Валы, Отверстия, Резьбовые соединения

Отклонения — см. Допуски и посадки, Вали, Отверстия, Резьбовые соединения Отклонения формы и расположения поверхностей — Основные понятия и определения 480—483 [c.563]

Пояски 6 на втулках предназначены для контроля соосности валов, а резьбовые отверстия — для крепления стоек индикатора. Числа зубьев и их размеры подобраны так, чтобы зубья венца втулки располагались с некоторым зазором между зубьями обоймы, образуя зубчатые соединения. Зубья втулок и обойм имеют эволь-вентный профиль с углом профиля а = 20° и высотой зуба 1,8/и. Центрирование обоймы обычно осуществляют по вершинам зубьев втулок. Предусмотрено два исполнения зубьев втулок бочкообразные (рис. 19.4, б) и прямолинейные (рис. 19.4, в). [c.486]

Посадки стальных шпилек ответственных резьбовых соединений в чугунные и алюминиевые корпуса выбирают с гарантированным натягом по среднему диаметру. Посадка осуществляется преимущественно по системе отверстия. Система вала допускается для сопряжений стальных шпилек с алюминиевым корпусом при длине сопряжения, превышающей удвоенный номинальный диаметр резьбы. [c.129]

Резьбовые соединения могут быть восстановлены обработкой под ремонтный размер, постановкой ввертышей и заваркой отверстий (или наваркой вала) с последующим нарезанием новой резьбы (старая резьба перед наваркой должна быть удалена). [c.300]

Знак минус ставится при вычислении категорийного ремонтного размера шейки вала (рис. 2.29, а), а плюс — при определении категорийного ремонтного размера отверстия (рис. 2.29, б). Деталь под категорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей, В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале р резьбовых соединений. Категорийные ремонтные размеры деталей приводятся в Правилах ремонта тепловозов (табл. 2.3). [c.69]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Резьбовые соединения так же широко применяются в машиностроении и приборостроении, как и гладкие сопряжения валов с отверстиями. По данным проф. Якушева А. И., более чем у 60% деталей есть резьба. [c.148]

Для образования резьбового соединения ГОСТ 11709—71 предусматривает два типа посадок резьб скользящие и с гарантированным зазором. На рис. 6.5 приведен пример расположения полей допусков болтов утолщенная линия — номинальный профиль. Посадка получается либо в системе отверстия с основными отклонениями Я/g, либо в системе вала с основными отклонениями G/h (Я и G — поля допусков гайки). Ширина поля устанавливается в зависимости от выбранной степени точности от 6-й до 10-й включительно (-6я степень точности является основной, допуск ее является резьбовой единицей). При выборе посадок следует также учитывать длину свинчивания короткую S, нормальную N и длинную L (ГОСТ 16093—70). Для резьбовых деталей иэ пластмасс с особо крупными шагами классификация длин свинчивания отличается от классификации, приведенной в ГОСТ. При шаге 1 мм и номинальном диаметре 4 мм S 3 мм N Зч-9 мм L 9 мм при шаге 1,5 мм и номинальном диаметре 5 мм S 4,6 мм N > 4,6-ь 13,8 мм Lt> 13,8 мм. [c.928]

Все основные виды контроля механической обработки деталей можно разбить на девять групп контроль валов, контроль отверстий, контроль конических поверхностей, контроль плоскостей, контроль корпусных деталей, контроль шпоночных и шлицевых соединений, контроль резьбовых соединений, контроль зубчатых колес, контроль шероховатости. [c.200]

В процессе работы отверстия упругих резиновых колец разбиваются, поэтому необходимо строго следить за их состоянием и особенно предохранять их от попадания смазки. При выработке отверстий по диаметру более чем на 1 мм упругие резиновые кольца заменяют на новые. Допускается надевать на пальцы новые втулки большего наружного диаметра. Уход за соединительным валом заключается в своевременной замене изношенных деталей, смазке подшипников и регулярном подтягивании резьбовых соединений. [c.80]

Ведущие щестерни 9 насосов имеют удлиненный шлицевой конец вала, предназначенный для соединения с муфтой привода. В торце шлицевого конца вала выполнено резьбовое отверстие под винт крепления соединительной муфты привода. Кроме того, на шлицевой части вала ведущей шестерни имеется круговая канавка, в которой располагается специальное гладкое стопорное кольцо (на рисунке кольцо не показано), в которое упирается соединительная муфта. [c.13]

Крепление ТВС на валу генератора осуществляется с помощью резьбовых отверстий и специального фланца на торце вала. Электрическая схема соединения вентильных элементов в такой ТВС определяется схемой системы возбуждения, мощностью генератора и требованиями к его выходным параметрам. [c.203]

Установочные и присоединительные размеры— это расстояния между осями валов размеры, связывающие положение осей валов с основанием узла и с элементами его крепления расстояния до торцов выходных концов валов диаметры и длины посадочных ступеней выходных концов валов размеры элементов, шпоночных и шлицевых соединений и фланцев размеры, определяющие координацию отверстий для деталей крепления изделия или узла, диаметры резьбовых и проходных отверстий для деталей крепления (см. рис. 108, размеры У и ПР). [c.216]

Основные дефекты деталей рулевого управления и их устранение. Наиболее часто наблюдаются следующие дефекты деталей рулевого управления износ червяка н сектора или ролика, вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки, износ резьбовых отверстий картера и деталей шаровых соединений рулевых тяг, погнутость тяг и ослабление креплений. [c.554]

Рис. 4.34. Сателлитная шестерня 1 напрессована на шестерню-вал 3. Крутящий момент передается с помощью шести цилиндрических штифтов 2, запрессованных в совместно обработанные отверстия, и дополнительно через шесть резьбовых штифтов 4, удерживающие сопрягаемые детали от осевого перемещения. Отверстия в штифтах 2 служат для удаления воздуха из-под штифтов при их запрессовке. Рассмотренное соединение дает возможность обеспечить высокую точность относительного углового расположения зубьев большого и малого зубчатых венцов. Технологически это может быть обес-

В задней стенке щита выполнены расточка и резьбовые отверстия для фланцевого соединения с электродвигателем 6. Насаженная на вал двигателя ведущая ше- [c.38]

Резьбовые отверстия на торцах втулок предназначены для съема втулок с вала, а также крепления герметизирующих крышек, устраняющих вытекание масла при шлицевых и шпоночных соединениях. [c.366]

Призматические направляющие шпонки с креплением на валу (Г(ХТ 8790—68) применяют в подвижных соединениях для перемещения ступицы вдоль вала (рис. 11.12). Среднее резьбовое отверстие в шпонке служит для того, чтобы в него, у можно было ввернуть винт и извлечь [c.298]

Зазор X в пределах 1,5—3 мм регулируют прокладками 35. Надевают на шпильки прокладки 35, соединяют фланец 9 с корпусом 52 так, чтобы сливное отверстие располагалось внизу. Скрепляют гайками чаши 10,12 и насосное колесо 11. Ставят на место крышки 25 и 42, масляный фильтр, сапун, присоединяют трубопроводы и т. д. У собранного гидропривода ведущий и ведомый валы должны вращаться свободно. Какие следует соблюдать условия при сборке резьбовых, прессовых, неподвижных конусных и других типовых соединений и узлов, подробно сказано в гл. V. [c.309]

Наплавка резьбовой части вала, болта, шпильки или отверстия с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Перед наплавкой стачивают не только старую резьбу, но дополнительно еще слой металла, равный одной глубине резьбы. Делается это для того, чтобы при последующей наплавке и нарезании резьбы место соединения основного и наплавленного металла не располагалось по внутреннему диаметру резьбы. Восстанавливать резьбовую часть деталей, работающих со знакопеременной нагрузкой в ответственных сборочных еди-4 99 [c.99]

Нижняя головка б шатуна для удобства соединения с шейкой коленчатого вала делается разъемной и соединяется болтами 5 и 9. Болты закрепляются либо гайками и шплинтами (распространенный способ), либо ввертываются в резьбовые отверстия тела шатуна и шплинтуются стопорными шайбами 7 или. проволокой. [c.41]

Входной и промежуточные валы в сборе расположены в перпендикулярно расточенных отверстиях верхнего картера. Фланцы 8 я 20, а также ведущая 13 и ведомая 31 конические шестерни с круговым зубом посажены на валах с прямоугольными шлицами. Рабочие поверхности зубьев конических шестерен с машины № 1880 цементируются на глубину 1,7—2,2 мм (раньше глубина цементационного слоя составляла 1,3—1,6 мм). Все детали входного и промежуточного валов от осевого смещения фиксируются пробками 6. Для стопоре-ния пробок применены торсионы 7 и 27. Каждый из торсионов пропущен через сквозное отверстие в валу и шестигранными концами входит в пробки. При работе редуктора каждая из двух пробок одного вала, стремясь отвернуться, завертывает вторую, чем предотвращается ослабление крепления. Крышки 5 в пробках, удерживаемые стопорными кольцами 4, предотвращают осевое смещение стержней. С машины № 2200 резьбовая часть пробок удлинена с 30 до 47 мм, что должно повысить работоспособность этого соединения. [c.149]

Отремонтированные сборочные единицы и афегаты характеризуются точностью замыкающих линейных и угловых размеров, определяющих фактические зазоры, натяги и перекосы в сопряжениях сборочными моментами и усилиями приработанностью поверхностей динамической и смешанной уравновешенностью функциональными выходными параметрами (показателями назначения). Если соблюдаются нормативные значения замыкающих размеров в сопряжениях гильза цилиндра - поршень, поршень - поршневой палец, шатун - поршневой палец, отверстия во вкладышах - шейки коленчатого вала, отверстие во втулках - шейка распределительного вала и отверстие - направляющая втулка клапана, то не выдерживаются нормативные зазоры в сопряжениях длина коренной шейки - ширина коренной опоры с упорными шайбами, шестерни коленчатого и распределительного валов, длина гильзы цилиндра - высота блока цилиндров, тепловой зазор в стыке поршневых колец, отверстие -толкатель, отверстие - стержень клапана и натяги в сопряжениях отверстие - седло клапана. Сборочные моменты при затяжке резьбовых соединений находятся в нормативных пределах только у 30...70 % сопряжений. Сборочные усилия, как правило, не контролируются. [c.657]

По возможности и способу регулирования статического момента массы дебалансы можно подразделить на четыре группы нерегулируемые, регулируемые в невра-щающемся состоянии, регулируемые во время вращения и самоустанавливающиеся [2, 7—10]. Дебалансы, регулируемые во время вращения, предусматривают на некоторых испытательных вибрационных стендах и машинах, а в вибрационных машинах технологического назначения их используют редко. Нерегулируемые дебалансы иногда выполняют в виде моноблока вместе с валом, но чаще в виде отдельной детали, которую закрепляют на валу с помощью шпоночного, шлицевого, клеммного, резьбового соединения, причем в трех последних случаях обычно предусматривают фиксирующие и опорные выемки, выступы, отверстия и пальцы. [c.238]

Практика показала, что оценка среднего значения о- по 10. .. 15 образцам не точная. Погрешность оценки a i при расчете -ВНОСИТ погрешность и в оценку 5, и в определение отношения На рис. 2.17, 2.18 нанесены результаты испытаний на усталость углеродистых и легированных сталей (табл. 2.7). Линейность зависимости Igf Omax ОТ Igl/G, где тах= з<7-1н примерн о со-храняется во всем диапазоне испытаний. Однако в некоторых ч луЧаях результаты при осгрых надрезах и наименьших ЬЩ в партии отклоняются в сторону завышения значений Отах- При таких -отклонениях нельзя использовать уравнение (2.18) для таких широко распространенных конструкций, как элементы резьбовых соединений, лопатки с перфорацией, валы с отверстиями для смазки. [c.54]

Как видно из рис. 6.5 и данных табл, 6.32, 6.34, при образовании резьбового соединения ГОСТ 11709--81 иред>смагривает два типа посадок скользящие и с гарангированньш зазором. Например, для болта посадка получается либо в системе отверстия с основными отклонениями H/g, либо в сисгеме вала с основаньями отклонениями. G/h (Н и G — поля допусков гайки). По ГОСТ 11709 т81 в посадках допускаются любые сочетания полей допусков наружной и внутренней резьб, но предпочтительно одного класса точности. [c.571]

В справочнике содержатся необходимые рабочему материалы по допускам и посадкам цилиндрических, конических, шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, подшипников качения, по нормам шероховатости поверхности и по допускам формы и расположения поверхностей. В целях облегчения изучения ЕСДП СЭВ таблицы предельных отклонений и допусков валов и отверстий ЕСДП СЭВ даны в сопоставлении с заменяемыми полями допусков по системе ОСТ. Одна из глав содержит сведения о размерных цепях, необходимые при сборке изделий. В начале каждой главы указан перечень действующих стандартов по допускам и посадкам. [c.5]

При эксплуатации коленчатых валов неизбежным дефектом является износ коренных и шатунных шеек, шпоночной канавки, резьбовых соединений. отверстий под штифты крепления маховика, посадочных мест распределительной шестерни, шкива, наружного кольца шарикоподшипника в заднем торце вала. Кроме износа трущихся поверхностей, коленчатые валы могут иметь изгиб и скручивание, овальность и конусообразность шеек, задиры, риски, вмятины на шейках, биение шейки под шестерню и шкив, торцовое и радиальное биение и нарушение геометрической формы посадочного диаметра фланца маховика, забивание масляных каналов продуктами износа и загрязнениями масла, износ или срыв резьбы и некоторые другие дефекты. Не все коленчатые валы имеют перечисленные дефекты, их перечень зависит от конструкции двигателя. В частности, в двигателе Г АЗ-52 было установлено, что в восстановлении посадочных мест под распределительную шестерню, шкив и маховик нуждаются 18% валов, шпоночных канавок-29%, посадочных мест под подшипник ведущего вала коробки передач 6,1%, отверстий под болты крепления махови-ка-4,8%, крепежной резьбы-1,5% и маслосгонной резьбы 2,6% [1]. [c.261]

Для того чтобы блок колес 2 и 5 не разваливался до его установки на ведомом валу, предусмотрена втулка 5, соединенная стопорным винтом 6 с колесом 2. Колесо 3 соединяется с валом при помощи штифта А—отверстие под штифт во втулке 5, через которое сверлятся при сборке колесо 2 и вал. Для временного скрепления при сборке колеса 2 с валом предусмотрено резьбовое отверстие . Пружина 4 крепится одним концом с колесом 3, а другим — с колесом 2. Конец пружины продевается через отверстие в колесе либо через отверстие пружинодержателя 7 ввинченного в колесо. Количество пружин и усилие их натяжения выбираются в зависимости от конструкции колес 2 и 3. Суммарный момент пружин определяется приведенным моментом сопротивления [c.310]

Для юбразования резьбового соединения ГОСТ 11709—81 (СТ СЭВ 1158—78) предусматривает два типа посадок резьб скользящие и с гарантированным зазором. На рис. 51 приведен пример расположения полей допусков болтов утолщенная линия — номинальный профиль. Посадка получается либо в системе отверстия с основными отклонениями ///g, либо в системе вала, с основными отклонениями G/Л, где Я и О—поля допусков гайки. Шврина поля устанавливается в зависимости ют выбранной степени точности от 6-й до Ю-й включительно (6-я степень точности является основной, допуск ее является резьбовой единипей). [c.306]

В зависимости от взаимного расположения полей допусков посадки могут быть (рис. 3.4) с зазором (а), переходные (б) и с натягом (в). Посадки назначают из расчета или опыта, имеющегося в данной отрасли. Посадки с зазоро.м обычно применяют в подвижных соединениях (например, подшипниках скольжения) и в неподвижных, если надо обеспечить легкую сборку и разборку. Переходные используют в неподвижных соединениях, требующих повторных сборок и разборок с применением дополнительных креиле-ний (шпонок, резьбовых деталей и т. д.). Посадки с натягом применяют в неподвижных соединениях. Поскольку посадка образуется сочетание.м полей допусков отверстия и вала, на чертежах ее обозначают в виде дроби, причем в числителе указывают обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе— вала, например 01ОЯ7/К6. [c.265]

Ненапряженные шпоночные соединеггая осуществляются стандартными призматическими и сегментными или специальными шпонками. Подвижное соединение стандартной призматической направляюп1ей шпонкой с креплением на валу показано на рис. 3.24, а (резьбовое отверстие посередине предназначено для извлечения шпонки из паза вала с помощью винта). На рис. 3.24,6 показано подвижное шпоночное соединение со специальными скользящими шпонками. [c.51]

Гидростатические силы, действующие на кран, в значительной степени уравновешены, так как масло подводится к крану и отводится от него с диаметрально противоположных сторон, через симметрично расположенные отверстия 10, а в полости гидродвигателя масло поступает через кольцевые проточки. Подвод масла к крану, отвод от него, а также соединение его полостей с полостями двигателя осуществляется по кольцевым проточ-ка.м, имеющимся на втулке и в корпусе. Шарнир 2 соединяет без зазора втулку 8 с валом 1 и компенсирует их возможную несоосность. Угол поворота пробки 5 крана относительно втулки 8 ограничивается штифтом 6, входящим в паз втулки. Наибольший угол поворота пробки 35°. При повороте на этот угол отверстия 10 во втулке полностью соединены с пазами 4 пробки крана. Удаление воздуха осуществляется двумя устройствами, состоящими из корпуса 14, стержня 11 и фильтровальной сетки 13 с каркасом. Резьбовые концы этих стержней прошлифованы по наружному диаметру и входят в гладкие отверстия корпуса 14 по посадке скольжения. [c.419]

Размеры сечений шпонок и пазов выбирают в зависимости от диаметра вала или оси. Материал шпонок — сталь чистотянутая с временным сопротивлением разрыву не менее 590 МПа (ГОСТ 8786—68). Основные типы шпонок и рекомендации по их применению приведены в табл. 4.106. Призматические ишонки используют для неподвижных и подвижных соединений. Направ ляющие шпонки (рис. 4.49, <3), имеющие большую длину, крепят к валам с помощью двух винтов, причем среднее резьбовое отверстие предназначено для удаления шпонки из паза прн необходимости. Скользящие призматические шпонки (рис, 4.49. е, ж) уетйнавливйют в паз вала только с его торца. [c.205]

Отверстия предназначаются под крепежные детали (болты, свободно сидящие винты с головками, резьбовые шпильки, установочные штифты, заклепки) и валы с посаженными на них деталями. Отклонения от номинальных размеров, определяющих взаимное расположение отверстий или расположение их относительно базовых поверхностей, неизбежны, как бы точны ни были методы изготовления отерстий. Однако эти погрешности не должны превосходить известных пределов, определяемых, с одной стороны, служебным назначением соединения, с другой — технологическими возможностями. [c.513]

Рулевое управление может иметь следуюише неисправности износ червяка, ролика, вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки, износ резьбовых отверстий картера и деталей шаровых соединений рулевых тяг, погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу. [c.293]

В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Ведущий вал 1 редуктора установлен в нижней расточке передней части корпуса и опирается на два шариковых подшипника № 411 и 312. На вал напрессованы фланец й шестерня (2,=47). В торцах этого вала (как и валов 10 и 11) выполнены резьбовые отверстия М20Х1.5 и каналы, предназначенные для подвода масла при распрессовке фланца и шестерни. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Полый вал 12 опирается на два шариковых подшипника № 314 и 411. Последний фиксирует вал от осевого смещения. Между подшипниками напрессована шестерня (2=21). К правому утолщенному концу вала призонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [c.134]

В осевом направлении выходной вал зафиксирован при помощи втулк 20 и винта 4. Для предотвращения попадания смазки в электродвигатель вал электродвигателя уплотнен втулкой 12 и резиновой манжетой 11. Тихоходный вал уплотнен резиновой манжетой 2. Неподвижные соединения уплотняются прокладками. Смазывание зубчатого зацепления и гибкого подшипника осуществляется окунанием в масляную ванну, а подшипников ведомого вала — пластичной мазью. Для залива масла в верхней части корпуса 5 находится конусное резьбовое отверстие К 4", закрываемое пробкой 7. В нижней части корпуса находится такое же отверстие для слива масла, закрытое пробкой 18. Уровень масла контролируется крановым маслоуказателем 19. Подъем и транспортировка мотор- [c.39]

Полз ение качественной и прочной резьбы, нарезаемой в пластмассовых заготовках, работающих в паре болт — гайка с металлическими деталями — задача довольно сложная из-за большой разницы свойств материалов. Для ее решения и создания равнопрочных или близких к ним соединений такого типа разработан ряд специальных профилей пластмассовых резьб. В табл. 44 приведены основные профили резьб, применяемых при изготовлении деталей из пластмасс. Указаны достоинства и недостатки каждого из приведенных профилей, диаметры резьбовых отверстий (валов), в пределах изменения которых рекомендуется применять каждый из приведенных типов профилей. Большинство из приведенных в табл. 44 профилей получают ре-Ж57ЩИМИ инструментами путем снятия стружки. Для деталей диаметром до 120 мм наиболее часто применяют метрическую резьбу. Для деталей большего диаметра, чтобы получить большую прочность соединения, используют специальные типы профилей резьб. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...