Автомобильные покрышки

Например, причиной отказа автомобильной покрышки может быть как ее износ в результате длительной эксплуатации, так и прокол. , [c.39]

Тормоза электромагнитные 11 — 179 Автомобильные покрышки 4 — 320 [c.9]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1.1) состоит из массивного резинового слоя — протектора, двух боковин, подушечного слоя (брекера), нескольких слоев обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками. [c.9]

Рис. 1.4. Основные размеры автомобильной покрышки

Автомобильные покрышки различаются по размерам и конструкции отдельных деталей и характеризуются четырьмя основными размерами (рис. 1.4) наружным диаметром D, внутренним (посадочным) диаметром d, шириной В и высотой Н профиля. Шириной профиля покрышки обычно называют максимальное расстояние между точками профиля ее нормального поперечного сечения, измеряемое параллельно оси колеса автомобиля, а высотой профиля покрышки — расстояние от основания борта ее нормального поперечного сечения до верхней наружной точки, измеряемое перпендикулярно оси колеса. [c.10]

Рис. 1.7. Технологические операции совмещенной двухстадийной сборки радиальной автомобильной покрышки на разжимном барабане из уширенных слоев корда каркаса

Автомобильная камерная шина (рис. 2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из автомобильной покрышки 2, ездовой камеры 3 и ободной ленты 4 (для покрышек грузовых автомобилей). [c.8]

Условное обозначение размера автомобильной покрышки низкого и сверхнизкого давления, как правило, включает ширину [c.8]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1) состоит из массивного резинового ело я Протектор а У, двух боковин 2, подушечного слоя (брекера) <9, нескольких слоев 4 обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец 5, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками 6. [c.9]

Чтобы транспортировать такие грузы, как бунты проволоки, автомобильные покрышки и др., применяют штыри. [c.162]

Целесообразно также перед упорами станка положить две старых автомобильных покрышки при выемке трубы из станка конец ее ложится на баллон, благодаря чему предотвращается появление вмятин. [c.99]

Автомобильные покрышки изготовляются из резины, ткани и небольшого количества проволоки. Камеры и ободные ленты изготовляются также из резины, а вентиль камеры, в зависимости от конструкции, — из металла или резины и металла. [c.128]

Рис. 40. Грузовая автомобильная покрышка

Автомобильные покрышки и камеры, имеющие повреждения, которые невозможно или экономически нецелесообразно ремонтировать, подлежат списанию в утиль. [c.147]

Заметим, между прочим, что задачи по исследованию подобных резино-кордных конструкций возникают при расчете автомобильных покрышек. Для долговечности покрышки вопрос о выборе угла расположения нитей (рис. 203) имеет большое значение. Изменение угла в ту или иную сторону от оптимального для данного типа покрышки влечет за собой снижение срока службы шины. Нужно, однако, сказать, что для покрышки этот угол определяется не условиями равновесия, как в рассмотренном примере, а оптимальными условиями усталостной [c.100]

Автомобильные и велосипедные камеры, а также велосипедные покрышки хранятся на специальных стеллажах в подвешенном, свободном состоянии. [c.481]

Тенденция к расширению круга контролируемых изделий из неметаллических материалов в последние годы за рубежом проявляется особенно четко. В частности, в ряде стран контролируются автомобильные и авиационные покрышки на трещины в резине и отслаивание ее от ткани. [c.345]

Шины (автомобильные, мотоциклетные и др.) представляют собой комплекты резиновых деталей, состоящие из покрышки и камеры. [c.319]

Автомобильная пневматическая шина состоит (рис. 161) из трех частей покрышки, камеры и ободной ленты. Основной и наиболее сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовление покрышки, являются резина [c.246]

Автомобильная бескамерная шина в случае потери герметичности может быть использована как обычная покрышка, внутрь которой вкладывают камеру. [c.250]

Автомобильная камерная шина (рис. 1.2), монтируемая на обод 1 колеса автомашины, состоит из покрышки 2, ездовой ка- [c.8]

В бескамерных автомобильных шинах функции ездовых камер выполняет специальный герметизирующий резиновый слой. Воздух накачивается непосредственно в полость покрышки (шины). Герметизация такой шины достигается изменением конструкции борта, наличием уплотнительной бортовой ленты и плотной посадкой шины на обод специальной конструкции. [c.9]

Сборка автомобильных покрышек является только одной из стадий общего процесса их изготовления. Качество готовой покрышки кроме сборки зависит от качества сырья, заготовки деталей, вулканизации, отделочных и других операций. [c.205]

Как отмечают голландские ученые Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтиг, главной проблемой экономики качества является выбор уровня качества, которому должна соответствовать продукция, изготовляемая по существующему стандарту. Этот уровень качества не должен быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Например, автомобильные покрышки, которые выдерживают 400 000 км пути, столь же непрактичны, как и те, которые выходят из строя через 1300 км. Здесь, как и во многих других случаях, целесообразно устанавливать оптимальный показатель качества. Однако в некоторых случаях приходится считаться с особыми требованиями эксплуатационного характера, выполнение которых необходимо для обеспечения безопасности перевозки, соблюдения особых требований техники безопасности и [c.42]

Автомобильные покрышки хранятся в вертикальном положении, в зависимости от размера покрышки, на специальных двухтрехъярусных стеллажах. [c.481]

S — второй кольцевой цилиндр 9 — распорный рычаг /О — кольцевая пружина /7 — собранный на полуплоском барабане каркас покрышки типа Р 12 — эластичный сборочный барабан /5 — подвижные фланцы сборочного эластичного барабана — шаблон с опорными секторами для ограничения формы покрышки и посадки брекерно-протектор-ного браслета /5 — брекерио-протекторный браслет /5 — прикатчики /7 — сформованная автомобильная покрышка типа Р на барабане /8 — сформованная покрышка типа Р, [c.16]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе. Сборка первых отечественных покрышек производилась на сборочных станках Беннера, оснащенных специальным дорновым сборочным барабаном. Металлический дорновый барабан для сборки покрышек представляет собой полое разборное стальное тороидальное кольцо, диаметр и поперечное сечение которого соответствует номинальным размерам готовой автомобильной покрышки. [c.190]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

Во избежание разрушения технической резины автомобильные покрышки, камеры, резиновые шланги, диафрагмы, конвейерные ленты, прорезиненные ремян помещают в специальные затемненные помещения подвального или полуподвального типа с температурой 5— 15°С и относительной влажностью 50—80%. [c.277]

Вышеуказанная смесь в дальнейшем перерабатыв ется в шнуры и трубки на шприц-машинах, в пластины и прорезиненную ткань на каландрах, после чего следует конфекция изделий в ряде случаев с различными хлопчатобумажными и льняными тканиями и пряжей (автомобильные покрышки, шланги, резиновые ремни и т. д.). После конфекции идет вулканизация. Готовое изделие получается при нагревании в теченее некоторого времени, от нескольких минут (резиновые каблуки), до 10 — 20 час (валы и эбонит). Нагрев ведется в прессах (пластины), в формах (автомобильные покрышки), в котлах острым паром (шланги) или горячим воздухом (галоши) при температуре от 110 до 150°. [c.1350]

Пое.ле демонтажа все автомобильные покрышки н камеры должны быть рассортированы на сле-дуюшле 1 руппы [c.45]

Автомобильные и мотоциклетные покрышки выпускаются согласно техническим условиям Главшинпрома № 801-Н 1940 г. Размеры покрышек приведены в табл. 46. В табл. 47 приведены диференцированные нормы нагрузок и нормы внутреннего давления для автомобильных шин (2 , а в табл. 48 — нормы внутреннего давления для наиболее употребительных видов автомобильных шин (2а . [c.320]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

Технология производства шин включает следующие наиболее важные процессы рези-носмешение, обрезинивание шинного корда, заготовку деталей, сборку и вулканизацию покрышек. Сборка автомобильных покрышек является сложным процессом, который составляет до 45% от общих затрат труда на изготовление покрышки. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...