Управление электрическими аппаратами и вспомогательными машинами

Управление электрическими аппаратами и вспомогательными машинами [c.259]

Электрическая аппаратура электровоза состоит из токоприёмников, аппаратов для управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами, аппаратов для защиты электрических цепей от перегрузок и высоких напряжений, а также отопительных, осветительных и измерительных приборов. [c.171]

Электрооборудование тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей предназначено для пуска и управления дизелем, передачей и вспомогательным оборудованием, а также сигнализации и защиты при аварийных режимах работы. Основная часть электрических машин и аппаратов тепловозов с гидропередачей и электропередачей идентичны. Исключение составляют электростартер, предназначенный для пуска дизеля на тепловозах с гидропередачей, датчики частоты вращения, в качестве которых используются тахогенераторы переменного тока с ротором — постоянным магнитом и отдельные аппараты. [c.207]

Электрическое оборудование локомотивов с ионными преобразователями состоит из главных трансформаторов, ионных преобразователей тяговых двигателей постоянного тока, аппаратов силовой цепи и цепи управления и вспомогательных машин. [c.572]

Электрическое соединение электрических аппаратов и машин называют электрической цепью, а графическое изображение цепи — электрической схемой. Электрические схемы электросекций и электропоездов обычно разделяют на схемы силовых цепей, цепей управления, высоковольтных вспомогательных цепей и низковольтных вспомогательных цепей. [c.248]

Машины — источники питания цепей управления и вспомогательных. Вспомогательные генераторы работают параллельно с аккумуляторной батареей и питают цепи управления аппаратов, задающие обмотки возбудителей и магнитных усилителей, а также вспомогательные двигатели и цепи освещения и сигнализации. На некоторых тепловозах устанавливаются генераторы для питания электрического отопления пассажирских поездов. [c.71]

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке в пути следования и сдаче тепловоза. При ТО-1 локомотивная бригада осматривает и проверяет состояние электрических аппаратов в аппаратной (высоковольтной) камере, на пульте управления, крепление проводов, четкость и последовательность срабатывания аппаратов. Все аппараты очищают от пыли. У вспомогательных машин проверяют крепление, состояние якорей, щеточных аппаратов. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек и их приводы необходимо осмотреть и проверить, обтереть снаружи тяговый генератор, проверить состояние якоря и щеточного аппарата, продуть сжатым воздухом. [c.93]

Продуйте сухим сжатым воздухом электрические машины и аппараты, проверьте крепление аппаратов, пайку наконечников, сопротивление изоляции цепей вспомогательного оборудования и цепей управления относительно корпуса и между ними, которое должно быть не менее 0,3 МОм, чистоту поверхности главных и вспомогательных контактов всех реле и контакторов. Контакты, имеющие подгары, зачистите [c.149]

Однако необходимо, чтобы электровозная аппаратура работала надежно и четко любых эксплуатационных условиях. Для этого аппараты должны I иметь механическую прочность деталей электрическую прочность изоляции защищенность от пыли, грязи и атмосферных воздействий четкость действия в любых эксплуатационных условиях надежное дугогасительное устройство хорошие контакты простоту конструкции легкость сборки, разборки, смены отдельных деталей и установки на электровозе привод, соответствующий назначению аппарата. В зависимости от цепей, в которых установлены аппараты, они классифицируются на аппаратуру силовых цепей тяговых двигателей аппаратуру цепей вспомогательных, машин аппараты низковольтных цепей управления измерительные приборы и аппараты освещения. В зависимости от назначения аппаратов изменяются привод, изоляция, сечение и давление контактов, механическая прочность, дугогасительные устройства. [c.132]

Так как тяговые двигатели, вспомогательные машины и тяговая электрическая аппаратура находятся под высоким напряжением, то для регулирования режимов работы электроподвижного состава используется так называемая косвенная или дистанционная система управления. При этой системе аппараты силовых цепей приводятся в действие специальными приводами (обычно электропневматическими или электромагнитными), на которые машинист воздействует при помощи низковольтных аппаратов управления — контроллера.машиниста, кнопочных выключателей и др., рас- [c.18]

На современных тепловозах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного и переменно-постоянного тока, которая выполняет свои функции благодаря так называемой гиперболической характеристике главного генератора. Для осуществления такой характеристики используется ряд вспомогательных машин и аппаратов. Основные элементы передачи — главный генератор (постоянного или переменного тока), выпрямительная установка (у передач переменно-постоянного тока), тяговые электродвигатели постоянного тока, электрические системы возбуждения, регулирования и управления. [c.97]

В кабине машиниста монтируют аппараты управления, контрольно-измерительные приборы и тормозные краны. В средней части кузова установлена высоковольтная камера с электрической аппаратурой силовых цепей. Вспомогательные машины — мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, генераторы тока управления — расположены между высоковольтной камерой и кабинами машиниста или переходами из секции в секцию (см. рис. 12.3). [c.96]

Эти электрические аппараты служат для дистанционного или автоматического управления агрегатами тепловоза — двигателем, главным генератором, вспомогательными машинами и т.д., контроля за их работой и защиты их от режимов работы, отклоняющихся от нормальных. К этим аппаратам относятся контроллер машиниста, различные реле, регулятор напряжения и т.д. [c.290]

До выполнения осмотра и технического обслуживания тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, необходимо остановить локомотив или моторвагонный подвижной состав, привести в действие ручной тормоз и выполнить ряд операций, различающихся в зависимости от типа подвижного состава. [c.125]

Основная часть электрооборудования расположена внутри тепловоза (в кабине машиниста, кузове машинного помещения, аккумуляторном помещении) и надежно защищена от пыли, влаги и механических повреждений. Электрические аппараты смонтированы в специальной камере, расположенной у кабины со стороны машинного помещения. В кабине машиниста расположены пульт управления с контрольноизмерительными приборами, вспомогательный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах и ряд других устройств. [c.15]

Электрическая передача в тепловозах состоит из а) генератора, якорь которого механически соединён с коленчатым валом первичного двигателя б) одного или нескольких тяговых электродвигателей, соединённых посредством зубчатой передачи с движущими осями тепловоза, и в) комплекта вспомогательных электрических машин и аппаратов, служащих для управления генератором и тяговыми двигателями. [c.574]

Большая часть электроаппаратов, размещенных в кабине, сосредоточена в аппаратном шкафу и в основном пульте управления тепловоза. Остальное помещенное в кабине электрооборудование (радиостанция, скоростемер, вентиляторы, светильники и т. п.) расположено на стенках, потолке, полу кабины. Все электроаппараты, находящиеся внутри аппаратного шкафа, пультов управления, блоков и т. п., имеют маркировку, соответствующую позиционным обозначениям аппаратов на электрической схеме тепловоза. В дизельном помещении, на раме тепловоза и на агрегатах (дизеле, гидропередаче и т. п.) размещены вспомогательные электрические машины, электростартер, датчики контрольно-измерительных приборов и систем регулирования, а на стенках дизельного помещения—вентили и светильники в холодильной камере — электродвигатель привода вентилятора и светильники. Аккумуляторная батарея занимает помещение позади кабины машиниста. [c.148]

После отключения цепей и регулирования необходимо произвести наружный осмотр электрооборудования и убедиться в отсутствии замыканий на корпус экскаватора обмоток управления силового и магнитного усилителей, силовых цепей и обмоток возбуждения двигателей и генераторов, кабелей и проводов. Далее следует произвести проверку включений и настройку установок релейно-контакторной аппаратуры, установить щетки электрических машин на нейтрали, проверить правильность и последовательность действия вспомогательных механизмов и аппаратов, обеспечивающих нормальную работу машин преобразовательного агрегата и электродвигателей главных приводов. [c.233]

Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания — также тяговый трансформатор и преобразователи тока (выпрямители). Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ приведено на рис. 12.3. [c.93]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Все аппараты независимо от привода, находящиеся под в1 1Соким напряжением (аппараты в цепях тяговых двигателей и вспомогательных машинах), должны иметь хорошую электрическую изоляцию токоведущих частей аппаратов от заземленных частей и высоковольтных частей аппаратов от низковольтных. Нельзя допускать попадание высокого напряжения на низковольтные цепи управления электровозом. Изоляция обычно выполняется из материалов, имеющих высокую электрическую прочность, она должна иметь достаточную длину и гладкую поверхность. Неровности на поверхности изоляции способствуют - скоплению пыли, грязи и влаги, а это может привести к перекрытию тока на другие детали аппарата и на заземленные его части. Гладкая поверхность изоляции достигается специальными пркрытиями (глазурь лаки) или шлифованным исполнением. Все аппараты с дистанционным управлением, разрывающие высоковольтные цепи, обеспечиваются дугогасительными устройствами, мощность которых и конструкция зависят от мощности разрываемой цепи. (Изменяется форма сердечника, сечение и число витков дугогасительной катушки, формы, размеры и конструкция дугогасительной камеры.) [c.133]

При таких системах функции контроля и управления выполняет электрическая схема, которая при помощи электрических датчиков контролирует заданные параметры и путем переключения электрических аппаратов осуществляет логические операции, выдавая сигнал на исполнительные элементы — электромагниты гидроаппаратуры. Обслуживая пресс с полуавтоматическим управлением, оператор производит только вспомогательные операции, связанные с загрузкой материала и выгрузкой готового изделия. Примером машины с полуавтоматическим управлением является гидравлический пресс для пластмасс модели ПБ458, работа которого рассмотрена в гл. IV. [c.166]

Все электрические машины, применяемые на электропоездах, кроме тяговых двигателей, называются вспомогательными. По роду выполняемой работы их делят на вращающиеся преобразователи, преобразующие высокое напряжение контактной сети в низкое, необходимое для питания цепей управления, вспомогательных цепей и обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения мотор-компрессоры, обеспечивающие воздухом пневматические аппараты и тормозную магистраль электропоездов мотор-вентиляторы, с помощью которых вентилируются пас- [c.80]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

В высоковольтную вспомогательную цепь электросекций и электропоездов входят вспомогательные машины (мотор-компрессор, делитель напряжения, двигатель преобразователя — на электропоезде ЭР22) электропечи и электрокалориферы системы отопления и вентиляции электроизмерительные приборы аппараты управления и защиты междувагонные электрические соединения. [c.252]

Опрессовку наконечников на жилах проводов (рис. 15.3) выполняют с помощью специальных приспособлений с ручным (для малых сечений) или пневматическим приводом. Раз.меры наконечника зависят от площади сечения жилы провода. Все провода, соеди-НЯЮ1ЦИС выводы аппаратов и электрических машин в цепях силовых вспомогательных и управления, имеют буквенно-цифровую четкую и прочную маркировку согласно принципиальным электрическим схемам соответствующих цепей. [c.388]

В книге описаны конструкции механиче ской части электропоезда ЭР2, тяговых дБИгателей, вспомогательных электрггческих машин и аппаратов и даны указания по уходу за ними, кузовом и ходовой частью электропоезда. Приведены электрические и пневматические схемы показано расположение оборудования даны основные рекомендации по управлению электропоездом, технике безопасности, по устранению возможных неисправностей механической части и аппаратов. [c.2]

Структура схем автоматизированного электропривода. Сложная схема автоматизированного электропривода делится на четыре электрических цепи 1) цепь главного тока 2) цепь вспомогательного тока 3) цепь блокировочных связей 4) цепь сигнализационную. Третья цепь появляется при необходимости блокировочных связей между отдельными звеньями рабочей машины или между отдельными входящими в систему механизмами. Блокировочные связи относятся к цепи управления. Ряд схем без блокировок работать не может. Иногда блокировочные С1ЯЗИ требуют специальных аппаратов управления. Назначение сигнализационной цепи — указывать (чаще всего электрическими лампами) состояние работы системы. Исключение сигнализационных приборов нормально не нарушает работы схемы. В ряде простейших схем третьей и четвёртой из перечисленных цепей может и не быть. Вторая цепь отличает в основном автоматическое управление от неавтоматического. [c.62]