Топливо коррозионные свойства

Коррозионные свойства топлива проверяются на медной пластинке. [c.491]

Ядерные топливные элементы, содержащие ядерное топливо, должны быть плакированы нерасщепляющимся материалом для предотвращения коррозии, деформации и потери радиоактивных частиц в охлаждающую жидкость. Ядерные топливные элементы плакируются различными металлами, в частности алюминием, коррозионно-стойкой сталью, магнием и его сплавами, цирконием и его сплавами, никелем, бериллием, ниобием, ванадием, а также графитом. Основными плакирующими металлами являются алюминий, цирконий, магний и коррозионно-стойкая сталь. Выбор плакирующих материалов зависит от их ядерных свойств, химической и физической совместимости с ядерным топливом, коррозионной стойкости и механических свойств. Плакированный слой должен обладать достаточно высоким пределом ползучести, чтобы оказать сопротивление деформации, вызванной давлением газов, вследствие процесса расщепления атомов. [c.102]

Кислотность характеризует коррозионные свойства топлива. Кислотность топлива выражается количеством миллиграммов едкого кали КОН, потребного для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл испытываемого топлива. Дизельное топливо с высокой Кислотностью вызывает коррозию топливных баков и топливной аппаратуры. [c.100]

Кислотность — один из показателей коррозионных свойств топлив определяется по ГОСТ 5985—59 и характеризует содержание в топливе органических кислот. Выражается в миллиграммах едкого кали КОН, потребного для нейтрализации кислот, находящихся в 100 мл топлива. [c.239]

Коррозионные свойства дизельных топлив, как и бензинов, зависят от содержания в них серы и ее соединений, минеральных и органических кислот, щелочей, фактических смол и непредельных углеводородов. Наиболее агрессивное воздействие на металлы оказывают активная сера, кислоты и щелочи. Поэтому содержание серы в дизельных топливах ограничивается, а кислот не допускается. [c.17]

Коррозионные свойства масла обусловлены теми же причинами, что и топливо. Масло с повышенной коррозионной способностью повышает износ и разрушение деталей двигателя. Коррозионные свойства масла оцениваются кислотным числом и испытанием на металлическую пластинку. Чем больше кислотное число, тем выше коррозийные свойства масла. [c.245]

К основным свойствам дизельного топлива относятся также испаряемость и коррозионные свойства. [c.118]

Это топливо несколько хуже топлива Т-1 по коррозионным свойствам и влиянию на износ топливных насосов двигателей, однако обеспечивает отработку полного ресурса серийных двигателей. Чтобы обеспечить начало кристаллизации ниже —60° С, фракционный состав топлива делают более легким. [c.187]

Авиационные топлива относят к веществам с невысокими коррозионными свойствами, однако прн эксплуатации самолетов и вертолетов возможны различные коррозионные разрушения баков и отдельных деталей топливной системы. Коррозия металлов вызывает также загрязнение топлива абразивными частицами, усиливающим износ трущихся пар механизмов и уменьшающими проходные сечения фильтров. [c.197]

Опыт эксплуатации паровых котлов на углях Канско-Ачинско-го бассейна показывает, что летучая зола этих углей не обладает агрессивными свойствами. Это подтверждено и лабораторными коррозионными исследованиями, проведенными в Таллинском политехническом институте [133]. Несмотря на изложенное, частые разрушения оксидных пленок на трубах поверхностей нагрева котлов при их очистке от золовых отложений могут вызвать иногда их заметный износ, интенсивность которого, как известно, связана с кинетикой коррозии сталей в продуктах сгорания топлива. [c.153]

Кроме хромовых имеется опыт применения и оценки антикоррозионных свойств других покрытий. В ряде парогенераторов, в топках которых сжигается твердое топливо, содержащее серу, использовано алитирование для защиты труб НРЧ. Нанесение покрытия осуществляется металлизационным способом с помощью аппаратов МГИ-1 и ЭМ-9. Покрытие состоит из двух слоев нижний — из нихрома, верхний — из алюминия общая толщина покрытия около 0,3 мм. Перед металлизацией проводят пескоструйную очистку труб. Процесс получения покрытия осуществляют непосредственно в парогенераторе во время проведения ремонтных работ. Покрытие наносят на гладкую поверхность труб, а также на шипы. Металлизационное алитирование защищает трубы НРЧ в течение нескольких лет, однако коррозионная стойкость этого покрытия значительно меньше, чем получаемого диффузионным хромированием. [c.245]

Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозионная стойкость в слабощелочных и газовых (продукты сгорания топлива, технический кислород) средах [c.123]

Стали, используемые для теплопередающих элементов обычных парогенераторов, обладают более высокой коррозионной стойкостью при полном сгорании углеводородов при рабочей температуре. Практически не возникает проблем при использовании природного газа. Уголь и нефть содержат примеси, которые могут осаждаться на трубах перегревателя или испарителя. Хотя эти примеси присутствуют в топливе в малом количестве, они могут концентрироваться на поверхности теплообменника и составлять-основную часть осадка. Агрессивные осадки состоят из смеси сульфатов натрия и калия с инертными частицами. Хлор, содержащийся в угле, входит в состав летучих соединений щелочных элементов, поэтому содержание хлора >0,3% вызывает значительный риск появления коррозии. Уголь всегда содержит довольно много серы в виде сульфата. Избыток серы придает осадку кислотные свойства, й он становится более коррозионно-активным. Уголь с более высоким содержанием золы дает менее агрессивные осадки. [c.191]

Назначение. Анализ химического состава и контроль технологических свойств лакокрасочных материалов, жидкого и твердого топлива, масел, эмульсий, кислот, горючих материалов. химикатов, резины, асбеста и других материалов контроль в цехах состава травильных ванн, моечных растворов, гальванических ванн контроль применяемых в цехах лакокрасочных материалов проведение исследовательских работ по борьбе с коррозией, изучение коррозионной стойкости металлов разработка и внедрение новых гальванических и лакокрасочных процессов, разработка новых методов контроля различных материалов кроме металлов руководство цеховыми экспресс-лабораториями. [c.185]

Время защитного действия пассивных пленок очень мало. Это означает, что после удаления из консервируемого оборудования раствора, который обладает пассивирующими свойствами, металл быстро переходит в коррозионно-активное состояние даже при условии отсутствия доступа воздуха с продуктами сгорания топлива. [c.167]

Надежность химико-технологических систем — комплексное свойство, в зависимости от цели и условий ее функционирования надежность можно определять либо частными свойствами системы, такими, как безотказность, ремонтопригодность и долговечность, либо совокупностью этих свойств. Для большинства химико-технологических систем крупнотоннажных производств (производство минеральных удобрений, топлива, цемента, полимеров) при разработке мероприятий по обеспечению надежности их функционирования в первую очередь учитываются требования по долговечности и ремонтопригодности элементов оборудования. Это связано с экономическими критериями оптимизации работы системы и трудностью подбора коррозионно-стойких материалов для агрессивных технологических сред. [c.187]

Сернистый газ. Как уже было показано выше, агрессивные свойства атмосферы определяются не только влажностью, но и загрязнениями. Поэтому большие коррозионные разрушения могут наблюдаться и в условиях, когда относительная влажность воздуха не превышает тех критических значений, которые считаются опасными. Самыми неблагоприятными видами загрязнений являются сернистый газ и хлористый натрий. Первый, как указывалось выше, попадает в атмосферу вместе с продуктами, образующимися при сжигании сернистого топлива, второй — за счет соли, уносимой ветром с поверхности океанов и морей. [c.186]

Замечено, что содержание в нефти глобул эмульгированной воды препятствует (из-за специфических свойств фазовой границы) вымыванию из нефти соединений металлов, в первую очередь ванадия. Последний попадает в приготовляемое топливо (мазут) и повышает агрессивность газов сжигания. Глобулы воды препятствуют также отстаиванию механических примесей (частиц песка, солей и др.), и при перемещении нефтяного сырья в процессе переработки они вызывают эрозию оборудования. Наконец, само по себе попадание воды в аппаратуру по переработке нефти, сопровождающееся многократными испарением и конденсацией, создает условия для протекания электрохимических коррозионных процессов. [c.14]

Химические свойства характеризуются такими явлениями, которые вызывают изменение вещества. В окружающей нас среде непрерывно происходят изменения такого характера. Например, сгорание топлива и превращение его в золу и газы, гниение дерева. К химическим свойствам металлов относят коррозионную стойкость, жаропрочность, окалиностойкость, жароупорность. [c.13]

Для того чтобы перевести коррозионно-активные соединения, которые образуются при сжигании недостаточно чистых топлив, из жидкого в твердое состояние или изменить их химические свойства, используются присадки к топливам. Вредное действие ванадия предотвращается с помощью присадок, содержащих главным образом магний, а в некоторых случаях и другие элементы, например кремний нли алюминий. Чтобы предотвратить вредное действие натрия, имеющегося в чистых (без ванадия) топливах, применяют присадки, содержащие хром или иттрий. [c.39]

Материалы. Цель проверки состоит в том, чтобы убедиться, что используемые для изготовления продукции материалы (металлы, строительные материалы, химические вещества, топлива и т. п.) способны в течение требуемого времени сохранять свои свойства и обеспечивать возможность использования продукции по назначению. При этом проводится оценка стойкости материалов к коррозии в условиях их изготовления, обращения и эксплуатации, возможность проявления специфических форм коррозионного разрушения, а также возможность принимать меры для повышения коррозионной стойкости материалов. [c.103]

Исходным для оценки коррозионных свойств топлива в соответствии с отмеченным механизмом коррозии служит содержание в топливе калия (КгО), navpHH (КагО), железа (РегОз), кальция (СаО) и магния (MgO). Из этих компонентов в рассматриваемых составах углей калий и натрий составляют меньшую долю в золе в сравнении с железом либо кальцием и магнием, поскольку количество образующихся комплексных сульфатов прямо пропорционально содержанию щелочных металлов, принимающих участие в образовании названных комплексных сульфатов. При этом учтено, что не все количество калия и натрия принимает [c.79]

Коррозионные свойства. Коррозию металлов, особенно вкладышей подшипников двигателей внутреннего сгорания с баббитовой заливкой, могут вызывать низко-и высокомолекулярные органические кислоты, образующиеся при окислении масла, и активные сериистые соединения, проникающие в масло после сгорания сер- нстого топлива. Наибольшую опасность для двигателей представляют низкомолекулярные органические кислоты. [c.41]

Широкофракционное топливо Т-2 в отличие от Т-1, ТС-1 и Т-7, представляющих собой керосины, имеет широкий фракционный состав —оно является смесью керосина и бензина может вырабатываться как из малосернистых, так и из сернистых нефтей по сравнению с керосинами имеет меньшую плотность (не ниже 0,755 при 20° С) и вязкость, худшие противоизносные свойства и более высокое давление насыщенного пара, способствующее возникновению кавитации в топливной системе самолета по коррозионным свойствам не отличается от ТС-1. Для самолетов, не имеющих наддув основных топливных баков, при работе на Т-2 в случае высокой температуры топлива в жаркую погоду ограничена высота полета. [c.292]

Коррозионные свойства топлива и количество нагара на нагретьге деталях двигателя зависят от свойств применяемого топлива, а главным образом от наличия в нем сернистых и кислородных соединений. [c.123]

Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися, в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому при. введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

Большое влияние на противоизносные свойства топлива оказывает его гетеро-органическая часть - смолы, органические кислоты и другие кислородсодержащие соединения, а также сероорганические соединения, т.е. вещества, присутствие которых вредно с точки зрения термической стабильности и коррозионных свойств топлива. [c.198]

На атмосферную коррозию существенно влияют твердые частицы, осаждающиеся на поверхности металла частички почвы, угля и вьтет-риваемых горных пород продукты сгорания топлива микроорганизмы и др. В некоторых случаях удаление этих частиц приводит к резкому уменьшению коррозии. Усиление коррозии осаждающимися на поверхности металла твердыми частицами, даже если они не обладают коррозионно-активными свойствами, связано с тем, что они способствуют адсорбции такого агрессивного агента, как сернистый газ, и, кроме того, образуют с поверхностью металла тонкие щели и зазоры, в которых реакции ионизации металла протекают с большей скоростью, чем на поверхности, к которой имеется свободный доступ кислорода. [c.9]

С интенсификацией очистки поверхностей нагрева котла интенсифицируется теплообмен, однако, ускоряется и коррозионноэрозионный износ труб. Возникает, таким образом, задача выбора оптимальной схемы и режимов очистки поверхностей нагрева от золовых отложений, в частности взаимосвязи между интенсивностью очистки и условиями ее проведения. От правильного решения этой задачи зависит в конечном итоге конструкция, режим эксплуатации, а также и технико-экономические показатели котла и энергоблока в целом. Однако до сих пор проблемам правильного, научно и технически обоснованного выбора схем и режимов очистки теплообменных поверхностей котлов от золовых отложений не уделено достаточно внимания. Эти вопросы, например, не увязаны с такой важной характеристикой, как физикохимические свойства минеральной части топлива, которые являются одними из определяющих факторов в процессах образования золовых отложений и коррозионном воздействии продуктов сгорания топлива и отложений па металл поверхностей нагрева. [c.8]

Сушильные установки имеют большое распространение. Цель сушки — удаление влаги, химически не связанной с материалол , термическим способом. Химически связанная гидратная влага удаляется при обжиге материалов в печах. Сушка матв1риалов изменяет их технологические свойства сушка угля, например, уменьшает расход электроэнергии на размол и повышает теоретическую температуру горения топлива, уменьшает коррозионное воздействие продуктов сгорания на хвостовые поверхности сушка сыпучих улучшает их текучесть и дозирование, устраняет бурное парообразование при нагреве их в составе шихты сушка изделий повышает их прочность. Сушка тредваряет основной, процесс обжига. Во многих случаях сушка является окончательным технологическим шроцессом перед выпуском продукции. [c.122]

Дымовые газы представляют собой продукты сгорания органического топлива в печах или горелках. В зависимости от вида топлива (твердое, жидкое, газообразное) дымовые газы содержат углекислый газ, азот, кислород, водяные пары и химические соединения SO2, СО, N0, В сушильных установках, контактных аппаратах и установках погружного горения применяют дымовые газы, полученные при сжигании природного газа. Эти дымовые газы содержат мало агрессивных примесей и при температурах до 1000 °С оказывают умеренное коррозионное воздействие на углеродистые стали. Теплофизические свойства дымовых газов, полученных при сжигании природного газа среднего ссстава, приведены в табл. 2.9. [c.100]

Эксплуатационный контроль осуществляют либо в период проведения перегрузок топлива и планово-предупредительного ремонта (ППР) на остановленном реакторе, либо при работе реактора. Во время ППР контролю подвергают следующее основное оборудование корпус реактора главные циркуляционные трубото-воды главные циркуляционные насосы (ГЦН) и задвижки трубопроводы 1 контура парогенераторы н турбогенераторы. Особое внимание уделяют проверке качества сварных соединений, работающих при высоких давлениях и подвергающихся коррозионным воздействиям, а также действию ионизирующих излучений, ухудшающих их механические свойства. [c.345]

Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо прокачивается в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие коррозионно-активных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства. Топливо Т-7 (ГОСТ 12308—66) вырабатывают методом гидроочистки. Оно обладает хорошими эксплуатационными свойствами. Гидроочистка позволяет резко снизить в топливе содержание общей серы, нестабильных углеводородов и смолистых соединений, практически полностью удалить меркаптановую серу. Одновременно можно [c.497]

Горячая коррозия, как особый вид деградации металлических материалов, приобрела важное значение за последние 50 лет [1]. Необходимым условием ее протекания является образование на поверхности материала осажденного слоя соли или шлака, что приводит к изменению характера взаимодействия данного сплава с окружающей средой. Горячая коррозия, т.е. коррозия, модифицированная присутствием на поверхности сплавов слоя осадка, происходит в котлах, мусоросжигающих печах, дизельных двигателях, глушителях двигателей внутреннего сгорания и газовых турбинах. Уровень коррозионного разъедания материалов, работающих в таких условиях, в значительной степени зависит от вида и чистоты используемого топлива, а также качества подаваемого в зону горения воздуха. Так, например, горячая коррозия гораздо чаще встречается в промышленных и морских газовых турбинах, чем в авиационных. Природа горячей коррозии такова, что вызываемое ею разъедание почти всегда приводит к гораздо более сильной деградации сплавов, чем "обычная" коррозия в такой же газовой среде, но без поверхностного модифицирующего слоя осадка. Даже в тех случаях, когда свойства сплава при осаждении на его поверхности соли изменяются незначительно и связанное с присутствием осадка усиление коррозионного разъедания в начальный период времени невелико, скорость разъедания материала в конце концов все равно со временем возрастает на порядок и более за счет модификации самого механизма деградации материала. Важной особенностью процесса горячей коррозии является то, что очень часто этот модифицирующий слой представляет собой жидкость. [c.49]

В то же время в результате развития машиностроения, повышения удельной мощности двигателей и механизмов, усложнения и повышения общей стоимости металлических изделий все большее значение приобретает коррозия в неэлектролитах (нефтепродуктах), локальные коррозионные процессы — контактная, щелевая и питтинговая коррозия — и особенно корро-зионно-механический износ (коррозионое растрескивание, усталость, коррозия при трении и фреттинг-коррозия [61—64]. Эти разрушения и износ за счет ухудшения функциональных свойств металлических поверхностей непосредственно связаны с коррозионными проблемами в химмотологии, с ресурсом, надежностью и долговечностью двигателей, машин и механизмов. Наряду с рабоче-консервационными топливами, маслами, смазками и специальными жидкостями для уменьшения данных ви- [c.34]

ЧН2Х Повышенные механические свойства, коррозионно-стойкий в продуктах сгорания топлива, кислороде, водных растворах и расплавах каустика Различные типы зубчатых колес, цилиндры двигателей, абразивные диски, дроссели, холодильные цилиндры [c.55]

Занимался исследованием механических свойств, длительной прочности и коррозии металлов аппаратов и трубопроводов, работающих под высоким давлением водородосодержащих и коррозионных сред в производствах искусственного жидкого топлива, метанола, мочевины, аммиака. Определял расчетные прочностные характеристики ряда сталей, предназначенных для изготовления аппаратов и трубопроводов высокого давления производств химической и нефтехимической промышленности. В соавторстве с институтом сварки им. Патона создал новую высокопрочную водородоустс)й-чивую свариваемую сталь. На основании собственных исследований создал нормативные документы по применению сталей для изготовления аппаратов и трубопроводов высокого давления. Автор 27 печатных работ, 2 изобретений. [c.465]

Фосфатирование. Представляет собой простой и экономичный способ защиты от коррозии деталей из черных металлов (не фос-фатируются только коррозионно-стойкие стали). Обычно фосфатирование осуществляют химическим способом, но процесс можно вести и при наложении переменного электрического тока. Фосфатная пленка (толщиной 7—50 мкм) имеет хорошую адгезию, а также электроизоляционные свойства, которые улучшаются при пропитке их лаками. Фосфатная пленка является наилучпшм грунтом под многие лакокрасочные покрытия, она устойчива к топливам, маслам, бензину, толуолу, многим газам, но нестойка в кислотах, щелочах, морской воде, сероводороде, в атмосфере водяного пара. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...