаечных ключей. На одном автомоби. 1е нормали должны быть oднoтиnным в пределах отдельных соединений (например крылья, радиатор и т. п.). [c.107]

При постоянных перевозках гамма-дефектоскопических средств на автомобиле предусматривают специальные экранирующие устройства радиационной защиты, закрывающийся на замок кузов фургонного типа, комплект аварийных средств (табл. 40). Мощность эквивалентной дозы в любых точках на наружных поверхностях кузова спецавтомобиля не должна превышать 200 мбэр/ч, а в кабине водителя и на рабочих [c.177]

Кузовы легковых автомобилей бывают открывающимися и закрытыми и имеют от одного до трёх рядов сидений, две или четыре двери, от одного до трёх окон с каждой стороны. Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в табл. 45. На легковых шасси устанавливаются также грузопассажирские кузовы — пикап (кабина водителя закрытая, задняя часть — открытая, вход сзади, откидные сиденья расположены вдоль бортов), крытый пикап (экспресс) и универсал (стейшн-вагон) — закрытый многоместный кузов упрощённой формы со съёмными сиденьями, расположенными лицом вперёд, и дверью в задней стенке. [c.147]

Производственные отделения заготовительное, прессовое, термическое, травильное, механической обработки, профилировки, сварочное, сборочное, защитных покрытий, окраски и пр. При наличии предметной структуры цеха, свойственной преимущественно крупным цехам И класса, могут существовать предметные отделения, например в цехе автомобильногозавода—рамное,крупных деталей (крыло, капот, кабина, кузов и т. п.). [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...