Изготовление крыльев

Предыдущие программы не предусматривали изготовление крыла для летных испытаний, эта работа была начата в мае 1971 г. Часть крыла перспективного истребителя, предназначенная для демонстрации применения перспективных композиционных материалов в условиях полета, показана на рис. 15. Эта работающая на кручение коробчатая конструкция состоит из четырех лонжеронов (одной внутренней и трех внешних секций) и одиннадцати нервюр. Из композиционных материалов изготовлены верхняя и нижняя обшивки, с третьей по шестую, считая от комля, нервюры, с восьмой по десятую, внешней секции и входящий в нее [c.152]

Конструкции И способ изготовления репеллеров. Изготовление крыльев репеллеров ветряных мельниц см. стр. 243. Металлические крылья репеллеров малых диаметров в заводских условиях изго- [c.221]

Станок СКФ-3 для изготовления крыльев. Станок (рис. 2.6) предназначен для обертывания крыльевой лентой бортовых колец после спиральной навивки на них тканевой ленты. Привод станка осуществляется от асинхронного электродвигателя. Для изготовления крыла бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики (левый прикаточный ролик при этом отведен в сторону). Затем к кольцу подводится крыльевая лента, которая при помощи системы направляющих роликов и направляющих лотков обертывается вокруг бортового кольца. [c.43]

Рис. 2.6. Станок СКФ 3 для изготовления крыльев

Особый интерес представляет лист, предназначенный для изготовления крыльев и кузовов автомобиля. Сталь для глубокой вытяжки должна отличаться большой пластичностью. Поэтому для этих целей применяют сталь с минимальным содержанием углерода. Действительно, для особо сложной штамповки содержание углерода ограничивается до 0,08% (при содержании 0,2—0,3% С можно производить лишь гибку и незначительную вытяжку, а при 0,3—0,4% С только гибку с малой кривизной). Существенно также ограничение содержания и других постоянных примесей (Мп, 81, 8, Р и др.), так как все они в той или иной степени уменьшают пластичность стали Однако, это ограничение (например, по марганцу) не должно повести к ухудшению качества стали по другим показателям. [c.137]

Самым экономичным способом изготовления крыльев является второй метод—путем холодной штамповки. На фиг. 20 изображен штамп, установленный в мощный эксцентриковый пресс. [c.363]

Не подвергается окраске листовая обшивка, которая в дальнейшем используется для изготовления элементов сотовой конструкции (элероны, закрылки, интерцепторы, панели и др.). Эти элементы крыла подвергаются окраске уже после их изготовления. Также после изготовления крыла или его элемента подвергаются окраске фанерная, полотняная или стеклопластиковая (углепластиковая) обшивки. Окраска этих обшивок производится по той же технологии, что и обшивок фюзеляжа. [c.275]

Различные способы выполнения нащих испытуемых тел привели нас к заключению, что металлы вообще не пригодны для устройства крыльев и что будущие крылья, по всей вероятности, будут изготовляться из ивовых прутьев, обтянутых мягкой материей. Даже бамбуковый тростник для изготовления крыльев указанной формы пригоден менее, нежели ивовое дерево, конически растущее и легко обрабатываемое, так как оно без труда выгибается в сыром состоянии и при чрезвычайной легкости обладает достаточной крепостью. [c.103]

Ткань чефер суровая хлопчатобумажная ткань (ГОСТ 642—68), предназначенная для изготовления крыльев и усилительных ленточек борта покрышек пневматических шин, прорезиненных рукавов и пропитанных прокладок. Чефер выпускают шириной 107—186 см, масса 1 м — 385, 440 и 475 г, разрывная нагрузка полоски 50 X 200 мм по основе и утку 1,0—1,3 кН, удлинение при разрыве по основе 26% и по утку 11—13%, толщина 1,0—1,1 мм. [c.138]

Изготовление крыла целесообразно начать с центроплана, который при сборке крыла рассматривается как отдельный узел. [c.107]

Приведенное ниже описание изготовления крыла относится к правой его половине, но содержит также замечания по тем особенностям, которые нужно учесть для левого полукрыла. [c.110]

Последней фазой изготовления крыла является прикрепление концевых шайб [c.112]

Рис. 25. Изготовление крыла типа об-

Рнс. 26. Изготовление крыла типа чайка . Самолет И-153 Чайка (СССР) а — вкладыши 6 — стапель [c.37]

Конструктивно поверхности оперения очень напоминают крыло. Поэтому оперение модели — киль и стабилизатор — делаются методами, идентичными изготовлению крыла. Вместе с тем имеется и ряд специфических отличий. [c.45]

Поверхность косого клина. Эта поверхность получается в том случае, когда все три направляющие расположены в параллельных плоскостях, причем криволинейные направляющие — гладкие кривые. Поверхность косого клина используется при конструировании поверхности, крыла летательного аппарата (рис. 134). При этом достигаются хорошие технологические условия изготовления его каркаса. [c.98]

Упругие свойства крыльев, изготовленных из однородного материала и имеющих вполне определённую конструкцию, определяются двумя физическими постоянными. [c.76]

Исследовать влияние коэффициента температуропроводности на уровень и распределение температур в носовом профиле стреловидного крыла сверхзвукового летательного аппарата кратковременного действия, имеющего форму затупленного клина (рис. 17.2). Аэродинамический нагрев тел, обтекаемых потоком воздуха, обусловлен эффектами диссипации энергии, повышением температуры в зонах динамического сжатия потока и высокой интенсивностью теплоотдачи, характер- р с 172 ной для носовых частей затупленных тел. Информация о тепловом режиме элементов конструкции необходима для прочностных расчетов. Температурное поле в носовом профиле помимо условий обтекания, формы и геометрических размеров тела в условиях неустановившегося полета зависит также от физических свойств материала, из которого изготовлен профиль. В частности, неравномерность распределения температур и, следовательно, величины термических деформаций зависят от коэффициента температуропроводности материала а = = Х/(ср). [c.263]

Неметаллические композиционные материалы нашли также применение в ряде деталей шасси, которые традиционно изготовлялись из стального листа. Типичными примерами являются экран вентилятора радиатора, внутренние панели передних крыльев, глушитель. Для этих целей обычно выбирают упрочненные термопластические смолы, а в качестве способа изготовления используют инжекционное прессование. Небольшие по размеру функциональные детали, такие, как штеккеры-переходники или распределительные колодки, изготовляемые инжекционным формованием, становятся более надежными и прочными после добавления в пластик волокна-упрочнителя. [c.23]

Для производства грузовых автомобилей характерны сравнительно нечастые изменения конструкций и относительно небольшие рынки сбыта. Обычно производство 10 000 единиц в год, включая многочисленные вариации базовой модели, считается значительным. Стоимость оборудования для таких масштабов более существенна в сравнении с крупносерийными производствами легковых автомобилей. По этим причинам упрочненные стекловолокном полиэфирные смолы можно считать весьма привлекательным материалом для изготовления кабин грузовиков, крыльев, капота, дверей и т. д., а именно в этом направлении применения композиционных материалов отмечается наибольший прогресс. [c.24]

Вследствие определяющего влияния затрат на оборудование при производстве мелкосерийных грузовиков большинство деталей кабины, выполненных из металла, изготовляются на простом оборудовании, поэтому большинство деталей имеют плоские либо несложной кривизны поверхности и прямые линии. Умеренная стоимость оборудования для производства деталей из упрочненных пластиков позволяет рассматривать материал как вполне пригодный для изготовления необходимых в ряде случаев более сложных деталей кабин, таких, как цилиндрические панели, панели фар, крылья, козырьки крыши. Для крепления их с металлом обычно используют соединения либо клеевые, либо с помощью металлических заклепок. Такого рода соединения хорошо зарекомендовали себя в изделиях авиационно-космической техники. [c.25]

Обтекатели представляют собой второстепенные конструкции, так как они не воспринимают основные нагрузки, действующие на самолет, и не обеспечивают его конструкционной целостности. Примерами применения стеклопластиков могут служить также конструкции задних кромок, законцовок крыла и других обтекателей. На рис. 6—9 показаны различные агрегаты самолетов общего назначения и сельскохозяйственной авиации, изготовленные из стеклопластиков. [c.47]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

После подвулканизации стыка бортовое кольцо обертывается прорезиненной бязевой лентой на станках для спиральной обертки. Заключительная операция по обертке кольца крыльевой лентой осуществляется на станке для изготовления крыльев. [c.42]

Технологический процесс производства шин включает приготовление резиновых смесей в смесителях обработку корда (пропитку синтетическими латексами, сушку, термическую вытяя (<У и нормализацию, двустороннюю обкладку рйиновой смесью на каландрах) заготовку деталей покрышек (раскрой обрези-ненного корда, стыковку кусков в непрерывную ленту, наложение на нее резиновой прослойки и гермослоя, профилирование заготовок протекторов, боковин, наполнительных шнуров и других элементов на червячных экструдерах и каландрах, изготовление крыльев) сборку покрышек на специальных станках и поточных линиях формование и вулканизацию покрышек в форматорах-вулканизаторах изготовление заготовок ездовых камер на камерных агрегатах, их стыковку и вулканизацию в индивидуальных вулканизаторах и др. [c.734]

Ч. применяется в больших количествах в шиппой пром-сти для усиления бортов автопокрышек и для изготовления крыльев, в пром-сти резиновых техиич. изделий— для изготовления прорезиненпых шахтных трубопроводов и рукавов. [c.432]

Для упрощения про-цеоса изготовления крыла изменили его конструкцию (фиг. 64, б) добавили три ребра жесткости участки, где наружный борт должен был свариваться, сделали более. плавными, что позволило отштамповать борт цельным, без предварительных вырезов и последующей сварки. Изменение конструкции дало возможность штамповать крыло на прессе простого действия, уменьшить упругие деформации, освободиться от заварки пяти стыков на заднем борту, избежать операции обрезки после вытяжки, уменьшить расход штампуемого металла за счет ликвидации технологических припусков на зажим и значительно упростить конструкции штампов. Жесткость крыла при этом повысилась (фиг. 65 . , [c.111]

Для изготовления крыла понадобятся тонкие рейки сечением 5 X 3 жж и 5 X 1,5 мм. Такие рейки выстрогивают рубанком из тонких лучинок или подходящих планок, взятых из посылки. [c.80]

При изготовлении крыла в матрицу сначала выкладывают все слои стеклоткани, составляющие наружную обшивку. Предварительно стеклоткань пропитывают эпоксидной смолой — связующим. Можно применять любую марку связующего. Чаще всего любители используют К-153. Затем на стеклоткань быстро выкладывают пенопластовый заполнитель. Обычно его нарезают полосками шириной от 40 до 60 мм. Пенопласт накрывается внутренним слоем пропитанной связующим стеклоткани. Для того чтобы не было складок, в процессе работы стеклотканевые обшнвки выравнивают и выглаживают вручную. Затем всю композицию накрывают воздухонепроницаемой пленкой. Герметиком или [1лас-тилином ее приклеивают к краям матрицы. Для лучшего прилегания пленки к матрице в процессе формования матрицы по ее краю выкладывается и вклеивается ровная гладкая металлическая лента. На пленке обычно ставят штуцер, через который вакуумным насосом из-под нее откачивают воздух. Весь набор панели плотно сдавливается и прижимается к матрице. В таком состоянии все выдерживается до полного затвердевания эпоксидной смолы. [c.52]

Рис 22 Последовательность изготовления крыла самолета-истребителя, о — раз метка заготовки по шаблонам вид сверху и вид спереан> б — профилировка крыле по шаблонам поперечных сечений в — готовое крыло [c.34]

В качестве примера рассмотрим изготовление крыла простой формы, прямого, нестреловидного, например крыла истребителя периода второй мировой войны. [c.35]

Различия схем и компоновки американского оборудования для струйной обработки панелей объясняется тем, что их выпускает несколько фирм (оборудование для производства самолета Ь-1011 разработало отделение АУСО, являющееся субподрядчиком ио изготовлению крыльев, совместно с отделением Пангборн фирмы Карборундум Ко , такое же оборудование используется в производстве самолета ОС-Ю, в то время как оборудование для упрочнения панелей крыла самолета В-747 создано фирмой Ви-лабратор Кори. ). [c.235]

Когда говорят об испытании конструкции, то имеется в виду испытание на прочность целой машины, ее отдельных узлов или моделей. Такое испытание имеет целью, с одной стороны, проверку точности проведенных расчетов, а с другой — проверку правильности выбранных технологических процессов изготовления узлов и ведения сборки, поскольку при недостаточно правильных технологических приемах возможно местное ослабление конструкции. Наиболее широко развито испытание конструкций в таких отраслях техники, как самолетостроение и ракетостроение, где в силу необходимой экономии веса вопросы прочности являются наиболее ответственными. При со.здаиии новой машины отдельные ее узлы, уже выполненные в металле, подвергаются статическим испытаниям до полного разрушения с целью определения так называемой разрушающей нагрузки. Эта нагрузка сопоставляется затем с расчетной. Характер приложения сил при статических испытаниях устанавливается таким, чтобы имитировались рабочие нагрузки для определенного, выбранного заранее расчетного случая, например для шасси самолета— случай посадки, для крыльев — выход из пике, и т. д. [c.506]

Первые три профиля отличаются простотой изготовления. Преимущество треугольной и ромбовидной форм заключается в придании оперению большей жесткости по сравнению с трапециевидной формой. С точки зрения аэродинамики некоторой выгодой обладает трапециевидный профиль, так как при одинаковой с треугольным и ромбовидным профилями толщине он может обеспечить меньшее сопротивление и большее аэродинамическое качество. У чечевицеобразного профиля сопротивление еще меньше, чем у трапециевидного (при одинаковой относительной толщине). Выбором соответствующих углов заострения передней и задней кромок можно добиться хорощей жесткости крыла. Увеличивая углы заострения передней кромки, следует учитывать возможность возрастания волнового сопротивления, а также повышенную чувствительность режима обтекания к изменению углов атаки. Так, с увеличением углов заострения уменьшаются углы атаки, при которых наступает режим обтекания с отошедшей волной, когда резко возрастает сопротивление, нарушается безотрывный характер течения, что вызывает снижение подъемной силы и, как следствие, ухудшение устойчивости. [c.63]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Практическое развитие идеи повышения высотности силовых установок самолетов позволило достигнуть больших скоростей полета на возрастающих высотах при неизменном максимальном скоростном напоре. Но возникающий при этом интенсивный нагрев передних кромок крыла и воздухозаборных устройств от трения пограничного слоя, окутывающего обтекаемую воздухом поверхность самолета, а также нагрев элементов конструкции от горячих частей турбореактивного двигателя (особенно — от форсажной камеры) заставили искать способы тепловой защиты летчика и специального оборудования и вести поисковые разработки теплостойких конструкций планеров самолетов, двигателей и бортовых систем. Уже на самолете МиГ-19 были применены высокопроизводительные турбохододиль-ные агрегаты для кондиционирования воздуха в кабине летчика. В дальнейшем мощные турбохолоди.льные агрегаты стали использоваться для охлаждения нетеплостойкого оборудования в приборных отсеках. Кроме того,, при изготовлении конструкций планера начали применяться специальные высокопрочные и жаропрочные сплавы вместо традиционных дюралевых сплавов. [c.386]

Одним из первых к решению проблемы так называемого теплового барьера и обеспечения длительного полета на больших сверхзвуковых скоростях приступил коллектив С. А. Лавочкина, в 1954 г. впервые в СоветскомСоюзе применив титан в элементах крыла и других теплонапряженных агрегатов и освоив совместно с ВИАМ и другими организациями технологию изготовления титановых конструкций. Большие усилия направлялись на создание- [c.386]

Конструкция откидного капота, совмещенного с передними крыльями (рис. 2), разработана для обеспечения лучшего доступа к агрегатам двигателя при его обслуживании. Фирма Kenworth впервые применила такую конструкцию, изготовленную ручным формованием для малосерийных тяжелых тракторов. Популярность этой конструкции привела к ее использованию в изделиях фирмы Маек Tru k, где относительно высокий объем производства [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...