Наружные размеры автомобилей

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ [c.14]

К ним следует добавить важнейшие наружные размеры автомобиля. Методика их измерения и то. какие выступающие части автомобиля нужно при этом учитывать, также приведены в стандарте ДИН 70020. На рис. 1.2.1 и на некоторых рисунках разд. 1.1 показаны эти важные размеры, а в табл. 1.2.2 собраны значения, имеющиеся у самых распространенных легковых автомобилей. [c.14]

Сила Рш сопротивления воздуха обусловлена аэродинамическим сопротивлением, которое зависит от размеров автомобиля в поперечной плоскости, обтекаемости наружной поверхности и скорости движения. Она определяется выражением [c.142]

Включатели кнопочные Переключатели наружного освещения автомобилей. Габаритные и присоединительные размеры [c.7]

На проходимость автомобиля при его движении по поврежденным (с выбоинами), проселочным (при наличии ухабов, пней) и холмистым дорогам оказывают влияние следующие геометрические параметры габаритные размеры автомобиля (длина, ширина, высота), продольный и поперечный радиусы проходимости (рис. 147), передний и задний углы проходимости, дорожный просвет, наименьший радиус поворота, радиус колеса. За наименьший радиус поворота обычно принимают радиус / окружности (рис. 48, а), по которой катится наружное переднее колесо. Величина радиуса поворота зависит от максимального угла поворота управляемых колес и базы Ь автомобиля, т. е. расстояния между его осями. [c.301]

Параметры шасси зависят от типа кузова, расположения двигателя и коробки передач, распределения масс автомобиля и его наружных размеров. Этим смежным вопросам, не имеющим прямого отношения к шасси, но тем не менее важным для инженера, занимающегося проектированием шасси, посвящена первая глава. [c.7]

Рис. 1.2.1. Наружные размеры легковых автомобилей по стандарту ДИН 70020 предписывается указывать в миллиметрах или градусах. Вместо размера Ва дорожного просвета по цилиндру в настоящее время используют величину угла продольного перелома

Приведенная табл. 1.2.2 содержит данные о важнейших наружных размерах популярных легковых автомобилей и. кроме того, коэффициенты Кв н свидетельствующие о степени использования ширины и длины автомобиля. Чем больше коэффициент /Сд, тем шире колея автомобиля в сравнении с его шириной, и чем ближе значение коэффициента /С/, приближается к единице, тем длиннее база в сравнении с общей длиной кузова и тем более короткие свесы L[j имеет автомобиль. Хорошо видно, что современные переднеприводные комби-лимузины Ауди-50 , Рено-5 , Фольксваген-гольф с поперечным расположением двигателя имеют лучшие показатели. [c.21]

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

В силу разнообразия выполняемых им функций кузов представляет собой сложное сочетание частей и механизмов, в котором должны быть согласованы требования комфорта, красивого внешнего вида,обтекаемости, надёжности и различных отраслей технологии. Большие размеры кузова по сравнению с другими агрегатами автомобиля, сложная форма деталей и изготовление значительной части их (облицовка, каркас) методом холодной штамповки, соблюдение эстетических требований при выполнении наружных и отделочных деталей кузова приводят к коренному отличию процесса его конструирования и подготовки к производству от процессов, обычных для машиностроения. [c.147]

Автомобильные покрышки различаются по размерам и конструкции отдельных деталей и характеризуются четырьмя основными размерами (рис. 1.4) наружным диаметром D, внутренним (посадочным) диаметром d, шириной В и высотой Н профиля. Шириной профиля покрышки обычно называют максимальное расстояние между точками профиля ее нормального поперечного сечения, измеряемое параллельно оси колеса автомобиля, а высотой профиля покрышки — расстояние от основания борта ее нормального поперечного сечения до верхней наружной точки, измеряемое перпендикулярно оси колеса. [c.10]

Фреттинг-коррозия — это вид коррозионно-механического износа, когда собственно фреттинг сопровождается химическим и (или) электрохимическим коррозионным износом. Фреттинг-коррозия намного интенсивнее и опаснее фреттинга. Исследования последних лет показывают превалирующую роль и значение электрохимического фактора в общем износе от фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозии подвергаются прежде всего все типы подшипников — от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Большой ущерб она наносит наружным поверхностям ответственных металлоизделий — самолетам, автомобилям, сельхозтехнике. [c.229]

Центрирование по одному из диаметров (D или d) применяется во всех случаях, когда необходима повышенная точность совпадения геометрических осей соединяемых деталей, как, например, во многих механизмах станков, автомобилей и других машин. Выбор наружного или внутреннего диаметра в качестве центрирующего обусловливается необходимой твердостью материала втулки и размерами соединения. [c.445]

Основным и непременным требованием является обеспечение высокой точности кинематической цепи. Такого рода шлицевые сопряжения часто встречаются в металлорежущих станках -и других машинах (автомобилях, самолетах и др.). Так как центрирование по боковым сторонам зубьев не обеспечивает высокой точности центрирования, то в этом случае применяют центрирование по внутреннему или наружному диаметрам. Выбор того или иного диаметра в качестве центрирующего определяется требуемой твердостью шлицевого отверстия во втулке и размерами сопряжения. Если отверстие термически не обрабатывается или его твердость допускает калибровку протяжкой после термической обработки, то применяют центрирование по наружному диаметру как более экономичное. Если твердость отверстия не позволяет производить калибровку, то необходимо применять центрирование по внутреннему диаметру. Последний способ центрирования целесообразен также при длинных валах, подвергающихся термической обработке, так как в этом случае возможно одновременное шлифование боковых сторон зубьев и внутреннего диаметра вала. [c.480]

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5—2,5 мм для шин легковых и 2,5—5 мм для шин грузовых автомобилей и автобусов. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготовляют из высокопрочной резины. [c.216]

Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0 — 2°. [c.184]

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводят на специальных рабочих местах, где должны быть вывешены правила по технике безопасности и таблички с предупреждающими надписями. Входные двери и ворота помещений должны открываться наружу, а все наружные входы и въезды — иметь тамбуры для предотвращения сквозняков. Размеры ворот в производственном помещении должны иметь высоту не менее 2,4 м и превышать высоту автомобилей не менее чем на 200 мм ширина может превышать наибольшую ширину автомобиля не менее чем на 600 мм. Ширина смотровой канавы должна быть 0,9—1,1 м, а глубина — 1,2—1,4 м для инструментов в ней необходимо оборудовать ниши, имеющие освещение (напряжение не должно превышать 36 В). Канавы оснащаются направляющими ребордами, лестницами с двух сторон. Для перехода через смотровые канавы устанавливают переходные мостки. [c.276]

П группа. Покрышки с полным износом рисунка протектора, имеющие одно сквозное повреждение каркаса размером до 50 мм у легковых и до 100 мм у грузовых и автобусных шин внутренние и наружные повреждения каркаса размером до 100 мм одного слоя корда для шин легковых автомобилей и до 150 мм двух слоев корда для грузовых и автобусных шин. [c.206]

На автомобиле должны быть установлены шины, соответствующие его грузоподъемности и размерам обо-дов. Шины на колесах одной оси должны иметь одинаковый рисунок протектора с равной степенью износа. Разница в износе протектора задних сдвоенных шин не должна превышать 5 мм по наружному диаметру покрышки. [c.204]

За рубежом построен целый ряд производственных зданий с зенитными фонарями. В СССР такие здания для промышленных предприятий также начинают внедрять. Например, двухэтажное здание филиала АЗЛК, в верхнем этаже которого осуществляется сборка автомобилей, имеет покрытие со вставленными прозрачными плитами (плафонами) размером 6X3 м, обеспечивающими естественное освещение верхнего этажа. Нижний этаж, часть которого занимает цех листовой, в основном мелкой, штамповки, не имеет верхнего естественного освещения. Здание железобетонное с металлическим каркасом. Наружные стены имеют оконные проемы. Цех листовой штамповки обслуживается подвесными кран-балками. [c.41]

Обозначение. Оно условно характеризует габаритные размеры шины (см. рис. 8.1) ширину В и высоту Н профиля, наружный диаметр О шины, посадочный диаметр й обода. Условное обозначение шины представляет собой сочетание из двух или трех размеров, выраженных в миллиметрах или в дюймах. Радиальные шины, помимо цифрового обозначения, имеют индекс Р или и, а радиальные шины для легковых автомобилей — еще и цифровой индекс серии (отношение высоты профиля Н к его ширине В в процентах). [c.150]

Конструктивные решения сводов и оболочек из пластмасс могут быть различны в зависимости от размеров сооружения, его назначения и конструкционных материалов. На рис. 115 показан пример применения сводов из светопрозрачного стеклопластика в покрытии станции обслуживания автомобилей. Для придания достаточной устойчивости в сводах имеются ребра жесткости. На рис. 116 приведены схемы решения покрытий зданий в виде распорного свода и оболочки двоякой кривизны. Своды и оболочки собираются из отдельных блоков, в ряде мест в состав покрытия вмонтированы светопрозрачные элементы. Подобные конструкции могут достигать значительных пролетов. Отдельные блоки состоят из двух наружных слоев и окаймления из высокопрочного материала и среднего слоя из пенопласта или сотопласта (рис. 117, а, б). Стеклопластик или алюминий используется для наружных слоев, а средний слой состоит из пенопласта или сотопласта. Средний слой в основном воспринимает местные нагрузки и служит для утепления, сотопласт воспринимает также сдвигающие напряжения. Примерное решение стыка дано на рис. 117, в, в стыке используются алюминиевые профили, клеевая эпоксидная мастика и прижимные шурупы. [c.250]

Герметичность полости шлицевой втулки обеспечивается также, как и карданного вала среднего моста, но детали по своим размерам не взаимозаменяемы. Детали комплексного уплотнения унифицированы с деталями уплотнения карданного вала переднего моста автомобиля ЗИЛ-131. Скользящая вилка заднего моста изготовлена из стали 45 и подвергнута термической обработке шлицевой части до высокой твердости. Наружная поверхность шлиц фосфатирована для улучшения антифрикционных свойств. [c.201]

Регулировку размера ч Я, равного 58—58,5 мм (рис. 88), от прилегающей к маховику плоскости фланца кожуха сцепления у автомобилей Москвич -400 и 402 до рабочей поверхности пяты отжимных рычагов производят при помощи фасонных гаек в приспособлении для сборки сцепления. Кроме указанного размера, в собранном сцеплении проверяют параллельность нару ж-ной плоскости пяты и поверхности фланца кожуха. Непараллельность по окружности наружной плоскости пяты допускается в пределах 0,1 м м. После сборки сцепления для приработки деталей и осадки пружин следует [c.242]

Наружные кольца роликовых подшипников ведомой конической шестерни главной передачи автомобиля М-20 установлены в крышках кожухов полуосей. Размер между опорными поверхностями крышек определяет натяг в роликовых подшипниках ведомой конической шестерни главной передачи. Между крышками кожухов полу< сей и картером заднего моста ставят бумажные [c.323]

Тормозной барабан автомобилей М-20 и ГАЗ-51 привертывают к ступице тремя винтами. На тормозной барабан автомобиля ГАЗ-51 привертывают заглушку контрольной щели. Растачивание тормозного барабана до ремонтного размера производят в сборе со ступицей. Биение рабочей поверхности барабана при центрировании по наружным кольцам роликовых подшипников, установленных в отверстия ступицы, — 0,112 мм для автомобилей М-20 и ГАЗ-51, а для автомобиля ЗИЛ-150 — до 0,25 мм общих показаний индикатора. [c.412]

Ремонт покрышек. Для покрышек автомобилей установлено два вида ремонта местный и восстановительный наложением нового протектора. В местный ремонт принимают покрышки с проколами и повреждениями покровной резины не более одного сквозного повреждения размером до 100 мм для легковых автомобилей и не более одного внутреннего или наружного повреждения каркаса на глубину до двух слоев корда. [c.300]

Этим же способом можно ремонтировать ступицы ве- дущих колес грузовых автомобилей, имеющие большие износы отверстия под посадку внешней обоймы наружного подшипника или срыв шпилек крепления полуоси. Поврежденную часть сту пицы отрезают и на ее место ставят новую из специально отлитой чугунной втулки. Новую часть ступицы обрабатывают под номинальные размеры. Способом замены части детали удается ремонтировать дорогостоящие детали. [c.476]

Колесо автомобиля (рис. 17.8) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами наружным диаметром О, посадочным диаметром с1 на обод колеса, шириной В и высотой Я профиля, шины. [c.217]

Кузов. Каркас кузова другой формы с двумя проемами для передних и задних дверей. Передние боковые двери и их механизмы имеют такое же устройство, как и двери автомобиля ВАЗ-2108. Отличие только в размерах. Задние боковые двери подобны по конструкции передним, но незначительно отличаются устройством замков дверей. Замки не запираются снаружи ключом и оснащены дополнительной блокировкой против открывания замка изнутри. Рычажок этой блокировки находится на торце двери под наружным замком. Если перед закрыванием двери перевести рычажок вниз, то дверь изнутри открыть будет невозможно. Она от- [c.203]

Для увеличения прочности некоторых видов стеклянных изделий применяют закалку стекла. Сущность этого процесса состоит в том, что стеклянные изделия, например, стекла для автомобилей, нагретые до высшей температуры отжига, подвергают быстрому и равномерному охлаждению. При этом в стекле возникают равномерно распределенные напряжения, которые придают стеклу прочность. Сначала охлаждаются и полностью затвердевают поверхностные слои изделия. При охлаждении объем стекла немного уменьшается, но это уменьшение размеров наружных слоев происходит без возникновения каких-либо напряжений в средних внутренних слоях по толщине изделия, так как эти слои еще имеют вязкость меньше 10 н eк м . Затем начинают охлаждаться и внутренние слои. Они также уменьшаются в объеме, но внешние, затвердевшие ранее слои им мешают сжиматься. Поэтому внутренние слои остаются в растянутом состоянии, сжимая наружные слои. По толщине пластинки напряжения распределяются по параболе. Наибольшие напряжения растяжения получаются в середине толщины изделия, а наибольшие напряжения сжатия — в поверхностном слое. [c.703]

Дальнейшая модернизация автомобиля ВАЗ-2103 в направлении повышения надежности и безопасности движения, снижения внутреннего шума и токсичности отработавших газов привела к созданию автомобиля ВАЗ-2106 (рис. 1.6), который отличается от своей базовой модели более мощным двигателем (80 л. с.), оформлением передней и задней части кузова. Задние фонари — увеличенных размеров в спинки передних сидений встроены регулируемые подголовники сиденья полностью обшиты тканью. Увеличена емкость бачка для омывателя ветрового стекла. Применена мягкая накладка на перекладине рулевого колеса. Установлена сигнализация аварийной остановки, включающая работу наружных световых приборов в мигающем режиме. [c.13]

Восстановление тормозных барабанов. При износе рабочих поверхностей свыше 0,5 мм барабаны растачивают на оправке под ремонтный размер в сборе со ступицей и наружными кольцами конических роликовых подшипников. При сборке автомобилей на левые и правые колеса устанавливают тормозные барабаны с одинаковыми размерами во избежание потери автомобилем устойчивости при торможении из-за разности тормозных усилий на колесах. [c.178]

Описанные сил -покрытия нашли широкое применение в автомобильной промышленности. При их использовании экономится никель, а коррозионная стойкость многослойных покрытий на наружных частях автомобиля повышается в 3—4 раза. Покрытия сатин применяются в приборостроительной промышленности для полуглянцево-матовой отделки приборов и защиты их от коррозии. В качестве добавок микрочастиц чаще всего используют 810г, АЬОз и каолинит [2]. Крупные частицы более агрегативно устойчивы, но приводят к потере блеска наружного слоя покрытий, а самые высокодисперсные частицы склонны к агломерации и седиментации, поэтому технологически целесообразно выбирать дисперсную фазу со средними размерами частиц. [c.171]

Конструктивно прибор состоит из основания I, печатной платы 2 и пластинчатого радиатора 3, на- котором расположены транзисторы Гг и Гз, диод Д4, резисторы и конденсатор Сз (рис. 68). Транзистор Гг помещен в специальное отверстие радиатора и изолирован от него тонкой текстолитовой шайбой. Диод Д4 крепится на угольнике, привернутом к радиатору двумя винтами М2. Резисторы Яь—Яд и конденсатор Сз припаяны к соответствующим контактным лепесткам, закрепленным на радиаторе с но- ющью винтов и изолированным текстолитовым шайбами. Радиатор имеет выступ с резьбовым отверстием и винтом М3, служащий в качестве клеммы Ш для подключения прибора на автомобиле. Вторая клемма прибора + выполнена в виде Г-об-разной пластины, выступ которой аналогичен выступу радиатора. При установке на автомобилях Жигули к обеим клеммам прибора приворачивают пластинчатые латунные контакты 4, наружные размеры которых соответствуют внутренним размерам контактных [c.113]

Наружные размеры легковых автомобилей классической, переднеприводной и заднемоторной компоновок [c.19]

В условиях МТС для железнения деталей в небольших ваннах (емкостью 30—40 литров) достаточно использовать в качестве источников постоянного тока цвтотракторные генераторы н применять сначала железнение посадочных мест на шейках и наружной поверхности колец и вкладышей. Такие гальванические установки небольших размеров в условиях ремонтных мастерских МТС и гаражей безусловно окажут большую помощь ремонтникам при проведении текущих и средних ремонтов автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. [c.3]

Щеки. Эти детали оформляют наружные боковые поверхности и поднутрения отливок. Щеками принято называть подвижные детали больших размеров. На рис. 4.10 показан пример оформления подвижными щеками внешних поверхностей блока цилиндров двигателя автомобиля Москвич . К щекам предъявляют те же требования, что и к подвижным стержням. Щеки состоят из оформляющей и направляющей деталей, соединяемых между собой с помощью штифтов, ласточкиного хвоста или хвостовика, входящего в Т-рбразный паз ползуиа. В обойме движение щек также осуществляется по Т-образным пазам. [c.131]

При компоновке шасси по схеме кабина за двигателем (ЗИЛ-130) расстояние т от задней стенки кабины автомобиля до наружной стенки платформы определяется конструктивными особенностями с учетом возможных технологических отклонений от номинальных размеров кабины и платформы прогиба переднего борта платформы под воздействием груза изменения расстояния между кабиной и платформой в результате перекосов рамы при движении по неровным дорогам. Обычно принимают т=50...60мм. [c.71]

Штамп для вытяжки еще более т рупной детали — панели двери автомобиля — представлен иа фиг. 236. Особенность его (кроме размеров) — та, что нормальная вытяжка наружного контура панели пуансоном 3 в матрице 1 сочетается в пем с обратной вытяжкой оконного проема пуансоном 2 в пуансоне 3, как в матриге. [c.390]

Для въезда и выезда автомобилей делают не менее двух наружных ворот одни ворота — для выезда с территории автомобильного хозяйства, а другие — для въезда на территорию. Воро-та рабочих помещений должны открываться наружу, а въездные и выездные ворота —внутрь. Наружные ворота должны иметь ширину и высоту не менее 3,5. и- Перед воротами рабочих помещений должны быть сделаны тамбуры. Тамбуры нужно делать следующих размеров ширина должна быть равна ширине ворот плюс 1 ж, длина должна быть равна габаритной длине автомобиля, являющегося основным в данном хозяйстве плюс 2 м. [c.309]

УстанаЕ ливают приводную шестерню в положение прямолинейного движения автомобиля, что определяется по размеру (87 0,25) мм на рис. 103. Затем оправкой 67.7853.9586 (внутренний диаметр 18 мм, наружный — [c.106]

Пневматический спредер (шероховоч-ный станок с борторасширителем) для разведения бортов и производства внутренних шероховальных работ и подъема покрышек (для покрышек размерами от 5,20—13 до 12,0—20) Электровулканизатор ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобилей Электровулканизатор ремонта наружных повреждений покрышек и камер легковых автомобилей Станок с ручным приводом для монтажа и демонтажа шин Ванна для проверки камер Шиноремонтная аптечка (табл. 177) Верстак [c.299]

Колеса и шины слабо затянуты гайки крепления диска или подшипника колеса, не зашплинтована гайка подшипника колеса разработаны отверстия для шпилек крепления, погнуты диски колес неисправно или неправильно установлено замочное кольцо диска колеса размер шины не соответствует автомобилю и диску колеса полностью изношен рисунок протектора шина имеет сквозное повреждение, расслоение и другие механические повреждения давление воздуха в шине не соответствует установленной норме шина при движении трется о детали кузова кля подпсски указатель направления зращения шинь повы-ше.нной проходимости не совпадает с направлением вращения колеса из-за различного износа сдвоенных шин разница их наружного диаметров превышает 5 мм шины с восстановленным протектором смонтированы на передних колесах легкового автомобиля или автобуса, а также грузового автомобиля, используемого для перевозки пассажиров на одной оси смонтированы шины разных видов или с различным рисунком протектора. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...