Наплавка деталей металлизацией

Наплавка деталей металлизацией [c.139]

Сущность процесса наплавки деталей металлизацией заключается в том, что расплавленный каким-либо источником тепла присадочный материал (проволока, порошок) распыляется струей инертного газа или воздуха на мелкие частицы (3...300 мкм) и с большой скоростью (до 250 м/с) наносится на поверхность детали. За время полета частички из жидкого состояния переходят в твердое (успевают остыть) и, имея большую кинетическую энергию в момент удара, прочно сцепляются с микрорельефом поверхности детали и между собой. Толщина покрытия в зависимости от его назначения может быть от 0,03 до 10 мм. Покрытие обычно представляет собой пористый, хрупкий слой, который хорошо пропитывается смазкой и хорошо работает на износ. Металлизацию успешно применяют для повышения жаростойкости и коррозионной стойкости детали. [c.139]

В машиностроении широко применяются также различные антифрикционные и антикоррозионные покрытия, нанесенные методами наплавки или металлизации, напылением, электрохимическим или другими способами. При помощи этих методов поверхностному слою придаются практически любые свойства, независимо от характеристик исходного материала. Широко распространены методы хромирования, никелирования, борирования, оста-ливания и др. Они, как правило, существенно повышают сроки службы деталей машин. Например, покрытие хромом дает возможность значительно увеличить срок службы Цилиндров двигателей внутреннего сгорания и сопряженных с ними нехромированных поршневых колец. [c.448]

Наиболее дешевыми способами восстановления деталей являются автоматическая наплавка и металлизация. [c.216]

Восстановление изношенных деталей (валов и пр.) путем применения наплавки и металлизации, а также применение наплавки твердыми сплавами лопаток дымососов эксгаустеров, крыльчаток багерных насосов, бил шахтных мельниц, дробилок и пр. для увеличения длительности их работы. [c.249]

При электроконтактном нагреве нельзя не учитывать исходной структуры (дисперсности) и химического состава закаливаемой стали. Мелкозернистая структура одного и того же металла, обладая большей суммарной поверхностью раздела, является менее электропроводной. Исследования показывают значительное повышение электропроводности закаленной стали и., мере увеличения температуры отпуска, что связано с понижением дисперсности ее структуры. Отдельные составляющие структуры поликристаллов, как, например, перлит, феррит и цементит, также обладают различным сопротивлением прохождению тока. Наибольшее сжатие силового потока, а также и наиболее высокая температура возникают по границам включений или пор. Это обстоятельство имеет важное практическое значение для обработки поверхностных слоев, образованных при восстановлении деталей наплавкой и металлизацией, содержащих много пор и других объемных дефектов. При расчетах предусмотрено использование среднего сопротивления электрической цепи. В действительности составляющие структуры поликристалла можно представить как параллельные проводники, имеющие различные сопротивления. Однако следует иметь в виду, что каждый повер.хностный микроучасток в процессе обработки подвергается нескольким термомеханическим воздействиям, что способствует некоторому выравниванию температуры. [c.20]

Восстановление деталей металлопокрытиями осуществляется в ремонтной практике главным образом наплавкой металлов, металлизацией, напылением и гальваническим наращиванием металлов. Из них наиболее распространенными способами металлопокрытий являются дуговая наплавка, наплавка под флюсом, виброконтактная наплавка, металлизация, хромирование и железнение. [c.146]

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий, как правило, не производится. Здесь только восстанавливают посадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т. е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея и другими способами. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают (прессованием или при помощи клея) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей. [c.138]

В ремонтной практике применяются следующие основные способы восстановления изнощенных деталей 1) сварка и наплавка 2) металлизация 3) хро.мирование 4) осталивание [c.122]

Металлы и материалы, применяемые при восстановлении автомобильных деталей сваркой, наплавкой и металлизацией напылением [c.92]

После наращивания деталей металлизацией, наплавкой, хромированием восстановленные поверхности также отличаются повышенной, а в последнем случае и очень высокой твердостью. После металлизации, ручной и электроимпульсной наплавки поверхности деталей характеризуются шероховатостью и неравномерной твердостью на отдельных участках. В связи со сказанным дли механической обработки восстановленных автомобильных деталей наряду с углеродистыми широко применяются легированные инструментальные стали, твердые сплавы, абразивный и алмазный инструменты. [c.134]

Выбор вида обработки зависит от твердости и хрупкости нанесенных металлопокрытий, величины припуска для удаления дефектного слоя, производительности процессов, требуемой точности. Предварительная обработка деталей после наплавки и металлизации может производиться резцами. После хромирования, осталивания, наплавки в среде жидкости и под слоем легированного флюса применяют только шлифование. [c.245]

Ремонт с помощью токов высокой частоты (т. в. ч.) применяется при поверхностной закалке деталей различных размеров, скоростной пайке инструментов, наплавке износостойких покрытий, изготовлении биметаллических втулок, восстановлении деталей металлизацией и др. [c.437]

В данной книге, в отличие от ранее издававшихся, не только описаны прогрессивные методы восстановления и упрочнения деталей (металлизация, хромирование, виброконтактная наплавка, электроискровая обработка и др.), но и подробно изложены новые технологические процессы ремонта наиболее трудоемких деталей станков (станин, столов, консолей и др.) и применяемые при этом приспособления. [c.5]

В авторемонтном производстве приходится вести механическую обработку деталей, не только изготовленных из различных металлов, но и восстановленных различными способами электролитическим покрытие.м хромом, осталиванием, металлизацией и наплавкой различными материалами. Известно, что в процессе металлизации и наплавки деталей металлом, даже однородным с основным, происходит изменение структуры и физико-механиче-ских свойств металлопокрытий. Так, при металлизации покрытие получается повышенной твердости, с большим числом пор и окис-лСв, а при ручной электродуговой наплавке кроме таких дефектов шва, как рыхлость и окисленность, получается еще и изменение механических свойств наплавленного металла — твердости, пластичности и пр. [c.296]

Наряду с этим следует использовать режущий инструмент соответствующей геометрии, а также и обоснованные режимы резания. Это особенно. необходимо при токарной обработке деталей, восстановленных ручной электродуговой наплавкой и металлизацией, где припуски на обработку особенно значительны, а обрабатываемость нанесенного металла является пониженной. [c.296]

Механическая обработка. Станочная обработка деталей, имеющих неравномерный износ, деформацию или другие повреждения, а также деталей, подвергнутых наращиванию (наплавке, хромированию, металлизации и т. п.), имеет некоторые особенности по сравнению с механической обработкой при изготовлении новых деталей. [c.67]

В различных отраслях промышленности, в том числе и авторемонтном производстве, для восстановления деталей металлизацией и наплавкой, применяется низкотемпературная плазма, представляющая собой частично ионизированный газ С температурой порядка l —10 К. [c.254]

Вибродуговая наплавка при годовых программах до Л 4 ж 4000 деталей эффективнее металлизации и хромирования. Лишь при программе, большей хромирование становится выгоднее вибродуговой наплавки. При малой программе, до = 1200 деталей, металлизация более рентабельна, чем железнение, а при программах, меньших Л з ж 2700, более рентабельна, чем хромирование. При программе большей Л з металлизация становится самым дорогим способом, уступая всем остальным, включая и хромирование. Таким образом, критическими программами, при которых переменные расходы становятся одинаковыми, являются для железнения и металлизации = 1200, для хромирования и металлизации = 2700, для хромирования и вибродуговой наплавки = 4000 и для вибродуговой наплавки и железнения Л 2 = 1952 деталей. [c.339]

Приходится вести механическую обработку не только деталей, изготовленных из различных металлов, но и восстановленных различными способами. Известно, что в процессе металлизации и наплавки деталей металлом, даже однородным с основным, происходит изменение структуры и физико-механических свойств металла покрытий. Так, при металлизации покрытие получается повышенной твердости, с большим числом пор и окислов, а при электродуговой наплавке кроме возможных пор и окислов в наплавленном металле происходит еще и изменение механических свойств твердости, пластичности и пр. Даже при обработке изношенных деталей под ремонтные размеры приходится снимать деформированные слои металла, иногда со значительным наклепом. [c.344]

Используемые для ремонта деталей способы, в частности электро-и газовая сварка, наплавка, хромирование, металлизация, требуют специального оборудования и производственной базы и поэтому часто неприемлемы для водителя. Эпоксидные смолы и на их основе различные композиции и клеи можно использовать для ремонта в полевых условиях и в ряде случаев без демонтажа агрегатов и узлов. Рассмотрим эти методы более подробно. [c.16]

Иногда оказывается более выгодным не замена, а восстановление и увеличение срока службы деталей путем наращивания изношенных поверхностей трения газовой или электродуговой наплавкой, газовой или электрической металлизацией, плазменным напылением (для нанесения тугоплавких соединений) и другими способами. [c.247]

Одним из наиболее эффективных направлений повышения срока службы быстроизнашиваемых деталей является упрочнение и восстановление их путем покрытия порошковыми самофлюсую-щимися твердыми сплавами на никелевой основе марок ПГ-СР2, ПГ-СРЗ, ПГ-СР4 (ГОСТ 21448—75) [1 ]. Из всего многообразия применяемых для этих целей способов наилучшим образом зарекомендовали себя способы индукционной наплавки 12], газопламенной [3] и плазменной [4] металлизации. [c.229]

Снижение стоимости ремонта оборудования должно обеспечиваться в числе прочих мероприятий также многократным использованием деталей путём их восстановления и ремонта. Все детали следует выдавать со склада только в обмен на изношенные. Это необходимо для организации централизованного сбора и разбраковки деталей. При разбраковке целесообразно сортировать детали на пять групп в зависимости от способа их использования 1) детали, подлежащие полному восстановлению методами металлизации, хромирования, наплавки твёрдыми сплавами и т.н. [c.700]

Участки гальванический, сварочный, металлизации и электровибрационной наплавки могут быть объединены в отделение восстановления деталей. [c.318]

При механической обработке деталей в их поверхностных слоях происходят изменения механических свойств и структуры металла под давлением режущего инструмента и под влиянием выделяющейся при резании теплоты. Кроме того, при резании, как при термической и термохимической обработке металлов и нанесении новых слоев (гальванические покрытия, металлизация напылением, наплавка), в деталях развиваются остаточные напряжения. [c.52]

К первому относится восстановление деталей механической обработкой до удаления следов износа, ко второму — восстановление деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа, восстановление путем пластических деформаций и все способы, обеспечивающие наращивание металла на изношенные поверхности (металлизация, гальванические покрытия, электроимпульсное нанесение металла, наплавка). [c.299]

Использование эпоксидных клеев и эластомеров при восстановлении деталей позволяет избежать сложные технологические процессы ремонта сварку, наплавку, напыление (металлизация) или гальванические процессы. Основным материалом для клеев является синтетическая смола. Добавление к ней наполнителей, пластификаторов и отвердителей придает ей необходимые фи-зико-механические свойства. Наполнители повышают твердость и прочность смолы, улучшают ее антифрикционные свойства. Пластификаторы придают ей эластичность и снижают вязкбсть, [c.75]

Поверхностная закалка деталей, восстановленных наплавкой и металлизацией, должна вестись с учетом материала покрытия, глубины закаленного слоя и поверхностной твердости соответствующих новых деталей. Глубина закаленного слоя может быть изменена путем подбора частоты, подводимой мощности и продолжительности нагрева. Большое значение имеет и выбор оптимальной температуры закалки. Для деталей, восстановленных наплавкой под флюсом АН-348А и в среде СО2 электродными проволоками типа Нп-ЗОХГСА, Нп-70 (У-7А) 18ХГСА, оптимальная температура должна быть 900—920° С. [c.314]

При механической обработке деталей с прерывистым сечением стружки, с ударами, резанием по корке наплавленных слоев, а также закаленных деталей и деталей со значительным наклепом большое значение приобретает применение твердосплавного инструмента. Так, пр гобтачивании наплавленных и закаленных поверхностей целесообразно применять резцы с пластинками твердого сплава Т5КЮ и Т15К6, использовать режущий инструмент соответствующей геометрии и обоснованные режимы резания. Это особенно необходимо при токарной обработке деталей, восстановленных наплавкой и металлизацией, где припуски на обработку особенно значительны, а обрабатываемость нанесенного металла является пониженной. [c.344]

Выбор способа восстановления деталей. При выборе способа восстановления следует учитывать особенности способов и применимость их к восстановлению тех или иных деталей. Важно так восстановить деталь, чтобы ее прочность и износостойкость по возможности не были снижены по сравнению с невосстановленной деталью. Большую роль при выборе способа восстановления деталей играет экономика. Если среднюю стоимость ручной дуговой наплавки принять за 100%, то автоматическая наплавка под флюсом составляет 74%, автоматическая Бибродуговая наплавка 82 , металлизация напылением 80%, хромирование 148%. Средняя стоимость восстановления ручной дуговой наплавкой составляет 25—35% от стоимости изготовления новых деталей. [c.8]

На основании полученных результатов разработаны новые технологические процессы — виброиндукционная наплавка и плазменная металлизация с предварительным нагревом (метод ПНПН). Эти процессы внедрены на ряде заводов при упрочнении и восстановлении уплотнительных узлов центробежных насосов, а также быстроизнашиваемых деталей теплоэнергетической арматуры [5, 6]. Экономический эффект от внедрения этих процессов составил около 500 тыс. руб. в год. [c.232]

К основным положениям системы планово-предупредительного ремонта инструмента и оснастки, на которых должны базироваться технический надзор за эксплуатацией технологической оснастки и организация работы мастерских по ремонту, относятся классификация приспособлений, вспомогательного инструмента, штампов, прессформ, металлических моделей и прочей оснастки по группам сложности, точности и интенсивности эксплуатации составление инструментальным отделом завода годовых планов-графиков планово-предупредительных ремонтов и уточненных месячных планов (сроки передачи оснастки в ремонт в месячных планах должны быть согласованы с руководством инструментальной службы соответствующего цеха) составление номенклатуры запасных частей для ремонта оснастки и инструмента организация их изготовления в инструментальных цехах и поддержание необходимого запаса их в кладовых РИМ составление альбома технической документации (чертежей, паспортов, нормалей технических условий и пр.), необходимых для разработки схем и методов контроля и технологии ремонта применение для ремонта оснастки и инструмента прогрессивной технологии восстановления изношеных деталей или их отдельных конструктивных элементов путем искро- и газопламенной наплавки, электроискрового восстановления изношенного слоя, хромирования, металлизации и др. [c.129]

Основные о т д с л е н и я—демонтажное (разборки и промывки), восстановления деталей (наплавкой, металлизацией, хромированием), заготовительное, кузнечное, сварочное, термическое, механическое, трубопроводное, жесгя-ницко-медницкое, слесарно-сборочное, электро-ремонтное, испытательное, окрасочное и др. [c.360]

Восстановление некоторых деталей типа втулок может производиться оЗжатием их под прессом при помощи. матрицы и пуансона (фиг. 7). Внутренний диаметр втулки уменьшается при этом на величину износа и припуска на обработку. Наружный диаметр втулки после обжатия наращивают путем металлизации, хромирования или наплавки с последующей обработкой под размер. [c.1]

Методы электромеханической обработки находят также применение для упрочнения винтовых поверхностей - ходовые винты станков, глобоидные червяки рулевого управления автомобиля, цилиндрические и конические резьбовые соединения (с метрической и трубной резьбой) зубьев зубчатых колес - цилиндрических, конических, червячных инструмента - сверл, фрез, разверток, зенкеров, пуансонов, матриц, долбяков, червячных фрез, зубо-строгапьных резцов - по передним и задним режущим поверхностям поверхностей деталей, образованных металлизацией, напылением, нанесением покрытий, наплавкой. Упрочнение плоских поверхностей ЭМО на фрезерных станках имеет существенное значение для таких деталей, как направляющие станин, ножи режущих аппаратов сельскохозяйственных машин, лапы культиваторов, штанги различных типов инструментов, ножи измельчителей кормов. [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...