Несущая способность жидкостей

Физическая картина образования несущей способности масляного слоя основана на гидродинамических явлениях, происходящих в масляном клине. Чисто жидкостное трение имеет место в том случае, когда смазочная жидкость полностью разделяет скользящие поверхности. При этом силы сцепления между частицами жидкости [c.310]

Несущая способность смазочного слоя. Результирующую силу давления смазочного слоя жидкости на смазываемые поверхности называют несущей способностью смазочного слоя и обозначают через f , В соответствии с формулой (5.13) [c.117]

Принцип- формирования поверхностного слоя в режиме ИП состоит в активации электрохимического процесса растворения анодных элементов сплава с высоконапряженным состоянием площадок контакта при трении. Напомним, что анодными являются не только участки, состоящие из компонентов сплава с более отрицательным потенциалом, но и участки металла, находящиеся под действием больших механических напряжений. Анодный компонент металла, растворяясь, образует ПАВ, которое адсорбируется на катодном компоненте, понижает его прочность и облегчает диспергирование (образование коллоидных частиц). ПАВ и коллоид являются хорошими смазками. Можно было бы ожидать, что по мере увеличения площадок фактического контакта и перехода от напряжений пластической деформации (2000—3000 МПа) к более низким напряжениям процесс увеличения площадок существенно замедлится, однако совместное влияние избирательного растворения структурных составляющих и адсорбционного понижения прочности на остающийся при растворении катодный компонент сплава приводит к образованию из последнего сплошной пленки, по консистенции близкой к жидкости [441. То обстоятельство, что эта пленка находится в особом структурном состоянии, обусловливает ее смазочную способность и возможность работать при площадях фактического контакта на полтора-два порядка больших, чем площади при граничном трении. Увеличение опорной поверхности фактического контакта и соответствующее снижение удельных давлений являются средством уменьшения износа и увеличения несущей способности поверхности опоры. [c.8]

Полное давление Р смазочной жидкости на смазываемые плоскости назовем несущей способностью смазочного слоя. [c.343]

Учет конечной ширины смазочного слоя. Во всех предыдущих рассуждениях мы полагали, что масляный зазор имеет бесконечную ширину. В действительных же конструкциях ширина слоя конечна, вследствие чего происходит движение жидкости вдоль оси 2, поэтому давление р зависит не только от координаты х, но и от г. Влияние вытекания масла в боковых направлениях практически скажется в том, что давление в слое и его несущая способность понизятся по сравнению с теми значениями, которые установлены выше, а величина коэффициента трения возрастет. [c.345]

Несущая способность ГСП определяется давлением подаваемой в него жидкости, которая удерживает вал насоса во взвешенном состоянии и обеспечивает условия жидкостного трения. По графикам на рис. 3.1 и 3.2 [3] можно предварительно оценить возможность применения намечаемого типа подшипника. Окончательная оценка должна делаться на основе тщательного расчета и рассмотрения конкретных условий работы. Рисунок 3.3 дает примерную картину зависимости момента трения от частоты вращения. [c.46]

Подпятники, разделенные канавками на отдельные секторы, в которых часть поверхности занижена ступенькой на величину, составляющую несколько тысячных долей от длины сектора. Канавки могут быть открытыми (рис. 3.10, а) и закрытыми (рис. 3.10,6). Закрытые канавки сложнее в изготовлении, однако-обладают большей эффективностью, поскольку боковые буртики снижают утечку жидкости из зоны высокого давления. Заниженная поверхность должна, быть параллельна поверхности контакта для обеспечения максимальной несущей способности. [c.51]

Отличие гидростатических подшипников от гидродинамических заключается в том, что давление жидкости в несущем слое ГСП создается внешним источником, которым может служить рабочее колесо ГЦН, если теплоноситель подается с его нагнетания, или специальная система с подпиточным насосом. Если жидкость подводится от постороннего источника, то несущая способность ГСП [c.57]

Даже при идеально гладком вале в пространстве между впадинами находится жидкость. При скольжении со скоростью v жидкость вязкостью [А может проникать под микровыступы, образуя пленку с определенной несущей способностью. Если предположить существование масляных клиньев высотой от до над каждым микровыступом, методами гидродинамической теории смазки можно получить формулу для средней толщины пленки [c.213]

В отличие от гидродинамической опоры, в которой избыточное давление (обусловливающее его несущую способность) в слое жидкости создается за счет наклона одной поверхности по отношению к другой (жидкостный клин), и в отличие от гидростатической опоры, где несущая способность создается благодаря непрерывному нагнетанию жидкости под давлением в зазор между поверхностями, в термогидравлической опоре с параллельными [c.317]

В зазоре может иметь место граничная смазка, когда несущая способность масляной пленки определяется давлением жидкости, находящейся во впадинах неровностей поверхности. Смазка в граничном слое приобретает свойства пластического тела и отлична от гидродинамической смазки. Расчет этих процессов базируется на реологических зависимостях. На основании экспе-368 [c.368]

В МЭИ исследовалась зависимость коэффициента сепарации г ) от каждого из четырех перечисленных параметров в отдельности. Было отмечено существенное влияние числа Re на эффективность влагоудаления с поверхности сопловых лопаток (рис. 8-26). Естественно, что число Re влияет на характер течения жидкой фазы во всем сопловом канале, так как меняются сопротивление частиц влаги и соответственно несущая способность парового потока. С ростом числа Re в пределах канала будет происходить более интенсивное дробление крупных капель. Это приводит к снижению доли влаги, выпадающей на стенках канала. Одновременно изменяется энергия падающих частиц, а это влияет на интенсивность отражения влаги, т. е. на величину расхода жидкости з пленке. [c.179]

В итоге масло будет вовлекаться в сужающийся клиновой зазор, и в нем будет поддерживаться давление.,Оно не будет постоянным по длине, поскольку на входной и выходной кромках масло соприкасается с атмосферой и здесь избыточное давление равно нулю (рис. 4.5, б). Графики скоростей движения жидкости в зазоре показаны на рис. 4.5, а. Несущая способность или грузоподъемность смазочного слоя равна равнодействующей силе давления. Такой силой можно нагрузить пластину при данных ее размерах, скорости перемещения и вязкости масла. [c.84]

Вязкость характеризует внутреннее трение, т. е. сопротивление относительному смещению молекул жидкости. Чем больше вязкость, тем больше жидкостное трение в смазочном слое, но тем больше и сопротивление вытеснению масла из пространства между поверхностями скольжения, следователь о, тем больше несущая способность смазочного слоя. Поэтому при выборе масла для смазки деталей машины наиболее важным критерием является его вязкость, которая показывает, для какого удельного давления и для какой скорости относительного скольжения деталей машин подходит данное масло. [c.656]

При соблюдении условия (12.1) трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазочного материала, а поэтому значительно уменьшаются потери энергии на преодоление трения в подшипнике, и, следовательно, изнашивание рабочих поверхностей вкладыша и цапфы почти отсутствует. Следует обратить особое внимание на то, что при жидкостной смазке несущая способность слоя смазочного материала очень велика, так как смазочный материал в полной мере проявляет объемные свойства жидкости, т. е. несжимаемость. При жидкостной смазке сопротивление движению определяется только трением в смазочном материале, и коэффициент трения f = 0,001...0,005. [c.306]

Рассмотрим задачу об определении несущей способности бетонных оболочек арочных плотин, считая их достаточно тонкими. На плотину действуют две системы сил собственный вес и давление условной жидкости с объемным весом р, причем коэффициент запаса по прочности считается равным отношению предельного значения р к объемному весу воды, равному единице. [c.245]

Пожар внутри резервуара для нефтепродуктов приводит к быстрому прогреву его свободной части (выше уровня жидкости). Вследствие температурного снижения прочностных характеристик материала несущей стенки и нагружения ее давлением нефтепродукта, собственным весом, весом ветровых колец, технологического оборудования (в том числе противопожарного), а также возникновения температурных напряжений, возможна потеря несущей способности конструкции. [c.261]

Предельным состоянием несущей способности конструкции, в соответствии с [1], следует считать либо ее обрушение, либо потерю устойчивости в большом стенки и подкрепляющих ее элементов, при которой борт резервуара опустится ниже уровня жидкости, либо возникновение предельных деформаций (или их предельных скоростей), тогда [2 [c.261]

Для обеспечения жидкостного трения в сопряжении необходимо, чтобы между трущимися поверхностями находился минимальный слой жидкости. Этот слой обладает так называемой несущей способностью, если осуществляется относительное перемещение трущихся поверхностей. [c.185]

Наибольшая несущая способность слоя жидкости, по данным А. К. Дьячкова, получается при т = 0,7. Тогда [c.200]

Создание жидкостного трения на боковых поверхностях резьбы в передачах винт—гайка полностью устраняет износ, резко снижает потери на трение и устраняет зазоры, которые всегда заполняются смазочной жидкостью. К недостаткам гидростатических передач винт—гайка следует отнести сложность системы смазки, ограниченную несущую способность и высокие требования к изготовлению и сборке передачи. [c.217]

Таким образом, устанавливается, что возможности использования этого материала широки, благодаря широкой области значений рабочих параметров. Значения коэффициента трения, найденные в лаборатории, расположены в пределах от 0,10 до 0,16, со средним значением 0,13, однако при практическом применении найденные значения колебались в пределах от 0,01 до 0,20. Износ этих материалов небольшой, а интервал температур, в котором они могут быть использованы, очень большой (от —200 до +280°С) подшипники из этих материалов могут работать в хороших условиях и в присутствии жидкости (масло, вода и т.д.), так как существование гидродинамической пленки способствует возрастанию несущей способности и уменьшению износов. [c.310]

Несущая способность масляного слоя в подшипнике (гидродинамическое давление) обусловливается реакцией вязкой жидкости [c.517]

Но в большинстве узлов трения жидкостная смазка, обеспечивающая полное разделение рабочих поверхностей контактирующих деталей в процессе эксплуатации, осуществляется под действием давления, создаваемого в слое жидкости, ограниченном этими поверхностями, при их относительном перемещении. Для этого необходимо, чтобы слой жидкости имел клиновидную форму. При такой геометрии и давление р в слое, и профили скоростей течения жидкости изменяются по длине зазора (рис. 6.3). Скорость течения представляет собой сумму скоростей вязкого течения с линейным профилем скоростей по толщине слоя (как на рис. 6.2) и скорости течения, вызванной фадиентом давления, развиваемого в слое жидкости, с параболическим профилем скоростей течения. Это обеспечивает постоянство расхода жидкости по длине зазора, а развиваемое давление обеспечивает несущую способность смазочному слою. В этом случае имеет место гидродинамический режим смазки. [c.186]

Несущая способность жидкостей в граничных условиях мо< жет быть определена по данным, полученным при испытаниях на машинах Фалекса, Тимкена или четырехшариковой машине. Имеется специальная таблица, по данным которой можно достаточно надежно предсказать поведение в работе трансмис- [c.75]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

Подшипники )С жидкостной смазкой обладают большой несущей способностью, могут выдерживать большие перегрузки при сравнительно небольшом трении и износе. Благодаря вязкости жидкости подшипники хорошо работают при пуске и остановке. Величина зазора между цапфой и подшипником в жидкостных опорах, может, ёыть вьибрана значительно больше, чем в опорах с газовой смазкой. [c.125]

Несущая способность смазывающего слоя. Определяемое уравнениями (17) и (19) давление в смазочном слое относится к единице площади и выражается в кГ/м (н1м ). Зная давление для сечения, определяемого любой абсциссой х в пределах от Хд до Ху, можно определить полное давление Р смазочной жидкости на плоскостях АдАуЖ ВдВу, размеры которых обозначим 1) в направлении оси л — через В, причем В = Ху — Хд, а 2) ъ направлении оси 2 — через Ь. [c.342]

Гидростатические осевые подшипники по аналогии с радиальными могут выполняться комбинированными (гидростатодинамическими). Несущая способность их обеспечивается суммарным действием гидростатического и гидродинамического эффектов нагнетания жидкости в зазор. [c.67]

Обеспечение надежности осевого подшипника остается актуальной задачей. Только этим можно объяснить тот факт, что постоянно ведутся работы по увеличению несущей способности подшипников. Предельную удельную нагрузку для колодок классических подпятников на минеральной смазке ограничивают уровнем 4,2—5,3 МПа. В то же время большое внимание уделяется созданию быстроходных осевых подшипников скольжения, смазываемых маловязкими немаслянистыми жидкостями, в частности водой. Смазка подшипника водой упрощает конструкцию и уменьшает габариты его за счет исключения разделительных уплотнений и автономной системы смазки, а главное — устраняет пожароопасность ГЦН и снижает категорию огнестойкости помещения, iB котором он размещен [1]. [c.67]

Основными факторами, определяющими надежную работу материалов, способность работать в условиях повышенных температур, скоростей скольжения и нагрузок, является стабильность их физико-механических свойств в заданном интервале температур, устойчивость против действия агрессивных жидкостей или газовых сред при различных темив1)атурах и давлениях, высокая износостойкость,хорошие антифрикционные характеристики (низкий и стабильный коэффициент трения при работе без смазки, высокая несущая способность, хорошая щ)ирабатываемость и т. д.). [c.115]

Учитывая повышенные требования, предъявляемые к смазочной способности высокотемпературных жидкостей для гидравлических систем, фирма Дженерал Электрик по заказу ВВС разработала полиорганосилоксановые жидкости Версилуб. Эти жидкости наряду с очень хорошими вязкостно-температурными свойствами и низкой температурой застывания (ниже —73,3°С), обеспечивающими их применение в интервале температур примерно от —54 до 371°С, обладают довольно хорошей смазочной способностью. Даже при самых высоких рабочих температурах в условиях трения скольжения или трения качения они способны противостоять сравнительно большим нагрузкам. Жидкости Версилуб восприимчивы к ряду присадок, вводимых с целью повышения их несущей нагрузки и сохранения свойств при высоких рабочих температурах и скоростях. В тех случаях, когда основным критерием работоспособности является смазочная способность жидкости в условиях граничной смазки и большинство стандартных полиорганосилоксановых жидкостей не обеспечивает работы, следует применять жидкость Версилуб F-50. [c.274]

Однако значительная доля потенциала несущей способности позвоночника обусловлена внутренней структурой элементов его сегментов, характеризуемой сочетанием как компактных (сплошных), так и пористопроницаемых, содержащих жидкость деформируемых сред. Отсюда возникает свойственная биологическим средам (которые характеризуются, как известно, высокой степенью адаптируемости к условиям существования) особенность реакции системы позвонок—межпозвонковый диск— позвонок (рис. 9) при высоких перегрузках. Она обусловлена вводом в действие при пороговых условиях насосного механизма. Благодаря этому обеспечивается высокоинтенсивное поглощение значительного количества энергии при перегрузках за счет процесса диссипативного структурообразования в трабекулярном пространстве изолированного позвонка. [c.27]

Кроме того, при больших скоростях в сочетании с некоторыми искажениями плоскости контактирующих поверхностей возникает эффект гидродинамического клина, под действием которого толщина масляной прослойки с увеличением числа Ъборотов насоса увеличится настолько, что вызовет потерю герметичности. При малых скоростях цилиндрового блока 500 об мин несущая способность определяется граничным слоем жидкости, при высоких [c.182]

При гидродинамическом трении в процессе осадки на контактной поверхности создается слой вязкой жидкости, имеющий форму двояковыпуклой линзы. Несущая способность этого слоя равна несущей способности заготовки. Из этого условия А. Д. Томленовым была приближенно найдена толщина б слоя смазки при осадке идеально пластичного металла. При этом он исходил из того, что слой смазки имеет форму плоского диска. При осадке заготовки из вязкого металла, на которую нанесен слой смазки бо, происходит одновременная деформация металла и выжимание смазки, причем скорость сближения инструмента и заготовки по мере утонения слоя смазки уменьшается, а скорость деформации металла увеличивается. При этом скорость перемещения частиц смазки в слое выше, чем радиальная скорость контактных участков заготовки, в резуяьтате чего силы трения направлены от оси заготовки к ее периферии. С учетом того, что вязкость смазки невелика по сравнению с вязкостью деформируемого металла, трением на контактной поверхности можно пренебречь. Тогда несущая способность цилиндрической заготовки [c.94]

Трение при жндкостаой смазке характеризуется наличием полностью, разделяющего трущиеся поверхности слоя смазочной жидкости, несущая способность которого превышает нормальную нагрузку в этом случае сила трения определяется вязкостью смазочной жидкости, а износ практически отсутствует. Работа трущихся пар в условиях трения с жидкостной смазкой характеризуется повышенной утечкой смазочной жидкости через зазор пары, что для торцовых уплотнений химических аппаратов нежелательно, а иногда и недопустимо. [c.6]

Композиционные материалы на основе полиамидов, в которые введены наполнители, являются наилучшими полиамидными материалами для подшипников. В табл. 19 приведены основные из них, выпускаемые промышленностью. Подшипники, изготовленные из композиционных материалов, имеют более высокую износостойкость и антифрикционные свойства в условиях сухого трения и смазывания жидкостями, повышенную теплопроводность, меньшую влагопоглощаемость и более высокую стабильность размеров, повышенную несущую способность. Композиционные материалы позволяют изготавливать подшипники более высокого качества с лучшей работоспособностью в условиях сухого трения, чем чистые полиамиды без наполнителей. В качестве наполнителей используют графит, дисульфид молибдена, тальк, стекловолокно. Оптимальное массовое содержание наполнителя в композиционном материале составляет 5—10% и может достигать 20%. Поскольку наполнитель добавляется в небольших количествах, стоимость подшипника возрастает незначительно, технология изготовления остается прежней (дополнительно необходимо только смешение порошков). Следовательно, применять чистые полиамиды без наполнителей для подшипников сухого трения нецелесообразно. Данные эксплуатации подтверждают преимущества подшипников из ко.мпози-ционных материалов. Особый интерес для подшипников сухого трения представляет графитопласт АТМ-2. [c.66]

Бронзофторопластовый материал, полученный спеканием сферической оловянистой бронзы, нанесенной на стальную основу вкладыша, с последующей пропиткой фторопластом, обладает высокой несущей способностью при смазывании маловязкими жидкостями, в частности водой, особенно при высоких скоростях скольжения (более 15 м/с), когда тепловыделение в подшипнике определяется вязкостью смазочного материала. Калужским турбинным заводом совместно с Институтом проблем материаловедения АН УССР разработаны и исследовались опорные сегментные подшипники турбомашины, рабочая поверхность которых покрывалась спеченной пористой бронзой, пропитанной фторопластом [39]. [c.130]

Необходимо отметить, что в режиме избирательного переноса прц смазке фторорганическими жидкостями резко возрастает несущая способность пары. Критическую нагрузку можно было определить лишь при температуре 20°С на иеприработанных образцах ее величина колебалась от 450 до 720 кгс/см (меньшие значения относятся к латуни и литейным бронзам). На приработанных образцах при постепенном нагружении, а также при более высокой температуре заедания не было даже при нагрузке 1500 кгс/см . [c.90]

Установлено, что удобнее и быстрее произвести приработку шероховатых поверхностей, так как процесс исправления поверхностных дефектов и создания условий равновесия в частном случае, в котором производилась сборка, легче осуществлять в случае более шероховатой поверхности (фиг. 11.5. ). К тому же, во впадинах волнистых поверхностей, в случае достаточного числа лшкронеровностей соответствующей высоты, создаются зоны неподвижной жидкости, воспринимающие часть нагрузки, увеличивая несущую способность поверхности [1]. [c.396]

Несущая способность пневмоструи по сравнению со струей жидкости относительно невелика, поэтому пневмотранспорт используется для перегрузочных работ на транспорте, в химической, строительной, пищевой, горной промышленности для перемещения в основном пылевидных и мелкокусковых грузов. Производительность существующих пневмотранспортных систем составляет от нескольких тонн до сотен тонн в час, расстояние транспортирования — от нескольких десятков и сотен метров до нескольких километров. [c.467]

Г идродинамическая несущая способность подшипника создается благодаря тому, что каждая из подушек имеет клиновидную (иногда профилируемую) форму, в которую благодаря свойствам вязкости и прилипаемости упорным гребнем затягивается смазочный материал, который считается ньютоновской жидкостью (имеется также участок 2, параллельный рабочей поверхности, который воспринимает нагрузки при пуске). [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...