Турбины крышки подшипников

Осматривают вскрытую турбину, замеряют разбег ротора в упорном подшипнике и зазоры по горизонтальному разъему в проточной части, в концевых уплотнениях и уплотнениях диафрагм. Осматривают соединительную муфту, проверяют центровку и замеряют зазоры. Вскрывают крышки подшипников, определяют масляные зазоры, зазоры в масляных уплотнениях, толщину сегментов, замеряют положение ротора. [c.339]

Интенсивное развитие энергомашиностроения в нашей стране в послевоенные годы вызвало необходимость создания единых норм по ограничению уровней вибрации однотипных машин. На основе накопленного опыта в пятидесятых годах были разработаны и введены в действие ГОСТ 5908—51 и 5616—50, регламентирующие уровни вибрации паровых турбин и гидрогенераторов. В частности, ГОСТ 5908—51 для паровых стационарных турбин устанавливает допустимые уровни вибрации на крышках подшипников в трех взаимно перпендикулярных направлениях вертикальном, осевом и поперечном (табл. 1.1). [c.10]

Для плотного прилегания крышки подшипника к вкладышу во время работы турбины, т. е. при нагреве подшипника, крышку ставят с натягом 0,15—0,2 мм в зависимости от температурных условий и размеров подшипника. [c.467]

Так как первопричиной общей вибрации турбины служит ротор, то судить о ней по вибрации крышки подшипника недостаточно. Замер по крышкам отражает влияние на вибрацию массы корпуса подшипника, жесткости его крышки, демпфирующих свойств масляной пленки и т. д. Один и тот же ротор покажет разную величину вибрации, работая в разных подшипниках. Таким образом, величина вибрации, замеренной на крышке подшипника, лишь отчасти отражает поведение вала. Нетрудно получить ничтожную амплитуду вибрации подшипника, если сделать его массивным даже плохо сбалансированный вал не вызовет в нем заметной вибрации. Такие подшипники создают лишь видимость спокойной работы турбины и не служат показателем истинного поведения ротора. [c.111]

Подготовительная работа к этой операции состоит в изготовлении из швеллеров двух П-образных стоек для установки индикаторов. Они устанавливаются на фундамент таким образом, что корпуса заднего подшипника турбины и генератора помещаются между стойками, а верхняя перемычка находится от крышки подшипников на высоте 15—20 мм. Из этих условий выбираются размеры стоек. После устойчивого крепления стоек на фундаменте непосредственно перед пуском турбины на перемычки напротив середин подшипников турбины и генератора устанавливаются индикаторы при вертикальном положении шпинделя. [c.85]

В турбоустановках, в которых масляные насосы расположены не на валу турбины, на крышках подшипников или над ними устанавливают аварийные емкости 4, непрерывно заполняемые маслом по маслопроводу 5. Избыток масла по переливной трубе 3 стекает в корпус подшипника. При прекращении подачи масла от насосов, например из-за разрыва подающего маслопровода, система защиты отключает турбогенератор от сети, а смазка шейки вала в период замедления вращения осуществляется из аварийной емкости по маслопроводу 5 через специальным образом подобранные дозировочные отверстия, обеспечивающие уменьшение расхода масла с замедлением турбины. [c.105]

Последней ступенью защиты подшипников турбины от исчезновения масла являются аварийные емкости, установленные в крышках подшипников или в непосредственной близости от них. Конструкции таких подшипников рассмотрены в 3.10. Кратковременное надежное снабжение маслом подшипников в этом случае гарантируется тем, что оно не связано с какими либо электрическими или механическими устройствами, для ввода в действие которых требуется время. [c.139]

Чтобы вода из проточной части не протекала на крышку турбины через подшипник, цапфу лопатки уплотняют специальным сальником, который устанавливают на нижней части корпуса подшипника. Сальник состоит из резиновой воротниковой манжеты, в которую вставляется кольцевой резиновый шнур, фонаря и двух стальных колец. Снизу сальник закрывается стальным защитным кольцом, винтами которого регулируется плотность прижатия манжеты. [c.49]

Шихтовка должна проводиться более тщательно. часто с введением в состав шихты определённых сортов исходного материала. Необходим контроль химического состава отливок и исходных материалов. Структура металла — с явным преобладанием перлита графит обычно средней величины. Для железнодорожного транспорта отливаются корпуса и диафрагмы турбины вентилятора, корпуса перепускного клапана турбины вентилятора, корпуса турбины дымососа, подшипники турбины дымососа, корпуса и крышки перепускного клапана турбины дымососа и другие детали. [c.34]

Цилиндры паровых машин и части пароперегревателей с перегревом пара свыше 300° С, цилиндровые блоки двигателей цилиндры компрессоров нефтяных насосов корпусы и крышки масляных и продувочных насосов корпусы трюмных, циркуляционных и питательных насосов втулки и поршни цилиндров паровых машин, кожухи и крышки подшипников паровых турбин поршневые кольца рабочих цилиндров паровых машин паровая арматура паровых котлов и машин золотники и втулки цилиндрических золотников корпусы выпускных, впускных и пусковых клапанов седла или вставные кольца корпусы нефтяных фильтров корпусы форсунок, тарелки выпускных клапанов [c.227]

Если на корпусе переднего подшипника турбины не предусмотрена возможность для замера частоты вращения ротора ручным тахометром, то этот замер выполняют со стороны возбудителя. Для этой цели в торцевой крышке подшипника следует выполнить отверстие с резьбой, обычно закрытое стальной пробкой. [c.191]

После проверки правильности установки корпуса монтируют вкладыши в посадочные места нижней части корпуса и крышки подшипника с проверкой по краске наносимой па поверхность расточек. Наружная поверхность вкладышей должна иметь контакт не менее 70% всей опорной поверхности зазор у разъема вкладышей не должен превышать 0,04 мм. При наличии во вкладышах буртов следует раньше производить пригонку вкладышей по торцовым плоскостям, прилегающим к торцам расточек, допуская общий зазор не свыше 0,1—0,2 мм. Зазор проверяют у плоскости разъема. Прл отсутствии требуемого зазора шабрят по следам краски сопрягаемую поверхность вкладыша. После такой пригонки проверяют суммарный зазор по свинцовым оттискам. Такой метод проверки зазоров подробнее освещен при описании процесса общей сборки турбин. Если измерения показывают недопустимо большую величину суммарного зазора, то шабрят плоскости разъема крышки, а если зазор отсутствует, то шабрят плоскости разъема вкладыша, обеспечивая минимально необходимый зазор, так как натяг здесь также недопустим. [c.345]

Подушка 6 в верхней крышке корпуса п< шипника пригоняется после пригонки подушек 1, 4 и 5. Для осуществления пригонки подушки 6 закрывают шейку ротора верхней половиной вкладыша. Подушку 6 устанавливают на место без прокладки 8 на наружную поверхность подушки укладывают свинцовую проволоку диаметром 5 мм, ставят крышку 7 и закрепляют ее болтами. При затяжке болтов свинцовая проволока сплющивается. Замерив толщину проволоки после снятия крышки 7, определяют толщину прокладки под подушку 6, обеспечивающую требуемый натяг. Величина натяга для крупных турбин Принимается в пределах 0,12—0,15 мм. Такой натяг обеспечивает надежное закрепление вкладыша крышкой подшипника и вместе с тем не вызывает поломки фланца чугунной крышки при затяжке крепежа. [c.401]

Защита по давлению в системе смазки. При падении давления в системе смазки до первого предела подается предупредительный сигнал, автоматически включаются резервный маслонасос переменного тока и аварийный маслонасос постоянного тока. Если это не приводит к восстановлению давления и оно продолжает падать, то при достижении второго предела защита отключает турбину. Масло в подшипники при выбеге ротора подается из аварийных бачков, размещенных на крышках подшипников, Во избежание ложных отключений турбины при кратковременных провалах давления, например при переходе с рабочего на резервный насос смазки, сигнал на отключение турбины подается с выдержкой времени. [c.261]

В турбоустановках, в которых масляные насосы расположены не на валу турбины, на крышках подшипников или над ними устанавливают аварийные емкости- , непрерывно заполняемые маслом, подаваемым по маслопроводу 5. Избыток мас- [c.297]

Фундаменты турбоагрегатов большой мощности (135 МВт и более на 3000 об/ /мин) в настоящее время вьшолняют в виде пространственной одноэтажной рамы, опирающейся через массивную нижнюю плиту на грунтовое основание (рис. 7.7). Агрегат устанавливают на верхнее строение, а между колоннами фундамента размещают конденсаторы турбины, трубы, по которым подают и отводят пар, конденсат и охлаждающую воду, а также каналы с шинами электрического напряжения и вспомогательное оборудование. Низшие собственные частоты системы турбоагрегат — фундамент — основание, как правило, а 7— 15 раз ниже рабочей (50 Гц) частоты вращения ротора. Спектр собственных частот весьма густ и вблизи рабочей частоты всегда существует несколько собственных. При динамическом расчете системы на обычные эксплуатационные нагрузки проверяют амплитуды колебаний на крышках подшипников и на фундаменте в местах опирания подщипников. При такой проверке, если фундамент запроектирован правильно, близость нескольких высших собственных частот к рабочей оборотной частоте практически не сказывается отрицательно, так как на графиках частотных характеристик системы, построенных с учетом затухания в материале фундамента, пики, соответствующие этим частотам, не проявляются либо проявляются весьма слабо. [c.111]

Обычно применяемый подшипник лопатки направляюш,его аппарата в этой турбине заменен двумя подшипниками для средней опоры 8 он закреплен на днище крышке турбины шпильками 9, для верхней опоры 12 установлен в верхнем перекрытии крышки. На внутреннюю поверхность этих подшипников, выполненных из углеродистой стали, нанесен слой нового антифрикционного композиционного материала, работающего здесь без смазки благодаря малому тепловыделению и хорошему отводу тепла. В среднем подшипнике установлено манжетное уплотнение. Такой же подшипник 6 нижней цапфы имеется в нижнем кольце направляющего аппарата. Протекающая в крышку турбины вода отводится самотеком через зуб спиральной камеры по трубе 27. В направляющем аппарате высотой = 0,2Di установлено 20 лопаток 7. Механизм поворота отличается конструкцией рычагов 13 меньшей высоты и жестким низким регулирующим кольцом 17, консольно расположенными на специальных кронштейнах 14 четырьмя сервомоторами 15. В шарнирах механизма установлены втулки со слоем фторопласта, работающие без смазки. [c.35]

Единый тонкостенный сварно-кованый вал 13 агрегата соединен с рабочим колесом 20 и ротором генератора фланцами. Обычный подшипник 14 турбины на водяной смазке с обрезиненными сегментами установлен на основании опоры подпятника, что позволило поднять корпус подшипника выше уровня крышки турбины и совместить с ней корпус рабочего колеса. Центрируется подшипник отжимными болтами. [c.45]

Последовательность монтажа и демонтажа направляющего аппарата определяется конструкцией его стационарных деталей. В обычной конструкции при наличии крышки турбины или верхнего кольца, укрепленных на статоре, лопатки собирают на нижнем кольце, после чего на них опускают крышку или верхнее кольцо и устанавливают подшипники на верхних цапфах. Разборка ведется в обратном порядке и при этом для съема крышки и выема лопаток требуется демонтаж генератора агрегата, а следовательно, его остановка на дли- [c.90]

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Крышки радиально-осевых турбин всегда выполняют объединенными с верхним кольцом направляющего аппарата. При средних и повышенных напорах они имеют плоскую форму (см. рис. II.12). В крышках, несущих на себе пяту агрегата, часто применяется коническая или цилиндрическая переборка, передающая нагрузку на коробчатое сечение крышки (см. рис. 11.10 и 11.11) и повышающая жесткость несущего контура в сечении крышки. Внутренняя часть такой крышки оказывается свободной и облегчает доступ к подшипнику турбины. В некоторых гидротурбинах применяются крышки, выполненные [c.96]

Для определения осевого положения ротора, а также осевого зазора в подшипниках (масляный зазор в упорных подшипниках колеблется в пределах 0,2—0,6 мм) служит микрометр, который ввертывается в микрометрическую втулку, установленную в торцевой крышке корпуса подшипника. Во время работы турбины микрометрическая втулка закрыта крышкой. [c.42]

Для установления радиального положения роторов турбин, шестерен и колес редуктора применяют микрометры. С их помощью по просадке ротора определяют износ баббита подшипника. Осевые зазоры измеряют с помощью микрометров, ввинченных в торцевые крышки упорных подшипников. [c.69]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Конструкции валов, характерные для отечественных турбин, показаны на рис. VI 1.2. Валы 2 турбин, направляемые подшипниками на масляной смазке, выполняют гладкими (рис. VII.2, а) или с наружным воротником 8 (рис. VII.2, б), если в вертикальных турбинах предусмотрен самосмазываю-щийся подшипник. В заготовке воротник 8 может быть либо в виде утолщения на теле вала, либо в виде отдельной поковки, привариваемой к валу. Фланец вала выполняется либо обычным (поз. 1 на рис. VI 1.2, а), либо при сопряжении с поворотнолопастным рабочим колесом развитым, заменяющим крышку рабочего колеса (поз. 9 на рис. VI 1.2, б). [c.194]

Вертикальный вал пропускается через опертый на крышку турбины направляющий подшипник (например, фиг. 9-8), часто получающий теперь смазываемые водой деревянные (лигнофолевые) или резиновые вкладыши. Вес ротора и осевое гидравлическое усилие на колесо воспринимаются в верхней части вала подпятником, у малых турбин — обычно в виде упорного шарикоподшипника. Здесь же вал получает второй направляющий подшип-гшк, воспринимающий и усилие от натяжения ремней. [c.97]

Если у вертикальной турбины направляющий расположенный на ее крышке подшипник имеет залитые баббитом и смазываемые маслом вкладыши, то сальник располагается между ним и колесом. Если вкладыш смазывается водой, т. е. он лигнофолевый или резиновый, то сальник располагается над ним. Такие вкладыши теперь употребляются все чаще, так как они имеют ничтожное трение и экономят цветные металлы. При хорошем обеспечении их водой они вполне надежны [Л. 31 и 190]. [c.100]

Нижняя часть 4 корпуса подшипника, ввареная в нижнюю часть корпуса, закрывается крышкой 6 (после установки ротора турбины и установки крышки корпуса турбины). Корпус подшипника имеет расточки 5 под вкладыши опорных подшипников, на которые опираются шейки роторов двух соседних цилиндров. Масло для смазки подшипников подается к вкладышам через фланцевое соединение 12 по маслопроводу 7. Слив масла из корпуса выполняется из полости 2. В пространстве корпуса подшипника между расточками 5 размещается муфта. [c.88]

Чугун СЧ 15-32 — цилиндры низкого давления паровых турбин и компрессорных машин корпуса и рамы подшипников турбин корпуса и крышки арматуры фундаментные рамы турбин выхлопные и всасывающие коллекторы тракторных давигателей корпуса и крышки маслопомпы и водопомпы корпуса и крышки подшипников двигателей диффузоры поддоны отливки средней нрочности с развитыми габаритными размерами шестерни распределения тракторные. [c.689]

Ротор вращается в двух подшипни. ках, из которых передний 7 выполняется опорным, а задний 8 — опорно-упор-ным. Постелью для вкладышей служат корпусы подшипников, отлитые заодно с корпусом турбины. Крышки отливаются отдельно и крепятся к корпусам по горизонтальному разъему. Разъем вкладышей совпадает с разъемом корпуса цилиндра. [c.57]

В турбоагрегатах отечественного производства мощностью 300 МВт и выше, как известно, главный масляный насос снят с вала турбины и заменен системой насосов регулирования и насосов смазки с электрическим приводом. Такое решение тесно связано с расположением масляного бака на нулевой отметке, вдали от горячих поверхностей турбины и паропроводов. О преимуществах такой компоновки более подробно будет изложено В разделе, посвященном масляным бакам. В данном разделе следует отметить, что такое решение сокращает длину турбоагрегата, что в свою очередь уменьшает п ролет турбинного цеха. Кроме того, в случае разрывов маслопроводов смазки и при возникновении по этой причине пожара можно остановить электрический насос смазки и быстро прекратить тем самым подачу масла к месту пожара. Безаварийный останов турбины в этом случае осуществляется за счет аварийных емкостей масла, размещенных в крышках подшипников. При наличии главного масляного насоса, установленного на валу турбины, прекратить подачу масла в систему трубопроводов смазки невозможно. Перенос всех масляных насосов на нулевую отметку позволяет обеспечить работу каждого насоса под заливом . Это устраняет необходи- [c.149]

Нижняя часть 4 корпуса подшипника, вваренная в нижнюю часть корпуса цилиндра, закрывается крышкой б (после установки ротора и крышки корпуса турбины). Корпус подшипника имеет расточки 5 под вкладыши опорных подшипников, на которые опираются шейки роторов двух соседних цилинд- [c.287]

I — корпус переднего подшипника 2 — ротор 3 — уплотнение переднее 4 — корпус турбины (передняя часть) 5 — сегмент сопл 6 — одновенечное рабочее колесо 1-й ступени 7 —диафрагма в —корпус выхлопной части турбины 9 —уплотнение ааднее 10 — крышка 11 — гибкая опора [c.243]

При срезе предохранительных пальцев 7 на рычагах 15 включается автоматическая сигнализация. Крышка 13 турбины и опора пяты выполнены сварными из стального проката, а нижнее кольцо направляющего аппарата литым из углеродистой стали. Эти детали состоят из нескольких секторов, скрепленных болтами и штифтами. В двух секторах крышки турбины предусмотрены камеры 5 для охлаждения масла, циркулирующего в подшипнике. В турбине установлены масляные трубопроводы 14, помосты и лестницы 2, клапан стрыва вакуума 6 и ряд других вспомогательных устройств. [c.32]

Направляющий подшипник 12 с масляной смазкой и самоустанавливаю-щимися вкладышами JJ отличается тем, что его корпус установлен на встречных клиньях 13, которыми он центрируется. Маслоохладитель 10 находится внутри крышки турбины. Сервомоторы 16 расположены в нише 15 шахты турбины и снабжены вертикальными указателями хода 14. Вода из крышки удаляется по трубе 20, а протечки масла из сервомоторов — лекажным агрегатом 17. Подводится вода по трубам 18. [c.37]

Основные детали напраЕ ляюще1-о аппарата с внешним приводом можно разделить на следующие подгруппы 1) лопаточный аппарат, состоящий из лопаток 3, их опорных подшипников, выполненных в виде втулок /, 5 и 7, и корпуса 6, 2) стационарные"элементы — нижнее 2 и верхнее 8 кольца направляющего аппарата, крышка 4 турбины с приставкой 22, опора пяты 20-, 3) механизм [c.85]

Втулки I или 21 нижней цапфы лопатки запрессовывают в нижнее кольцо направляю-ш,его аппарата. Выполняются втулки, работаюш,ие на масляной смазке солидолом, из бронзы БрОЦС6-6-3, а на водяной смазке — из древеснослоистых пластиков или пластмасс. Крепится подшипник к крышке 24 турбины или верхнему кольцу 3 направляющего аппарата шпильками 6, гайками 10 и штифтами 18. В зависимости от вида смазки изменяется и исполнение цапфы. Размеры нормализованной конструкции даны в работе [52]. [c.93]

Подшипники этого типа, отличающиеся простотой конструкции (рис. VIII.1), нашли широкое применение в отечественном гидротурбостроении. Подшипник состоит из отлитого из чугуна разъемного корпуса 4, установленного своим фланцем на крышке 3 турбины и центрированного в ней отжимными болтами 11, фиксированными контргайками 10. Между собой части корпуса и его фланец на крышке турбины соединены болтами 2 или шпильками 9 и фиксированы штифтами. Внутри корпуса винтами 12 прикреплены 10—12 изготовленных из листовой стали МСтЗ секторов-вкладышей 1 с привулканизированным к их внутренней поверхности слоем резины 5. Стальные основания секторов вальцуют и обрабатывают вначале по стыкам, затем собирают секторы вместе и обрабатывают по всей поверхности. Сырой каучук накладывают на предварительно омедненную внyтpe нюю поверхность сектора, помещ,ают внутрь пресс-формы и при высоком давлении и температуре свыше 100° С под прессом подвергают вулканизации. Е современных конструкциях принимают высоту вкладыша 0,5 , где — диаметр вала. [c.209]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...