Валы Система допусков

Система вала — система допусков и посадок, при которой предельные размеры вала для всех посадок для данного номинального [c.27]

Положение поля допуска относительно номинального размера или нулевой линии определяется одним из двух отклонений — верхним или нижним, которое называется основным отклонением. В системе допусков и посадок СЭВ за основное отклонение принято меньшее из двух отклонений по абсолютному значению , т. е. ближайшее к нулевой линии. Для схемы, показанной на рис. 4.4, а, основными отклонениями являются для поля допуска отверстия — нижнее отклонение / Д.ЛЯ поля допуска вала — верхнее отклонение es. [c.43]

Деталь, у которой положение поля допуска не зависит от вида посадки называется основной деталью системы. Основной деталью может служить отверстие или вал, имеющие любое положение поля допуска. В системе допусков и посадок СЭВ основными деталями служат отверстия или валы, имеющие основное отклонение поля допуска, равное нулю. [c.50]

В зависимости от того, какая из двух сопрягаемых деталей является основной, системы допусков и посадок включают два ряда посадок посадки в системе отверстия — различные зазоры и натяги получаются соединением различных валов с основным отверстием (см.рис. 4.10,6) посадки в системе вала— различные зазоры и натяги получаются соединением различных отверстий с основным валом (см. рис. 4.10, в). [c.51]

В системе допусков и посадок (ЗВ для гладких цилиндрических соединений допуски отверстий и валов обозначают IT, что означает допуск ИСО . [c.54]

Основные условия образования посадок 1) посадки с нужными зазорами или натягами получают сочетанием полей допусков соединяемых деталей — отверстия и вала 2) поля допусков определяются значениями допуска и основного отклонения 3) для получения различных посадок в системах допусков и посадок должно содержаться достаточное разнообразие полей допусков. [c.56]

Основные отклонения отверстий определяют, исходя из одного из основных принципов построения системы допусков и посадок СЭВ основные отклонения отверстий должны допускать образование посадок в системе отверстия и в системе вала с равными зазорами и натягами. Для этого установлены два правила вычисления отклонений отверстий — общее и специальное. [c.59]

Зазоры и натяги в системе допусков и посадок СЭВ удобнее вычислять через отклонения по формулам (4.17), (4.18) и (4.20). Для посадок с зазором, относящихся к системам отверстия и вала, при сочетании полей допусков одинаковых и разных квалитетов предельные отклонения определяют по общему правилу. [c.65]

Система допусков и посадок по ОСТ. Предельные отклонения валов и отверстий для некоторых посадок системы отверстия для размере от 1 до 30 мм [c.69]

В системе допусков и посадок ОСТ всем посадкам присвоены условные названия и обозначения, приближенно отражающие тот характер соединения, который получается при сборке. Нужные натяги или зазоры, т. е. необходимую посадку, получают за счет отклонений полей допусков неосновной детали системы, поэтому поля допусков основных отверстий обозначают буквой А, основных валов — буквой В, а поля допусков неосновных деталей — прописными буквами русского алфавита, которые являются начальными буквами названий соответствующих посадок. [c.69]

Особенности системы допусков для размеров от 0,1 до 1 мм установлены классы точности с 03 по 7-й включительно посадки трех видов содержатся в классах точности 1—4 в системах отверстия и вала имеется примерно одинаковое число посадок выделены два ряда предпочтительных полей допусков. [c.71]

Обозначение допусков и посадок. Существуют две системы допусков и посадок система отверстия и система вала. [c.66]

Рост международных экономических связей вызвал необходимость в создании международной системы допусков и посадок, которая называется системой допусков и посадок ИСО [17]. Система ИСО, подразделяемая на систему отверстия (СА) и систему вала (СВ), является предельной, асимметричной, распространяется на размеры до 10 000 мм и имеет нормальную температуру измерения 20 С. Она содержит 20 квалитетов — классов точности. Посадки образуются комбинированием полей допусков валов (обозначаются буквами а, Ь, с, 1,. .., п) и отверстий (А, В, С, Н, М) и названий не имеют. Система ИСО принята в ряде стран. [c.378]

Для соединения шари-ко- и роликоподшипников с валами и корпусами разработана специальная система допусков и посадок (ГОСТ 3325—55 Д, которая имеет следующие особенности. [c.438]

Коэффициенты запаса ни в коем случае не следует противопоставлять друг другу и считать один истинным, а другой ложным. Каждый из них хорош в своем месте. В одних случаях целесообразно рассчитывать по одному методу, в других —по другому. Например, все элементы машиностроения, где сочленение деталей происходит по определенной системе допусков и посадок, рассчитываются, как правило, по допускаемым напряжениям. Это детали двигателей внутреннего сгорания, коленчатые валы и пр. Это упругие элементы приборов и вообще пружины, [c.143]

Посадка характеризует соединение деталей. Если размер вала меньше размера отверстия, то получается пОсадка с зазором (отметим, что в системе допусков и посадок валом называют охватываемую поверхность, а отверстием — охватывающую). Посадка с натягом образуется в том случае, если размер вала больше размера отверстия. Могут быть и переходные посадки, при которых возможны как зазоры, так и натяги между сопрягаемыми деталями. [c.37]

Система вала и система отверстия. Получение различных посадок путем одновременного изменения размеров вала и отверстия усложняет изготовление. Поэтому целесообразно один из размеров (отверстия или вала) принять в качестве основного, допуск которого для данного интервала размеров остается неизменным, независимым от характера соединения с другими деталями. Вид посадки в этом случае будет зависеть от расположения поля допуска сопряженной детали. В связи с этим приняты две системы допусков и посадок система отверстия и система вала. [c.220]

Обе системы являются равноправными, а выбор одной из них осуществляется на основании технико-экономического анализа или конструктивных соображений. Схема расположения полей допусков при системах отверстия и вала показана на рис. 3.3. Поля допусков основных вала и отверстия располагаются только по одну сторону от нулевой линии (вверх для отверстия, вниз — для вала). Такая система допусков называется асимметричной. [c.221]

Для подшипников качения в отличие от общепринятой системы допусков в машиностроении и приборостроении поле допуска располагается не выше (в тело), а ниже нулевой линии. Поэтому сопряжения валов, выполненных по общепринятым посадкам, с внутренними кольцами подшипников дают посадки другого характера, чем в общепринятой системе допусков и посадок для вала в системе отверстия. Характер соединения наружного кольца с корпусом такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же классах точности. Поэтому в терминологии посадок появился термин подшипниковая посадка и на сборочных чертежах рядом с обозначением посадок вала и корпуса в подшипниковых узлах проставляют индекс п. [c.466]

Стандартом СЭВ 145 — 75 установлены основные положения системы допусков и посадок и введены следуюш,ие обозначения IT — допуск размера ES м EI — верхнее и нижнее отклонения отверстия es и ei — верхнее и нижнее отклонения вала [c.215]

Для практического использования системы допусков и посадок из всей совокупности полей допусков, которые могут быть получены различными сочетаниями основ-вых отклонений и допусков по СТ СЭВ 144—75 (а это свыше 500 отверстий и столько жа валов), отобрано оптимальное количество полей, удовлетворяющих потребностям [c.46]

Системой допуска называется планомерно построенная совокупность допусков и посадок. Общесоюзная система допусков и посадок разделяется на две самостоятельные части — систему отверстия и систему вала. [c.208]

Системы допусков разделяются на два вида система отверстия и система вала. [c.232]

Так как поля допусков для скользящей посадки в системе отверстия и в системе вала одинаковы, допускаются следующие обозначения полей допусков валов в системе отверстия [c.19]

ПО ОСТам и ГОСТам общесоюзной системы допусков и посадок для основных валов и отверстий [c.17]

Посадки свободные в системе вала — Пола допусков 5 — 12 —— в системе отверстия — Поля допусков [c.209]

Система допусков и посадок устанавливается для соединений деталей с цилиндрическими поверхностями (валов и отверстий). Для соединения нецилиндрических поверхностей рекомендуется также выбирать отклонения из числа установленных для соответствующих диаметров цилиндрических поверхностей. [c.4]

В зависимости от основания системы различают системы от-вгрстия и системы вала. Системы допусков, в которых разные посадки образуются за счет изменения предельных размеров вала при постоянных (для данного диаметра и степени точности) предельных размерах отверстия, называются системами отверстия. [c.16]

В системе допусков и посадок СЭВ, в отличие от ИСО, установлены рекомендуемые посадки для всех интервалов размеров. Для размеров Свыше 1 до 500 мм установлено 69 посадок общего применения в системе отверстия (табл. 5.6) и 61 посадка в системе вала. Из посадок общего применения выделены предпочтительные посадки (17 посадок в системе отверстия и 10 в системе вала). Предпочтительные посадки об-разуьэт из предпочтительных полей допусков. Их следует применять в первую очередь. [c.64]

Особенности системы допусков для размеров свьиие 500 до 10 000 мм эта группа размеров разбита на 13 интервалов установлены классы точности 1, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7—11 посадки содержатся в классах точности 2—5 в системе вала нет посадок с натягом и уменьшено число переходных посадок [c.71]

Если предельные отклонения сохраняются (для данного диаметра и квали-тета) постоянными у охватывающей детали - отверстия, то система допусков и посадок называется системой отверстия, а если у охватываемой детали — вала, то эта система называется системой вала, [c.47]

Система допусков и посадок ИСО и ЕСДП для типовых деталей машин построены по единым принципам. Предусмотрены посадки в системе отверстия (СА) и в системе вала (СВ) (рис. 1.3). Посадки в системе отверстия — посадки, в которых различные зазоры и натяги получаются соединением различных валов с основным отверстием (рис. 1.3, а), которое обозначают Н. Посадки в системе вала — посадки, в которых различные зазоры и натяги получаются соединением различных отверстий с основным валом (рис. 1.3, б), который обозначают h. [c.13]

Большое значение в деле повышения качества промышленной продукции имеет комплексная стандартизация норм проектирования (системы допусков и посадок, профили резьб и зубьев, звездочек к приводным цепям, размеры концов, валов и т. д. методов расчета на точность, прочность терминов, оформлений чертежей деталей и узлов, методов и средств контроля и нспытания и т. д. Из изложенного видно, что сущность КС заключается в установлении в каждом конкретном случае единой системы материальных и нематериальных объектов стандартизации, определяющих экономически оптимальное качество основного объекта КС, взаимосвязи этих объектов и увязке оптимальных требований ко всем объектам стандартизации, входящим в систему с требованиями к основному объекту КС. [c.62]

Стандартные рекомендуемые посадки ЕСДП СЭВ для гладких цилиндрических соединений оказываются мало пригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и значительного колебания его значения. Поэтому основная система допусков и посадок для гладких цилиндрических соединений применяется лишь для валов и корпусов под подшипники. Для самих подншпников предусмотрена специальная система допусков и предельных отклонений, которая имеет следующие отличия, [c.223]

На рабочих чертежах деталей (вала, отверстия корпуса) поля допусков посадочных мест под подшипники качения указываются по общесоюзной системе допусков и посадок, например 0 50Я, 0 130С и т. п. [c.369]

Динамическая модель колебательной системы высокоскоростной ультрацентрифуги представлена на рис. 1. Гибкий вал привода ультрацентрифуги нижним своим концом закреплен в роторе электродвигателя, который вращается в жестких подшипниках скольжения корпуса (статора) и не может перемещаться относительно него в поперечном направлении. Кроме того, между валом и корпусом находятся две упругие связи (первая ступень подвески), одна из которых, нижняя (податливая опора) /кесткостью с. неизменно соединяет вал с корпусом, а вторая, верхняя жесткостью Сд (ограничитель амплитуды) включается в работу только при превышении амплитуды колебаний сверх установленной величины. На верхнем конце гибкий вал несет тяжелый массивный ротор, причем точка закрепления ротора на валу не совпадает с его центром масс. В свою очередь, корпус электродвигателя установлен на гибком стержне, образующем вторую ступень подвески. Этот стержень, жесткий относительно продольных перемещений, имеет сравнительно небольшую жесткость на изгиб, равную или соизмеримую с жесткостью вала, и допускает значительные перемещения корпуса в поперечном направлении. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...